2011年12月全国乘用车市场分析档

1、2011年12月份全国乘用车市场分析 2012-01-11 09:40:00.0 搜狐博客 轿车 MPV SUV 义乘用车 合# 微客 广X乘用车合计 12月产童 947,068 42,235 164,074 1.153,377 210,762 1,364,139 tl月产S 944,656 48,9&7 165,201 1.158,844 199JCM 1,35&548 同期产a 1,006772 62,744 133,418 1,191,934 262,385 1,444,319 环比 0,3% -13 J % 4J.7% -0.5% 5,5% 0.4% 同比 -5.B% -19.9% 2

2、3.0% -3.2% -16.5% -5J% 嶽计产S 10,136,812 546,092 1,606,683 12,289p5B7 2,133,272 14422,85S 同期累计产S 9.552,875 484,026 1,323,692 1111360,593 2,464,845 13,825,438 同比 61啊 12.8% 21,4% 3.2% -13.5% 4J% 12月份国内销量表 内容摘要：估计1月份的广义乘用车终端销量在 增长率约为-20%。2011年国产汽车国内终端销量比批发销量的统计数少了 2010年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆， 率为-7%。 12月份

3、产量表 115万辆左右，批发销量在125万辆左右， 190万辆，而 2011年国产汽车国内市场的增长 轿军 MPV SUV 義义乘用车 音计 rs 月踏& 11,004,631 46,718 17SI039 1,229,3SS Ids,34 ri月詢量 870,976 45,221 143,273 1,059.470 ies,06B R期舖量 11,073,039 50,495 142.650 1.2驅，卿4 207,282 15.3% 3.3% 24.3 16.0% 4.0% 同出 -7.5% 24JK 2.9% .7% 计侑量 9,5SS,OD7 504p710 1,453,611 11,

4、563,32B 2,140/66 伺期累计俏蚤 9,228,347 464.341 1232,107 10.9Z4J9S 2,400,003 将比 3.6% 87% 21,2% 5.8 -10.B% 12月份批发销量表 轿车 MPV SUV 获义乘用车 合计 微客 广X乘用车合计 12月销a 954,402 47,149 174,778 1,176,329 194759 1,371,086 ti月销fi 933,435 49,201 160,070 1,142,756 194,476 1.337,232 同期销a 922J44 60,604 127,096 1,100,443 207,406

5、1,307,849 环比 2-2% 4码 9.2% 2.9% 0,1% 2.5% 同比 3.4% 6.8% 37,5% 8J% -6,1% 4.8% 嶽计销s 10,139,866 538,049 1,642,512 12,320,427 2,155,587 14,4761014 同期S计销S 9,525,425 477,175 1,334,087 111336,687 2,423,511 13J60J98 同比 6駆 12.8% 23.1% 8.7% -111% 5.2% 2005 2010年乘用车（轿车/MPV/SUV）月销量走势图 1452r224 ,091313 1,00X472 25

6、06 93,801 879,351 12月 =4 4月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 亠2005 2006 +初2 2008 + Y2009 -Y2010 -*-2011 X SS go 隔 4 70 + 狭义乘用车生产商销量排行榜（2011年国内外销售批发数） 狭义乘用车生产商销量排行榜（2011年国内销售综合数） 广义乘用车生产商销量排行榜（2011年国内销售综合数） 12月乘用车市场回顾 正如上月乘联会的预测，12月份的乘用车市场比预期要好很多，乘用车的库存不但没有 增加，反而有所下降。这就使大家对2012年市场预期大大提高。全年为了取得同比略高的 统计销量，乘

7、用车厂家和经销商都付出了巨大的努力和牺牲，如最后四个月上市新车的车型 数量，接近前8个月的水平；仅12月份的促销，厂家和经销商损失的利税达几十亿元，看 来在中国汽车销量比利润更重要。不过12月统计产销量明显不正常，这是一些企业又藏了 产销量，以便补充1月份工作日过少造成年初开局差的困境，但藏的产销量仅有10万多辆, 几倍的低于2010年年底。 2012年1月乘用车市场估计 2012年元旦小长假，国家把 12月31日的休假换到一月份，可使 2011年的GDP曽长率 提高0.4%,却使1月份少了一个工作日。而且春节也在1月，春节长假期间以及长假的前2 天和后3天，市场最萧条的日子都在1月份，法定工

8、作日仅有17天，同比要少3天，而环 比少了 5天；另外利用春节的设备维修和加班的强制休假，很多厂家会增加放假时间，都将 损失销量；2012年年初厂家能吐的产销量有限；按惯例 1月初车价会小幅回升，以便用于 春节后促销，这也会影响 1月份的销量；一般在 1月份时厂家不压库，但 2011年的批发和 零售数都太高，为了不出现过大的负增长，而保住面子，一些厂家会利用一月份银行的新增 贷款多，在节后市场萧条时适度压库，来增大批发量。估计1月份的广义乘用车终端销量在 115万辆左右，批发销量在 125万辆左右，增长率约为-20%。 2011年乘用车库存变化情况 2010年年底，乘用车用户为赶政策取消的“末

9、班车”市场极火，经销商库存降到较低 水平的中线。2011年经销售手头资金偏紧，大量补充库存的难度大，9月份赶节能车政策 取消的“末班车”，消化了一部分库存，使前三个季度补库存力度不大。但2011年市场与 厂家期望的差距很大， 在市场不理想的情况下， 年底厂家大幅度压库是一般规律，但是提前 在10月份进行压库存操作是极少见的，使产量比终端销量加出口数高出8万多辆；四季度 货币定向宽松政策，到地方就会变形，使厂家的压库阻力减小；11月压库力度进一步加大， 但是12月份又消化掉一些库存，狭义乘用车经销商库存全年增加约45万辆，全国汽车库存 增加约70万辆，库存仅达到正常水平的上限，而不是像一些媒体说

10、的那么大。估计一季度 库存会继续增加，因此大家对今年的汽车市场不应太乐观。 2011年国产汽车国内终端销量是大幅负增长 中国有以丰补歉的传统，2010年汽车市场极火，厂家对2011年汽车市场不看好，从2010 年10月到年底共藏了约 50万辆汽车的产销量， 在2011年吐出；从2011年年初到年底，经 销商库存从较低水平的中线增加到正常水平的上限，增加了70万多辆的经销商库存；2011 年汽车出口约80万辆，再加上2011年国产汽车国内终端销量1660万辆，再减去2011年底 藏的10万辆产销量，构成了汽车统计批发数。 因此2011年国产汽车国内终端销量比批发销 量的统计数少了 190万辆，而

11、2010年国产汽车国内终端销量计算下来的是1782万辆，2011 年国产汽车国内市场的增长率为-7%。目前中国汽车销量是以批发数为准，而批发数在国外 是税务部门核查汽车企业主营业务收入的依据。世界多数国家统计汽车销量的依据是终端销 量，因此国家统计局 2011年年底授权也统计汽车的终端销量。 2012年汽车市场预测 虽然2012年中国经济继续处于软着陆进程中，但乘用车市场却提前复苏了。这是由于 乘用车的超前消费能量又积聚起来；国民经济和职工收入还在增长，构成了新的买车基础； 国家经济结构调整，目标是5年社会消费品零售总额翻番， 在2015年达到30万亿元；潮流、 攀比、压力和对现代生活的强烈追

12、求，仍是乘用车市场快速增长的原动力。小企业减税、惠 农政策的继续、进一步加快西部开发都对乘用车市场扩大有作用。从国际环境看，由于欧美 债务危机，欧美复苏减缓，为中国石油消费腾出空间，通用欧宝预测明年欧洲车市暴跌，石 油政治问题可能不会加剧。 我国政府认为治理堵车有了一些成效，制定政策的公务员有理由 2012 年 暂时不增大燃油税，大选的前一年当届政府要有个较好的收尾，增大燃油税最早在 4季度或2013年才能措施。 由于以上制约和促进因素，对各车型的市场分析如下：狭义乘用车仍然是汽车市场增长 的主要动力，狭义乘用车在二季度可实现累计销量正增长；由于微型客车大型化及技术进步， 估计微型客车在三季度

13、累计销量能恢复正增长；这就支撑了广义乘用车的较高速的增长。而 载货汽车估计在四季度累计销量可能出现正增长。客车仍保持较快的增速，这是由于校车的 国家买单，为2012年客车增长添加了新动力，由于客车的基数较低，对商用车整体市场的 影响较小。在这个前提下，我们对2012年汽车市场预测如下：在不增大燃油税的情况下， 1555万辆，商用车 12%。 按中汽协统计的批发数将为1980万辆左右，增长约 7%其中乘用车为 为425万辆。国产汽车国内市场终端销量为1856万辆，增 2012年乘用车的主要趋势 1、今后汽车市场一位数的增长率已成定局，但乘用车比商用车增速快； 3、小排量乘用车继续萎缩，不利于内资

14、企业； 105万辆，其中乘用车占 60% 5、进口汽车市场增长 6、汽车企业总利润的增幅将进一步降低；7、今后十年 8、经销商 2、政策有利于 超豪华车进口，乘用车会继续大型化； 用车出口较快增长，汽车出口将超过 率下降，但高于国内汽车市场增速； 汽车保有量高增长，堵车的问题将迅速遍及所有城市，新的限购城市继续出现； 库存量很难增长，降低了 2012年统计的批发销量； 4、乘 9、整个内资乘用车企业是最困难的一年； 11、连续两年汽车 12、SUV MPV仍是增速最 10、在实现节能减排标准的压力下和成本提高，可能出现企业宣布涨价； 市场上半年销量高，下半年销量低的不正常的局面将回归正常； 高

15、的；13、厂家营销政策的变化，将提高经销商的效益和积极性。 公务用车评价指标体系将带来的变局 在上月的分析时谈到 党政机关公务用车选用车型目录如果认真执行，只有部分内资 乘用车企业产品能进目录，这虽然不能够改变小排量乘用车萎缩的局面，但是根据评价指标 体系，能进目录的内资企业产品， 将会扩大他们A级和B级轿车的市场份额，有利于扩大内 资企业最难扩张的市场领域；由于定价偏高，使内资企业在这个领域可以率先加快技术进步， 从而带动其他产品的技术进步；还可弱化降价竞争， 改变企业发展方式和观念；根据评价指 标体系，整车加装增压发动机和起停装置，性价比高；而且政府购买的1.8升车是B级轿车， 1.6升车

16、是A级以上轿车；自主品牌乘用车加了上述配置后，价格仍会不足18万元或12万 元，而购买公务用车都是把价款用尽用足，否则买低价车的人不但不捞好，反而还捞埋怨， 如果进入目录的车型配置低、价格低，只能给别的车作陪衬了！ 出师表 两汉：诸葛亮 先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣 不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光 先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。 宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其 刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。 侍中、侍

17、郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚 以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。 能”，是以众议举宠为督: 将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰 愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。 亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也； 亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。 先帝在时, 每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、 灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣, 愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也 臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉 屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾