马头门施工方案

1、北京地铁*号线工程土建施工*合同段 车站暗挖段工程 马头门专项施工方案 人: 人： 人： 北京地铁14号线06标段马头门施工方案 2 目录 第一章 编制说明 编制依据. 1.2 编制原则. 1.3 编制范围. 第二章 工程概况 2.1 工程概况. 2.2 设计概况. 第三章 施工方法 13 3.1 下层边导洞 13 3.2 上层边导洞 18 3.3 其余小导洞马头门破除施工. 21 3.4 扣拱马头门施工. 23 3.5 技术要求 27 3.6施工注意技术问题. 28 3.4监控量测. 28 第四章塌方安全应急预案. 28 4.1抢险物资. 29 4.2塌方应急处理. 29 4.3隧道塌方应对

2、流程: 30 4.4组织机构. 31 360 北京地铁14号线06标段马头门施工方案 第一章 编制说明 9 1.1编制依据 1) 北京地铁14号线工程*站暗挖主体结构图。 2) 北京地铁14号线06标段*站围护结构图及勘察资料。 3) 工程所在地的地理、交通、地质、水文、气候等施工条件; 4) 施工现场调查的资料; 5) 北京地铁十四号线工程06标段*车站暗挖段施工方案 1.2编制原则 1、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、 环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。 2、在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，使施工组织设计具有技术 先进、

3、方案可靠、经济合理的特点。 1.3编制范围 北京地铁14号线工程*车站明挖段与暗挖段接口处马头门。 第二章工程概况 2.1工程概况 *站位于*桥南侧、京九铁路西侧、六号温泉东侧(原嘉年华会馆)、金泰苑小区北侧 绿化地内。 车站沿丽泽路东西向布置，车站总长度为202.8m，车站从西端至东端共分为三段: K14+807.800K14+888.700为明挖三层段，长 80.9m； K14+888.700K14+946.700为 PBA工 法暗挖双层段，长58.0m,顶板覆土约为8.36m； K14+946.700K15+010.600为明挖三层段, 长63.9m。两端为盾构法区间，两端均为盾构接收井

4、，由于车站东端外部条件限制，车站 东端右线盾构接收井外移至区间上。车站共设置 2个安全疏散通道和2个出入口通道。1 DL2 砼 DN1200 DL3 740X790 DL6 D0 DX6 800X300 DL4 砼DN120 0 RQ1 RQ5 R8 砼 砼DN500 砼 RQ3 RQ8 RQ7 JS5 JS4 JS1 300X100 砼DN500 JS2 520 0X36 DX17 N 520XD 砼 DX18 钢 D N5 X砼 DN400 4号出入口位于车站顶板西侧、拟建万泉寺路永中东侧、 DL10 DL13 DL18 DL24 00X100 砼 DN3 00 *桥西南侧，2号出入口位于

5、*桥西 300X10 0 RQ15 300X100 DX44 DX2 DX5北侧7.0X790另外，车站共设置2组4个风亭,。均设置于车站上部车站西侧明挖段结构已经完 /砼 DN400 DL8DL11DL15 成，东侧结构正在施做。 旦！_ DL7 YS2 WS1 0 砼2 砼 Dn DN8 00 300 DX4 DN300 740X790 DL20 DL21 DL22 IDX13 S小区出入道路宽6.96mX43：790 IDX14 DL17 砼dN YS9 DL28 YS14 YS17 DL35 DL40 740X7 90 砼 DN500 DL166 DX47 D； DL48 N40 砼

6、DN500 JS27 imi DL49 Sl8 YS20 DX48 D； DX46 JS36 明挖段 砼 DN40I Dww YS19 L _ iW-4v-n ra 2000 xH国乳 砼.DN400 Ws16 2000X2000 DN900 WS17 DL45 JS34 JT jf II JS35 w- HE ,30 图2-1 *平面图 JS33 DX49 2.2设计概况 2.2.1工程地质 本次勘察的控制性勘探孔最大深度为46.50m。按照地层沉积年代、成因类型、地层岩 性及其物理力学性质对地层进行初步划分，共划分为13个大层，具体各土层岩性及分布 特征概述如下: 人工堆积层 岩性特性如下

7、：粉土填土层：黄褐色，稍密，湿稍湿，局部为粉质粘土填土，含 砖、灰渣，植物根；杂填土1层：杂色，稍密，稍湿湿，含砖块、灰渣、碎石。 该层厚度变化较大，一般厚度1.903.80m, 土质不均，工程性质差。 新近沉积层岩性特征如下：粉土层：褐黄色褐黄（暗）色，中密，湿，压缩模量 Es100= 5.49.2MPa,属中高压缩性土，局部粉砂、细砂、粉质粘土夹层，含云母、氧化铁。粉质粘土1层：褐黄褐黄(暗)色，湿很湿，可塑，压缩模量Es100= 3.56.5MPa, 属中高高压缩性土，局部粉土夹层，含云母、氧化铁；粘土2 层：褐黄色，很湿，可 塑，压缩模量Es10= 3.54.7MPa,属高压缩性土，含

8、云母、氧化铁；粉砂、细砂3 层: 褐黄色，中密稍密，湿，标准贯入击数N= 1121,属中低压缩性土，局部粉土、卵石 夹层，含云母、氧化铁；圆砾、卵石5层：杂色，中密，湿，剪切波速VS值=341376m/s, 重型动力触探击数N63.5= 2060,属低压缩性土，含中砂约30%该地层层顶埋深约1.73 5.27m。 第四纪沉积层 主要岩性特征如下：卵石、圆砾层：杂色，密实，湿，剪切波速VS值=411432m/s, 重型动力触探击数N63.5= 4375,属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：D大=8cm, D长 =10cm D一般=35cm亚圆形，级配较好, 中密密实，湿，标准贯入击数 N= 2231

9、, 3层：褐黄色，密实，湿，属中低压缩性土， 属低压缩性土，含云母，局部含圆砾；粉土 粉砂、细砂、粉质粘土夹层，含云母、氧 含中砂约30%中砂、粗砂1层：褐黄色， 化铁。该大层层顶埋深约11.112.27m。 卵石、圆砾层：杂色，密实，湿饱和, 剪切波速 VS值=446552m/s,重型动力 触探击数N63.5= 50150,属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：D大=10cm D长=12cm, D一般=46cm亚圆形，级配较好，含中砂约 30% ;中砂、粗砂1层：褐黄色，密实， 湿饱和，标准贯入击数N= 150,属低压缩性土，含云母，局部混圆砾；粉质粘土4 层: 褐黄色，湿，可塑，属中压缩性土，含

10、云母、氧化铁。该层层顶埋深约15.1916.12m。 卵石、圆砾层：杂色，密实，饱和，剪切波速VS值=576m/s，重型动力触探击数 N63.5= 50150,属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：D大=12cm, D长=14cm D一般= 57cm亚圆形，级配较好，含中砂约 30%。该层层顶埋深约32.233.0m。车站基坑底 板位于卵石、圆砾层中。 第三纪沉积岩层 砾岩(13)1层：棕红色灰棕色，湿，半胶结弱胶结的极软岩，成岩性较差，强风化。 胶结物以粘粒组为主，局部为砂粒。该大层层顶埋深约36.236.83m。 具体地质见图2-2 : *站纵剖面地质图 北京地铁14号线06标段马头门施工方案

11、15 4J *卩GS ,40短 X*：Z_LZ 、入 -、7、 入 r 、. 毓 7 J6 w.r 汁一 ? 31 SL 30 C - ?6 ? ? ?2 ia 1c C H * ； kiHE . Mtfg . * 1 章J O H 410- c? 附 咖L訴帖不 O O _ 狂 7亠袒 j_. ? ? 9 ? = LUJ f莖 口 H T7P ? ? 7 (? 1 _序 1匕占 ? 討2 iiVb o o J 、 、卡、 t? -? 一一用 nc! 2 二存 (2 ? G 、 l ? r5 ? (? 2.8门 a她1 D 1.8it 騎ML 5 m 勒剜二 li 35 SO B TO 砂蘇

12、SS SE ?4 2? Z* 14 J. L、,八* I丄 刚工II . . -4b 砾rl 姻4：=斗T _ L ye 11 - ” -_F - .1 = 48 ” ” , r P - G桟-c O P P 心 I 1/八 k| H :乳， ；FV / 一. y t Z Z ZJ n一牛亠一 I 1 匕 4 . I .- / / Y 图2-3小导洞与明挖车站封端墙位置关系图 北京地铁14号线06标段马头门施工万案 17 O TO 6 宀”牛mK亠* ?dm :gf泄 g s 6 g U z ，丿 y 1 * ；八、”； 7 - *:J訂飞”总 r ;:八宀 ”、 I L- _ * p 札M.

13、斗-： S L :L*J- Xi 图2-4明暗挖接口位置关系剖面图 Q ,- 一 J 一疋心於呃逆”带 严 4X - -F A 严：J右r U ; ggj養 -krb BS 4m isfl 暮费也空當 8BB mmpb S9H Msys 芯w吏环： .- 二、tL I f Y u 色巨超舌心 J-.-NT 北京地铁14号线06标段马头门施工方案 图2-5明暗挖接口位置关系平面图 因明挖结构已经完成，暗挖时需从明挖预留口处破除马头门进行暗挖施工，初支小导 洞拱顶标高比明挖中板底标高高1.65m,小导洞侧墙初支外皮比车站侧墙内皮外扩2.6m， 施工上层小导洞时，需从预留口向上1.5m，向外侧2.6

14、m进行扩挖施工，施工正常段时再 进行反扩施工。因地层位于砂卵层，且马头门施工时间较长，施工风险很大；对于下层导 洞，明挖结构端墙与暗挖小导洞所相交预留口比较小，需要加大格栅尺寸，渐变向下，对 于上层边导洞，渐变向外向上扩大开挖，挖至正常段时有足够的操作空间后，进行反扩施 工，同时施做正常小导洞格栅，此马头门施工难度很大。 第三章 施工方法 3.1下层边导洞 3.1.1马头门施工方法 马头门结构断面的拱顶为弧形拱顶。且明挖结构端墙已经施做完毕。明挖基坑加强梁 顶距离小导洞开挖底为2.8m，距离设计小导洞拱顶距离为1.97m,施工时先破除围护桩外 漏部分，紧贴围护桩背后密排 2榀格栅，进洞时将马头

15、门处格栅尺寸加大，以方便小导洞 后期出土和条基结构施做，施工时先坡行下去进洞，等进尺57m时，反向破除下台阶（下 导洞）围护桩，按设计要求完成马头门处格栅封闭。 21 yr 丿 |J悯L-敌 J 京矗;4.一汁2痢匚N= - ；:- /” z 广 L r 打 血宣0打 y y y y y XX 壬L iCliTi-ilfc-dUVJL： 么, / ，乙 nr 5201 1川lOO加 / :K r%. JJutFI l -rr TiW-lJ*-f：U fn QnrajM z zz 力/ /Z歹 /Z F 為 f 再 / f f 疔 5200 HI 5加D a r rm 下边导洞第1棍搭ffl 卜

16、边导洞第2槛格轿 卜边导涓第3棍幣栅 图3-4前三榀格栅示意图 in Th CXI G 0O m 卞边导洞第4栩格栅 图3-5第四榀格栅示意图 、 一- / J- 1R TTnn L #； i.Lr I |-| ， TT 1 . _1J _j.111 .- _. V . . V. r，- r . S .,/ . . /.* - , / y -, . _.- ,f. .,r. J . f* _ .J_r , , , IIJ 下边导洞第;MS格栅 下边导洞交接处格栅 图3-6第五榀格栅及扩大导洞与正常小导洞交接示意图 5、正常小导洞3m后，反向开挖上层洞，破除围护桩，完成上层导洞格栅封闭。 静:

17、I EW取邓1 I忙业翼Q iiaiH iJjC I iwtQyjoc ;阿.2 m iir门 2卫 Hl c CJ C Itl HI lR 5200 Ti 0 iwtfrru. U1 图3-7扩大段上导洞一侧反向开挖示意图 6、反向开挖下层洞, 破除围护桩，完成上下层导洞格栅封闭。 2-2 图3-8下导洞反向开挖示意图 7、马头门初期支护施工完成后及时进行回填注浆，注浆浆液为水泥浆。 3.1.2下层边导洞马头门施工工序 图3-9施工步序图 3.2上层导洞 3.2.1马头门施工方法 马头门结构断面的拱顶为弧形拱顶。明挖结构中板底距离拱顶开挖面为1.65m,墙距 离小导洞外侧开挖为2.6m，施工

18、时先破除外漏围护桩范围，并紧贴围护桩背后密排2榀格 栅，进洞时将马头门处渐变调高调宽，直至开挖到正常段并向前进尺35m时，在反向扩 挖拱顶架设小导洞格栅，并破除围护桩，架设马头门格栅，按设计要求完成马头门处格栅 封闭。 厂ql 一十十 一宀 rlzIL ui-Jr 一丄 Z -A 图3-10上层边导洞示意图 1、注浆加固地层完成，打设直径为 32mm 3m长的小导管（破桩之前完成） 在明暗结合处上放出小导洞开挖外轮廓线的位置（应考虑变形及沉降等因素），标出小 导管的位置。在拱部布设，环向间距 0.2m，每根3m在桩间打设小导管。 2、超前小导管注浆 北京地铁14号线06标段马头门施工方案 小导

19、管在围护桩间隙打设，根据实际情况变换角度，力求覆盖整个拱顶，小导管布设 完成及时进行注浆，注水泥浆，注浆完毕才能进行马头门拱部开挖。 3、破除马头门处围护桩1和部分围护桩2,为防止桩间土下掉，用网片和 22钢筋与 破除的桩主筋相连，并喷射混凝土封闭，必要时架设两榀马头门临时进洞格栅。进洞临时 格栅参数同小导洞初支格栅。进洞后渐变扩大至正常小导洞。 W- i ri n In ； T I n .厂】I 二、 2193 1旳0 J Of 3 L、 I ra ( rOiir 29 图3-11上层导洞马头门平面示意图 It S_z 池t 亍 r. 和 3 图3-12前五榀渐变格栅示意图 Bl 图3-13

20、破桩示意图 4、紧贴围护桩密排2榀第1榀渐变格栅，依次架立2、3榀渐变格栅第6榀为小导 洞正常段格栅，上台阶进尺3m后，临时封闭掌子面，准备下台阶施工。 5、水钻切割下台阶桩体，紧贴围护桩架立第一榀渐变格栅下台阶格栅， 依次架立2、 3榀渐变格栅第6榀为小导洞正常段格栅,正常开挖小导洞。 2升啓 ;p JaCC JDO BBEinaa 图3-15开挖施工示意图 完成马头门施工。 图3-17马头门处初支格栅 3.3其余小导洞马头门破除施工 施工步骤 施工示意图 备注 北京地铁14号线06标段马头门施工万案 31 、马头门拱顶汪浆加固 在破除小导洞马头门之前先在马头门处 注浆加固，采用 32超前小

21、导管，长度L=3m 小导管在桩间打设，打设根数同原设计根数, 注水泥浆，形成超前支护防止破除马头门时 开挖面暴露时间过长出现土方坍塌。 、上台阶马头门桩体破除及支护 1破除上台阶桩间喷锚，开始挖桩间土。 2、用水钻切除围护桩，中间不便切除的 围护桩暂时保留，以便挡住核心土。 3、用网片和 22钢筋同桩的钢筋相焊 接，以便防止桩间土下掉。 4、破除半边的围护桩用风镐破除。 5、紧贴围护桩架立上台阶格栅并喷混封 闭。 三、上台阶初支施工 1紧贴围护桩上台阶密贴 2榀，间距 400mm 2、密贴2榀后按格栅间距500mrt进行循 环施工，架设格栅后及时打设锁脚锚管，及 时喷锚并及时架设临时对撑。 3

22、、待上台阶进尺35m后，反向破除拱 顶围护桩，架设上台阶格栅。 - 厂 w I - 昱- /値 八歩iLI kudr 晶”I 询呻： -tills L n. G a 5? - !y / -f n- 庐/ Ik IQ o 0 2 I II!旳2榊皿乩 !袖即甘艸i II“鈍新 I J D cS r LXS 下台阶 o o G Cm 北京地铁14号线06标段马头门施工方案 37 四、下台阶施工 1、破除下台阶围护桩。 2、架设下台阶格栅，完成初支环向封闭。 3、及时进行初支背后注浆。 Hr ，二壬 3.4大拱扣拱马头门施工 3.4.1初支大拱与明挖基坑中板位置关系 初支大拱位于中板以上1.85m,

23、 施工时需先破除中板以下围护桩，渐变至拱顶，再实 施反破，实施马头门正常大拱。 ?叫庇码1550 JEM J60片 秤I 烦陪丄二加 r h- C C lt抚厶lJ沏严TO訂師讦？叫 3.4.1马头门施工步序 n ! n丨中板 图3-7 位置关系图 图3-8马头门施工步序图 imi . (3) 喷射混凝土封闭后在塌方段径向打设32注浆小导管，按间距0.5m间距梅花型 布置，小导管深入塌方土体1m以上，外露长度0.2m,便于回填注浆；并根据塌方深度在 深度方向按0.3m间距横向焊接22钢筋，分层填充高标号轻质预制混凝土，填充一层喷 射C20混凝土，填密实后填充下一层。 (4)塌方处理后分次进行回

24、填注浆，确保塌方段支护密实。并加强监测，每天观测 次以上并及时上报量测情况，指导现场施工。 3、重大坍方应急处理 根据工程具体情况，竖井及横通道所处地质为粉细砂层，塌方仅发生破除马头门时横 通道掌子面坍塌，整个竖井塌方可能性极小。重大塌方出现后当班工班长立即向工区主任 汇报，工区主任向经理部及驻地监理汇报，主管生产副经理立即到达现场，会同工区主任 采取应急措施，防止事态进一步扩大。 经理部在接到报告后立即向总监办和业主代表及北京地铁十四号线项目部报告，填写 安全事故报告书，总工程师会同监理工程师及业主和设计代表进行原因分析，提出处理方 案。 涉及到管线、建筑物时立即向相关产权单位报告，塌方段涉

25、及的管线、建筑物等相关 产权单位在接到事故报告后，尽快组织专业队伍 (技术部、工程部、生产部、抢修工程队) 在30分钟内到达出事现场进行原因分析，共同组织抢修。 塌方处理全过程，抢险人员随时观察塌方情况，防止塌方伤人。必须确保通讯信息畅 通，并对处理情况、围岩变化情况、人员及机械设备状况等及时上报，在抢险有困难或需 要救援时要及时说明，以便领导决策，及时提供救援。 应急处理措施: (1) 在报告的同时，立即组织向事故现场调配所备用的抢险机械设备、抢险物资及人 员，以配合专业队伍进行抢险工作。当险情危及重大设备及人员安全时，人员、设备尽快 撤离危险区。 (2) 当塌方段有渗水时，采用塑料管对渗水进