汽车维修资料：锡柴电控单体泵培训1

1、 目目 录录 第一部分第一部分 电控单体组合泵系统简要介绍电控单体组合泵系统简要介绍 第二部分第二部分 电控单体泵拆卸安装要求介绍电控单体泵拆卸安装要求介绍 第三部分第三部分 电控单体泵故障原因及解决方电控单体泵故障原因及解决方 法介绍法介绍 第一部分第一部分 电控单体组合泵系统简要电控单体组合泵系统简要 介绍介绍 在传统直列泵的基础上，用在传统直列泵的基础上，用EUPEUP替代原来的供油部件，替代原来的供油部件， ECU实时捕捉外部输入的各种传感器信号，内部的发动实时捕捉外部输入的各种传感器信号，内部的发动 机管理系统（机管理系统（ECU）根据这些信号实时计算出最优的喷）根据这些信号实时计算

2、出最优的喷 油正时和喷油量。油正时和喷油量。ECU的驱动电控组合泵的高速强力电的驱动电控组合泵的高速强力电 磁阀的打开和关闭来准确地控制各缸燃油的喷射量和燃磁阀的打开和关闭来准确地控制各缸燃油的喷射量和燃 油的喷射正时，油的喷射正时，其安装、连接和驱动方式与传统机械泵其安装、连接和驱动方式与传统机械泵 一样。一样。 电控单体组合泵具有直列泵的外形，但大脑是电控的。电控单体组合泵具有直列泵的外形，但大脑是电控的。 装电控装电控单体组合泵单体组合泵发动机具有低油耗、低排放、高动力发动机具有低油耗、低排放、高动力 性的优点，满足市场以及排放法规对发动机的要求性的优点，满足市场以及排放法规对发动机的要

3、求 。 什么是电控单体组合泵？什么是电控单体组合泵？ 1 1、电控组合泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需、电控组合泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需 要，即负荷大时供油量增多：负荷小时供油量减少。同要，即负荷大时供油量增多：负荷小时供油量减少。同 时还要保证对各缸的供油量应相等。时还要保证对各缸的供油量应相等。 2 2、根据柴油机的要求，电控组合泵要保证各缸的供油开、根据柴油机的要求，电控组合泵要保证各缸的供油开 始时刻相同，即各缸供油提前角一致，还应保证供油延始时刻相同，即各缸供油提前角一致，还应保证供油延 续时间相同，而且供油应急速开始，停油要迅速利落，续时间相同，而且供油应急速开

4、始，停油要迅速利落， 避免滴油现象。避免滴油现象。 3 3、根据燃烧室形式和混合气形成的方法不同，电控组合、根据燃烧室形式和混合气形成的方法不同，电控组合 泵必须向喷油器提供压力足够的燃油，以保证良好的雾泵必须向喷油器提供压力足够的燃油，以保证良好的雾 化质量。化质量。 柴油机对电控单体组合泵的要求柴油机对电控单体组合泵的要求 o满足国满足国3 3排放，加后处理，电控喷油器可达到国排放，加后处理，电控喷油器可达到国4 4要求；要求； o经济性、动力性、可驾驶性好；经济性、动力性、可驾驶性好； o最低油耗：小于最低油耗：小于 210g/kwh210g/kwh；1313工况加权平均小于工况加权平均

5、小于233 233 g/kw.hg/kw.h； o成本低；成本低； o结构简单，可靠性好，结构简单，可靠性好，对制造、合成和控制匹配要求相对对制造、合成和控制匹配要求相对 较低；较低； o对发动机的改动非常小，对发动机的改动非常小，有利于最大限度的共用常规发动有利于最大限度的共用常规发动 机零部件；机零部件； o开发周期短：约开发周期短：约8 8个月；个月； o匹配范围广：既适用于中重型，也适用于轻型商用车。匹配范围广：既适用于中重型，也适用于轻型商用车。 电控单体组合泵的特点电控单体组合泵的特点 l必须使用符合必须使用符合车用柴油标准车用柴油标准GB/T19147-2003标准的清洁标准的清

6、洁 国三柴油；国三柴油； l发动机机油使用发动机机油使用CF-4级或以上级牌号的柴油机专用机油级或以上级牌号的柴油机专用机油 ； l为保证充足的燃油供给，发动机低压油路进油管内径要求大于为保证充足的燃油供给，发动机低压油路进油管内径要求大于 10mm，回油管内径要求大于，回油管内径要求大于8mm。 l燃油滤清器的要求和特性：滤清效率：燃油滤清器的要求和特性：滤清效率：85%3-5m ； 额额 定流量：定流量：1012L/min；压力损失：小于；压力损失：小于13Kpa。 l溢流阀的要求和特性：稳压阀开启后稳定压力不小于溢流阀的要求和特性：稳压阀开启后稳定压力不小于0.2MPa，开，开 启压力为

7、启压力为0.350.45Mpa l油水分离器的要求和特性油水分离器的要求和特性 ：额定流量：额定流量：Q=1012 L/min；滤清；滤清 效率：效率：85%，10m；额定流量下，总成原始阻力；额定流量下，总成原始阻力7Kpa；水分；水分 离效率应不低于离效率应不低于8090%；总成原始阻力效率应不低；总成原始阻力效率应不低90%；总成；总成 内部清洁度限度值不大于内部清洁度限度值不大于7mg。 排放达国三的柴油汽车使用要求：排放达国三的柴油汽车使用要求： 结构参数结构参数 ： o 缸心距：缸心距：51mm； o 柱塞直径柱塞直径X行程：行程：10（11）16（ 6缸）缸） 、 9（10）14

8、 （16）（）（4缸）；缸）； o 许用泵端压力：许用泵端压力：160MPa； o 最高喷射压力：最高喷射压力：180MPa； o 柴油机最高许用转速：柴油机最高许用转速： 6缸：缸：3000r/min；4缸：缸：4000r/min ； o 可匹配柴油机缸数：可匹配柴油机缸数：48缸；缸； o 单缸最大功率：单缸最大功率：65kw； o ECU工作电压：工作电压：24v； o 连接方式：法兰、托架（同连接方式：法兰、托架（同P7100泵泵/PM泵）。泵）。 单体组合泵主要结构参数单体组合泵主要结构参数 电控单体组合泵的特点电控单体组合泵的特点 电控单体组合泵系统主要零部件电控单体组合泵系统主要

9、零部件 零部件名称零部件名称 说明说明数量数量 执行器执行器 单体组合泵总成单体组合泵总成HD型型1 喷油器部件喷油器部件 无（小）压力室喷嘴、小无（小）压力室喷嘴、小 孔径、高压力孔径、高压力 按发动机缸数按发动机缸数 控制器控制器ECU上海亚新科依波尔上海亚新科依波尔GD-11 传感器传感器 曲轴转速传感器曲轴转速传感器双霍尔磁电传感器双霍尔磁电传感器1 凸轮轴传感器凸轮轴传感器单霍尔传感器单霍尔传感器1 冷却冷却水温传感器水温传感器NTC型型1 电子油门电子油门电位器电位器+怠速开关怠速开关1 增压压力增压压力温度传感器温度传感器电压电压 NTC型型1 燃油温度传感器燃油温度传感器NTC

10、型型1 线束线束发动机与整车线束发动机与整车线束按整车厂制作按整车厂制作1 电控单体组合泵的特点电控单体组合泵的特点 输油泵泵油时通过燃油粗滤清器和进油管从输油泵泵油时通过燃油粗滤清器和进油管从 燃油箱中将燃油吸出，由燃油粗滤清器滤去颗粒燃油箱中将燃油吸出，由燃油粗滤清器滤去颗粒 较大的杂质，再由燃油细滤清器滤去细小的杂质较大的杂质，再由燃油细滤清器滤去细小的杂质 进入喷油泵总成的低压腔。喷油泵又称高压泵，进入喷油泵总成的低压腔。喷油泵又称高压泵， 电控单体泵将燃油加压到最高电控单体泵将燃油加压到最高160MPa160MPa压力经高压压力经高压 油管送至喷油器，当燃油压力达到一定压力时，油管送

11、至喷油器，当燃油压力达到一定压力时， 喷油器中的喷油嘴开启，经周边布置的喷油孔喷喷油器中的喷油嘴开启，经周边布置的喷油孔喷 出成雾状在燃烧室中与空气相混合，形成可燃混出成雾状在燃烧室中与空气相混合，形成可燃混 合气，在高温高压作用下自燃燃烧。合气，在高温高压作用下自燃燃烧。 产品型号：产品型号：GD-1 o采用采用24V供电，带主继电器电源供电，带主继电器电源 控制控制 o防水、抗振，橡胶绝缘隔垫防水、抗振，橡胶绝缘隔垫 o外部线束防短路功能外部线束防短路功能 o用于驱动单体泵电磁阀的用于驱动单体泵电磁阀的4路和路和 6路驱动输出路驱动输出 o具有在线故障诊断功能具有在线故障诊断功能 o国际先

12、进的国际先进的CAN现场总线通信现场总线通信 技术技术 o可以控制满足国可以控制满足国3、国、国4的排放的排放 要求的电控喷油系统要求的电控喷油系统 ECU ECU的作用的作用 是电气控制部分的核心，它集中了柴油机是电气控制部分的核心，它集中了柴油机 和和 车辆的控制策略，通过接受各传感器适时监测传车辆的控制策略，通过接受各传感器适时监测传 递的发动机信息，进行分析、判断和处理，并根递的发动机信息，进行分析、判断和处理，并根 据预先写入的控制策略和程序，向执行器（单体据预先写入的控制策略和程序，向执行器（单体 泵电磁阀等）发出驱动信号，从而泵电磁阀等）发出驱动信号，从而准确地控制各准确地控制各

13、 缸燃油的喷射量和燃油的喷射正时。缸燃油的喷射量和燃油的喷射正时。ECU除了除了 管理喷油以外还具有其它一些功能，如故障诊断管理喷油以外还具有其它一些功能，如故障诊断 、网络通讯、标定与监测等、网络通讯、标定与监测等 。 ECU发动机控制功能发动机控制功能 起动油量起动油量拖转油量及温度补偿拖转油量及温度补偿 目标怠速计算目标怠速计算根据各种工况和条件选择合适的目标怠速根据各种工况和条件选择合适的目标怠速 怠速闭环怠速闭环基于转速反馈，自动调节怠速油量，使怠速稳定基于转速反馈，自动调节怠速油量，使怠速稳定 油门油量油门油量根据油门位置，及扭矩和功率需求，确定指令油量根据油门位置，及扭矩和功率需

14、求，确定指令油量 指令油量计算指令油量计算根据当前工况和状态，计算指令输出油量根据当前工况和状态，计算指令输出油量 油量变化率控制油量变化率控制控制指令油量的变化率，改善发动机瞬态工作的性能控制指令油量的变化率，改善发动机瞬态工作的性能 冒烟限制冒烟限制限制喷油量，防止冒黑烟限制喷油量，防止冒黑烟 最大油量限制最大油量限制根据各种温度，修正扭矩限制油量根据各种温度，修正扭矩限制油量 最高空车转速限制最高空车转速限制比例控制可变调速率，限制发动机不至于超速比例控制可变调速率，限制发动机不至于超速 喷油正时计算喷油正时计算根据当前工况和状态，计算合适的喷油提前角根据当前工况和状态，计算合适的喷油提

15、前角 油量线性化油量线性化将喷油量转化成油泵电磁阀驱动脉宽的角度将喷油量转化成油泵电磁阀驱动脉宽的角度 喷油脉宽控制喷油脉宽控制根据电磁阀开启和关闭延迟，修正指令喷油脉宽根据电磁阀开启和关闭延迟，修正指令喷油脉宽 跛行回家跛行回家油门故障时，发动机以固定怠速运行，保证进维修站油门故障时，发动机以固定怠速运行，保证进维修站 标定断缸标定断缸用于实验阶段，可按照用户需要暂时切断指定缸供油用于实验阶段，可按照用户需要暂时切断指定缸供油 ECU整车控制功能整车控制功能 ECU整车控制功能（一）整车控制功能（一） o预热控制：预热控制： 冷起动过程中的进气加热控制；冷起动过程中的进气加热控制； o怠速微

16、调：怠速微调： 允许驾驶员在一定范围内手动调节目标怠速；允许驾驶员在一定范围内手动调节目标怠速； o怠速超时停机：持续怠速时间过长时自动停机以降低油耗和怠速超时停机：持续怠速时间过长时自动停机以降低油耗和 排放；排放； o排气制动：排气制动： 根据使能条件切断喷油，辅助制动，可根据离合根据使能条件切断喷油，辅助制动，可根据离合 器安装情况智能配置使能条件空调压缩机控制根器安装情况智能配置使能条件空调压缩机控制根 据不同工况，智能接通或断开空调离合器控制继据不同工况，智能接通或断开空调离合器控制继 电器，控制压缩机；电器，控制压缩机； o工作电子风扇控制：根据冷却水温和空调开启智能控制电子工作电

17、子风扇控制：根据冷却水温和空调开启智能控制电子 风扇继电器风扇继电器 ECU整车控制功能整车控制功能 oECU整车控制功能（二）整车控制功能（二） o发动机转速输出：以固定占空比的发动机转速输出：以固定占空比的PWM方波将发动机转速传输方波将发动机转速传输 给汽给汽 车仪表盘；车仪表盘； o车速处理及诊断：支持霍尔式车速传感器输入信号处理及车速里车速处理及诊断：支持霍尔式车速传感器输入信号处理及车速里 程计算；程计算； o最大车速限制：根据设定限制车速来控制发动机最大喷油量，以最大车速限制：根据设定限制车速来控制发动机最大喷油量，以 达达 到限制车速目的；到限制车速目的； o双电位器油门：支持

18、双电位器油门：支持 “双电位器双电位器”电子油门的信号处理及故障诊电子油门的信号处理及故障诊 断；断； o远程油门：根据开关指令，在两个油门之间切换对发动机的操控远程油门：根据开关指令，在两个油门之间切换对发动机的操控 ，互不影响。，互不影响。 电控发动机主要控制功能电控发动机主要控制功能起动控制起动控制 o 电控柴油机的起动由电控系统直接控制，在柴电控柴油机的起动由电控系统直接控制，在柴 油机起动工况，起动油量控制模块根据不同的油机起动工况，起动油量控制模块根据不同的 发动机冷却液温度和大气压力而提供不同的起发动机冷却液温度和大气压力而提供不同的起 动油量及合理的喷油正时，保证起动迅速并不动

19、油量及合理的喷油正时，保证起动迅速并不 冒黑烟。冒黑烟。 o 在起动时，驾驶员只需将点火钥匙旋转到起动在起动时，驾驶员只需将点火钥匙旋转到起动 档，不需要踩油门档，不需要踩油门。 电控发动机主要控制功能电控发动机主要控制功能怠速控制怠速控制 o 控制器（控制器（ECU）可根据各种温度、蓄电）可根据各种温度、蓄电 池电压与空调请求等自动调节怠速运行池电压与空调请求等自动调节怠速运行 速度，并通过速度，并通过ECU的闭环控制使发动机的闭环控制使发动机 运行在设定怠速。例如冷却水温越低，运行在设定怠速。例如冷却水温越低， 发动机怠速越高；怠速时打开空调，发发动机怠速越高；怠速时打开空调，发 动机转速

20、会上升。动机转速会上升。 电控发动机主要控制功能电控发动机主要控制功能怠速微调怠速微调 o 怠速微调是指驾驶员可在仪表板上通过怠速微调开关强怠速微调是指驾驶员可在仪表板上通过怠速微调开关强 制调整目标怠速，发动机在制调整目标怠速，发动机在ECU的闭的闭 环控制下实际运环控制下实际运 行转速向目标怠速过渡并稳行转速向目标怠速过渡并稳 定在该怠速。怠速微调开定在该怠速。怠速微调开 关为点动式自动复位开关，如驾驶员按下怠速上升微调关为点动式自动复位开关，如驾驶员按下怠速上升微调 开关，发动机怠速将增加，每按一次，转速增加一定转开关，发动机怠速将增加，每按一次，转速增加一定转 速；同样，如驾驶员按下怠

21、速下降微调开关，发动机怠速；同样，如驾驶员按下怠速下降微调开关，发动机怠 速将减小。速将减小。 o 必须注意的是，只有打开怠速微调使能开关，怠速上升必须注意的是，只有打开怠速微调使能开关，怠速上升 （下降）微调开关才起作用。怠速调整范围受（下降）微调开关才起作用。怠速调整范围受ECU控控 制。制。 电控发动机主要控制功能电控发动机主要控制功能怠速停机控制怠速停机控制 o 在欧在欧III电控柴油机控制模块中，设计有怠速停机控制电控柴油机控制模块中，设计有怠速停机控制 模块，主要是为了避免长时间的怠速运行。当怠速运行模块，主要是为了避免长时间的怠速运行。当怠速运行 达到一定时间，该模块首先会闪烁红

22、灯提醒司机，而司达到一定时间，该模块首先会闪烁红灯提醒司机，而司 机又没有任何指令时，会自动停机。机又没有任何指令时，会自动停机。 o 怠速超时功能启用；怠速超时功能启用； o 发动机处于怠速状态；发动机处于怠速状态； o 油门没有被踏下；油门没有被踏下； o 冷却水温超过标定值；冷却水温超过标定值； o 在发动机停机之前，故障灯开始闪烁，闪灯周期由标定在发动机停机之前，故障灯开始闪烁，闪灯周期由标定 值确定。值确定。 电控发动机主要控制功能电控发动机主要控制功能油门控制油门控制 o 电子油门通过控制线束将驾驶员的驾驶意图电子油门通过控制线束将驾驶员的驾驶意图 （油门开度）反馈给控制器（油门开

23、度）反馈给控制器ECU，油门油量控，油门油量控 制模块根据油门开度与柴油机转速计算出油量制模块根据油门开度与柴油机转速计算出油量 ，从而驾驶员可以控制柴油机转速与车辆，从而驾驶员可以控制柴油机转速与车辆 运行速度。运行速度。 电控发动机主要控制功能电控发动机主要控制功能油门跛行回家控制油门跛行回家控制 o 当油门踏板感应器输出信号超出范围或接线故当油门踏板感应器输出信号超出范围或接线故 障的情况下，控制器障的情况下，控制器ECU采用低怠速开关替代采用低怠速开关替代 正常的驾驶员油门指令，使发动机降功率继续正常的驾驶员油门指令，使发动机降功率继续 运行，从而可以将车辆开到维修站修理。这是运行，从

24、而可以将车辆开到维修站修理。这是 保证车辆不至半路抛锚的一种失效保护措施。保证车辆不至半路抛锚的一种失效保护措施。 电控发动机主要控制功能电控发动机主要控制功能 o 在电控系统中，控制器根据发动机冷却水温、蓄电池电在电控系统中，控制器根据发动机冷却水温、蓄电池电 压等对发动机空车最高转速进行限制，以保护发动机。压等对发动机空车最高转速进行限制，以保护发动机。 o 电控系统包含有故障诊断模块，可以实时监测电控系统包含有故障诊断模块，可以实时监测 并记录系统的故障状态，所有的故障信息通过并记录系统的故障状态，所有的故障信息通过 故障显示灯指示给驾驶员，驾驶员可通过故障故障显示灯指示给驾驶员，驾驶员

25、可通过故障 显示灯一定频率的闪烁识别故障码，从而便于显示灯一定频率的闪烁识别故障码，从而便于 维修。维修。 电控发动机主要控制功能电控发动机主要控制功能空调控制空调控制 o 在车辆的仪表盘上有空调请求开关，一旦控制在车辆的仪表盘上有空调请求开关，一旦控制 器器ECU接收到空调打开的请求信号，控制器将接收到空调打开的请求信号，控制器将 对发动机进行控制并保持正常运行。对发动机进行控制并保持正常运行。 o 在发动机怠速时，如果空调打开，控制器将提在发动机怠速时，如果空调打开，控制器将提 高发动机的目标怠速，同时通过闭环控制使发高发动机的目标怠速，同时通过闭环控制使发 动机实际运行转速调节到该目标转

26、速；一旦关动机实际运行转速调节到该目标转速；一旦关 闭空调，控制器将降低发动机的目标怠速，同闭空调，控制器将降低发动机的目标怠速，同 时通过闭环控制使发动机实际运行转速调节到时通过闭环控制使发动机实际运行转速调节到 该目标转速该目标转速 ； 电控发动机主要控制功能电控发动机主要控制功能排气制动控制排气制动控制 o 本系统通过本系统通过ECU通过排气制动开关、排气制动通过排气制动开关、排气制动 继电器输出控制两引脚，控制排气制动继电器继电器输出控制两引脚，控制排气制动继电器 的通断电，来实现排气制动继电器的工作与否的通断电，来实现排气制动继电器的工作与否 。排气制动的目的是为了给处于正常运行状态

27、。排气制动的目的是为了给处于正常运行状态 下的发动机提供一个辅助的制动力。满足一定下的发动机提供一个辅助的制动力。满足一定 的使能条件才能启用排气制动。当排气制动功的使能条件才能启用排气制动。当排气制动功 能被触发时，燃油喷射被切断。能被触发时，燃油喷射被切断。 电控发动机主要控制功能电控发动机主要控制功能预热控制预热控制 o 本系统通过本系统通过ECU通过控制预热控制继电器的通断电，通过控制预热控制继电器的通断电， 来实现预热格栅的工作与否。来实现预热格栅的工作与否。 o 当需要开启预热控制继电器时，当需要开启预热控制继电器时，ECU控制内部电路，控制内部电路， 使得预热控制继电器打开，进而

28、预热继电器导通，蓄电使得预热控制继电器打开，进而预热继电器导通，蓄电 池电源联通预热格栅正极，预热格栅开始工作。当需要池电源联通预热格栅正极，预热格栅开始工作。当需要 关闭时，关闭时，ECU控制内部电路，使得预热控制继电器关控制内部电路，使得预热控制继电器关 闭，进而预热继电器关闭，预热格栅停止工作。闭，进而预热继电器关闭，预热格栅停止工作。 o 预热分前预热发生在拖转状态前，后预热发生在拖转状预热分前预热发生在拖转状态前，后预热发生在拖转状 态后。和后预热的持续期均为发动机冷却水温的函数。态后。和后预热的持续期均为发动机冷却水温的函数。 前预热和后预热功能是相互独立的，也就是说分别根据前预热

29、和后预热功能是相互独立的，也就是说分别根据 不同时刻的冷却水温来决定持续期的长短不同时刻的冷却水温来决定持续期的长短。 o在前预热结束后会等待一段时间，一般标定为在前预热结束后会等待一段时间，一般标定为20秒，在这段时间秒，在这段时间 内驾驶员没有起动发动机，则预热指示灯将以一指定频率闪烁，内驾驶员没有起动发动机，则预热指示灯将以一指定频率闪烁， 必须使发动机处于拖转状态或者关闭钥匙开关。如果预热指示灯必须使发动机处于拖转状态或者关闭钥匙开关。如果预热指示灯 闪烁，则起动发动机也不会喷油。闪烁，则起动发动机也不会喷油。 o通过预热指示灯的状态来把握起动时机可以有效地提高冷起动的通过预热指示灯的

30、状态来把握起动时机可以有效地提高冷起动的 安全性和成功率。安全性和成功率。 （1）预热指示灯常亮后熄灭，表示预热刚刚完成，此时应立刻起动）预热指示灯常亮后熄灭，表示预热刚刚完成，此时应立刻起动 发动机发动机 （2）一旦错过时机，预热指示灯开始闪烁，此时则必须关闭钥匙开）一旦错过时机，预热指示灯开始闪烁，此时则必须关闭钥匙开 关并重新上电起动关并重新上电起动 （3）当起动不成功时，预热指示灯也会闪烁，但是此时允许不断电）当起动不成功时，预热指示灯也会闪烁，但是此时允许不断电 再次尝试起动，也就是说，无论前预热是否完成，在首次闪灯之再次尝试起动，也就是说，无论前预热是否完成，在首次闪灯之 前起动如

31、果失败，则允许在不重新上电的情况下再次尝试起动。前起动如果失败，则允许在不重新上电的情况下再次尝试起动。 ECU输入输出输入输出/诊断诊断 o 输入信号处理：输入信号处理： 各种传感器各种传感器AD值、正弦或方波信号值、正弦或方波信号 及开关输入采样处理及控制；及开关输入采样处理及控制； o 输入信号诊断：输入信号诊断： 传感器、开关的电路、合理性和功传感器、开关的电路、合理性和功 能性诊断；能性诊断； o 故障信息存储：故障信息存储： 记录故障发生时的现场数据，便于记录故障发生时的现场数据，便于 维修；维修； o 指示灯控制：指示灯控制： 包含高水温警示、预热指示和故障包含高水温警示、预热指

32、示和故障 指示灯的控制策略及上电自检；指示灯的控制策略及上电自检； o 基于基于CAN的标定：基于的标定：基于CCP协议的在线标定；协议的在线标定； o 基于基于CAN的诊断：基于的诊断：基于CAN的故障码读取和实时监测的故障码读取和实时监测 电控单体组合泵外观（四缸三维）电控单体组合泵外观（四缸三维） 输油泵 泵体部件 凸轮轴部 件 正时装置 EUP 稳压阀部件 凸轮位置传 感器 燃油温度传 感器 油道孔油道孔 空气平衡孔空气平衡孔 中间轴承安装位置中间轴承安装位置 凸轮轴部件凸轮轴部件 滚轮体部件滚轮体部件 EUP 泵体相关技术要求泵体相关技术要求 o 泵体是喷油泵的基础零件，泵油机构和驱

33、动机构等都安泵体是喷油泵的基础零件，泵油机构和驱动机构等都安 装在喷油泵泵体上，它在工作中承受较大的作用力。因装在喷油泵泵体上，它在工作中承受较大的作用力。因 此，泵体应有足够的强度、刚度和良好的密封性。此，泵体应有足够的强度、刚度和良好的密封性。 o 铸件必须彻底清理焦砂、浇口、飞边、毛刺等，表面光铸件必须彻底清理焦砂、浇口、飞边、毛刺等，表面光 洁，不得有夹渣、裂纹等铸造缺陷；洁，不得有夹渣、裂纹等铸造缺陷； o 铸件热处理硬度：铸件热处理硬度：90115HB； o 不许有影响密封性能的气孔、疏松等缺陷，不许有影响密封性能的气孔、疏松等缺陷， o 全部去锐角、棱边、毛刺。全部去锐角、棱边、

34、毛刺。 电控单体组合泵电控单体组合泵凸轮轴凸轮轴 o 凸凸 轮轮 轴轴 o 该凸轮型线为切线凸轮，凸轮升程该凸轮型线为切线凸轮，凸轮升程 16mm，工作顺序工作顺序1536 24，从驱动端看顺时针旋转，第，从驱动端看顺时针旋转，第 一缸在泵体凸轮轴大端（不同型号根一缸在泵体凸轮轴大端（不同型号根 据发动机确定）。据发动机确定）。 o凸轮轴部件的作用：凸轮轴部件的作用： o把凸轮轴的旋转运动通过滚轮体部件把凸轮轴的旋转运动通过滚轮体部件 转化为直线运动，为柱塞的直线运动转化为直线运动，为柱塞的直线运动 提供动力。提供动力。 o是为输油泵提供动力。是为输油泵提供动力。 凸轮轴相关技术要求凸轮轴相关

35、技术要求 o 表面不得有裂纹，中间轴颈和各凸轮表面不得有软点，表面不得有裂纹，中间轴颈和各凸轮表面不得有软点， 各磨削表面、两端螺纹及键槽边缘不得有碰伤、凹痕、各磨削表面、两端螺纹及键槽边缘不得有碰伤、凹痕、 毛刺、斑点、锈蚀等缺陷；经磁力探伤后应退磁；毛刺、斑点、锈蚀等缺陷；经磁力探伤后应退磁； o 用涂色法检查锥面，其贴合面不少于用涂色法检查锥面，其贴合面不少于85%； o 升程公差要求为：升程公差要求为：0.05 mm，每相邻一度凸轮转角，每相邻一度凸轮转角 升程误差之差为升程误差之差为0.01 mm； o 凸轮转到凸轮转到36时时,升程值为升程值为6.930.05mm； o 凸轮型线工

36、作面表面粗糙度要求为凸轮型线工作面表面粗糙度要求为Ra0.2。 电控单体组合泵电控单体组合泵输油泵输油泵 o 输油泵的作用是克输油泵的作用是克 服柴油机工作时管路中服柴油机工作时管路中 的流动阻力，将燃油箱的流动阻力，将燃油箱 内的燃油输送给喷油泵内的燃油输送给喷油泵 。输油泵有齿轮式、转。输油泵有齿轮式、转 子式和活塞式三种。子式和活塞式三种。 左图为活塞式输油泵左图为活塞式输油泵 下图为转子下图为转子 式输油泵式输油泵 下图为齿轮式输油泵下图为齿轮式输油泵 输油泵相关技术要求输油泵相关技术要求 o从进口处通入从进口处通入0.5Mpa的压缩空气检查输油泵的密封性，在的压缩空气检查输油泵的密封

37、性，在30s 内，输油泵本体及各密封面不允许漏气；内，输油泵本体及各密封面不允许漏气； o输油泵止回阀处的不允许漏油。检查方法为：将输油泵灌满油，输油泵止回阀处的不允许漏油。检查方法为：将输油泵灌满油， 松开手泵，观察油面在一分钟内不允许有下降；松开手泵，观察油面在一分钟内不允许有下降； o主要性能参数如下：主要性能参数如下： o 转速范围：转速范围：50-1500r/min； o 稳定工作压力：稳定工作压力：0.35-0.45Mpa； o 低速流量：低速流量：50rpm、0.1Mpa时时, 0.5 L/min； o 控制流量：控制流量：1250rpm、0.35Mpa时时, 8-11L/min

38、。 电控单体组合泵电控单体组合泵滚轮体滚轮体 下图为单体泵滚轮体部件，滚下图为单体泵滚轮体部件，滚 轮部件的作用是把凸轮轴部件轮部件的作用是把凸轮轴部件 的旋转运动转化为直线运动，的旋转运动转化为直线运动， 为柱塞的直线运动提供动力为柱塞的直线运动提供动力 下图为滚轮体之滚轮销下图为滚轮体之滚轮销 下图为滚轮体之滚轮下图为滚轮体之滚轮 电控单体组合泵电控单体组合泵稳压阀稳压阀 稳压阀主要技术要求稳压阀主要技术要求 o稳压阀开启压力稳压阀开启压力 0.350.45MPa； o表面处理：表面处理：D.Zn15.DC； o稳压阀开启后稳定压力不小稳压阀开启后稳定压力不小 于于0.2MPa， 此时不允

39、许渗此时不允许渗 漏。再开启压力为漏。再开启压力为0.35 0.45MPa。 稳压阀稳压阀 电控单体组合泵电控单体组合泵联接件联接件 o钢片铆接后弹簧片间隙不大于钢片铆接后弹簧片间隙不大于 0.25； o钢片铆接后允许铆接圈或铆接套钢片铆接后允许铆接圈或铆接套 可转动，铆接套应低于铆接圈；可转动，铆接套应低于铆接圈； o铆接牢固，不得松脱。铆接牢固，不得松脱。 o装配时有螺纹处按工艺涂胶装配时有螺纹处按工艺涂胶 用涂色法检查锥面，与凸轮轴帖合用涂色法检查锥面，与凸轮轴帖合 面不小于面不小于85%； 表面发蓝处理。表面发蓝处理。 托架连接时用的连接器托架连接时用的连接器托架连接时用的连接套托架连

40、接时用的连接套 电控单体组合泵电控单体组合泵法兰安装法兰安装 o 三孔法兰安装，一般用三孔法兰安装，一般用 于发动机缸径小于于发动机缸径小于 100mm的小型发动机的小型发动机 ，凸轮轴大端轴肩处直，凸轮轴大端轴肩处直 径径25mm，法兰分度圆，法兰分度圆 直径直径98mm。 油泵与发动机通过法兰连接安装油泵与发动机通过法兰连接安装2 电控单体组合泵电控单体组合泵-EUP 电控单体泵（电控单体泵（EUP） Electrical Unit Pump 电控单体组合泵电控单体组合泵-EUP o 电控单体组合泵原理电控单体组合泵原理: o 电控单体组合泵在电控单体组合泵在ECU 的控制下，将一定的控制

41、下，将一定 数量数量 的燃油加压（高达的燃油加压（高达 160MPa以上），并通以上），并通 过单体泵上的电磁阀接过单体泵上的电磁阀接 收来自收来自ECU的控制指令的控制指令 决定开启或关闭时刻，决定开启或关闭时刻， 从而决定各个气缸当前从而决定各个气缸当前 喷射过程，即喷油压力喷射过程，即喷油压力 、喷油量、喷油正时。、喷油量、喷油正时。 电控单体组合泵电控单体组合泵-EUP 电控单体泵（电控单体泵（EUP）的特点）的特点 o可产生高达可产生高达1800bar的喷射压力；的喷射压力； o独立的滚轮体总成；独立的滚轮体总成； o控制喷油的电磁阀集成在单体泵体内；控制喷油的电磁阀集成在单体泵体内

42、； o具有单个单体泵的独立电控特性；具有单个单体泵的独立电控特性； o采用柴油机机油和燃油强制润滑和冷却；采用柴油机机油和燃油强制润滑和冷却； o具有良好的一致性；具有良好的一致性； o100万公里的耐久性；万公里的耐久性； o快速安装与拆卸；快速安装与拆卸； o满足国满足国3、国、国4排放要求；排放要求； o具有良好的整机性能。具有良好的整机性能。 电控单体组合泵电控单体组合泵-EUP 过 程 柱 塞电磁阀压 力 吸油过程下降开低压 预压油过程上升开低压 泵油过程上升关上升到高压 泄压过程上升开下降到低压 EUP的工作原理的工作原理 电控单体组合泵电控单体组合泵-EUP o 锥阀：开启锥阀：

43、开启 阶段阶段1：吸油过程：吸油过程 柱塞向下运动、吸油，柱塞向下运动、吸油， 电磁阀开启电磁阀开启 电控单体组合泵电控单体组合泵-EUP 电控单体组合泵电控单体组合泵-EUP 6DF3系列喷油器示意图 电控单体组合泵电控单体组合泵-EUP 电控单体组合泵电控单体组合泵-EUP 柱塞主要技术要求柱塞主要技术要求 o2、与柱塞套配合的外圆柱工作面应是均匀的反光面，不允许有刀、与柱塞套配合的外圆柱工作面应是均匀的反光面，不允许有刀 痕、磨痕、划伤；表面粗糙度要求痕、磨痕、划伤；表面粗糙度要求Ra0.1； o3、经磁力探伤应无裂纹，检验后应退磁（按、经磁力探伤应无裂纹，检验后应退磁（按JB/T973

44、6 1999）；）； o4、与单体泵体的配合间隙符合要求。、与单体泵体的配合间隙符合要求。 o 电磁阀主要相关参数电磁阀主要相关参数 o电磁阀驱动电压：电磁阀驱动电压：75 V o电磁阀峰值电流：电磁阀峰值电流：15A o电磁阀保持电流：电磁阀保持电流：5A o电磁阀响应时间：电磁阀响应时间：0.3ms o电磁铁吸力：电磁铁吸力：200N10A， air gap: 0.090.1mm o静态电阻静态电阻:0.520.1欧姆欧姆202 o静态电感：静态电感：27390uH 电控单体组合泵电控单体组合泵传感器传感器 传感器的组成和作用传感器的组成和作用 o 组成：组成： 曲轴位置传感器、凸轮轴位置

45、传感器曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器 电子油门传感器、增压压力传感器电子油门传感器、增压压力传感器 进气温度传感器、燃油温度传感器进气温度传感器、燃油温度传感器 冷却水温度传感器、冷却水温度传感器、ECU温度传感器（内置）温度传感器（内置） 大气压力传感器（内置）大气压力传感器（内置） o 作用：作用： 实时采集柴油机、车辆的运行信息并传递实时采集柴油机、车辆的运行信息并传递 给控制器给控制器ECU，是控制器，是控制器ECU控制柴油机控制柴油机 运行的基本信息感应器运行的基本信息感应器 。 电控单体组合泵电控单体组合泵传感器传感器 o信号类型：信号类型：PWM方波信号方波信号 o输入频率范围

46、：输入频率范围：05KHz o高电平最小输入：高电平最小输入：2V o低电平最大输入：低电平最大输入：0.5V o电压输入范围：电压输入范围：024V o最大工作电流：最大工作电流：20mA o测量转速范围：测量转速范围：0 4000rpm o工作环境温度：工作环境温度：-40 150 凸轮位置传感器凸轮位置传感器 凸轮轴位置传感器工作间隙的测量凸轮轴位置传感器工作间隙的测量 o深度尺测量凸轮轴传感器安装凸台定位平面到凸轮轴信号靶轮外圆的距深度尺测量凸轮轴传感器安装凸台定位平面到凸轮轴信号靶轮外圆的距 离（离（h1），如图），如图1所示；所示； o 用深度尺测量传感器的伸出长度（用深度尺测量传

47、感器的伸出长度（h2），测量部位是：传感器伸出最前），测量部位是：传感器伸出最前 端平面端平面固定定位面铜套位置，如图固定定位面铜套位置，如图2所示；所示； o计算得出传感器安装初始空气间隙：计算得出传感器安装初始空气间隙：H = h1 h2； o采用垫片对空气间隙进行调整，垫片规格为：采用垫片对空气间隙进行调整，垫片规格为：0.1mm 、0.5mm, 传感传感 器安装的实际空气间隙要求为：器安装的实际空气间隙要求为：1.50.2mm。 电控单体组合泵电控单体组合泵传感器传感器 o信号类型：电压信号类型：电压 o四个输出端子四个输出端子: 压力信号，压力信号， 5Vref，温度信号，接地，温度

48、信号，接地 o工作温度范围：工作温度范围：40125 o工作压力范围：工作压力范围：44.8350 kPa o输出电压：输出电压：05V o最大工作电流：最大工作电流：20mA o压力信号线性输出压力信号线性输出 o接插件锁紧方式接插件锁紧方式 进气温度和增压压力传感器进气温度和增压压力传感器 电控单体组合泵电控单体组合泵传感器传感器 增压压力、进气温度传感器的作用及安装注意事项增压压力、进气温度传感器的作用及安装注意事项 o 作用：增压压力传感器用于测量发动机的进气压力，在作用：增压压力传感器用于测量发动机的进气压力，在 瞬态工况时用于冒烟控制。进气温度传感器用于测量发瞬态工况时用于冒烟控制

49、。进气温度传感器用于测量发 动机的进气温度，与进气压力一起控制喷油量输出，同动机的进气温度，与进气压力一起控制喷油量输出，同 时还用于修正喷油提前角。时还用于修正喷油提前角。 o 安装注意事项：安装位置要远离预热格栅，增压压力传安装注意事项：安装位置要远离预热格栅，增压压力传 感器安装和拆卸时要注意不要将感应器的压力导管折断感器安装和拆卸时要注意不要将感应器的压力导管折断 ，同时安装时要将密封圈安装到位，以保证不漏气。，同时安装时要将密封圈安装到位，以保证不漏气。 电控单体组合泵电控单体组合泵传感器传感器 o信号类型：信号类型：NTC o电阻输入范围：电阻输入范围：05.1K欧姆欧姆 o内部内

50、部5.1K电阻上拉到电阻上拉到5V o对地、对蓄电池短路保护以及故对地、对蓄电池短路保护以及故 障诊断障诊断 o温度测量范围：温度测量范围：-40130 燃油温度传感器用来实时监测工作燃油温度传感器用来实时监测工作 过程中的燃油密度，以计算燃油密度和过程中的燃油密度，以计算燃油密度和 喷油脉宽，改善发动机的排放性能；喷油脉宽，改善发动机的排放性能； 冷却水温度传感器主要用来监测工冷却水温度传感器主要用来监测工 作过程中发动机的冷却水温度，用于冷作过程中发动机的冷却水温度，用于冷 起动、目标怠速计算等，同时还用于修起动、目标怠速计算等，同时还用于修 正喷油提前角等。正喷油提前角等。 冷却液温度和

51、燃油温度传感器冷却液温度和燃油温度传感器 电控单体组合泵电控单体组合泵传感器传感器 o霍尔传感器参数霍尔传感器参数 o信号类型：信号类型：PWM方波信号方波信号 o输入频率范围：输入频率范围：02KHz o电压输入范围：电压输入范围：024V o高电平最小输入：高电平最小输入：2V o低电平最大输入：低电平最大输入：0.5V o最大工作电流：最大工作电流：20mA o测量范围：测量范围：30 10000rpm 曲轴位置传感器曲轴位置传感器 磁电式传感器参数磁电式传感器参数 测量范围：测量范围：010000rpm 输出信号幅值：输出信号幅值：05V 输出信号波形：近似正弦波输出信号波形：近似正弦

52、波 工作温度：工作温度：-40120 曲轴传感器（磁电）曲轴传感器（磁电） 电控单体组合泵电控单体组合泵传感器传感器 o 双霍尔式双霍尔式曲轴曲轴传感器，注意安装方向传感器，注意安装方向及安装间隙；及安装间隙； o 磁电式曲轴磁电式曲轴传感器，注意传感器，注意信号齿与接线对应关系及安装信号齿与接线对应关系及安装 间隙；间隙； o 曲轴传感器和凸轮轴传感器是电控系统的最重要、最基曲轴传感器和凸轮轴传感器是电控系统的最重要、最基 本的两个感应器，他们通过飞轮和凸轮信号盘采集发动本的两个感应器，他们通过飞轮和凸轮信号盘采集发动 机的实际转速、各缸的燃烧上止点的位置，直接决定了机的实际转速、各缸的燃烧

53、上止点的位置，直接决定了 喷油正时和燃烧过程，对发动机的性能和排放有直接的喷油正时和燃烧过程，对发动机的性能和排放有直接的 影响影响 。 电控单体组合泵电控单体组合泵传感器传感器 o信号类型：电压信号类型：电压 o电压输入范围：电压输入范围：05V o最大工作电流：最大工作电流：20mA o内部内部100K电阻下拉电阻下拉 o对地、对蓄电池短路保护以及故对地、对蓄电池短路保护以及故 障诊断障诊断 o可兼容带双路信号输出的加速踏可兼容带双路信号输出的加速踏 板传感器板传感器 电子油门传感器电子油门传感器 电子油门传感器是反映驾驶员意图并将其送到电子油门传感器是反映驾驶员意图并将其送到ECU的唯一

54、途径，的唯一途径， 通过监测油门信号，通过监测油门信号，ECU计算并决定喷油量和喷油正时。计算并决定喷油量和喷油正时。 电控单体组合泵电控单体组合泵线束线束 线线 束束 o 组成组成：控制线束按控制器接插件的不同分为三部分，分别为：控制线束按控制器接插件的不同分为三部分，分别为 发动机控制线束和车辆控制线束发动机控制线束和车辆控制线束 ； o 作用作用：是连接感应器、各种控制开关、蓄电池以及执行器与：是连接感应器、各种控制开关、蓄电池以及执行器与 控制器控制器ECU之间的桥梁之间的桥梁 ；线束是连接传感器、控制器；线束是连接传感器、控制器ECU和和 执行器以及整车信号、电源的枢纽，整个发动机线

55、束采用车执行器以及整车信号、电源的枢纽，整个发动机线束采用车 辆专用接插件、专用导线和波纹管等，并由专业汽车线束厂辆专用接插件、专用导线和波纹管等，并由专业汽车线束厂 家加工制作，具有连接可靠、耐高温、耐磨、抗折断、防水家加工制作，具有连接可靠、耐高温、耐磨、抗折断、防水 性良好等优点；性良好等优点； o 注意事项注意事项：接线端子连接正确，线束固定要可靠：接线端子连接正确，线束固定要可靠,不能松不能松 脱。脱。 电控单体组合泵电控单体组合泵线束线束 o要求导线在要求导线在-40 C 到到 125 C温度范围内工作可靠，；温度范围内工作可靠，； o波纹管规格满足线束要求，波纹管规格满足线束要求

56、，-40 C 到到 150 C温度范围内工作温度范围内工作 可靠；可靠； o线束整体及分支长度符合要求，线束的定义和连接必须正确线束整体及分支长度符合要求，线束的定义和连接必须正确 ； o双绞线符合要求：双绞线符合要求：33个以上螺旋个以上螺旋/米；米； o导线与金属端子的连接采用专用支架进行，牢固、可靠，防导线与金属端子的连接采用专用支架进行，牢固、可靠，防 止松动；止松动； o线束的所有连线要相互绝缘，不该连通的引脚没有短接现象线束的所有连线要相互绝缘，不该连通的引脚没有短接现象 ； o线束具有线束具有EMC能力，以及防松、防水、防油性能。能力，以及防松、防水、防油性能。 o电控组合泵的试

57、验分单支电控组合泵的试验分单支EUP试验和组合泵试验：试验和组合泵试验： o1、EUP试验：试验： o 装配完成后，在试验台上对装配完成后，在试验台上对EUP进行油量测试，测试高、中、低进行油量测试，测试高、中、低 速三个点，按油量标准进行分选，不合格者进行返工，直到合格速三个点，按油量标准进行分选，不合格者进行返工，直到合格 。 o2、组合泵试验：、组合泵试验： o 检测凸轮轴信号是否正常，各缸油量及均匀性是否达到规定要求检测凸轮轴信号是否正常，各缸油量及均匀性是否达到规定要求 ，分别测高速、中速、怠速三点，均匀度范围按标准执行，分别测高速、中速、怠速三点，均匀度范围按标准执行; 安装正安装

58、正 时锁紧装置：检测第一缸凸轮升程及键槽角度时锁紧装置：检测第一缸凸轮升程及键槽角度 ；组合泵密封试验；组合泵密封试验, 对组合泵进行高、对组合泵进行高、 低压腔的密封试验；低压腔的密封试验； 试验与标定试验与标定单体泵出厂试验单体泵出厂试验 试验与标定试验与标定发动机台架试验发动机台架试验 o 燃烧开发试验燃烧开发试验; o 排放排放ESC及及ELR试验试验; o 发动机起动性能试验发动机起动性能试验; o 发动机外特性试验发动机外特性试验; o 自由加速烟度试验自由加速烟度试验; o 怠速稳定性及加载试验怠速稳定性及加载试验 o 发动机万有特性试验发动机万有特性试验; o 发动机可靠性及耐

59、久试验发动机可靠性及耐久试验. 试验与标定试验与标定整车常规标定整车常规标定 o电器系统检查，保证电气系统方面信号正确性；线束规格是否符电器系统检查，保证电气系统方面信号正确性；线束规格是否符 合设计要求；合设计要求； o 低压油路部分检查低压油路部分检查 ； o怠速标定，对不同档位下的怠速进行标定，目的是让整车在不同怠速标定，对不同档位下的怠速进行标定，目的是让整车在不同 档位情况下能够使发动机的怠速稳定；档位情况下能够使发动机的怠速稳定； o驾驶性标定，也是动力性的标定，包括平路和坡道的起步，换档驾驶性标定，也是动力性的标定，包括平路和坡道的起步，换档 加速等动力性的标定加速等动力性的标定

60、 ； o烟度限制标定，根据烟度标准的要求，标定自由加速烟度和行使烟度限制标定，根据烟度标准的要求，标定自由加速烟度和行使 过程中加速时烟度，目标是符合烟度排放法规。过程中加速时烟度，目标是符合烟度排放法规。 试验与标定试验与标定整车高寒标定整车高寒标定 o整车（机）前期冷库试验；整车（机）前期冷库试验； o发动机冷起动试验标定，对发动机冷起动进行优化发动机冷起动试验标定，对发动机冷起动进行优化,能够让发动机能够让发动机 在不同温度环境下能够顺利起动。而且起动烟度不能过大，起动在不同温度环境下能够顺利起动。而且起动烟度不能过大，起动 后不能长时间冒白烟后不能长时间冒白烟 ； o 高寒地区气温低，