毕业论文范本 线路大修与铁路无缝线路设计

1、石家庄铁道大学毕业设计线路大修与铁路无缝线路设计The Design of Track Renewal and CWR届继续教育学院专业学号学生姓名指导教师1完成日期年月日毕 业 设 计 （ 论 文 ） 评 语 及 成 绩学生专业班 级学 号姓名毕业设计（论文）题目指导教师指导教师姓名职称指导教师评语：专家评语 ：签字：年月日答辩小组意见：答辩小组组长签字：年月日2成绩 ：院长 ( 主任 ) 签字：年月日毕 业 设 计 （ 论 文 ） 任 务 书题目专业班 级学生姓名承担指导任务单位导师导师姓名职称3一、论文内容二、基本要求三、主要研究方向四、应收集的资料及参考文献五、进度计划教研室主任签字时

2、间年月日注：可根据内容加页。毕 业 设 计 （ 论 文 ） 开 题 报 告题目专业班 级学生姓名4一、文献综述二、预期达到的目标三、研究方案四、进度计划指导教师签字时间年月日注：可根据报告的内容加页。5摘要无缝线路是铁路现代化标志之一，它具有行车平稳， 旅客舒适， 同时机车车辆和轨道的维修费用低，使用寿命长等优点。随着线路客货运量和行车速度的不断提高，列车轴重的增加， 无缝线路已成为高速、 重载铁道的必选轨道结构，也是我国铁路线路的主要发展方向。线路经过长期运营，线路平纵断面会发生变化。因此，要对现有的平纵断面进行勘测，并根据勘测资料，对线路平纵断面进行改善设计。本设计利用 Auto CAD

3、及 Excel，对线路大修地段进行了平面、 纵断面改善设计，并绘制了的线路大修纵断面改善设计图； 通过对轨道结构类型选择、 轨道强度及稳定性检算，进而对路基上无缝线路进行设计； 通过计算桥上无缝线路钢轨伸缩附加力和挠曲附加力，设计了一座中跨钢桥上的无缝线路，并绘制了无缝线路长轨节布置图。最后对线路大修工作作了专题研究。关键词： 线路大修无缝线路轨道强度稳定性6AbstractCWR is one hallmark of the railway modernization, it has some advantages such as smooth running, comfortable an

4、d length of service life. With the increasing of driving speed, passenger capacity and cargo carrying capacity, and increasing of axial load, CWR has been a firstly chosen-tract construction of high-speed and heavy-load track, so interregional CWR has been trend of rail track development in China. L

5、ine after long-term operation, line profile will change. Therefore, the existing profile have been investigated, under investigation, the line profile is to improve.This project improves the tracks plan and profile design of track renewal on the railway with the help of Auto CAD and Excel, moreover,

6、 it draws the plan of the railway s profile improved design; by choosing the tracks style; checking the track sstrength and stability, then designs the CWR on the roadbed, by calculating expansion forces and flexibility forces in the rails on the bridge, designing the CWR on a medium span steel brid

7、ge, and it draws the plan of long section of track layout of CWR. Finally the work of track renewal done a special study.Keywords: track renewalCWRtrack strengthstability7目录第 1 章 绪论 11.1 线路大修 11.1.1 概述 11.1.2 设计内容 11.2 铁路无缝线路 21.2.1 概述 21.2.2 路基上无缝线路 31.2.3 桥上无缝线路 3第 2 章 线路大修平面设计 42.1 概述 42.2 既有曲线渐伸

8、线长度计算 62.3 设计曲线渐伸线长度计算 72.4 拨距计算 10第 3 章 线路大修纵断面设计 173.1 纵断面设计的特点及原则 173.1.1 设计特点 173.1.2 设计原则 173.2 纵断面设计技术条件 173.3 纵断面设计方法 183.3.1 纵断面设计步骤 183.3.2 设计纵断面 193.4 原始资料 203.5 设计数据及计算结果 223.6 设计纵断面图 24第 4 章 路基上无缝线路设计 264.1 无缝线路基本技术条件 264.1.1 无缝线路分类 264.1.2 无缝线路铺设地段和位置 265986.3.3 要求与规则 62 6.4 线路大修的周期性 62

9、 6.4.1 影响因素 62 6.4.2 现行规定 63 6.4.3 如何确定大修周期 63 参考文献 669第 1 章绪论1.1线路大修1.1.1概述 路 路是由路基、 道和 隧建筑物 成。 它是一个整体工程 构， 共同 各自的功用，其任何 成部分的改 或 坏，都将影响整体功能。（略）1.1.2设计内容本 中采取的方法及步 如下：(1)根据 任 定的运 条件及 路 量 料， 既有 路平 断面 行改善。(2) 路大修平面 14： 路大修平面改善 ，主要是 正既有 路平面的位置，平面 以原 路 准 依据，并遵循一定的原 和基本的技 条件，根据 路勘 料， 路曲 部分各 点 行 距 算。(3) 路

10、大修 断面 ： 路大修 断面 的目的是改善原有 路 的技 状 ，本 在既有路基面 高、 面 高及既有道床厚度的基 上，利用Excel 算 面 高、 面 高、 道床厚度等 行 算，并 制 断面 改善图4 。1.2铁路无缝线路1.2.1概述随着高速、 重 路的 展， 要求 化 路 道 构， 提高 路的平 性和 定性，消除 有一般无 路的 冲区和道岔区 接 的影响， 路的无 化。把 接 条 度延 达整个区 或跨区 并与道岔 成一体， 种超 条的无 路称 区 无 路或跨区 无 路。（略）1.2.2路基上无缝线路1路基上无 路 主要包括69 ：(1)无 路 度 算，采用 支承法；(2)无 路 定性 算，

11、采用 一公式模型；(3)无 路 构 与 算。1.2.3桥上无缝线路 上无 路 主要包括912 ：(1) 的伸 附加力的 算。梁因温度 化而 生的伸 形，通 梁 相互作用，使 生伸 附加力。伸 附加力与梁的日温度差和扣件阻力的大小有关。(2) 曲附加力的 算。梁在荷 作用下 生 曲 形，通 梁 相互作用，使 生 曲附加力，与 曲 形和扣件阻力的大小有关。（略）2第 2 章线路大修平面设计2.1概述 路大修平面 主要是校正 路的平面位置。 平面 以原 路 准 依据，并 遵循以下基本技 条件：(1) 曲 尽量采用 曲 ， 在困 条件下允 保留复曲 ，但复曲 的两个 曲 ， 和曲 接，其 度按 算决定

12、，但不 短于20m。（略）偏角法是 用 伸 原理， 算既有曲 各点和 曲 各 点的 伸 度，其 伸 度之差即 各点 算 量。如 2-1 所示，既有曲 B 点的 伸 为 Ej ， 曲 上与 B 点相 的点 伸 Es ，因此， 距就是两 伸 度之差：e Ej Es2 1e 0，曲 外挑， e 0，曲 内 。B1B2N1N2BiNiAB 图 2-1曲线的渐伸线（略）2.2既有曲线渐伸线长度计算既有 已 ， 但基本 形仍保持原来的形状， 可分 按 和曲 和 曲 的性 算。(1)当置 点在曲 的始切 上 ， 曲 各 点的 伸 度Ej ：Ejllll22 4dldlll00R2R 23式中， l 曲 上

13、点的曲 ；（略）2.3设计曲线渐伸线长度计算(1) 曲 半径与 和曲 度 行曲 算与 前， 首先要根据既有技 料和 果估算既有曲 半径，既有曲 半径可采用下列方法 算： 平均偏角法设 L 点 弦 (一般 20m)，在 曲 范 内取 n 个点偏角1 、 2 、 3 、n ，可求得 曲 内 L 所 的偏角的平均 ：n1(2-7)n1（略） 曲 半径 R 可取估算的既有曲 半径 RJ，并根据 角的大小取整 (参 表2-1)。表 2-1曲线半径取整转角度数 1010 2020 3030 60 60半径取整 (m)501051具体选定（略）(3) 曲 伸 度的 算 曲 伸 的 度，可根据 点所在位置，分

14、 按下列公式 算： ZHHY 第一 和曲 上各 点：Esl 3(2-13)6Rl0（略）2.4拨距计算e Ej Es(2-17) 距 算的步 ：(1) 算既有曲 各 点的 伸 度 Ej ；(2) 曲 半径及 和曲 ，确定各主要点的里程；各条曲 距 算 表 2-2表 2-3。4算j计E距Es拨=e+Es算l 0计3l R度6长线 l伸渐R线42曲/2l 0计Ra设2/X2L与表L或 X算计距主拨线线程曲曲设里计有要 点设既计2-2表算Ej计积f面角线b曲02有f既f料b)资0度量2弧测()a线曲有(既点 程测 里线曲5141312111019876543210000463.003-20-1044

15、+511K130.0000.0000.0988.2111.754+511K：HZ130.0-130.0-593.0593.0064+450.0040.0040.0988.22410.0-710.0743.0247.0084+660.0362.0362.0988.24111.705+511K：YZ791.0112.0351.0598.0005+870.0928.0928.0988.26157.0455.091.0-507.0025+817900.00809386.13898.1988.28338.0797.2988.21511.755+511K：YH092385.13996107.110 57

16、9.50 .-155095.1413.350-72-80 04 65 5+501.0641.6338.0313.5988.27140.6205.2218.0704.2085+901.0164.9338.0826.8988.29253.9113.3300.014.2006+601.0775.31338.0447.21988.211174.31911.4508.0-593.2026+201.0294.81338.0956.71988.231093.81919.4506.1-0913.752-82-1046+52-2表j算E续计Es距=e拨+Es算3ll0计R度6长l线伸R渐4线2/曲2l 0计Ra

17、设2/X2L与L或 X主线程曲计 设 里设 要 点计算Ej计积面 f角线b曲02有既 ff料b)资0度量2弧测()a线曲有 (既点 程测 里514131211101987654321411.0802.42338.0573.32988.251490.42407.5516.1516.1066+601.0427.03338.0198.92988.271816.03425.6597.014.2086+780.0930./83338.0602.73988.291259.73433.7510.0-593.2007+111.0551.64338.0223.54988.212440.64290.8377.0-

18、226.1027+580.0070.55338.0732.45988.232589.45149.8226.1-0903.1105-52-1047+780.0687.46338.0359.36988.252996.46417.9595.1595.1067+090.0103.57338.0864.47988.272112.57215.01797.0293.2087+501.0716.68338.0487.58988.292215.68103.11800.04.2008+701.0337.89338.0009.79988.213626.89411.21508.0-595.1028+871211.00

19、844663.151211333388.00511385.041211998888.223533245.548+511K：ZQ703352.151211470097.23119 75 1.61 .-157016.1423.5101-03-10 04 68 8+6第 3 章线路大修纵断面设计3.1纵断面设计的特点及原则3.1.1设计特点 路大修的 断面 是在原有建筑 的基 上 行， 并在保持原有限制坡度的条件下，修正和改善原有 断面上不符合技 要求的部分。 因此， 断面的改善 ，必然会受到原有建筑物的 格限制。 例如拉坡 ， 会受到 站内的天 、 地道、站台及区 的跨 、 架空 、 梁和隧道等建

20、筑 空的限制， 一般 是不能随意抬道或落道的。（略）3.1.2设计原则 路大修的 断面 是一 复 而 事的工作， 而 路大修施工又是在 上列 隙内或“天窗”中 行的。 些特点决定了大修 的特殊性。因而 必 充分了解掌握 路上 施物的技 状 ， 合提高 路 量和改善技 的要求，充分考 断面与原有 的 性与适 性， 并 特 注意以下几 原 ：(1)从确保行 安全出 ，消除 路 断面上不符合技 要求的地段。（略）3.2纵断面设计技术条件 路大修 断面 ， 符合下列各 基本技 条件：(1)尽可能改善原有 路坡度，如原有 路超 限制坡度且改善有困 ，允 保留。(2)尽可能 的坡段，每段坡 一般不短于 区

21、段到 有效 的一半，个 困 地段， 不短于 200m。(3)相 坡段的 接， 按原 路 准 抛物 形或 曲 形的 曲 ：凡相 坡段的坡度代数差大于2 ， 用抛物 形 曲 接。 每 20m 曲 度的 坡率，凸形 断面地段不得大于1，凹形地段不得大于0.5。（略）73.3纵断面设计方法3.3.1纵断面设计步骤 断面改善 按下列 序 行：(1)熟悉和整理 断面外 量 料及有关 料；(2)根据 量和 料 制原始平 面 ，其比例分 ： 向1：50；横向 1： 5000。 中：原有 路平面 根据原有平面 料 行 制，注明里程，曲 起 点位置，曲 半径， 曲 度及 和曲 度；（略）3.3.2设计纵断面 路大

22、修 断面 是在 有 断面 上按下列步 行：(1)确定 算 面 高 H 计 根据采用的新 道 厚度及 有路基面 高， 定出各百米 的“ 算 面 高” H 计 ：H 计 = H 路 + h轨 + h垫 + h枕 + h床 (3-3)式中， H 路 有路基面 高；h轨 采用的新 高度；h垫 新 下 厚度；h枕 新 枕高度； h床 定的道床允 最小厚度，根据正 道 型表 用。(2)初步 断面 断面是从固定建筑物( 点不能起道， 作 控制点 )开始，参考“ 算 面 高 ”及 技 条件，定出 坡点的位置及 高，初步确定 坡度 i 。（略）3.4原始资料大修地段位置： K114+000K119+100，全

23、5km。 有 路条件： 大修地段属于 I 干 ，正 数目 ，限制坡度 12，最小曲 半径 500m，到 有效 度 850m。原有 路 断面 量 料 表3-1。8表 3-1线路纵断面测量资料里程道床厚度 (cm)现有轨面标高 (m)附注K114+00029186.54站出站信号机+10024185.68+20018184.75+30026184.13+40025183.35+50027182.73+600182.62+650.81182.612-15m， 4-32m 钢桥+700182.63+80025182.65+90027182.79K115+00023182.84+10018182.86+

24、100.5018182.86道口、宽 1m+20024182.91+30016183.01+40020183.03+50020183.02+60022183.07+70021183.13+80020183.09+90023182.59K116+00025181.69+10022180.62+20020179.64+30020178.68+40024177.70+50011176.86+60014176.03+70018175.15+80019174.29+90024173.44K117+00024172.48+10024171.46+20020170.52+30021169.78+40020169.22+50016168.74+60017168.61+70018168.689续表 3-1里程道床厚度 (cm)现有轨面标高 (m)附注+80019168.49+90021168.56K118+00019169.21+10016169.87+20023170.08+30023170.28+40023170.45+50015170.65