路基回填施工专业技术方案

1、咸阳市上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程路基填筑施工方案编制:审核:审批:中铁二十局第六工程有限公司上林北路上跨咸铜铁路立交工程经理部二0一五年三月十日路基填筑施工方案第一章编制说明及工程简况一、编制依据及原则1、编制依据1、上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程设计图纸2、市政道路工程施工质量验收规程3、现场勘探的有关资料4、招投标文件及施工合同文件2、编制原则1、严格遵守国家有关政策、法律、法规2、按照国家的法律、法规要求，安排环保工作3、统筹安排，突出重点、难点工序，优化施工方案，合理安排施工进 度计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续 均衡生产，做好工序衔接，紧张有序

2、，加强施工过程监控，确保工程质量。二、工程简况咸阳市上林北路（跨咸铜铁路）高架桥工程北侧起点接货运铁路南侧正 在施工的朝阳四路，向南依次跨越望贤路十字、碱滩路、咸铜铁路、金旭大 道十字，与咸阳渭河四号桥相接。主线全长1.696km,道路规划标准宽度50M。道路采用高架桥的形式依 次跨越望贤路交叉口、碱滩路、咸铜铁路和金旭大道交叉口，桥梁长度 1745. 198延M,其中，主线桥长1095. 7延M、A匝道171. 6延M、B匝道 171.6延M、C匝道153. 228延M、D匝道153.07延M；道路引道长度 1051.878M,主线 600M, A 匝道 108. 394M、B 匝道 118

3、.394M、C 匝道 113.461M、D匝道111.629Mo主线高架桥在望贤路交叉口和金旭大道交叉口 设A、B、C、D四条匝道完成上下桥交通转换。木工程路基施工主要包含主线和匝道桥头引道、非机动车道下穿地道引 道两部分和高架桥两侧辅道。其中路基横断面土石方填方量为4242m3 （己扣除5%石灰处治土数 量），挖方量为44523m3,灰土处理量为13513 m3,清除杂土方量为6827. 9 m3,换填5%石灰处治土量为6827. 9 m3,台背回填砂砾碎石量为3378 m3,台 背铺设土工格栅量为2241. 5m2o 三、施工总体部署1、总体实施方案总体施工按照先施工主线路基及桥头引道，再

4、匝道桥头引道，再辅道路 基，再非机动车道和人行道下穿地道的原则组织施工。 主线部分先施工桥头（南）引道部分先施工K1+393K1+490段工悬 臂式挡土墙，再施工K1+393K1+563段路基，再施工K1+490K1+563段特 制侧石，最后再施工K1+563K1+696.601段路基；桥头（北）引导部分先 施工K0+200K0+302段悬臂式挡土墙，再施工K0+000K0+302段路基，最 后再施工K0+129K0+200段特制侧石。 匝道引桥段部分，先施工悬臂式挡土墙和特制侧石，再进行路基填 筑。 高架桥两侧辅道路基，先进行超挖路床，后进行5%的石灰处治土换 填。 下穿地道采用先施工路基挖

5、方，再进行防护和路基施工因木工程施工场地狭小，且受外界干扰因素影响大，木工程弃方全部由 市政渣土车外运至市政部门规定弃渣场，填方材料采用外购合格材料填筑。土方开挖自上而下分层进行，采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，人工配 合刷坡。路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，挖掘机 装车，自卸汽车运输，推土机摊铺粗平、平地机精平，振动压路机分层压 实。2、施工工期安排以控制工程进度的工程为主线路基施工、其它工程紧跟平行作业、流水 作业、突出重点、确保工期。因本工程不属于关键工期，因此根据工程及现 场机械、设备、人员等实际情况安排工期。计划工期为2015年6月12日 2016年5月1日完成。3

6、、主要劳动力、施工机械配置1、人员配备：结合木工程任务量大小，以及我们对该工程的施工总体进度计划和施工 顺序安排等综合因素，配备相应的管理人员、专业技术人员、技工和普工以 满足工程进度要求。路基填筑施工安排一个施工队伍，施工负责人为李锋， 技术员为王明柱。投入本工程的工程部管理人员和主要施工人员计划如下表 所示：投入本工程工程部管理人员一览表工程序号管理分类相关负责人备注路基填筑工程1技术李根根2实验康权亮3测量髙宏伟1安全质量王啊梨投入本工程施工人员工种一览表工程序号技术工种人员数量备注路基填筑1机械操作员16工程2机修工13实验工11测量工12、机械、仪器设备。根据己确定的施工方法，木着资

7、源配置最优，为确保工程施工顺利进 行，在全范围内施工现场进行灵活机械配备的调运。拟投入木工程的主要施 工机械设备及材料、实验、测量、质检仪器设备如下表所示：表3-2投入施工设备一览表K )()tM 3 zr) 台 zf M 数Hm租赁机掘挖EHnn85%机载装EnEn85%车 卸 自nn90%机 路 压HHnn90%机 地 平nn80%车 水 洒2T90%表3-3材料实验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1水准仪苏州一光台12全站仪托普康台13塔尺5m把24钢尺50m把1L0测绳根16灌砂桶套3L5直尺3m2四、施工方案1、主线桥头引道及匝道桥头引道1、施工工艺：施工准

8、备f基础换填f施工放样f布方格网f砂砾填筑f平地机平整f 含水量检测f控制点布设f检测松浦厚度f压路机碾压f压实度检测f高程 检测施工工艺流程图图5-1-3路基填筑施工工艺框图路基填筑施工工艺流程准备阶段施工阶段验收阶段分层填筑摊铺整平路基整修说明：施工采用机械化作业，机械组合为推土机、挖掘机、自卸车、平地 机、压路机和洒水车等。拟按照三阶段、四区段、八流程组织施工。2、施工方法 施工准备路基填筑前确定实验段进行填筑实验，通过实验确定最佳工艺参数。这 些参数包括松铺厚度、压实设备的种类、组合方式、碾压速度、碾压遍数、 含水量、控制范围及压实度等，经监理工程师批准后作为控制标准，指导全 面施工。

9、 基础换填起点桥头引道段即原有朝阳四路设计范围内，目前为北梁场存梁区，现 场己进行灰土处理和混凝土场地硬化。工程施工前应先挖除原有混凝土面， 对未进行灰土处理路段，挖除松散路基超挖路床80cm,换填5%的石灰处治 土，然后进行砂砾石填筑。终点桥头引道段即金旭大道-河堤路交叉口（道路终点），现状断面为 4m（人行道）+15m车行道+12m中央分隔带+15m车行道+4m （人行道），总宽 为50m。施工前对于原车行道挖除原有碗而层及基层，换填5%的处治灰土； 对于原中央分隔带超挖路床80cm,换填5%的处治灰土，然后再进行砂砾石 填筑。匝道桥头引道段砂砾石填筑前，挖除原有万仝而层及基层或者清除房杂

10、 土，然后换填5%石灰处治土。换填5%的石灰处治土，每层厚度均不大-J： 20cm,压实度$96%。 施工放样路基填筑前在挡土墙上用墨线划出每层填筑水平线，保证每层松铺厚度 不超过40cm。 布方格网由基础高程计算出填方高度，计算摊铺面积，摊铺厚度统一按40cm, 每车砂砾石按5方计，求出所需土方总车数，根据每车摊铺而积用白灰洒方 格网，保证卸料的均匀。 砂砾填筑填料要求：砂砾石最大粒径不能超过15cm,所用石料强度不应低于ISMpao填筑砂砾：将外运来的砂砾石自卸在作业面上，根据方格网卸车，保证 土的均匀。 摊铺整平在碾压之前，用装载机摊铺平整，对于超过15cm的砂砾料由人工捡 出，再用PY

11、180平地机精平，个别不平整处，人工配合机械用细沙砾找平。 检测含水量，用洒水法或将含水量控制在最佳含水量2%以内。用水准仪测 量控制点高程，宽度以挡墙内边线为准。 压路机碾压碾压砂砾料时，行驶速度越慢越利于激振力的垂直向下传递，一般行驶 速度最好控制在2km/h-3km/m,使用抵挡油门行驶压实效果更好。碾压时由 两侧向中间。纵向进退式进行，横向接头0.4旷0.5m,前后相邻段重叠1旷1. 5m,应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。松铺厚度按40cm、45cm、50cm三次实验，碾压时，采用两台20T振动 压路机先静压一遍，弱振一边，开始强振，按以下方法检测。 实验检测路基砂砾料木身是不可压

12、缩的，压缩的目的是使各砾料之间的松散接触 状态变为紧密咬合状态。砂砾料填筑时砾料之间隙率大，如果采用灌砂检 测，不一定能反映压实度。所以路基砂砾料填筑段采用沉降观测法检测为 主，灌砂法检测为辅。砂砾料摊铺按实验要求摊铺后用20T振动压路机静压一遍，振动碾压3 便后停止碾压，利用水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm。继续用 20T的振动压路机碾压1遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，比较两次 沉降量。继续用20T的振动压路机碾压，测量记录测量高程。若两次测出同一点的高程相差不超过误差允许范围2mm以内，则该层的 压实质量符合要求；否则，继续碾压，重新测试相应点的高程，再和上次的 测试高程结果

13、相比较，直至最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在误 差允许范围内。砂砾料的填筑质量符合要求后，记录好摊铺的厚度、碾压遍 数，并埋设标记以便施测。当石料作为路基填料时，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现 象，易造成测试结果的可靠度降低。在实验路段各布设10个控制点，每个 控制点至少布设2个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分 析，确定岀检测砂砾实验段的压实标准。采用沉降量确定碾压遍数的方法评价路基碾压的密实程度，沉降量不再 增加，且碾压表面己无轮迹，说明填石料己处于密实状态。若碾压遍数超过 十遍，压实度仍达不到要求，应重新考虑松铺厚度。 桥头路基台背回填施工桥头路基台背回填包

14、含主线引道段路基台背回填和匝道引道段路基台背 回填。采用砂砾石填筑，施工前首先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平 线，保证每层松铺厚度不超过15cm。人工配合机械平整，光轮振动压路机 压实，压实度必须大于96%o压路机达不到的地方，使用小型机动夯具或监 理工程师同意的其他方法夯压填筑前做击实实验。为减少桥头跳车现象，在 桥台设置搭板，搭板与车行道同宽。对于台后填土与一般路基填土之间采用 挖台阶过渡，台阶宽度2m,高度0.6m,在每层台阶顶铺设单向土工格栅，格 栅锚固连接在桥台背墙上，以增强路基整体性强度，减少不均匀沉降。台后 填土分层加强压实，压路机压不到的地方应采用人工辅以小型机械夯实，以 减

15、少这些部位的工后沉降。设计采用的TGDG80单向土工格栅，幅宽4m,每卷长50m,每延M纵拉 伸屈服力M80KN/m，纵向屈服伸长率三10%,纵向2%伸长率时的拉伸力鼻 20KN/m,纵向5%伸长率时的拉伸力248KN/nu施工时应在平整好的下承层上 按路堤宽全断面铺设，摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层，不得出现扭曲、折 叠、重叠（搭接除外）。为保证土工合成材料的整体性，采用搭接法连接 时，搭接长度为30cm-60cm,搭接强度不应低丁合成材料的抗拉强度。施匸 期间发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。土工合成材料在存放以及铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露，以免性能劣化。土工格栅注意事项：土

16、工格栅的选取应符合设计及规范要求，有出厂合格证，铺设前对每批 产品送有资质的单位复检，不少于3组，合格后方可铺设。用剪刀将土工格栅按设计尺寸裁剪好，整齐堆放；将碾压密实的填土表 而整平，清除土面坚硬凸出物；测设路基边线桩位，挂上线绳，用白灰撒出 土工格栅外侧线。将土工格栅摆放在填土面上，距路堤边坡外缘510cm,防止刷坡后外 露老化；将土工格栅拉紧展开，相邻的各幅用铁丝绑扎起来，每1015cm 一个绑扎点，搭接长度210cm,用“U”型铁丝卡将土工格栅固定于土层表 面，“U”型卡间距50cm,梅花型布置，铺好后填土压实。铺完格栅后及时填筑填料，按“先两边，后中间”的原则对称进行，严 禁先填路堤

17、中部，且不允许直接将填料卸在格栅上。铺设土工格栅的土层表 而应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工格栅层8cm以内的路堤 填料，其最大粒径不得大于6cm。土工格栅要保持距设计边坡外缘20cm。铺设范围不小于设计值，铺设 时要绷拉紧，搭接宽度允许偏差为+50mm,竖向间距和上下层接缝错开距 离、回折长度允许偏差为50mm。两侧回折长度不小J： 2. 0m。 2主线拓宽段路基主线拓宽路段包括上林北路起点拓宽地而段和终点拓宽地而段，主要为 挖方路段，拓宽机动道土质良好路基超挖路床50cm,换填5%的石灰处治 土，土质松散路基超挖路床80cm,换填5%的石灰处治土。上林北路起点拓宽地而段即原有朝

18、阳四路设计范围内，目前为北梁场存 梁区，现场己进行灰土处理和混凝土场地硬化。工程施工前应先挖除原有磴 而层及基层，机动车道段按设计标高重新铺筑路而，新建人行道段清除房杂 土厚30cm,换填5%的石灰处治土。上林北路终点拓宽地而段即金旭大道-河堤路交叉口（道路终点），现 状断面为4m（人行道）+15m车行道+12m中央分隔带+15m车行道+4hi （人行 道），总宽为50m。施工前对于原车行道挖除原有碗面层及基层，按设计标 高重新铺筑路面；对于原中央分隔带超挖路床80cm,换填5%的处治灰土， 然后再进行铺筑路面。新建人行道段清除房杂土厚30cm,换填5%的石灰处 治土。换填5%的石灰处治土，每

19、层厚度均不大于20cm,压实度296%。 3下穿地道路基挖方施工将原设计环圈绕行方案调整为直线展线方案，非机动车道布置与主线桥梁东 侧，设置下穿通道通过咸铜铁路（通道延伸过渭城路改路段），通道净宽 10m （6m非机动+4m人行道），净空不小于2. 5m控制，两侧通过直行拉坡， 最大纵坡3. 5%,最后接至地面，行人在通道口走扶梯进岀通道。1、土方开挖下穿地道需要在有影响的现浇箱梁施工完毕后方可开始施工。施工按图 纸设计断面自上而下分层全断面开挖。开挖深度小于4m路段采用单层纵向 全断面开挖法。开挖深度大于4.0M采用分段分层开挖法。土方开挖采用挖 掘机或装载机配合自卸汽车施工。2、路床压实当

20、开挖至设计路床标高时采用推土机粗平，平地机精平，然后用振动压 路机在最佳含水量范围内碾压到密实，路床顶而以下080cm的压实度不小于 96% o由于木工程土方开挖工程数量不大，因此，防护工程在土方开挖完成后 及时跟进，施工现场在最低处预留集水坑和抽水设施，以备及时排水。4辅道路基辅道路基包插主线引道段、主线高架桥标准段、和高架桥与平行匝道处 段。施工前先进行基础换填，对土质良好路基超挖路床50cm,换填5%的石 灰处治土；对土质松散路基超挖路床80cm,换填5%的石灰处治土。换填5% 的石灰处治土，每层厚度均不大于20cm,压实度296%。五、雨季施工安排及技术措施（一）、雨季施工中的工序安排

21、为了保证路基施工的工程质量，在路基施工期间，根据木地的降雨情 况，合理安排好各分部工程施工顺序。路基土方填筑前，首先要做好路基两侧的边沟、排水沟、弃土堆及挡土 堆整理等。雨季到来前，做好沿线的防洪、排水调查工作。木段路基为砂砾石路基，路基两侧边沟应可先铺砌或采取其它防渗措 施，保持路基的边坡稳定，起到排水防洪作用。由于雨季施工要增加一些施 工工程和工序，如临时排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、 运土道路的整理，防洪防险的观察等等都要预先列入计划并做好实施安排。（二）雨季路基工程施工技术措施1、路基施工应及时做好防排水，基底、坡脚、填层面均不得积水，防止 水渗入路基结构内部，在雨季施工时，应防止现场堆料区，出现大面积积 水。2、雨季路基填筑时，采用分层铺填碾压，为了使填料保持刚运来时的天 然含水量，不为地面水、雨水所渗入而饱和，应随运随铺随碾压，不应长久 将运来的填料放置