地下车库顶板行车专项方案

1、目录一、工程概况 0二、地下室顶板施工荷载计算的依据 0三、消防车道及消防登高面可行性论证 0四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算 2五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算 3六、行车道周边梁加固措施 6七、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施 . 8八、附图 8一、工程概况建设单位 :绍兴景明置业有限公司勘察单位 :浙江山川有色勘察设计有限公司设计单位 :华汇工程设计集团股份有限公司监理单位 :绍兴市建筑工程监理有限公司施工单位 :浙江舜江建设集团有限公司 建设地点:本工程位于绍兴市越城区 ,东北方向为绍兴西站 ,北临杨绍线 ,西北方向为福全镇。项目占地面积 85385 m2，建筑总面积27

2、4487川。地上建筑面积213462 m ,地下建筑面积61025 m ；其中人防区11002m2非人防区49501m2本工 程共设 21 个单体二、地下室顶板施工荷载计算的依据1、建筑结构荷载规范(GB50009-2012)2、混凝土结构设计规范 (GB50010-2010)3、混凝土结构工程施工质量验收规范 (GB50204-2002)2011年版4、建筑施工安全检查标准 (JGJ59-2011)5、混凝土结构工程施工规范 (GB50666-2011)6、建设工程安全生产管理条例7、本工程的设计图纸、岩土工程勘察报告8、其她有关的规范、规程、及参考资料文献资料9、设计院给出的加固处理意见三

3、、消防车道及消防登高面可行性论证由于施工原因 ,现需在混凝土强度达到100%的地下室顶板上行驶混凝土车 (50t) 以及在消防登高面上停滞作业。由于混凝土车行走及停滞作业时对板会产生冲击作用,所以考虑砼车作业时为最不利情况。以消防通道及消防登高面作为混凝土车作业平台,当砼车作业时 , 砼车由 6 处车胎支撑 , 由每处车胎分散集中荷载 , 后双轮 4 处车胎受到 100kn 的力 ,考虑到砼车作业时的动力作用,取动力系数为 1、3,那么每处车胎对板的荷载为100X85、4 W、5X1、3=29、6KN/m2 ,由图纸上显示,设计院对于消 防通道的设计荷载为 35 kn /m2，故混凝土车可在消

4、防通道及消防登高面上安 全作业。车辆作业时楼面板不可避免产生裂缝,故混凝土车作业时必须停在消防通道及消防登高面上 ,且支腿车胎点尽量在柱或主梁之上,混凝土车运送混凝土需逐一上板 ,以减小对板的破坏。 为了进一步加强安全措施 ,应在楼面板 上表面表明消防通道行驶路线范围,车辆需在范围内行驶 ,在作业面上方表明主梁与柱的位置 ,以便混凝土泵车支点的选择。四、地下室顶板增设车道梁板配筋验算4、1 、地下室顶板受力验算4、 1 、 1 、地下室顶板概况地下室顶板标高为-1、500板厚250mm;混凝土强度等级C30。4、 1 、 2、泵车荷载分析取混凝土泵车最不利荷载为计算值，混凝土车总重50t，即5

5、00kn。混凝土车作 业时由4处车胎支撑，每处车胎与地面的接触面积为 0、5m2，则地下室顶板活荷 载为500弋、5X4吃=100KN/ m2;考虑到作业时的动力作用，取动力系数为1、3,最 不利活荷载为 1、 3X100=130KN/ m24、 1 、 3、板抗弯验算板自重均布荷载 :25KN/m3X0、 2=5KN/m2总均布荷载 :130+5=135 KN/m2根据建筑结构静力计算手册 ly/lx=2 、 2/4=0、 55,查表得最大弯矩系数为 0、0801MMax（咕0、0801X35X2、22= 52、3kN、m另有 h0 = 200-25 = 175mm,则Mfcbh20.046

6、52.3 10621.0 16.7 2200 175fcbh。1.0 16.7 2200 175 0.04730021007mm1-1 2 s 0.047 b( 0.55)则每米板带配筋1007/2、2 =458mm2/m,因施工图中地下室顶板行车道配筋为I 12200附加丨12200,即实际每米板带配筋436+236=672口赤肝458 mm2/m,故设计顶板配筋可满足要求。4、1、4、顶板抗冲切验算V=0、7Xt X Xh0=0、7X1、5X2720X175/1000=499、8KNN=400KN故顶板抗冲切验算可满足要求。4、2、行车道梁受力验算4、2、1、取行车道上300X00梁进行验

7、算,300 X00单跨梁长5、4m,梁内配筋2让|22+5 22,箍筋为8100混凝土强度C30,保护层厚度为25mm,钢筋为HRB3354、2、2、混凝土泵车对梁荷载分析取混凝土车总重50t,根据建筑结构荷载规范(GB50009-2012)P197页对轮压荷载的分析，前轴重为10吨，后轴重为2X20吨,4组后轮压作用尺寸均为0、2nX0、 6m,左右两组轮的中心距离为1、8米,每组后轮承受重量为10吨。考虑泵车行车 过程中的动力作业，取动力系数1、3,则泵车对梁的集中荷载为1、3X0X9、8=127、4N,梁自重为 25X0、7=17、5kn/m,4、2、3、梁抗剪验算V=109、 9kn2

8、h0=700-25=675mm,fc=16、7N/mmVu=0.25 cfCbh0=0、25X1、0X6、7X350X570=979、0kn V=109、9kn(截面满足要求)4、2、4、梁抗弯验算M=98、9kn m2h0=700-25=675mm,fc=16、7N/mmMfcbh：0.03798.9 10621.0 16.7 350 6751+ 1-2 s 1+ .1-0.037 ccc,sAs=0.9812 2M98.9 106497.9mmsh0fy0.981 675 300梁上部配筋为2 22,As=760mm2 497.9mm2 （满足要求）五、行车道穿后浇带处加固方式及受力验算5

9、、1、加固方式由于整个地下室设置了多条纵横向后浇带，因此各车辆运输必须横跨后浇带为了最大程度的对后浇带钢筋进行保护，防止后浇带区域梁板开裂，现进行如下加 固方式（详见附图）。1、在行车道与后浇带相遇时，在穿过后浇带处的梁两端均设置 102mm 5mm 钢管立柱，立柱顶部与梁接触位置，垫15厚200m /、f / / /气gr)1 r)rJ-丿 J)丿s、f丿 ；A7丿 IJ L)tIkVV/b/ / /z y/zr/7 / / z / / /乙7/f / y/ /1 / /丿J/ /LU09fX1广/、一fr.(r/SAfJIrrJ IK r?f)Xr/ )r f/JLJ IJIr1I二1JK

10、丿600600EOO600600600600600POO后浇带板底加固图5、2、受力验算假设以50T运输车经过后浇带位置，所有荷载都传递到下部的2根钢管上，则每根钢管受力N=50X 9、8/2=245KN 102X 5 钢管 fy=235N/mm2,f d=205N/mm2,A=15 24cni,i=3、43cm,H=3 7m钢管计算长度L=3、7-0、7-0、1=2、9m入=卩 L/i=290/3、43=84、55查钢结构轴心受压构件稳定系数表,书=0、757则 c =N/ 书 A=245X 103/0、757X 15、24X 102=170N/m詮 f d=205N/mm2满足要求六、行车道周边梁加固措施为确保顶板梁的结构安全，对于行车道单向板主次梁跨中，十字交叉梁节点处进行钢管支撑加固措施。加固方式如下图所0coI*/ 000，-,七、地下室顶板临时施工道路安全保障技术措施1在地库上的临时出入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。2、大型运输车辆如混凝土搅拌车、钢筋运输车需地磅过磅。确认驶入地库上 临时道路的每辆总重量控制在50吨以内。必要时,驳运超重材料再行驶。3、在混凝土浇捣时，运输车辆较多,现场配设调度一人，确保地库顶板上的道路 只能停一辆混凝土运输车。划分混凝土泵车停放区域 ，每个泵车支撑脚下设置枕 木。4、