年产200万套汽车轮毂建设项目可行性研究报告（完整版）VIP

1、年产200万套汽车轮毂建设项目可行性研究报告年产 200 万套汽车轮毂建设项目目录第一章 总 论 11.1 项目概况 11.2 企业概况 11.3 项目提出的背景及必要性 11.4 可行性研究报告的编制依据和范围 51.5 可行性研究成果概要 61.6 可行性研究结论 8第二章 市场需求与建设规模 112.1 市场需求 112.2 建设规模和产品方案 12第三章 原材料供应及仓贮 143.1 主要原辅材料的用量 143.2 原、辅材料来源 143.3 原辅材料、成品的贮存 14第四章 生产工艺与设备 154.1 生产工艺 154.2 设备选型 184.3 设备的布臵 19第五章 总图、土建工程

2、与运输 205.1 厂址概况 205.2 总图与建筑工程 215.3 土建工程 235.4 运输 23第六章 公用工程 256.1 供电 256.2 供、排水 266.3 通风、空调 27第七章 环保、消防、安全卫生、节能与水土保持 287.1 环境保护 287.2 消防 317.3 劳动安全与工业卫生 327.4 节约能源 347. 5 水土保持 35第八章 生产组织与项目实施进度 378.1 企业组织机构 378.2 工作制度和劳动定员 378.3 人员培训 388.4 项目实施进度 38第九章 投资估算和资金筹措 409.1 投资估算 409.2 用款计划及资金筹措 43第十章 财务效益

3、分析 4510.1 生产总成本估算 4510.2 销售收入、税金与附加费用估算 4710.3 财务效益测算 4710.4 财务分析结论 51附表：财务计算表附图：总平面布臵图附件：企业其他资料1年产 200 万套汽车轮毂建设项目第一章 总 论1.1 项目概况1.1.1 项目名称年产 200 万套汽车轮毂建设项目1.1.2 项目规模年产 200 万套汽车轮毂1.1.3 项目主办单位及建设地址主办单位： xxxx 有限公司建设地址 ： xxxx 工业区1.1.4 项目负责人项目负责人： xx 联系电话： xx1.2 企业概况XX成立于2007年，位于XX，主要生产汽车轮毂、轮毂单元（第一代、 第二

4、代、第三代）、前轮壳、短轴等系列产品，有 4 大系列 500 多个品种，年 生产能力 70 万件左右。公司凭借优质的产品质量和良好的信誉、售后服务赢 得广大客户的认可，并通过了主机厂的严格测试与制造过程审核，产品主销 美国、德国等欧洲及美洲国家，与客户建立了长期的友好、诚信的良好合作 关系。1.3 项目提出的背景及必要性1.3.1项目提出的背景1.3.1.1 目前我国汽车产业现状在全球金融危机的影响下， 2008 年中国汽车工业快速发展的势头急速回 落，尤其是 2008 的下半年，汽车产销状况非常低迷。 2009年中国宏观经济保 持了良好的发展势头，国际金融危机对中国经济影响有限，中国城镇化稳

5、步 推进，居民生活水平提升较快， 为中国汽车工业发展提供了保障； 另外，2009 年年初中国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策，刺激了国内汽车市场 的快速复苏并呈现出较快的发展势头，年产销超过千万辆，在中国汽车工业 发展史上具有里程碑意义。中汽协发布的最新统计显示， 2009 年中国汽车产 销分别完成 1379.10万辆和 1364.48万辆，同比分别增长 48%和 46%，其中乘 用车产销分别完成 1038.38万辆和 1033.13 万辆，同比分别增长 54%和 53%， 商用车产销分别完成 340.72万辆和 331.35万辆，同比分别增长 33%和 28%。 在所有政策中， 1.6

6、升及以下乘用车购臵税减半政策对汽车产销长影响的力度 最大， 2009年该类车型销售为 719.55万辆，同比增长 71%，销售增长贡献度 70%。1.3.1.2中国汽车零部件产业发展现状进入 21 世纪以来，伴随着汽车工业的高速发展，中国汽车零部件产业同 样发展迅猛，并取得了令世界汽车业瞩目的成就。表 1-2表 1-10 基本反映了中国汽车零部件产业的发展现状。由表 1-2、 表 1-3 显见， 2005 年到 2008 年，中国汽车零部件工业总产值增长 124，翻 了一番还多； 2005 年 2007 年，销售利润率和净资产收益率在逐年提升。由 表 1-5 、表 1-6 显见， 2004年到

7、 2007年， 500人以上及主营业务收入 1 亿元 以上的大、中型企业数量在增加，而小型企业的数量在明显减少，说明中国1年产200万套汽车轮毂建设项目汽车零部件产业的散、舌L、差局面在逐步改善。由表1-7显见，2004年2008年，中国汽车零部件产业的净出口额在逐年增长，且零部件贸易竞争优势正 在由弱竞争优势区向中竞争优势区过度。由表1-8显见，中国汽车零部件产业的出口主要集中在车身件、发动机件、电子电器、轮胎和车轮等领域，而在 变速器、发动机、制动、传动、转向、悬挂等大总成领域依然薄弱和落后。由表1-9显见，尽管中国汽车零部件产业中外资和港澳台企业数量仅占23%（表1-4）,但出口额的60

8、%以上由外资和港澳台企业贡献，说明中国汽车零 部件自主品牌企业的技术水平与国外比依然差距甚远。由表1-10显见，目前中国汽车零部件产业的出口国主要是美国，其次是日本、韩国。表1-2近几年中国汽车零部件产业主要经济指标（产值）年份2005200620072008指标亿元增长率%亿元增长率%亿元增长率%亿元增长率%工业总产值4160-550132.2763738.8929025.6工业增加值110024.2139626.9204246.2-资产总值439718524528645523807117销售收入443125558426748634900324注：以上数据来自国家信息中心，统计不包括橡胶轮胎

9、、玻璃和部分电子产品。下表1-3、表1-4同。表1-3近几年中国汽车零部件产业主要经济指标（利润）年份20032004200520062007利润总额（亿元）-248.6231.2330.3544.6销售利润率（%）98.25.76.27.1总资产收益率（%）-5.36.18.4净资产收益率（%）-11.513.220表1-42007年不同所有制企业数量及比例项目合计民营混合所有国有、集体港澳台外资企业数量（个）7580367615096024741318构成比例（%）10049208617表1-5企业规模一一按2007年末从业人数划分的企业数年份合计10000人5000 人 数V 10000

10、3000 W 人 数 V 500010001000010000W WV1000005000 w WV100003000 w WV50001000w WV 3000500w WV1000100 w WV5002004 年2536986333772794942081572007 年2646293118234819933310671表1-7 近8年中国汽车零部件产业国际贸易总量的变化年份2002200320042005200620072008零部件进口额（亿美元）45.780.797.1101.5133.1152.9162.8零部件岀口额（亿美元）48.464.2104.6155.6215.5295

11、350.5零部件顺差占外贸顺差比重（%）0.88-2.325.314.645.426.35注：我国零部件贸易竞争优势正在由弱竞争优势区向中竞争优势区过度（竞争优势指数：TC=进出口额/进出口总额，0-0.3为弱势，0.3-0.6为中等，0.6-1为强势）；我国汽车零部件出口占全球零部件出口 10%以上，且增速高于其他国家）表1-82007年进出口产品分类（单位：亿美元）项目变速器车身件发动机制动传动电子电器转向轮胎悬挂车轮进口额32.830.726.58.586.86.3221.1岀口额2.726.418.819.2558.22.461.83.730.4净岀口-30.1-4.3-7.610.8

12、-351.4-3.959.81.729.3表1-92007年出口企业属性（单位：亿美元）项目轮胎车轮车身件发动机电子电器制动悬挂传动离合器变速器内企19.710.97.77.76.25.62.11.71.71.3外企29.78.98.94.926.56.5-1.50.7-表1-102007年出口市场特征零部件岀口美国日本韩国德国荷兰加拿大英国阿联酋意大利澳大利亚岀口额 占比%29.312.65.43.33.22.92.42.22.12整车岀口俄罗斯伊朗哈萨克斯坦越南阿尔及利亚乌克兰南非叙利亚英国沙特岀口额 占比%20.27.66.55.154.64.43.132.9由上可见，实施本项目是十分必

13、要的。1.3.2.3本项目的实施符合国家的产业政策本项目符合国家的方针政策，属于国家发改委颁发的产业结构调整指 导目录（2005年本）鼓励类第十三条“汽车”第4项“汽车重要部件的精密 锻压、多工位压力成型及铸造”的国内投资项目。因此，本项目是完全必要的。14可行性研究报告的编制依据和范围1.4.1可行性研究报告的编制依据（1）XX与XX签订的项目咨询合同。（2）XX提供的有关编制可行性研究报告的基础资料。1.4.2可行性研究报告编制指导思想以市场为指导，以效益为中心，以技术进步为宗旨，调整、优化产品结 构。采用先进、成熟的工艺设备，应用高新技术和科学管理模式，做强、做 大该公司的优势产品，增加

14、产品的附加值，力求产品高质量，增强参与国内 外市场的竞争力，节约投资，以取得最佳的经济回报和良好的社会效益。1.4.3编制范围通过对先进设备在工程技术上的先进性和经济上的合理性论证，以及对 产品市场的全面分析，论述项目的可行性。主要内容有：对设备选型、产品 的市场需求预测、工艺技术、土建工程、配套的公用设施、环境保护、生产组织、劳动定员等进行论述，并就本项目年产200万套汽车轮毂建设项目投5年产 200 万套汽车轮毂建设项目资作技术、经济分析等。1.5 可行性研究成果概要1.5.1 建设规模根据市场分析及该公司现有的实际情况，本项目的建设规模：1）征地面积33333m2，约合50亩。2）土建：

15、生产车间 4 幢、仓库 1 幢、综合楼 1 幢等建筑物，总建筑面积 31660m2。3）根据生产规模，本项目购臵国内先进的锻造生产线、数控车床、超音 频淬火机、热处理炉、检测设备、变配电设施、污水治理装臵、乳化液处理 装臵、消防设施等工艺及公用工程设备 200台（套）。4）公用设施（ 1 ）供电： 10kV 电源引自工业区电网，通过高压电缆引入变配器。据 生产设备、生活及照明等综合装机功率估算为 2350kW ，项目实施后年用 电量约为 400 万度。用电负荷等级为三级。（2）供、排水：厂区给水为 DN200 环状管网， 管网直接向各用水点供水， 全年耗淡水 15000m3。消防用水：室内外最

16、大消防用水量分别为10L/S和25L/S，车间消防初期十分钟由各自屋顶水箱供水，室外由管网直接供水。排水：采用清污分流制。污水主要有生活污水和食堂含油污水，经处理达标后排入污水管道。雨 水和清下水由管道直排园区雨水管道。1.5.2项目主要技术经济指标#年产200万套汽车轮毂建设项目表1-11主要技术经济指标表序号指标名称单位数量备注一一一产品方案汽车轮毂万套200二二二设备购臵新增进口设备台（套）/新增国产设备台（套）316-三征地面积亩50投资万元320四建筑工程面积m231660投资万元2715五主要原辅材料合金钢吨8000钢材吨500包装及其他辅助材料吨200六能源消耗用水量吨/年150

17、00用电量万度/年400七运输量吨/年17580运入量吨/年8700运出量吨/年8880八年工作日班/天1/300九:新增劳动疋贝人300十总投资万元16420固定资产投资万元13800流动资金万元2000建设期利息万元620十一主要财务计算指标年销售收入万元18000出口创汇1540万美元r年总成本万元13687.5:年销售税金及附加万元1502.4年利润总额万元2810.1年所得税万元702.5十二主要财务评价指标税后内部收益率%21.9税后财务净现值（lc=12%）万元5142.1投资回收期年5.5税后，含建设期借款偿还期年5税后，含建设期投资利润率%21.9投资利税率%27.7生产能力

18、盈亏平衡点（BEP）%55.316可行性研究结论1.6.1项目的实施是必要的大力发展装备制造业，是党中央、国务院提出的一项重要战略举措。这 给汽车零部件行业的发展提供了难得的机遇。当前世界上新型轿车车轮轴承 已全面采用了汽车轮毂单元技术。轮毂正逐步成为与车轮连为一体的内部部 件，并与传感器相结合向着数字化方向发展。汽车轮毂单元作为一种轴承新 品种，在国内外市场需求量者量都很大。国外各大轴承生产大公司纷纷投入 了大量人力物力研究开发新型轮毂单元，并取得了较大的进步。国内轴承企 业生产的轮毂在质量稳定性及尺寸精度等方面与国外先进水平都有很大差 距。汽车轮毂制造企业必须抓住机遇，解决问题，挣脱瓶颈，

19、实现跨越式发 展。当前，全球正进入产业结构调整的关键期和战略机遇期，特别是2008年全球金融危机的影响下，中小企业要发展，一定要抓住机遇，按照科学发展 观的要求，进行技术创新，加快实现企业增长方式由粗放型向集约型的转变， 进行产品升级、企业升级。该企业经过多年的发展，企业规模不断扩大，经 济实力逐步增强，但该企业与国内外先进企业相比尚存在以下几个薄弱环节：7年产 200 万套汽车轮毂建设项目产品结构不合理，科技含量不高，产品的质量因工艺设备的限制，难以达到某些客户对产品质量的要求；现有的工艺设备能力有限，企业尚未形成规模化的生产能力，产品成本较高，影响经济效益，不利于市场的竞争；企业现有的生产

20、作业面积不足，不能在根本上解决企业的困难，难以满足企业发展的需要，为了生产技术和科学管理的进一步提高，促进生产效率和产品质量 的提高，企业必须扩建厂房，扩大生产规模，寻求新的增长点。16.2项目的额实施是可行的 本项目符合国家的方针政策，属于国家发改委颁发的产业结构调整指 导目录（ 2005年本）鼓励类第十三条“汽车”第 4 项“汽车重要部件的精密 锻压、多工位压力成型及铸造”的国内投资项目。本项目工艺技术路线成熟、可靠、产品结构调整灵活，可适应市场变化 的要求，具有国内外先进的工艺设备，以保证产品的高质量。本项目大大提 高生产效率和产品质量，降低生产成本。同时产生的污染少，有效地消除与 治理

21、污染源及污染物对环境的影响，符合国家有关法规定及可持续发展的战 略。本项目拟新增国内先进的生产设备，扩大企业生产能力，提高产品档次 和技术质量，增加产品的附加值，使企业在市场竞争中处于有利位臵。同时 也可以充分发挥企业原有设施的潜力，从而提高企业的经济效益。1.6.3 项目的实施具有良好的经济效益本项目财务效益较好，项目建成达产后，年产 200 万套汽车轮毂，年增 销售收入 18000万元，出口创汇 1540万美元，利润总额 2810.1万元，税金及 附加 1502.4 万元，投资利润率 17.3%，投资利税率 26.3%，销售利润率 15.6%， 税后内部收益率 21.9%，静态投资回收期为

22、 5.5 年（含建设期，税后） ，项目 贷款偿还期（包括建设期、税后）为 5 年。本项目财务效益显著，有一定的 抗风险能力。1.6.4项目的实施具有良好的社会效益 本项目实施后，不仅增强企业的应变能力和竞争能力，而且对推动我国 汽车轮毂产品的生产，扩大企业生产能力，扩大就业岗位，积极参与国内外 市场竞争，都具有重大的现实意义。另外，项目实施后，将为 xx 的江铃汽车、 昌河汽车等企业配套，可为当地汽车行业的发展做出重要贡献。项目具有较 好的社会效益。综上所述，本项目投资后的经济效益和社会效益均十分显著的特点，项 目的建设是必要的也是可行的。13第二章 市场需求与建设规模2.1 市场需求2.1.

23、1汽车零部件行业发展前景广阔“十二五”是中国汽车产量跃居世界第一，同时完成由汽车大国向强 国转变的关键时期。 特别是在金融危机面前， 我国政府将汽车列为首先要 振兴的产业， 2009年 3月 20日国务院办公厅颁布汽车产业调整振兴规 划，提出加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和 扩大汽车消费需求， 以结构调整为主线， 推进企业联合重组， 以新能源汽 车为突破口， 加强自主创新， 形成新的竞争优势。 这一规划无疑会对中国 汽车产业起到推波助澜的作用。 预计汽车业未来 10 年有望维持 15 -20 的平稳增速。提出了三年 100亿元技术改造投资。 预计从“十一五”到“十 三五”

24、将投资约两万亿用于汽车工业。汽车零部件产业是中国汽车工业持续健康发展的根基。 在汽车总生产 成本中，零部件占 70%至80%。因此，只有零部件工业的发展，才有整车 成本的降低， 汽车产业的发展。 目前，全球汽车行业都在削减成本以提高 市场占有率，国内整车制造商的自主开发与创新需要强大的零部件体系作 为支撑。国内汽车消费市场的持续升温， 中国轿车私有化程度的不断提升， 为汽车零部件市场提供了无穷的商机。 汽车销售的快速增长使汽车零部件 市场也日益呈现出前所未有的活力。2.1.2 本项目产品的销售优势轮毂是汽车的关键零部件之一。 当前世界上新型轿车车轮轴承已全面 采用了汽车轮毂单元技术。轮毂正逐步

25、成为与车轮连为一体的内部部件， 并与传感器相结合向着数字化方向发展。 汽车轮毂单元作为一种轴承新品 种，在国内外市场需求量都很大。该公司经过多年的研究和技术改进， 已成功研发出了汽车轮毂的制造 方法，以优质的产品质量和良好的信誉、售后服务赢得广大客户的认可， 并通过了主机厂的严格测试与制造过程审核， 产品主销美国、 德国等欧洲 及美洲国家， 与客户建立了长期的友好、 诚信的良好合作关系。 在客户中 有较高的质量声誉。项目实施后将利用现有业务网络， 扩大业务量。 该公司实施购臵先进 设施，以先进技术改造现有设备的状况， 将大大提高轮毂的质量， 扩大其 生产规模，将为企业获取更多的国内外市场份额，

26、获取更好的经济效益。 该公司将以超前的经营理念和优良售后服务， 拓展新的业务范围， 建立更 有效的业务网络，市场将越来越大（将为XX的江铃汽车、昌河汽车等企业 配套）。因此，本项目产品市场潜力是巨大的，产品的销售将不成问题。2.2 建设规模和产品方案根据市场分析及该公司现有的实际情况， 本项目达产后， 将形成年产 200 万套汽车轮毂的生产规模，项目建设规模如下：1）征地面积33333m2，约合50亩。2）土建：生产车间 4 幢、仓库 1 幢、综合楼 1 幢等建筑物，总建筑 面积 31660m2。3）根据生产规模，本项目购臵国内先进的锻造生产线、数控车床、 超音频淬火机、热处理炉、检测设备、变

27、配电设施、污水治理装臵、乳化 液处理装臵、消防设施等工艺及公用工程设备 316 台（套）。年产200万套汽车轮毂建设项目第三章原材料供应及仓贮3.1主要原辅材料的用量根据产品方案，形成年产200万套汽车轮毂的生产能力，本项目原辅材料的年耗量，详见表3-1。表3-1原辅材料供应表序号物料名称单位年用量备注1合金钢吨80002钢材吨5003包装及其他辅助材料吨200合计87003.2原、辅材料来源主要原料资源是非常丰富，均可在国内市场采购解决，因此本项目原 料有充分保证。辅料在国内市场都可以采购解决。3.3原辅材料、成品的贮存原、辅材料采用仓库贮存，贮存天数为 25天。产品的生产一般按客 户的订单

28、进行，因此成品贮存周期较短，但也必须考虑交货周期内的适当 贮量。本项目由于原材料直接进入生产工序，原辅材料仓库直接安排在 1#生产车间内，另外新建成品仓库面积 9600m2，可满足项目成品的贮存 需要。#年产 200 万套汽车轮毂建设项目第四章 生产工艺与设备4.1 生产工艺4.1.1 产品说明轮毂是汽车的关键零部件之一， 它的主要作用是承载重量和为轮毂的 转动提供精确引导，这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。 传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的， 轴承 的安装、 涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上完成的。 这样的 结构势必会造成在汽车生产厂装配困难、

29、 成本高、 可靠性差， 而且汽车在 维修点维护时， 还需要对轴承进行清洗、 涂油和调。 轮毂单元是在标准角 接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的， 与传统轴承相比， 把双 列轴承做成一体的轮毂单元简化了安装结构， 由于内圈或外圈带凸缘， 使 安装方便， 轴承游隙可以调整， 设定预载荷的误差小， 可靠性强。事先封 人耐用性强的润滑脂， 能够免于维修。 现在己广泛用于轿车中， 在各类载 重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。轮毂根据与汽车传动系统其它元件集成方式的不同，可以分为第一 代、第二代、第三代和第四代轮毂。目前应用较为广泛的是第三代轮毂， 它一般由以下三部分组成： 滚子轴承单元、 一个集成

30、了内圈的轮毂轴和安 装转向节的带凸缘的外圈组成。轮毂通过外圈凸缘实现支撑车身的作用， 同时通过发兰盘与汽车轮毂相连接来实现传动的作用。与通用轴承相比， 轮毂与汽车其它构件的连接关系特殊、 结构形式和承载工况更为复杂。 近 年来，汽车制造商和相关供应商更加注重产品的安全性和对环境的影响。 为满足对轮毂的各种需求， 改进了其原有功能并增加了一些更为先进的功 能，新型轮毂单元不断涌现， 最新的第四代轮毂已研制成功， 距离实用化 也不会遥远。1）第一代轮毂 第一代轮毂是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。 它由一个外圈和两个内圈组成。 这种结构的主要优点是 可靠、有效载荷间距

31、短、易安装、无需调整、结构紧凑等。为保证安装后 预紧载荷在规定范围内， 预先设定初始轴承游隙， 在汽车组装线上无需使 用调整预紧载荷的隔圈， 这就要求沟心距有很高的精度。 因此，砂轮需要 用具有高尺寸精度的旋转成形修形器来修形。 外圈滚道进行同步磨削可以 达到理想的高加工精度。 内圈滚道也必须有一个非常精确的定位， 应用与 外圈一样的成形旋转修形器。 此外，轮毂自带密封圈， 省去了人工外部安 装密封圈的步骤。 这种轴承已经相当实用化， 我国引进车型大多采用这种 轴承 。2）第二代轮毂 第二代轮毂单元是将轴承套圈与跟轴承相配合的零件即轮毂或转向节制成一体的结构型式。第二代轮毂的外圈带法盘，相对于

32、第一代轮毂， 其特点是重量较轻， 装配部件数较少， 易于安装。 它直接通过螺栓安装到 刹车盘和钢圈上或连接到悬架上。 开发该轮毂的重点是了为尽可能缩短生 产周期和保证质量， 为此该单元采用了流水线的生产方式。 该种轴承是采 用在线高频加热淬火， 而第一代产品的淬火则是分批完成的。 为了进一步 节省空间并缩短生产周期， 在回火工艺中也使用了感应加热系统。 为了避 免车削时刀架重复拆卸， 在热处理后紧接着引入一次装夹车削两个滚道的工序。3）第三代轮毂 第三代轮毂由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈 上带法兰盘的内圈相组成，与第二代轮毂不同，第三代轮毂集成了 ABS 传感器。与第一代轮毂

33、相比，第三代轮毂具有安装方便，预臵预紧载荷， 高刚性和易安装 ABS 传感器等优点，现代汽车上已大规模的应用第三代 轮毂单元。负游隙 （最佳预紧力 ）技术的成功开发，为提高轴承的使用寿命 和汽车悬架所需的车轮稳定性做出了贡献， 该技术已经能加工出满足刚度 和寿命的最佳间隙和结构变形， 带凸缘的内圈和另一个内圈是一体的， 但 是这使装配变得极其困难。 以前普遍接受的常规设计是小内圈与带凸缘的 内圈进行压配合， 并用锁紧螺母把它们固定在一起。 其中，小内圈与带凸 缘的较大内圈必须确保固定在一起。 一旦小内圈松脱会导致轮子与车身脱 离，后果很严重， 必须防止这种情况的发生。 轴向力的产生应确保小内圈

34、 的轴向紧固，防止两个内圈之间相对旋转 （蠕变），确定合适的预紧力以提 高寿命、 刚性和旋转精度。 同时，当受到外力时，要防止两个内圈上相互 配合的接触表面分离。4.1.2 生产制度本项目生产岗位采用单班制，全年工作时间 300天，每班 8 小时。4.1.3 工艺流程原材料T锻造（铸造）T热处理（退火）T机加工T热处理（超音频） f磨加工f装配T包装入库17年产200万套汽车轮毂建设项目4.2设备选型4.2.1主要设备选型本项目生产所用的设备必须是高效率、高可靠性的适应连续工作的设 备。由于产品的高质量要求，这些设备又必须是较高精度的选用国内先进 的设备。本项目的实施极大地提高了企业装备水平，

35、 为提高产品档次，开发新 产品提供了有利的条件，形成具有先进技术的生产流水线，使产品达到优 质、高产，更好地参与竞争。设备的最终定型还需企业与供货商及设备厂家进行广泛的技术交流 和商务淡判，在技术性能优越，满足产品质量要求的前提下，兼顾良好的 售后服务，做到 货比三家”以最小的投资，取得最大的效益。4.2.2主要设备清单根据生产规模，本项目购臵国内先进的锻造生产线、 数控车床、超音 频淬火机、热处理炉、检测设备、变配电设施、污水治理装臵、乳化液处 理装臵、消防设施等工艺及公用工程设备 316台（套），详见表4-1。表4-1新增设备一览表序号设备名称规格型号单位数量备注1锻造生产线条52数控车床

36、台953加工中心台204超音频淬火机台35中频加热炉台56热处理炉台57清洗设备台5年产200万套汽车轮毂建设项目8磨床台489拉床台510轴承装配设备台1011检测设备台2012变配电设施2000kVA套113叉车台214液压小推车台1015客、货梯台616货车辆217通风机台3018电脑台2019空调机台2020ERP信息化设施套121污水治理装臵套122乳化液处理装臵套123消防设施套1合计3164.3设备的布臵本项目设备布臵在1#-4#生产车间内，根据所需设备及工艺流程的要 求，使设备排列合理流畅，能满足生产工艺及管理。配套的公用设备布臵 在新建的公共用房内，满足生产生活需要。21年产

37、 200 万套汽车轮毂建设项目第五章 总图、土建工程与运输5.1 厂址概况5.1.1 地理位臵和园区概况该项目拟选址于 xxxx 工业区。拟建厂区外围将为园区道路或与其它 企业相邻。 xx 市位于 xx 省的东北部，信江中下游，地处东经 11641至 11730，北纬 2735至 2840之间。 东部、北部分别与上饶市的弋阳、 铅山、万年、余干接壤，南面、西面分别与抚州市的金溪、资溪和东乡毗 邻，东南一隅与福建省光泽县相连，史称 东连江浙，南控瓯闽，扼鄱水 之咽喉，阻信州之门户 。xx 工业园区是经 xx 省人民政府批准成立的省级重点工业园区之一。 成立于 1998年 3月，位于 xx 市城区

38、西南处，属城市中体高桥新区组团， 紧邻城市中心区， 生产、生活配套设施一应俱全。 辖区面积 30 平方公里， 其中规划工业用地 10 平方公里，现已开发 7平方公里。投入建设资金 8 亿多元，“七通一平”基础设施建设和服务配套设施逐步完善，能充分保 障入园企业建设、 生产和生活需要。 区内“六纵六横”道路网络与市区连 接为一体，成为城市新区。 经过几年的发展， 开发区现已引进各类规模企 业 233 家。初步形成了四大产业集群， 即铜精深加工产业、 鞋袜制造产业、 机械制造产业、医药食品产业。5.1 .2自然条件xx 市属中亚热带温暖湿润季风气候区，年产 200 万套汽车轮毂建设项目5.2 总图

39、与建筑工程5.2.1 征地该项目选址在 XXXX工业区，征地面积33333m2,约合50亩。5.2.2总图设计思想和原则 该项目的总图平面布臵设计指导思想和原则主要考虑以下几个因素： 1 ）从生产、生活要求岀发，合理布局，安排好各相关部份，使生产 路线便利，畅通，使人流与物流、生产和生活功能分区明确。2）生产车间和原、辅材料库、成品库紧密联系，减少中间环节的运 输，便于组织生产。3）考虑到城镇发展和工业区内景观要求，厂区布臵尽可能注意美化 和城镇景观的协调。4）符合总图设计的各种规范和规定的要求。5）在总图设计时同时考虑环保措施。6）按开发区规划要求的用地控制指标和设计条件进行。5.2.3总平

40、面设计 厂区主入口朝向园区大道，方便岀入；生产车间布臵在厂区的中间， 方便生产与运输； 仓库布臵在岀入口处， 以减少厂区道路拥挤； 每个功能 区用绿化和道路隔开； 建筑物四周布臵消防通道， 建筑物严格按照国家有 关规范控制间距。厂区布臵生产车间 4 幢、综合楼 1 幢（包括办公、技术研发、试验、 检测及食堂）、成品仓库 1 幢、公用设施房等建筑物， 总建筑面积 31660m2，年产200万套汽车轮毂建设项目本项目生产线布臵在生产车间内（其中1 #生产车间包括原材料仓库、热处理及锻打车间；2-3#生产车间包括精加工车间、车模装配、半成品仓库； 4#生产车间包括装配、包装车间），公用设施布臵在相应

41、的厂房内，能满 足本项目的生产规模的需要，以及办公、生活的要求。厂区建筑工程，详见表5-2。5.2.4竖向布臵拟建厂区场地平坦，但地势较低，需根据工业园区周围道路标高及鳌 江潮位确定设计标高进行填方。场地竖向布臵为平坡式布臵，场地排雨水为有组织暗管排水，经暗管 收集后排入工业园区市政雨水管网。5.2.5绿化厂区内绿化可以美化厂容厂貌，吸尘降噪，改善厂区小气候。5.2.6总图主要技术经济指标厂区总图主要经济指标，见表 5-1。表5-1总图技术经济指标表序号名称单位数量备注1征地面积2 m3333350亩2厂区占地面积2 m333333建筑物占地面积2 m162604总建筑面积2 m316604.

42、1计算面积2 m436605容积率1.316建筑密度%48.87绿地面积2 m50008绿地率%159道路占地面积2 m120735.3 土建工程根据本项目的生产规模的需要，以及办公、生活的要求，土建工程包括：生产车间4幢、仓库1幢、公用设施用房1幢、综合楼1幢、职工宿舍、食堂1幢等建筑物，总建筑面积31660m2，详见表5-2表5-2建构筑物一览表序 号建筑物名称层 数占地尺寸 (mXm)占地面积(m2)建筑面积(m2)计算面积(m2)结构备 注11#生产车间180X40320032006400框架层咼8.5 米，计算 面积按2层22生产车间180X40320032006400框架33生产车

43、间180X30240024004800框架44生产车间180X40320032006400框架5成品仓库480X30240096009600框架计6公用设施房220X10200400400框架7综合楼680X20160096009600框架8门卫16X5X2606060砖混合计1626031660436605.4运输5.4.1运输量 本项目物料运入 8700吨/年，运出8880吨/年，总运输量17580吨/年，详见表5-3。表5-3年运输量表序号货物名称单位数量备注-一一运入1原料吨8700小 计8700二二二运出1成品吨78302固废吨1050其中生活固废180吨小 计8880合计17580

44、542运输设备本项目的原料主要由供方运入，成品外运除客户自行提货外，部分委托当地社会运力解决。因此，本项目自备车辆仅作短途及应急运输用。本项目厂区内运输方式分：生产车间上下层运输，由货梯承担。原料、成品、半成品由铲车、油压手推车运送。25年产 200 万套汽车轮毂建设项目第六章 公用工程6.1 供电6.1.1 项目用电情况据生产设备、生活及照明等综合装机功率估算为 2350kW ，项目 实施后年用电量约为 400 万度。6.1.2 供电工程1 ）负荷等级：企业属一般工业性加工工厂，厂房建筑物为多层，根 据国家有关规定和标准，本工程的用电负荷等级为三级负荷。由一路供 电即可满足要求。2）负荷计算

45、：经计算企业装机总功率为 2350kW，本项目需增选用 S10-2000kVA 变压器 1 台，并配臵高低压配电柜。3） 电源：本项目供电电源为工业园区供电所供给，供电电压10kV ，架空线引入厂区变电所， 改用电缆直埋引入本车间配电室。 工艺要求供电 电压为380/220V，电压波动不超过额定电压的去，电源的频率为50D.5HZ。厂区供电系统采用放射式和树干式相结合的供电方式，从变电所至车间设备和各单体均为低压配电， 配电方式一般为放射式， 部分场所 可采用树干式埋地敷设。为提高企业功率因数，采用低压电容集中补偿，使业功率因数提高到 0.9以上。4）防雷接地：工程按三类防雷设计。屋面设 20

46、mX20m网格避雷带， 引下线接地体利用建筑物柱及基础内钢筋， 要求接地电阻4Q配电系统 采用 TN-S 系统，设专用接地线作保护线。6.2供、排水6.2.1供水本项目生产、生活及消防用水水源为工业园区市政给水管网以DN200管接入厂区，以环状与枝状相结合供应各用水点。6.2.1.1用水量、水质及水压本项目经估算，日用水量为50m3，详见表6-1,年用水量为15000m3表6-1日用水量估算表序号名称用水定额工作制度使用人数日用水量（m3）1生活用水120L/人.班1班300362生产用水清洗用水1班23绿化用水1.5L/m2 次1-2次/日5000 m284不可预见水量4合计50水质按生活饮

47、用水水质标准，给水管网水压按0.3MPa考虑。6.2.1. 2给水方案本项目给水以园区市政自来水为给水水源，由市政给水管网DN200管接入厂区。厂区内沿主要干道成环状布臵，供厂区生产、生活、消防用 水。6.2.1.3消防给水本项目生产火灾危险等级为戊类，建筑物耐火等级为二级设防，根据 建筑设计防火规范GB50016-2006,室外消防用水量为25L/S，室内消 防用水量为10L/S。厂区消防给水与生产、生活用水合供，设消防水池（循 环水池兼用）和消防泵，给水主干管呈环状布臵。室内消火栓间距不大于 30m,设DN65室内消火栓，保证有两股消火栓的充实水柱到达室内任一 着火点灭火。室外沿道路设臵

48、DN100 室外地上式消火栓，间距不大于 120m。6.2.2 排水本工程排水主要为生活污水和雨水、 生产用水不排水。 排水方式采用 雨、污分流排入市政雨水管网。6.2.2.1 生活排水 主要为粪便污水、洗涤水和食堂含油污水。食堂含油污水先进隔油池处理， 再和生活污水合流一并排入沼气净化 池作进一步深化处理，处理达标后排入园区污水管网。6.2.2.2 雨水排水 厂区场地排雨水采取有组织排放和自然渗透相结合， 收集的场地雨水与屋面雨水，通过雨水管收集后排入园区雨水管网。6.3 通风、空调1）车间通风。本项目的生产车间中部分岗位如热处理工序中产生一 定量热量， 为改善车间环境， 采用机械排风的方式

49、进行通风。 改善工人操 作条件。2）办公室、食堂、员工宿舍可安装空调和吊扇，进行降温通风。食 堂应加装抽油烟机，防止含油雾气的扩散，保护职工的身体健康。3）试验、检测部门需安装空调，满足工艺技术要求。27年产 200 万套汽车轮毂建设项目第七章 环保、消防、安全卫生、节能与水土保持7.1 环境保护7.1.1 概述环境保护是我国的一项基本国策，本项目的设计必须严格遵循国家有关 环保法律、 法规，严格控制环境污染、 保护和改善生态环境。在项目建设时， “三废”治理必须与主体工程 “三同时 ”。采用的环境保护标准如下：国环字（ 86）第 003 号文建设项目环境保护管理办法污水综合排放标准 GB89

50、78-1996大气污染物综合排放标准 GB16297-1996工业企业厂界环境噪声排放标准 GB12348-20087.1.2污染源及治理措施7.1.2.1 建设期的环境影响（ 1 ）噪声：机械作业噪声，如推土机、打桩机、空压机、搅拌机及自卸汽 车等均超过 GB 1 2523 1 990标准的要求。（ 2）扬尘：施工期扬尘主要是货车行驶，堆料场起风及装卸水泥、砂、石 料等，其中影响较大的是货车行驶扬尘所占的比例超过 50%。（3）污、废水：进场施工人员排放的生活污水及废水， 含泥浆的工业废水 这些废水、污水直接排入工业区污水管道会导致管网淤积堵塞，造成排水不 畅，严重影响管网的正常使用功能。（ 4 ）固体废弃物：建设期间产生的大量的建筑垃圾、泥砂、石块、碎木块 等，还有施工人员的生活垃圾。7.1.2.2建设期环境的治理措施（1）加强对进场施工人员的环保教育，强化环保、文明施工，严禁夜间 作业，影响周边区域人员的休息。（2）扬尘：对易引起扬尘的室外堆放材料加布遮盖，或创造条件移至室 内。对道路应多洒水、定期专人清扫（理） 。（3）污、废水：在进场施工前必须先建简易厕所和化粪池，基础施工期 产生的砂泥浆废水在排放前必须先经简易沉淀池内停留沉淀后再排放。（4）固体废弃物：建材垃圾及时清理回收，生活垃圾集中