梁安装监理实施细则范本

1、xx市环城南路快速路工程标段钢结构监理细则编写人： 审批人： xx市高专建设监理有限公司xx市环城南路快速路工程标段监理部2011年8月目 录一、工程概况及特点3二、监理依据及标准6三、 监理工作目标 7四、监理工作流程 7五、施工准备阶段的质量控制 9六、施工阶段的质量控制 9七、施工阶段进度、投资控制19八、安全、文明施工及环境保护方面的监管 19九、本工程关键工序 20xx市环城南路快速路工程标段钢结构监理细则xx市高专建设监理有限公司xx市环城南路快速路工程标监理部根据已批准的监理规划、施工组织设计、与本工程相关的标准、设计文件和技术资料等，编制本监理细则。本细则主要参照公路桥涵施工技

2、术规范（JTG/T F50-2011）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）、铁路钢桥制造规范（TB10212-2009）进行编制，并结合钢结构在工厂制造和工地吊装焊接的特点，用于指导和开展本工程上部钢结构施工监理，尤其是钢结构工程在工厂制造和工地安装的监理实施工作。一、工程概况及特点（一）、工程概况环城南路快速路工程标段钢结构分奉化江大桥和组合立交G10#-G13#墩两部分：1、奉化江大桥奉化江大桥属xx市环城南路快速路工程标节点工程，为城市主干道，每幅桥中心线与现状芝兰桥中心线相距33.5m，净距为4.3m。为满足大桥施工及运营阶段不对奉化江航运产生影响，采用主跨一跨过

3、河，全桥跨径布置为55m+260m+55m，全长370m。主桥为中承式系杆拱桥，刚拱柔梁漂浮体系，中跨拱肋采用钢箱形式，边跨拱肋采用混凝土结构。在芝兰桥南、北两侧分两幅布置，每幅桥宽17.4米，每幅主桥横断面布置为2.2m拱肋吊杆带+0.5m防撞护栏+12m机动车道+0.5m防撞护栏+2.2m拱肋吊杆带，桥面横坡2%。奉化江大桥全桥结构体系简单，受力明确。拱肋为主承重结构，主拱产生的水平推力由系杆承受，系杆锚固于边跨拱肋端部。桥面系由横梁和桥面板组成，桥面板通过剪力键与钢横梁形成叠合结构。横梁通过吊杆、立柱及拱肋牛腿与拱肋相联系。荷载由桥面板传到横梁，由横梁传给吊杆、立柱再传到拱肋，再由拱肋传

4、到拱脚、基础。主拱横桥向布置为两片拱肋，拱肋不至于防撞护栏外侧，两片拱肋中距15.2m。中跨拱肋拱轴线采用悬链线，边跨拱肋轴线采用拟合曲线。拱脚高程为4.0m，中跨拱轴线拱顶标高为56.0m。中跨跨径为260m，矢高为52.0m，矢跨比1:5，拱轴线系数m=1.2。中跨拱肋采用矩形封闭钢箱型拱肋，拱肋高度由拱顶3m渐变至拱脚处5m，拱肋宽为2.2m不变。边跨跨径55m，拱轴线由直线段和两段圆弧组合，边跨拱肋采用矩形截面，宽度为2.2m，高度由端部4.1m渐变到拱脚处5m。为保证拱桥的整体稳定，在两片拱肋间设置一字型横撑，由拱顶起，共设置13道。风撑采用钢箱结构，风撑高度为2.4m，宽度为1.8

5、m。各风撑与拱肋之间采用焊接连接。根据位置和构造不同，本桥设置4种横梁：中跨横梁、边跨横梁、中拱大横梁和端横梁；中跨横梁和边跨横梁为叠合横梁，工字型截面，梁高为1.5m1.76m，中拱大横梁布置在桥面与拱肋相交处，连接两片拱肋，与拱肋焊接，中拱大横梁高度为1.35m1.61m，宽5.5m，采用单箱双室钢结构，端横梁采用钢筋砼结构，梁高3.39m3.65m，宽3m。各横梁之间设置纵梁，在立柱及主跨范围内纵梁横向布置5片，在进入边跨混凝土拱肋之间后横向布置3片，起到给横梁定位及防止横梁出现弯曲的作用。纵梁采用工字型截面，纵梁高120cm，板厚均为12mm，纵梁与横梁采用焊接连接。纵梁通过牛腿置于中

6、拱大横梁上，牛腿上设置拉力支座。本桥系杆设计采用柔性系杆。系杆选用环氧全涂装预应力无黏结钢绞线，标准强度1860MPa，锚具采用可更换专用锚具，系杆每片拱肋对应选用8束1531钢绞线，布置在拱肋位置。系杆两端锚固于边跨端部。系杆锚固为四排两列布置，系杆通过预埋管的平弯和竖弯到纵梁顶面，变成两排四列，设置在纵梁顶面吊杆两侧，每侧四根。本桥吊杆采用平行钢丝吊杆，全桥布置2（217+1）=70组吊杆，每组吊杆由两根吊杆组成，两根吊杆顺桥向布置。吊杆水平间距为6.0m，均选用带球铰的专用吊杆锚具，并配套减震装置、防水装置。吊杆索体采用55丝55mm平行钢丝，标准强度1670MPa。主跨拱肋钢箱拱伸入主

7、墩2.2m，并在钢箱拱中，主墩拱脚截面以上4.5m范围内灌注C50微膨胀混凝土，且此部分混凝土与主墩混凝土同时浇筑；边跨拱肋除将钢筋伸入主墩外，边跨预应力钢束也锚固入主墩，形成边跨与主墩的固结。大桥主要钢结构防腐涂装数量共64089m2，防腐内涂装42072m2，箱内除湿防腐的涂装面积约42072m2，箱外除湿防腐的涂装面积约22017m2。大桥主要钢材工程数量为钢结构制作3742.5012=7485.002吨，钢管102.9962=205.992吨，不锈钢0.53042=1.0608吨。本桥钢结构由武船重型工程有限公司工厂制造加工，工地安装。工厂连接全部采用焊接。工地连接：拱肋节段之间的连接

8、、边跨上弦杆与腹杆的连接、风撑杆件与拱肋的连接、横梁与主梁的连接等均也采用焊接连接。2、组合立交G10-G13墩G10-G13墩连续钢梁为解放路与宁南路组合立交东南匝道上跨环城南路主线高架处结构，其钢结构由主梁和钢悬臂两部分组成。2.1 主梁为连续钢梁，梁高2.5m，断面型式为单箱单室，两内侧设有纵向加劲肋、横向加劲肋及 横隔板，横隔板标准间距为4m，在中横梁和端横梁范围根据受力要求加密至0.6m。根据结构受力和稳定要求，在横梁范围设置1.5m高C30填筑混凝土。2.2 钢悬臂长度为1.9m，在外侧预留0.1m作为现浇防撞护栏侧的挂檐。钢悬臂间距为1.52.0m，在横梁范围对应隔板进行加密。（

9、二）、主要参建单位1、建设单位：xx通途投资开发有限公司2、设计单位：天津市市政工程设计研究总院3、总包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司4、分包单位：武船重型工程有限公司5、监理单位：xx市高专建设监理有限公司6、质安监单位：xx市市政公用工程安全质量监督站（三）、工程特点本桥为中承式系杆拱桥，刚拱柔梁漂浮体系，结构体系简单，受力明确。拱肋为主承重结构，主拱产生的水平推力由系杆承受。荷载由桥面板传到横梁，由横梁传给吊杆、立柱再传到拱肋，再由拱肋传到拱脚、基础。本桥焊缝多，焊接质量、焊接变形的质量控制为本桥上部结构质量控制的重点。本工程存在跨地区管理问题。钢结构制造在武汉进行生产，制造完成的钢

10、构件水陆和陆路运输至xx进行工地吊装、焊接。 本桥主要钢构件节段有的超宽、超高、超长，运输过程中的安全控制尤其重要。二、监理依据及标准（一）、监理依据1、建设工程监理规范GB50319-2000；2、监理合同、施工合同、分包合同、招投标文件； 3、经批准的监理规划、施工方案；4、设计图纸、设计业务联系单和经建设单位及设计单位批准的洽商记录、设计交底纪要、设计单位出具的有关制造、防腐技术要求；5、钢梁加工制作结构图纸。（二）、国家标准、行业标准、规范1、建设工程监理规范 GB 50319-20002、公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-20113、公路工程质量检验评定标准 JTG F80/

11、1-20044、铁路钢桥制造规范 TB10212-20095、钢结构工程施工及验收规范 GB50205-20016、公路工程技术标准 JTG B 01-20037、桥梁用结构钢 GB/T 714-20088、碳素结构钢 GB/T 700-20069、碳素焊条 GB/T 5117-199510、气体保护焊用焊丝 GB/T 14958-199411、气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝 GB/T 8110-200812、低合金钢焊条 GB/T 5118-199513、熔化焊用钢丝 GB/T 14957-199414、埋弧焊用钢焊丝和焊剂 GB/T 5293-199915、埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂

12、GB/T12470-200313、钢熔化焊对接按照相的质量分级 GB3323-8714、钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 GB11345-198915、钢熔化焊角焊接缝磁粉探伤 JB/T 6061-9216、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 GB/8923-199817、公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件保护涂装 JT/T 722-2008三、监理工作目标注重事前预防，严格过程控制，抓好质量验评，安全优质高效。监理人员严格执行“守法、诚信、公正、科学”的监理准则，自觉执行“严格监理、热情服务，秉公办事、一丝不苟”的监理方针。1、质量监理目标：确保工程质量优良，争创国家市政金奖。2、进度监理目

13、标：确保工程在施工合同工期内（2013年6月）完成最终涂装作业。3、投资监理目标：节省投资，工程造价控制在合同造价内。4、安全生产、文明施工监理目标：无安全事故，达到xx市级安全文明标化工地。四、钢结构工程监理工作流程图组织专家会审监理工程师审批 施工单位编制施工方案 监理工程师检查合格证，并根据材料复验要求见证取样原材料进场检查除锈是否符合要求钢材抛丸除锈Sa2.5级 检查干膜厚度是否符合要求涂刷车间底漆检查外形尺寸是否符合要求放样、号料、切割 检查零件平整度是否符合要求零件矫正检查外型尺寸、焊接质量是否符合要求零部件加工及焊接监理工程师检查预拱度及相关尺寸是否符合要求（第一停止点）胎架制作

14、监理工程师检查相关尺寸是否符合要求钢拱肋组装点焊纵、横梁组装点焊监理工程师检查焊接质量（第二停止点）钢拱肋节段焊接纵、横梁组装焊接监理工程师检查预拼装质量钢拱肋节段预拼装纵、横梁预拼装监理工程师检查除锈质量（第三停止点）除锈Sa2.5级监理工程师检查附着力、干膜厚度涂装监理工程师检查焊缝质量（第四停止点）现场安装监理工程师检查除锈质量手工除锈St3监理工程师检查干膜总厚度涂装五、施工准备阶段的质量控制5.1 熟悉合同文件，设计图纸及技术文件，审查承包人提出的施工组织设计及施工计划、施工方案、参加设计交底及有关技术会审纪要，提出合理化建议。5.2 检查开工条件： 5.2.1 检查分包单位资质及施

15、工力量。 5.2.2 检查工、料、机情况。 5.2.3 检查施工组织设计及专项施工方案。 5.2.4 召开首次工地监理会议，明确施工过程中业主、承包人、监理方在质量控制方面各自的职责和监理工作管理办法。六、施工阶段的质量控制6.1 主要原材料、成品、半成品的质量控制6.1.1 控制原材料的供应来源 所有原材料、成品、半成品、外购件应由承包人选择材料供应商提供，承包人应提交质保书、试验报告并填写工程材料报验单，尽早通知监理方对材料来源进行检查和测试。当供应材料达不到规范要求，承包人应随时提供其他材源的材料。6.1.2 加强对进场材料的监督 监理工程师有权对进场材料检查、抽样测试和复试。承包人使用

16、未检验和批准的材料，监理方将建议业主不予计量，其返工后果都由承包人承担。在施工期间，承包人应按监理工程师的要求进行抽样测试，测试和检验结果应提交监理工程师验收。6.1.3 钢材的质量控制（1） 钢材材质：本工程主要钢板采用Q345qc，其材料的化学成分和机械性能应符合桥梁用结构钢GB/T 714-2008的有关规定。必须有材料质量证明。（2）当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于钢材厚度允许负偏差的二分之一。（3） 钢材应按同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件进行复验。复验项目为抗拉强度、延伸率、冷弯、冲击和化学成分。6.1.4 焊接材料的质量控制（1） 到厂的焊接

17、材料必须有产品质量证明书，用于本工程的所有不同批号的焊接材料进行首批抽样复验。（2） 本工程首次使用的焊接材料应进行化学成分和熔敷金属力学性能试验。6.1.5剪力钉剪力钉尺寸、化学成份、机械性能应符合电弧螺柱焊用圆柱头焊钉GB/T 10433-2002的规定，各种规格做一组工艺评定试验。6.1.6 涂装材料检验 防腐涂料的型号、名称、颜色及有效期应与其质量证明文件相符。开启后，不应存在结皮、凝胶等现象，要求按批取样复验。6.2 焊缝的质量控制6.2.1 焊工和无损检测人员必须持证上岗。6.2.2 施工单位对用于本工程的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后热处理等，应进行焊接工艺评价，并应根据评定报告

18、制定焊接工艺。6.2.3 所有焊缝不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和焊瘤等缺陷，并应符合公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011中表20.2.7-1焊缝外观检查质量标准的有关规定。表20.2.3-1 零件加工尺寸允许偏差项目简图质量要求（mm）气孔横向对接焊缝不容许纵向对接焊缝主要角焊缝直径小于1.0每米不多于3个，间隙不小于20，但焊缝端部10毫米之内不允许其他焊缝直径小于1.5咬边受拉杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊（腹板侧受拉区）不容许受压杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊（腹板侧受拉区）0.3纵向对接及主要角焊缝0.5其他焊缝1.0焊脚尺寸主要焊缝其他焊缝焊波角焊缝任意25mm范围

19、内高低差2.0余高对接焊缝焊缝宽b12时，3.012b25时，4.0b25时，4b/25余高铲磨后表面横向对接焊缝不高与母材0.5不低于母材0.3粗糙皮Ra50注：手工角焊缝全长10%区段内允许6.2.4 对设计要求的级、级焊缝，在表面质量合格的前提下，应按下列标准进行无损检测。（1）钢熔化焊角接焊缝磁粉探伤TB/T6061-92（2）钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB11345-89（3）金属熔化焊焊接接头射线照相GB/T 3323-20056.2.5 对接焊缝除应用超声波探伤外，尚须用射线抽探其数量的10%（并不得少于一个接头）。探伤范围为焊缝两端各250300mm，焊缝长度大于1

20、200mm时，中部加探250mm300mm。当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延长至全长，进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。6.2.6 用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。焊缝的射线探伤应符合现行国家标准钢熔化焊对接接头照相和质量分级（GB3323）规定，射线照相质量等级为B级，焊缝内部质量为级。6.2.7 施工单位应根据设计文件编制焊缝无损检验清册，报设计、监理同意后执行。6.3 零部件加工的质量控制6.3.1钢构件制造的主要精度标准见下表（表6-1）。6.3.2零件加工尺寸的允许偏差按公路桥涵施工技术规范JT

21、G/TF50-2011表20.2.3-1的规定。6.3.3 箱形梁零件加工尺寸的允许偏差按公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011表20.2.3-2箱形梁零部件加工尺寸允许偏差。 钢构件制造主要精度标准 表6-1序号项目误差图例及测量方法断面尺寸高（H）宽（B）断面对角线（D）扭转（）2.0mm2.0mm2.0mm3.0mm构件长度上翼缘（1）下翼缘（1l）2.0mm端面垂直度1/4000翼板、腹板平面度（）W/300，但1.0mmW纵向肋间距吊索锚固位置eveh2.0mm注：a.本制造精度标准为原则标准，制造厂需根据设计构件尺寸制定合适的测量部位。b.制造厂需依据构件长度，考虑接头焊缝

22、收缩量和坡口间隙，设定制造长度。c.所有项目测量需在测量台坐上进行，并消除温差影响。表20.2.3-1 零件加工尺寸允许偏差项目允许偏差（mm）名称范围宽度孔边距桁梁的弦、斜、竖杆，纵横梁，板梁主梁、瓶腾杆件盖板（T形）两边2.0竖板（箱形）两边2.0腹板两边主桁节点板三边+2.0座板四边1.0拼接板、鱼形板、桥门架用钢板两边2.0支承节点板、拼接板、支承角支承边端+0.5+0.3平联、横联节点板焊接边0.3箱形杆件内隔板四边+0.5 注：1.长度不大于10m的直线度允许偏差为2.0mm，10m以上为3.0mm，但不得有锐弯；2.腹板宽度必须按盖板厚度及焊接收缩量配制；3.箱形杆件内隔板板边垂

23、直度偏差不得大于0.5mm。表20.2.3-2 箱形梁零部件加工尺寸允许偏差简图项目允许偏差（mm）名称范围盖板周边长度+2.0，-1.0宽度+2.0,0腹板周边长度+2.0，-1.0宽度隔板周边宽B +0.5,0高H+0.5，-0.5对角线差1.0垂直度缺口定位尺寸b+2.0h0纵协与横肋按工艺文件高h1(长l)0.5(0,-2.0)缺口定位尺寸h200.26.4 钢拱肋箱形梁和纵、横梁的质量控制 钢拱肋箱形梁和纵横梁制造完毕后，应按照施工图进行验收，其基本尺寸应符合下列要求： （1） 钢拱肋和箱形梁基本尺寸允许偏差应符合公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011表20.2.5-2的规定

24、。表20.2.5-2 零件加工尺寸允许偏差简图项目允许偏差（mm）箱形梁盖板、腹板的纵肋、横肋间距s1.0箱形梁隔板间距s2.0箱形梁宽度b2.0箱形梁高度hh2m2.0 0H2m4.0 0箱形梁横断面对角线差3.0箱形梁旁弯f5.0 （2） 纵横梁基本尺寸允许偏差应符合公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011表20.2.5-1的规定。表20.2.5-1 杆件组装允许偏差简图项目允许偏差（mm）对接高低差t251.0T250.5对接间隙b+1.0桁梁的箱梁杆件宽度b1.0（有拼接时）桁梁的箱形杆件对角线差2.0桁梁的H形杆件和箱形杆件高度h+1.5 0盖板中心与腹板中心线的偏移1.0组装

25、间隙0.5纵横梁高h+0.5 0板梁高度hh2m+2.0 0h2m+4.0 0盖板倾斜0.5组合角钢肢高低差结合处0.5其余处1.0板梁，纵、横梁加劲肋间距s有横向联结1.0无横向联结3.0板梁腹板，纵、横梁腹板的局部平面度1.0磨光顶紧局部缝隙0.26.5 预拼装的质量控制 （1） 钢梁试拼装前的杆件应将孔边飞刺、板层间刺屑、电焊熔渣飞溅等清除干净；杆件边缘和端部的允许缺陷应铲磨匀顺。（2）有磨光顶紧要求的杆件，应有75以上的面积密贴，用0.2mm的塞尺检查，其塞入面积不应超过25。（3）钢梁杆件成品经检验符合要求后，应进行钢件试拼装。试拼装应符合下列要求： 1）试拼装宜采用具有代表性的局部

26、试拼装法，未经试拼装合格，不得成批生产。2）试拼装应根据试件加工图进行。每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸，再继续进行。3）检查拼缝处有无相互抵触的情况。4）试拼装应在台架上进行，台架顶面（梁段底）纵、横向线形应与设计要求的梁底线相吻合。台架应有足够的刚度，其基础应有足够的承载力。梁段应解除与台架间的临时连接，处于自由状态。5）每批梁段制造完成后，应进行连续匹配试拼装。每批试拼装的梁段数不应少于3段，试拼装检查合格后，留下最后一个梁段并前移参与下一批次试拼装，其余梁段吊运出台架。（4）钢梁试拼装的质量标准如下：钢梁试拼装的主要尺寸允许偏差应符合表20.2.13-1和表20.2.13

27、-2表20.2.13-1 板梁试拼装主要尺寸允许偏差项目允许偏差（mm）梁高hh2m2h2m4跨度L支座中心至中心8全长全桥长度15主桥中心距3旁弯桥梁中心线与其试拼装全长L的两端中心所连直线的偏差L/5000平联节间对角线差3横练对角线差4主梁倾斜4支点高低差支座处三点水平时，另一点翘起高度3表20.2.13-2桁梁试拼装主要尺寸允许偏差项目允许偏差（mm）桁高上下弦杆中心距离2节间长度2旁弯桥梁中心线与其试拼装全长L的两端中心所连直线的偏差L/5000试拼全长L500005L50000L/10000拱度（计算拱度）f603f60f对角线每个节间3主桁中心距3（5）试拼装应有详细检查记录，合

28、格后方可批量生产。6.6 钢箱梁涂装的质量控制（1） 涂装前的除锈工作是涂装质量好坏的一个重要环节，本工程除锈为机械除锈，除锈等级为Sa2.5级；现场焊缝等除锈采用动工工具除锈，除锈等级为St3级，质量标准应符合公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011表20.2.12-1表面除锈质量要求。表20.2.12-1 表面除锈质量要求除锈方法喷射或抛射除锈手工和动工工具除锈除锈等级Sa2Sa2.5Sa3St2St3适用范围除右边两类条件以外的其他地区年平均相对湿度在50%以上及有一般大气污染的工业地区1.大气含盐雾的沿海地区；2.大气中SO2含量大于250mg/m3的工业地区；3.杆件浸水部分；

29、4.防腐要求高的钢梁及构件与Sa2条件同与Sa3条件同质量标准一般喷射、抛射除锈，钢材表面的油脂和污垢，氧化皮、锈和油漆涂层等附着物已基本清除，其残留物应市牢固附着的较彻底的喷射、抛射除锈，钢材表面应无可见的油脂和污垢，氧化皮、锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑彻底的喷射、抛射除锈，钢材表面应无可见的油脂和污垢，氧化皮、锈和油漆涂层等附着物，表面应呈现均匀的金属光泽一般的手工和动力工具除钢筋。钢材表面应无可见的油脂和污垢，没有着不牢的氧化皮、锈和油漆涂层等附着物彻底的手工和动力工具除锈。钢材表面应无可见的油脂和污垢，没有附着物不牢的氧化皮、锈和油漆涂层附着物，除锈

30、比St2彻底，底材显露部分的便面应具有金属光泽（2）在环境温度低于10，相对湿度大于80%时应停止作业。（3） 油漆外观应无明显色差，流挂、起皱、气泡、裂纹等缺陷。（4） 干膜厚度采用“85-15”规则判定，即允许有15%的读数低于规定值，但每一单独读数不得低于规定值的85%。对于结构主体外表可采用“90-10”规则判定。（5） 涂料涂层附着力不得小于5MPa。6.7 钢结构安装的质量控制6.7.1 安装的必要条件 1、砼基础浇筑完成并达到设计强度。 2、吊装机械性能必须满足安装最大负荷要求。 3、支座垫板设置完毕并对桥台、墩顶高程、中线及各孔跨径进行复测误差在允许偏差以内。 4、钢构件的各项

31、数据符合设计要求，经预拼装后复测验收合格。 5、道路符合车辆通行需要。6.7.2 选用合理的起重机械保证安装工作安全顺利进行的关键，并向主管部门办好起重设备的备案手续。6.7.3 现场涂装：在安装过程中涂装有损坏的要按设计要求进行修补，除锈等级为St3级，底漆、面漆的厚度与原设计相同，中间漆干膜厚度增加1.2倍。6.7.4 施工方编制的安装专项方案须经专家论证，报监理工程师批准后执行。在施工中不准随意变更。6.7.5 钢拱肋钢箱梁其他钢构件的就位工作须经监控测量单位的确认，每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度，如不符合要求应及时进行校正。6.7.6 奉化江大桥钢拱肋的焊接难度大，要求高，上岗

32、施焊的焊工组织现场考试，选派合格的优秀焊工施焊。七、施工阶段的进度、投资控制7.1按照工程施工总进度的要求，对其执行情况加以动态控制，跟踪检查施工项目实施情况，发现偏差，督促施工单位分析原因，并采取补救措施或调整施工总进度计划。7.2按照招投标文件及施工合同、设计图纸，结合工程实际完成情况，审核每期工期进度款；同做好现场签证工作，确保计量依据充分，并留存影像资料，以便查证。八、安全文明施工及环境保护等方面的监管安全、文明施工及环境保护是保证工程能否顺利地在目标工期内按时、保质完成的重要条件，作为监理工程师应对此常抓不懈，及时发现事故苗头和施工中隐含的不安全因素；督促承包人在施工中应贯彻执行“安

33、全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，其事前控制是关键。8.1 安全的事前控制8.1.1 工程开工前，承包人必须详细核对设计文件，根据施工地段的地形、地质、水文、气象等资料，在编制施工组织设计的同时，指定相适应的安全技术措施。8.1.2 参加施工的人员必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方能上岗，对某些特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证后，方准持证上岗。8.1.3 承包人均按国家规定建立安全管理机构和设立专职安全检查人员。8.1.4 承包人应加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握雨雪、暴风和汛情等预报，做好防范工作。8

34、.2 安全事中控制8.2.1 操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品，施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。8.2.2 应定期检查和检验施工所用的各种机具设备、劳动保护用品和电器设备等，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用，不安全的电器设备应立即更换，并加以保养。8.2.3 工程开挖前，应根据设计文件复查地下构筑物（电缆、管道、光缆等）的埋置位置及走向，并采取防护措施；施工中如发现有危险品及其它可以物品时，应立即停止开挖，报请有关部门处理。8.3 安全的事后控制8.3.1 发生安全事故后应及时报业主、监理方及有关部

35、门，正确客观地分析产生事故的原因，及时、稳妥地处理好安全事故。8.3.2 认真吸取事故教训，总结经验，杜绝事故的再次发生。8.4 文明施工控制8.4.1 现场场容管理1 施工区域应设置隔离措施，主要出入口设立明显的标牌，标明名称、概况、承包人的工程负责人以及施工平面图，安全文明牌。2 建立文明施工责任制，明确责任人。3 现场临时水、电有专人管理。4 施工现场的临设应严格按施工组织设计确定的施工平面图搭设，并按质量认证标准9002的有关规定执行。5 各种运输车辆进出工地现场应保持清洁，不得沿路洒地污染道路。8.4.2 生活、卫生管理1 施工现场办公室、仓库、职工宿舍保持清洁卫生，并建立卫生包干区

36、。2 工地伙房、食堂及临时买饭菜处所，要整洁卫生。3 施工现场要设置临时厕所，保持清洁，并有专人打扫。4 进出现场应保持清洁，不得沿路洒地污染道路。九、本工程的关键工序 9.1 工厂制造阶段：（1）胎架完成以后，及时检查胎架的尺寸是否符合图纸要求。（2）钢拱肋、纵、横梁焊接完成后，及时进行焊缝表面质量和无损探伤检查。（3）钢拱肋、纵、横梁机械除锈后，涂装前，需检查除锈质量是否符合要求。 9.2 现场安装阶段：为钢拱肋的焊接质量，提高拱肋的一次合格率，现场安装前，组织焊工考试，选派优秀焊工施焊。 xx市高专建设监理有限公司xx市环城南路快速路工程标段监理部2011年8月附件：工程施工现场应急预案

37、及安全保证措施一、编制原则1、以人为本,安全第一原则。把保障人民群众生命财产安全,最大限度地预防和减少突发事件所造成的损失作为首要任务。 2、统一领导,分级负责原则。在本项目部领导统一组织下,发挥各职能部门作用,逐级落实安全生产责任,建立完善的突发事件应急管理机制。 3、依靠科学,依法规范原则。科学技术是第一生产力,利用现代科学技术,发挥专业技术人员作用,依照行业安全生产法规,规范应急救援工作。 4、预防为主,防止结合原则。认真贯彻安全第一,预防为主,综合治理的基本方针,坚持突发事件应急与预防工作相结合,重点做好预防、预测、预警、预报和常态下风险评估、应急准备、应急队伍建设、应急演练等项工作。

38、确保应急预案的科学性、权威性、规范性和可操作性。二、编制目的1、应急预案应针对那些可能造成企业、系统人员死亡或严重伤害、设备和环境受到严重破坏的突发性灾害,如触电事故、泥石流灾害、火灾、环境破坏等。2、应急预案是对日常安全管理工作的必要补充,应急预案应以完善的预防措施为基础,体现“安全第一、预防为主”的方针。3、应急预案应以努力保护人身安全、防止人员伤害为第一目的,同时兼顾设备和环境的防护,尽量减少灾害的损失程度。4、应急预案应结合实际,措施明确具体,具有很强的可操作性。5、应急预案应经常检查修订,以保证先进科学的防灾、减灾设备和措施被采用。三、应急组织机构及职责1、应急组织机构为加强安全领导

39、,进行系统化、网络化管理,项目部成立应急预案管理领导小组,项目经理任组长,项目总工程师、常务副经理、安全总监、项目副经理为副组长,各职能部门负责人、安全环保部安全员、各施工队专职安全员、施工队队长为组员,负责日常的安全管理工作。2、应急领导小组职责负责重、特大事故的现场应急抢险救援指挥,对施工现场突发性情况进行技术、资金和设备支持,在施工现场发生重特大事故时以最快的时间达到现场,分析紧急状态和确定风险事故级别,负责分部和有关地方管理部门、组织、机构联络和报告事故情况,制定抢险救援的方案措施,领导现场应急抢险救援工作,确定紧急状态的解除,协助事故原因的调查和处理工作。在上级和有关地方部门进入的情

40、况下,参与制定抢险救援方案措施,做好应急抢险救援配合工作。四、应急预案的基本要求1、发生人员伤亡事故后,施工现场应急处理措施一般规定 当发生事故时,负伤人员或者最先发现事故的人,应立即报告项目经理或专项安全负责人,并应马上组织人力现场抢救伤害者,根据伤情需要,协助医务人员运送伤者到医院或拨打“120”,请求协助抢救。 1.1事故发生后,各级人员应保镇静及冷静,切实负起本身责任,主动控制局面。要有组织、有指挥和结合实际进行妥善处理。 1.2 第一时间进行“救死扶伤”,采取措施救护受伤(害)人员,对必须在现场进行紧急抢救的,应采取应急方法如止血、人工呼吸等进行施救。否则必须立即用工地的交通工具或截

41、出租车将伤者送到就近医院进行抢救。同时应采取有效措防止事故蔓延扩大。 1.3 认真保护事故现场及善后工作。凡与事故有关的物体、痕迹、状态不得破坏,并划出保护区禁止闲人进入。 1.4 因抢救受伤(害)人员,以及疏导交通等原因,需要移动现场某些物体时,必须做好现场标记、拍照、录像或绘制现场简图,并写出书面记录,妥善保存现场重要痕迹、物证等。 2、 发生火警、火灾事故时,施工现场应急处理措施一般规定。 2.1 应立即了解起火部位及燃烧的物质,积极抢救伤者及使用施工现场所有消防器材进行灭火自救工作。 2.2 迅速准确地拨打119报警。在拨打119时,做到镇静拨号,说清火灾单位的名称、地址、电话号码、燃

42、烧部位、燃烧物质的性能等。 2.3报警后,派专人到约定的路口迎接消防队。 2.4 在消防部门到达前,对易燃、易爆的物质采取正确有效的隔离。根据火场情况,机动灵活地选择灭火工具。 2.5 在扑救现场,应行动统一,如火势扩大,一般扑救不可能时,应及时组织撤退扑救人员,避免不必要的伤亡。 3、 利用一切可行的通讯工具按规定时间内将事故情况进行层级上报。 4、发生事故层级上报时限。 4.1 轻伤事故,应在24小时内报告企业负责人、安全管理部门和基层工会组织。 4.2 重伤事故,一般情况下,事故单位应在24小时内报上级主管单位,由上级主管单位分XX市有关部门。对涉外有影响的,事故单位应在事故发生后4小时

43、内如实报上级主管单位。 4.3 重伤3人或死亡1至2人的事故,事故单位应在事故发生后4小时内如实报上级主管单位,由上级主管单位分XX市有关部门。 4.4 死亡3人以上重大、特别重大死亡事故应在事故发生后2小时XX市人民政府,同时报上级主管单XX市劳动行政部门、工会组织、公安部门。 4.5 发生急性中毒、中署事故,除报上级主管单XX公司安质部、办公室)外,应同时XX市卫生行政部门。 4.6 发生爆炸物品爆炸事故和火灾事故,除报报上级主管单XX公司质安部、办公室)外,应同时XX市公安部门。5、防止违章和事故的安全规定 5.1 未经三级安全教育的新工人,复工换岗的人员未经岗位安全教育,不得进入施工现

44、场的工作岗位进行操作。 5.2 不正确佩戴安全帽及佩戴超过使用年限(2年半)的安全帽,不准进入施工现场。 5.3 严禁赤脚或穿高跟鞋、拖鞋进入施工现场。 5.4 严禁酒后及带小孩进入施工现场。 5.5 不得到禁止烟火的地方吸烟、动火。 5.6 不得攀登脚手架。 5.7 特种作业人员、机械操作工未经专门安全培训,无有效专业上岗操作证,不得上岗操作。 5.8 脚手架及所有机械设施设备和现浇混凝土模板支撑,搭设安装后,未经验收合格,不得使用。 5.9 电源开关箱不准一闸、一漏电、一箱多用。 5.10 未经指派批准,未经作业安全交底或安全交底不清和无安全防护设施,不得盲目操作。 5.11 不得违章指挥

45、和违章作业,对违章作业的指令有权拒绝,并有责作制止他人违章作业。 5.12 对各种安全检查防护装置、防护设施及警告、安全标志等不得随意拆除和有意挪动。五、高处坠落事故的预防及其应急救援预案桥梁施工过程中,高处作业的机会比较多,经常在四边临空的高处进行作业,施工条件差,危险因素多。多年来,高坠伤亡事故占全部事故的比例较高,这种事情对社会影响较大,要作为安全预防等大事来工作。要避免发生高处坠落事故,必须加强监控管理。对现场施工人员进行预防高处坠落的技术知识教育,使他们熟悉操作时必须使用的工具和防护用具。同进,在技术上采取有效的防护措施。 1、防止高处坠落事故的基本要求 以预防坠落事故为目标,对于恐

46、怕要发生坠落事故等事故的特定危险施工,在施工前制定防范措施,并应在日常安全检查中加以确认。 1.1 凡身体不适合从事高处作业的人员不得从事高处作业。从事高处作业的人员要按规定进行体检和定期体检。 1.2 严禁穿硬塑料底等易滑鞋、高跟鞋。 1.3 作业人员严禁互相打闹,以免失足发生坠落危险。 1.4 不得攀爬脚手架。 1.5 进行悬空作业时,应有牢靠的立足点并正确系挂安全带。 1.6 作业层上部周边、基坑周边等,必须设置1.2m高且能承受任何方向的1000N外力的临时护栏,护栏围密目式安全网。 1.7 各种架子搭好后,项目安全负责人必须与架子工和使用的班组共同检查验收,验收合格后,方准上架操作。

47、 2、发生高处坠落事故应急预案 2.1 发生高处坠落事故,应马上组织挽救伤者,首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质,如伤员发生休克,应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者,应立即进行人工呼吸,胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动,并将下肢抬高约20度左右,尺快送医院进行抢救治疗。 2.2 出现颅脑损伤时,必须维持呼吸道畅通。昏迷者应平卧,面部转向一侧,以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入,发生喉阻塞。有骨折者,应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现,创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口,用绷带或布条包扎后,及时送往就近有条件的医院治疗。 2.3

48、发现脊椎受伤者,创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口,用绷带或布条包扎后,搬运时,将伤者平卧放在帆布担架或硬板上,以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫,招致死亡。抢救脊椎受伤者,搬运过程中,严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。 2.4 发现伤者手足骨折者,不要盲目搬动伤者。应在骨折部位用夹板把受伤的位置临时固定,使断端不再移位或刺伤肌肉、神经或血管。固定方法:以固定骨折处上下关节为原则,可就地取材,用木板、竹子等,在无材料的情况下,上肢可固定在身侧,下肢与腱侧下肢缚在一起。 2.5 遇有创伤性出血的伤员,应迅速包扎止血,使伤员保持在头底脚高的卧位,并注意保暖。正确的现场止血处理措施: 2.5.1

49、一般伤口的止血法:先用生理盐水(0.9%Nacl溶液)冲洗伤口,涂上红汞水,然后盖上消毒纱布,用绷带较紧地包扎。 2.5.2 加压包扎止血法:用纱布、棉花等作成软件垫,放在伤口上再加包扎,来增强压力而达到止血。 2.5.3 止血带止血法:选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布条等,上肢出血结扎在上臂1/2处(靠近心脏位置),下肢出血结扎在大腿上1/3处(靠近心脏位置)。结扎时,在止血带与皮肤之间垫上纱布棉垫。每隔2540分钟放松一次,每次放松0.51分钟。 2.6 动用最快的交通工具或其他措施,及时把伤者送往邻近医院抢救,运送途中应尽量减少颠簸。同是真实性密切注意伤者的呼吸、脉搏、血

50、压及伤口的情况。六、物体打击事故的预防及其应急救援预案 物体打击伤害是建筑行业常见事故的四大伤害的其中一种,特别在施工周期短,劳动力、施工机具、物料投入较多,交叉作业时常有出现。这就要求在高处作业的人员对机械运行、物料转接、工具的存放过程中,都必须确保安全,防止物体坠落伤人的事故发生。1、 防止物体打击事故的基本要求 1.1 人员进入施工现场必须按规定佩戴安全帽。应在规定的安全通道内出入和上下,不得在非规定通道位置行走。 1.2 安全通道上方应搭设双层防护棚,防护棚使用的材料要能防止高空坠落物穿透。 1.3 临时设施的盖顶不得使用石棉瓦作盖顶。 1.4 边长小于或等于250的预留洞口必须用坚实

51、的盖板封闭,用砂浆固定。 1.5 作业过程一般常用工具必须放在工具袋内,物料传递不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。所有物料应堆放平稳,不得堆在临边及洞口附近,并不可妨碍通行。 1.6 高空安装起重设备或垂直运输机具,要注意零部件落下伤人。 1.7 吊运一切物料都必须由持有上岗证人员进行绑码,散料应用吊篮装置好后才能起吊。 1.8 拆除或拆卸作业要在设置警戒区域、有专职安全人员监护的条件下进行。 1.9 高处拆除作业时,对拆卸下的物料、建筑垃圾要及时清理和运走,不得在走道上任意乱放或向下丢弃。 2、发生物体打击的应急预案 当发生物体打击事故后,抢救的重点放在对颅脑损伤、胸部骨折和出血上进行处理。 2.1 发生物体打击事故,应马上组织挽救伤者,首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质,如伤员发生休克,应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者,应立即进行人工呼吸,胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要认其安静、保暖、平卧、少动,并将下肢抬高约20度左右,尺快送医院进行抢救治疗。 2.2出现颅脑损伤时,必须维持呼吸道畅通。昏迷者应平卧,面部转向一侧,以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入,发生喉阻塞。有骨折者,应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现,创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口,用绷带或