三局无砟轨道作业指导书

1、 京沪高速铁路 V 标段轨道工程 编号: 无砟轨道铺设施工作业指导书 单位: 编制: 审核: 批准: 年 月 日发布 年 月 日实施 京沪高速铁路轨道工程 无砟轨道铺设施工作业指导书 1.适用范围 适用于客运专线及高速铁路无砟轨道铺设施工。 2.作业指导书 2.1高速铁路无砟轨道长钢轨装车与运输作业指导书 2.1.1适用范围: 本作业指导书适用于客运专线及高速铁路无砟轨道长钢轨装车 与运输作业。 2.1.2施工准备: 长钢轨装车与运输施工作业准备: 2.1.2.1长钢轨装车(按照工程部下达装车计划进行装车 ; 2.1.2.2长钢轨运输; 2.1.2.3铺轨机与双层车联挂; 2.1.3作业内容:

2、 长钢轨装车与运输作业工序及步序说明: 2.1.3.1长钢轨配轨和装车 长轨装车前,根据配轨表进行配轨。配轨时,应对长钢轨存放现状 有整体了解,按照配轨表, 左右股成对配编,左右股长轨实际轨长误 差小于 30mm (接头相错量 。 长钢轨装车应按长轨前端(工地推送方向取齐。按配轨表,将已 选配并标识好的长轨按顺序装车。装车时,由外向内成对装卸,装车 时长轨吊起高度需超过运输平板上滚道顶部 100mm 左右。 按长钢轨运输列车技术要求装载长钢轨, 长钢轨装车完毕后要保证 其锁定牢固。同时保证长轨放置在对应的滚道上。 2.1.3.2长钢轨运输 列车出发前,检查列车各项设备及装轨状态,使处于良好状态

3、, 长轨运输途中司机须平稳操作,非特殊情况不得使用非常制动 输状态,特别是大坡道上,发现异常及时停车。 2.1.3.3设备编组进入铺轨现场 卸轨列车在施工地段运行限速 5km /h ,在接近已卸长轨轨头 lOm 处应一度停车 , 以 0.5km/h时速对位。 对位时, 要在钢轨上划出停车标 记以便掌握,并派专人安放铁鞋和止轮器。 组立 A 型龙门升降架,并散布滚筒。 2.1.4劳动组织 长钢轨装车作业工地人员配备表 长钢轨运输作业工地人员配备表 2.1.5设备机具配置 长钢轨装车运输作业工地设备配备表 2.1.6质量控制要点: 2.1.6.1保证装车过程中符合技术规范要求。 2.1.6.2保证

4、运输过程中速度的均匀, 起步及制动速度不得过快、 过猛。 2.2高速铁路无砟轨道长钢轨铺设作业指导书 2.2.1适用范围: 本作业指导书适用于客运专线及高速铁路无砟轨道长钢轨铺设 施工作业。 2.2.2施工准备: 长钢轨铺设施工作业准备: 2.2.2.1长钢轨拖放; 2.2.2.2轨枕运送; 2.2.2.3铺轨机布枕收轨作业。 2.2.3施工工艺流程: 2.2.4作业内容: 长钢轨铺设作业工序及步序说明: 2.2.4.1长钢轨牵引 解除长轨列车,上待牵引的长轨锁紧装置。 在长钢轨始端安装牵引卡, 利用卷扬机将长钢轨由长轨运输车上缓 缓牵出, 经长轨运输车上的升降平台, 使长钢轨进入长轨放送车后

5、暂 停牵引。 将牵引卡后移 8m ,继续牵引,使长轨始端喂人长轨推送机构至车 辆端部时停止牵引,拆调长轨牵引卡。至此,长钢轨牵引完成,进入 推送阶段。 牵引长轨时应设专人引导。轨头送入推送机构时,位置要准确,拖 拉要平稳。 2.2.4.2长钢轨推送 启动液压泵站,利用长轨推送机构推送长钢轨沿龙门顺坡架前行。 长钢轨始端安装滑靴。 每根长钢轨始端由 1人用对讲机与操作司机 保持联系, 2人用撬棍引导长钢轨沿龙门顺坡架及承轨槽上的支承滚 筒前进。 当长钢轨伸出推送车 50m 时,应立即在距平车车端 40m 处安装钢 轨防翻器。 当长钢轨终端距长轨推送机构 0.3m 处时,停止推送,松开长轨推 送机

6、构,然后卸轨列车后退 6m 。 2.2.4.3长钢轨位置调整、入槽 调整第一位龙门顺坡架的高度。 使长钢轨终端抬高脱离长轨推送机 构,然后卸轨列车后退 6m 。 调整长钢轨尾端的高度,使其落至龙门顺坡架滚筒。 调整龙门顺坡架的高度。使长钢轨落至支承滚筒上。 利用人工推拉的方法使长钢轨终端与已铺长钢轨轨头对齐。 安装接头联接器。 利用起道机将长钢轨由后向前顺序抬起, 抽出支承滚筒, 轨下安装 绝缘橡胶垫板后使长钢轨落槽就位。 2.2.4.4安装部分中间扣件 曲线上海隔 3根、 直线每隔 8根支承块安装一套扣件, 但接头前后 两根轨枕的扣件应安装齐全,使其达到规定扭距。 安装扣件时, 螺栓必须按照

7、设计要求涂抹防锈油脂并将承轨槽清扫 干净。 2.2.4.5地面设备转移 将龙门顺坡架及支承滚筒等地面设备转移至下个工段, 做好下一 步长钢轨卸车前准备工作。 2.2.5质量验收标准: 长钢轨铺设质量标准及检验方法: 联结轨枕时,各种零配件应安装齐全,位置正确。绝缘轨距块的 配置,应符合设计要求。 检查方法:观察、尺量检查。检验数量 :每千米抽检 100m 。 2.2.6劳动组织 长铺轨铺设作业工地人员配备表 2.2.7设备机具配置 长铺轨铺设作业设备配备表 2.2.8质量控制要点: 2.2.8.1轨枕与轨道中心线垂直。 2.2.8.2轨枕间距符合规范要求。 2.2.8.3扣配件组装符合组装图的

8、要求。 2.3高速铁路工地钢轨焊作业指导书 2.3.1适用范围: 本作业指导书适用于客运专线及高速铁路工地钢轨焊接作业。 2.3.2施工准备: 工地接触焊接施工准备: 2.3.2.1调查现场所需焊缝位置,确定单元焊接和锁定焊接。 2.3.2.2根据形式试验得数据,确定焊机作业参数。 2.3.2.3对参加焊接作业得人员进行相应技术业务培训。 2.3.2.4编制焊接作业计划书。 2.3.3施工工艺流程: 2.3.4施工作业内容: 工地接触焊接施工工艺及步序说明: 2.3.4.1拆扣件、安放滚筒 (1拆除待焊轨头前方长钢轨全部及轨头后方 10m 范围内的扣件,并 校直钢轨。 (2根据轨枕和扣件类型适

9、当垫高待焊轨头后方的钢轨.以保证焊头 轨顶平直度。 (3待焊轨头前方长钢轨下每隔 12.5m 安放一个滚筒。以便钢轨可以 纵向移动焊接。 2.3.4.2钢轨焊前检查 (1检查钢轨表面质量.应符合客运专线 250km /h 或 350km /h 钢 轨检验及验收暂行标准的规定。 (2检查左右股单元轨节接头相错量,不宜超过 100mm 。 2.3.4.3焊机对位 (1每班由调车员联系和协调.将移动式焊轨机和工班作业人员运抵 焊接作业区。 (2根据轨枕和扣件类型.在钢轨下加楔子将两焊接轨端抬起一定高 度,便于焊机对位夹轨。 (3推进移动焊轨车初定位。载有移动式焊轨机的平板车第一个轮对 距焊接位置 3

10、.2m 左右 , 并由设置在该车底板上的四个液压油缸将整车 顶起 , 使其车轮离开钢轨约 50200mm 。 (4移动式焊轨机对位完成后.作业人员应迅速打好车辆止轮器,并 应保证在焊接作业完程中车辆不会发生溜车现象。 2.3.4.4焊接和推凸 (1焊前必须检查焊机的供电电压.供电电压值必须在规定的允许范 围内,在生产过程中也应随时检查。 (2严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业。待焊钢轨进入焊机后, 对中时首先要保证钢轨顶面和工作面平顺。 对中后, 作用面错位偏差 不大于 0.5mm ,非作用面错位偏差不大于 1mm, 焊缝中心不偏离焊机 钳口中心。 (3焊机夹紧钢轨并自动对正。焊机自动焊接钢

11、轨、顶锻并推除焊瘤。 (4焊机监控人员应认真观察焊接记录 , 分析每个焊接接头曲线,与型 式试验通过时的焊接曲线仔细对比,发现异常及时汇报给有关部门。 不得擅自变更焊机的技术参数。 (5焊接结束后,应立即检查焊机钳口部位及钢轨与钳口接触处有无 打火烧伤、 被钳口烧伤的焊接接头应判为不合格。 如果发现焊接接头 存在表面烧伤、严重错位、推瘤推亏、裂纹等缺陷都因判为不合格。 (6焊机的导电钳口表面必须光洁、平整,发生烧伤时应及时处理 必 要时更换 更换后方可再进行焊接。每焊完一个焊接接头应对钳口清 理,不得留有尘渣。 (7每班前应该对焊接设定的参数进行核实,确认无异常后方可进行 下一步的作业。 2.

12、3.4.5正火 (1正火使用火焰加氟器对焊接接头进行加热.正火温度的测量使用 光电测温仪。 (2火焰正火操作应按以下步骤进行: 在钢轨下垫上短枕木头。 将火焰加热器、流量控制箱、乙炔过滤器、乙炔瓶、氧气瓶和冷却 水泵用胶管连接。 将正火机架放置在钢轨上, 将火焰加热器放置在正火机架的圆柱形 导杠上 , 调整加热器与钢轨表面间隙,使得间隙均匀、对称之后锁定。 启动冷却水泵。 调节加热器的位置, 使焊接接头处于加热器摆动中心, 摆动幅度不 小于 60mm 。 调节乙炔瓶输出压力为 0.15MPa 。调节氧气瓶输出压力为 0.6MPa , 通过控制箱快速开关阀调 节乙炔流量为 3.8m 3/h,氧气

13、流叠为 4.2m 3/h。 将氧气流量下调爆鸣点火, 点火之后氧气流量恢复规定格数, 摇火 摆动频率控制在 60次 /s左右。 达到正火温度应同时关闭控制箱快速开关阀, 但乙炔比氧气先关数 秒。 正火加热起始阶段轨头表面中心线温度应在 450以下.加热终了 轨底表面中心线温度应为 920左右。型式试验确定的钢轨正火工艺 参数必须严格执行。 光电测温仪探头应垂直被测钢轨表面, 每次测量 接触时间 3s 。光电测温仪应轻拿轻放,以防探头损伤,若光电测温 仪探头污染,及时用酒精清洗。 2.3.5质量技术标准: 工地钢轨焊接作业标准及验收方法: 2.3.5.1按照客运专线铁路钢轨焊接的相关要求进行生产

14、检验, 检验合 格后方可继续生产。 检验方法:查生产检验报告。 2.3.5.2气温低于 0不宜进行工地焊接。刮风、下雨天气焊接时,应 采取防风、防雨措施。 检验方法:及时了解气象信息。 2.3.5.3气温低于 10时,焊接前应将火焰预热轨端 0.5m 长度范围, 预热温度应均匀 , 钢轨表面预热升温 3550, 焊后采取保温措施。 检验方法:轨温量测、观察检查。 2.3.5.4承受拉力的焊缝,在其轨温高于 400时,应持力保压。 检验方法:轨温量测、观察检查。 2.3.5.5左右股单元轨接头相错量不宜超过 100mm 。 检验方法:方尺及钢尺。 2.3.5.6工地钢轨焊接应符合长钢轨布置图,其

15、加焊长度不得小于 12m 。 检验方法:检查施工资料,对照施工图,尺量。 2.3.6劳动组织 单元轨焊接作业工地人员配备表 2.3.7设备机具配置 单位轨焊接作业设备配备表 2.3.8质量控制要点: 2.3.8.1钢轨焊接打磨符合规范要求。 2.3.8.2焊头探伤符合探伤标准要求。 2.4应力放散、线路锁定作业指导书 2.4.1适用范围: 本作业指导书适用于客运专线及高速铁路轨道工程应力放散、 线 路锁定作业。 2.4.2施工准备: 应力放散、锁定施工准备: 2.4.2.1根据铺轨资料,编制应力放散作业计划。 2.4.2.2对施工作业人员进行岗前安全教育和技术业务培训。 2.4.2.3检查和配

16、备足够得施工机具和测量装备。 2.4.3工艺流程 2.4.4施工作业内容: 应力放散施工工艺及步序说明: 2.4.4.1应力放散施工准备包括选择作业时间、 测量轨温、 安装撞轨器、 安装拉伸器、分散作业人员及工具等。作业人员应均匀分布在 单元轨节长度范围内,一般分 6个小组,每小组负责 200300m 线 路的拆上扣件、垫取滚筒、撞轨、钢轨位移观测等工作。 2.4.4.2应力放散作业时, 应根据测量轨温判断, 当轨温在设计锁定轨 温范围内时采用 “ 滚筒放散法 ” ,当轨温低于设计锁定轨温时采用 “ 拉 伸放散法 ” 。 2.4.4.3滚筒放散法 (1计算放散量:放散量按下列公式计算: L =

17、aL(TSS一 TP 式中 L 放散量 (mm; a 钢轨钢的线膨胀系数, a 一 11. 810-6/; L 单元轨节长度 (mm; TSS 实际锁定轨温 ( ; TP 铺轨时的平均轨温 (铺轨时每 300m 一个轨温值,取各轨 温的平均值 。 当实际锁定轨温低于铺轨平均轨温时, L 为负值,即放散后单元 轨节要短一截, 此时需要准备一相应的短轨, 放在单元轨节的未锁定 端,作临时连接用。 当实际锁定轨温高于铺轨平均轨温时,放散后则需锯轨。 在单元轨节两端及中间每隔 150m 左右设一个应力放散位移观测 点, 观测钢轨在应力放散过程中相对于轨枕的移动量。 观测点可设在 轨底上表面或轨腰上。

18、解除本单元轨节和与之焊连的无缝线路末端 2575m 范围内的所 有扣件约束。 用起道机抬起钢轨,每隔 1520根轨枕在轨底放入一个滚筒,使 得轨底高出橡胶垫 20mm ,处于自由伸缩状态。当实际锁定轨温高于 铺轨平均轨温时在单元轨节的末端 30m 范围内, 每隔 5m 放置一个逐 渐垫高的滚筒,使末端轨底高出橡胶垫 180mm 。 直线上每隔 350400m 、 曲线及向上坡方向放散时每隔 300n1设一 个撞轨点。 用撞轨器撞击钢轨, 同时观测各点的位移量变化情况。 当钢轨位移 发生反弹且各点位移变化均匀时, 则视为钢轨达到自由伸缩状态, 此 时停止撞轨;应检查滚筒有无倾斜、脱落,钢轨有无落

19、槽及撞击力不 够等现象。 确认单元长轨应力放散完毕后,若需锯轨则按锯轨操作程序锯轨, 要求轨端不垂直度不大于 0. 8mm 。 撤掉滚筒,使长轨平稳地落入承轨槽内,同时检查橡胶垫,有错位 者纠正。 将作业人员均布在进行应力放散长轨范围内, 测量并记录开始紧扣 件时的轨温,同时进行紧扣件作业,每隔两根紧一根,无缝线路尾端 2575m 范围内的扣件全部紧完,并上紧无孑 L 钢轨接头 (轨缝处仍 用 20mm 左右的薄轨头片衬垫,以保持轨缝为 252mm ,此时视为 长轨已锁定。 记录此时轨温为结束时轨温, 同时继续紧完其余全部扣 件。 计算锁定作业开始与结束时的平均轨温为实际锁定轨温,记录在 案。

20、 同时在位移观测桩和轨腰 (或轨底上表面 相对应处, 作出清晰的、 规范的记号。 2.4.4.4拉伸放散法 (综合放散法 计算拉伸量:长轨拉伸量按以下公式计算: L=aL(TSS T d 式中 L 拉伸量 (mm; a 钢轨钢的线膨胀系数, a 一 11.810-6/; L 单元轨节长度 (mm; TSS 实际锁定轨温 ( ; T d 锁定作业当时实测轨温 ( 。 使钢轨处于自由伸缩状态。 在各观测点上做出拉伸位移的零点标记。 测量长轨尾端与下一个单元轨节轨端之间的距离, 扣除应留的轨缝 宽度后,与计算拉伸量相比,以最终确定锯轨量,并按锯轨的操作程 序锯轨,轨端不垂直度小于 0.8mm 。 L

21、 j = L L z +Lf L j 锯轨量; L 计算拉伸量; L z 长轨处于自由状态时,长轨尾端与下一个单元轨节轨端之距 离; L f 预留轨缝量。 安装拉轨器,利用拉轨器和撞轨器共同作用,拉伸钢轨,同时观测 各观测点拉伸位移的变化情况。 拉伸量达到预定长度后. 通知各观测 点做出记号。 此时撞轨器仍然继续作业, 当各观测点在所做记号处出 现反弹量 (应力放散已均匀 ,停止撞轨,拉轨器保压,在锁定作业完 成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。 撤除撞轨器及滚筒, 使长轨平稳地落人承轨槽内。 同时检查橡胶垫, 有错位者纠正。 将作业人员迅速均布到进行应力放散长轨的全长范围内, 同时进行

22、 紧固扣件作业,每隔两根紧固一根,无缝线路尾端 2575m 范围内 的扣件全部紧完.并上紧无孔钢轨接头 (轨缝处仍用 20mm 左右的薄 轨头片衬垫,以保持轨缝为 252mm ,此时视为长轨已经锁定。继 续紧完其余全部扣件。 撤除拉伸器, 复核长轨实际拉伸长度, 换算出对应的实际锁定轨温 值,该值若在计划锁定轨温范围内,则确认为实际锁定轨温,填入表 内。否则锁定工作重新返工。 作业过程中应及时填写单元轨节应力放散及锁定作业记录表。 2.4.4.5设置位移观测标志 在单元轨节的末端设临时位移观测零点, 以观测钢轨末端位移回弹 量.在放散下一根单元轨节时此点必须归零。 设置正式位移观测桩零点标记。

23、在位移观测桩与轨头外侧相对应 处,作出清晰的、规范的标记,对现场位移观测桩编号标识。 位移观测桩应按施工图设置。 单元轨节起终点的位移观测桩宜与单 元轨节焊接接头对应。 纵向相错量不得大于 30m 。 位移观测桩应与电 务设备错开。 位移观测桩也可利用线路两侧的接触网基础 (杆 、线路基桩或在其 他固定建筑物上设置。 2.4.5质量技术标准: 应力放散和线路锁定检验方法及标准。 2.4.5.1无缝线路锁定应具备以下条件: (1按施工图要求设置钢轨位移观测桩。 (2施工轨温在设计锁定轨温及以下时可以进行施工。 检验方法:观察检查,轨温量测。 2.4.5.2无缝线路实际锁定轨温控制在施工图锁定轨温

24、范围内。 相邻单 元轨节锁定轨温之差不应大于 5,左右股锁定轨温之差不应大于 3,在同一区间单元轨节最高和最低锁定轨温之差不应大于 10。 检验方法:检查施工记录。 2.4.6劳动组织 放散锁定作业工地人员配备表 2.4.7设备机具配置 放散锁定作业设备配备表 2.4.8质量控制要点: 2.4.8.1线路锁定轨温符合设计和规范要求。 2.4.8.2位移观测桩设置符合规范要求。 3.安全及环保要求 3.1.1安全要求 3.1.1建立健全安全保证体系,以施工安全、人身安全、行车交通安 全、财产安全为主,层层签订安全责任书,做到岗位责任明确,逐级 落实安全生产责任制。 3.1.2严格员工教育培训制度

25、,参加施工的人员,必须接受安全技术 教育, 熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程, 定期进行安全技 术考核,合格者方能上岗操作。 3.1.3特殊岗位必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证。 对于从事电气、起重等施工的特殊工种人员,应经过专业培训,并获 得安全操作合格证后,方准持证上岗。 3.1.4施工现场必须具有相关的安全标示牌。 3.1.5每道重点工序开工前,制定详细的安全施工方案和作业指导书, 并在施工过程中严格落实执行。认真执行 “ 一日三检制 ” , ? 交接班检 查制 ” ,发现问题立即采取措施解决,坚决把事故消灭在萌芽之前。 对关键部位、岗位,时刻要设专人负责,制定防范措施。 3.1.6机械设备使用严格按照建筑机械使用安全技术规程和建 筑安装工人安全技术操作规程的要求执行。 3.1.7各种机械操作人员和驾驶员,必须持有操作合格证,不准操作 人操作与操作证不相符的机械; 不准将机械设备给无操作证的人员操 作,对机械操作人员要建立档案、专人管理。 3.1.8操作人员必须按照本机说明书规定,严格做到:工作前检查、 工作中观察、工作后保养。 操作室严禁存放易燃易爆品,严禁酒后操 作机械,严禁机械带病运转或超负荷运转。 3.1.9定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问 题按照 “ 三不