涵路过渡段试验报告

1、路基涵路过渡段碾压工艺试验成果报告根据铁建设2005160号文公布的客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 及铁建设200785文公布的客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准的要 求，路堤与横向结构物（立交框架、箱涵）结合部位为涵路（桥）过渡段须作特殊处理， 采用级配碎石填筑，级配碎石应符合客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件和新 建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设2005140号）中的规定，其 压实标准应满族地基系数 K30 150Mpa/m动态变形模量Evd 50Mpa压实系数K 0.95。为指导路基涵路过渡段施工，在我项目部路堤与横向构筑物过渡段全面展开施工前

2、， 以试验段引路，选定有代表性的 DK187+586框架涵两侧过渡段进行碾压工艺试验。根据过 渡段碾压的特殊要求、摊铺工艺和机械的压实能力，采用K30地基系数、动态变形模量Evd 及压实系数三项指标控制，进行摊铺压实工艺试验，级配碎石的松铺厚度、碾压遍数、碾 压工艺与压实厚度及检测数据作比较、分析，最终确定最佳的松铺厚度和相应的碾压遍数、 从中选择最适宜的机械配套以较经济的碾压方式指导涵路过渡段正式施工。一、试验段部位：DK187+586框架涵二、试验过渡段基底处理：过渡段基坑回填 C15混凝土。该段路基清表后，检测地基 承载力大于180KPa后，用压路机碾压。三、填料情况：采用桐梓山级配碎石

3、拌和站集中拌合级配碎石。四、 施工机械：自卸车、东方红推土机、 YZ20E（振动35T）振动压路机，小型平板打 夯机。五、 检测仪器：K30平板荷载检测仪、Evd测试仪、灌砂法检测仪、EDTA滴定仪。六、工艺原理以客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准为指导，制定可行性施工组织设 计，合理配置机械设备和检测设备，以科学的检测试验为控制主线，以真实可靠的数据为 指导，以标准化流水作业为操作手段，全面指导施工，使得施工过程规范有序，确保施工 质量达到验标要求。（一）工艺流程1、施工准备（1）制定施工方案。涵路过渡试验段施工之前，项目部技术科组织相关技术、试验人员 制订施工填筑方案。涵路过渡段填筑

4、范围大样图见图14图1 涵顶填土 1m图3(2) 料源的选定。根据客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准(铁建设2005 160号)的要求，路堤与横向结构物(立交框架、箱涵)结合部位为涵路(桥)过渡段须 作特殊处理，采用级配碎石填筑，级配碎石应符合客运专线基床表层级配碎石暂行技术 条件和新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定(铁建设2005140号) 中的规定，我们对级配碎石拌和站的碎石、石粉进行取样试验和筛分检测、配合比试验。最终选用的级配碎石按配合比拌合后的料径、级配及质量符合验标和设计要求。碎石颗粒 中针状、片状碎石含量5% ( 20%)，黏土团及有机物含量0.7 ( 2%)

5、。本段过渡段选用 的级配碎石颗粒密度为2.71g/cm3,满足暂标级配编号1的级配要求，筛分试验结果见表1。(3) 建立级配碎石集中拌和站，按中心试验室批准的配合比拌和级配碎石，采用填料集 中供应方式。(4) 确定检测方法。工地中心试验室配备各种计量设备、力学试验设备、检测设备。采用K30、Evd、压实系数三控检测。为取得足够的数据，过渡试验段每层检测K30、Evd、压实系数，使检测点位满足验标要求。表1级配碎石筛分试验结果材料规格通过筛孔（mm）质量百分率（50403025201052.50.50.075标准编号110095-100-60 9030 65205010 302 101: 1:

6、1.33复合级配10010099.3988560.435.629.813.42.0（5）通过试验室击实试验测得级配碎石最大干密度2.29g/cm3，最佳含水率5.8%;按设计要求掺入3%水泥，EDTA滴定法测得水泥含量3.3%。2、基坑基底处理。涵身整体施工结束后，对涵洞的基坑底进行整平清理。按设计放出填 充坡线，进行C15混凝土回填施工。3、测量放样。根据涵路过渡段填筑范围大样图计算出过渡段坡脚线，放出过渡段填 筑区域线。并在涵外壁的两端和中间，根据人工夯实厚度及机械压实厚度划出刻度线，作 为级配碎石填筑厚度控制线。4、过渡段填筑。级配碎石用自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸料量。为保

7、证过渡段边缘的压实，边线比设计线每边宽出50cm。按自卸车每车的方量和松铺厚度计算 卸料车数，以控制松铺厚度。涵洞两侧的过渡段同时对称填筑，并与相邻路堤填筑同步施 工。6、过渡段的摊平。先用推土机进行初平，人工辅助整平。在涵背用红油漆标出每层 松铺厚度控制线，以严格控制松铺厚度。7、过渡段初压。采用振动压路机两台，在涵洞两侧对称碾压施工。碾压时采取平行 涵洞背壁面进行横向碾压，先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍。碾压行驶速 度最大速度不超过4km/h。纵向搭接长度不小于2m、行与行轮迹重叠0.4m0.5m，横向同 层接头处重叠0.4m0.5m，上下两层填筑接头错开不小于 3m，以保证无

8、漏压，确保碾压的 均匀性。大型压路机压不到的部位，采取人工挖出一半摊铺厚度的级配碎石，采用小型电 动夯机进行碾压夯实。再填一半摊铺厚度的级配碎石进行碾压夯实，即分二层人工小型机 械碾压密实。&试验过程：试验过程由技术、试验检测人员现场监测，记录压路机的碾压速度、 遍数、涵洞墙身边角部位小型打夯机的夯实遍数及压实度检测等情况，并整理和分析记录 数据，对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定填料压实机械、最佳 分层厚度、压实遍数、碾压搭接宽度、压实方法等基本数据。（二）数据分析1数据记录：通过对不同填层厚度、不同碾压遍数的检测数据进行整理分析。我们对于32cm、36cm、 40cm

9、（对应小型机械人工压实松铺厚度分别为16cm、18cm、20cm）三种不同松铺厚度，用大型机械碾压和小型电动打夯机填筑碾压施工试验数据记录整理，试验数据汇总表见表2。表2试验数据汇总表松铺厚度（cm）大型机械强振遍数夯实遍数实测K30、Evd及压实度人工夯实16、大型碾压3245K30值160158164170Evd值65666072压实度97999898人工夯实18、大型碾压3657K30值154152155152Evd值52.4535153.5压实度96959796人工夯实20、大型碾压40810K30值151152149150Evd值50.151.24555压实度95949695七、试验结论通过本次工艺性试验表明：当分层松铺厚度较小时，路基易于碾压密实，而当分层松铺厚度较大时，压实所需要的碾压遍数明显增大，碾压效率降低。从检测数据总结 得出，合理的分层厚度和压实工艺是当人工夯实的松铺厚度为18cm,夯实厚度为13cm，夯实遍数为7遍；大型机械碾压松铺厚度36