上海市第五建筑有限公司第二分公司紧邻打浦路隧道超深基坑施工风险控制技术研究课件

1、 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 上海市第五建筑有限公司上海市第五建筑有限公司 盾构井南北全长约盾构井南北全长约74.5m74.5m 工程周边重要构筑物工程周边重要构筑物 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 3 上海市第五建筑有限公司上海市第五建筑有限公司 2 2 2、盾构井结构围护采用地下连续墙围护体系、盾构井结构围护采用地下连续墙围护体系 ，墙厚，墙厚1200mm,1200mm,深度深度49m49m 3 3、支撑采用、支撑采用8 8道支撑体系（其中道支撑体系（其中1 1、4 4、6 6道采用道采用 钢筋混凝土支撑）钢筋混凝土支撑） 49m 27m 1 1、本工程盾构井为地下

2、三层结构，基坑挖深、本工程盾构井为地下三层结构，基坑挖深 最大处为最大处为27.2m27.2m 下三下三层层 下二下二层层 下一下一层层 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 二、小组概况二、小组概况 小组名称小组名称轨道交通轨道交通1313号线长青路站项目部号线长青路站项目部 QCQC小组小组 小组成立时间小组成立时间20082008年年2 2月月注册时注册时 间间 WJQC-2008-06WJQC-2008-06 课题登记课题登记 时间时间 20082008年年2 2月月小组人数小组人数6 6课题类课题类 型型 攻关型攻关型 课题活动时间课题活动时间20082008年年2 2月至月至2

3、0082008年年1111月月 小组成员小组成员 分工分工姓名姓名年龄年龄职务职务组内分工组内分工培训情况培训情况 组长组长金少惷金少惷35主任工程师主任工程师主管主管 副组长副组长朱明朱明41项目经理项目经理方案主管方案主管 组员组员陆顺康陆顺康27技术员技术员方案协管方案协管 组员组员游庆军游庆军31项目工程师项目工程师方案协管方案协管 组员组员罗静柱罗静柱42质量员质量员实施配合实施配合 组员组员杨国其杨国其53质量员质量员实施配合实施配合 活动情况活动情况活动阶段活动阶段次数次数出勤率出勤率总出勤率总出勤率 P阶段阶段397%98.7% D阶段阶段4100% C阶段阶段698% A阶段

4、阶段3100% 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 紧紧 邻邻 打打 浦浦 路路 隧隧 道道 超超 深深 基基 坑坑 施施 工工 风风 险险 控控 制制 技技 术术 上海市轨道交通建设的持续发展，在进行轨道交通建设的过程中，随着线上海市轨道交通建设的持续发展，在进行轨道交通建设的过程中，随着线 路交叉的频繁出现，各类轨道交通地下车站和盾构井基坑的施工向着越来路交叉的频繁出现，各类轨道交通地下车站和盾构井基坑的施工向着越来 越深的地下发展，开挖深度已经从上世纪的越深的地下发展，开挖深度已经从上世纪的151520m20m到现在的到现在的25m25m以上，更以上，更 多的超深基坑摆在工程建

5、设者的面前多的超深基坑摆在工程建设者的面前。 我公司在深基坑施工中已经积累了丰富的施工经验，但施工我公司在深基坑施工中已经积累了丰富的施工经验，但施工2727米超深米超深 基坑还是第一次，同时本工程又被列为上海市轨道交通基坑还是第一次，同时本工程又被列为上海市轨道交通20082008年头号风险年头号风险 源，不允许出现任何的问题，因此保证本工程施工的安全顺利是公司源，不允许出现任何的问题，因此保证本工程施工的安全顺利是公司 创超深基坑施工品牌的关键。创超深基坑施工品牌的关键。 在超深基坑施工中，最常见的施工偏差有基坑渗漏，降水不足，支在超深基坑施工中，最常见的施工偏差有基坑渗漏，降水不足，支

6、撑和挖土超时限引起的基坑围护变形和位移，常见的环境因素有复撑和挖土超时限引起的基坑围护变形和位移，常见的环境因素有复 杂的地质水文条件，重要建构筑物在基坑施工影响范围内等。在本杂的地质水文条件，重要建构筑物在基坑施工影响范围内等。在本 工程中上述要素同时存在，给施工带来较大困难，对于这些风险因素工程中上述要素同时存在，给施工带来较大困难，对于这些风险因素 必须在施工前制定措施认真应对，确保风险不转变为事故。必须在施工前制定措施认真应对，确保风险不转变为事故。 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 紧紧 邻邻 打打 浦浦 路路 隧隧 道道 超超 深深 基基 坑坑 施施 工工 风风 险险 控控

7、 制制 盾构井施工基坑安全零事故盾构井施工基坑安全零事故 周围环境零险情周围环境零险情 地墙变形控制报警值为地墙变形控制报警值为39.8mm39.8mm 打浦路隧道累计沉降报警值为打浦路隧道累计沉降报警值为20mm20mm 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 序序 号号 项目项目频数频数累积频数累积频数百分率百分率累积百分率累积百分率 1 1 地墙施工质量问题引地墙施工质量问题引 起渗漏起渗漏 7737%37% 2 2 基坑降水控制困难基坑降水控制困难51226%63% 3 3 支撑换撑时间过长支撑换撑时间过长41621%84% 4 4 基坑暴露时间过长基坑暴露时间过长21811%95%

8、 5 5 其他其他1195%100% 合合 计计 19 盾构措施井施工风险因素调查表盾构措施井施工风险因素调查表 制表人：陆顺康制表人：陆顺康 制表时间：制表时间：2008年年2月月 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 盾构措施井施工风险因素排列图盾构措施井施工风险因素排列图 制表人：陆顺康制表人：陆顺康 制表时间：制表时间：2008年年2月月 0 4 10 12 16 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 其他基坑暴露时间过长支撑换撑时间过长 基坑降水控制 困难 地墙施工质量问 题引起渗漏 37% 63% 84% 95% N=7 N=5 N=4 N=2 N=

9、1 A类因素类因素 频数频数 N=19 14 8 6 2 累计频率累计频率% 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 地墙施工质地墙施工质 量问题引起量问题引起 渗漏渗漏 基坑降水控基坑降水控 制困难制困难 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 要因分析要因分析 锁扣管形式选择不当 成槽机械选择不当 对风险因素认识不足 泥浆配比不符合 地墙接缝处易渗漏 施工人员责任心不强 深度对施工的影响 材料方法 人员 地 墙 施 工 质 量 引 起 渗 漏 机具 环境 接缝处易渗漏 地墙施工质量引起渗漏因果分析图地墙施工质量引起渗漏因果分析图 制图人：游庆军制图人：游庆军 制图时间：制图时间

10、：2008年年3月月 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 要因分析要因分析 基坑降水控制系统图基坑降水控制系统图 制图人：金少惷制图人：金少惷 制图时间：制图时间：2008年年3月月 真空度保持真空度保持 地下水位实时反映地下水位实时反映 水量异常水量异常 异常情况报警异常情况报警 分析方法分析方法 分析工具分析工具 水位异常水位异常 水泵性能选择水泵性能选择 降水量控制降水量控制 降水情况分析降水情况分析 出水量控制出水量控制 降降 水水 控控 制制 困困 难难 降水设备降水设备 出水量计量出水量计量 出水量统计出水量统计 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 序序 号号

11、末端因素末端因素 确认方确认方 法法 确认情况确认情况 负责负责 人人 日日 期期结论结论 1深度对施工的影响现场调查超深地墙施工难度大，施工过程易出现割裂。陆顺康8.2非要因 2地墙接缝处易渗漏现场调查超深地墙成槽中锁扣管引拔易发生问题，造成接缝开口等质量问题产生渗漏。游庆军8.3要因要因 3成槽机械选择不当现场调查现有施工机械选择较多，可满足本工程50米深度左右的槽段开挖朱明8.3非要因 4锁扣管形式选择不当资料调查锁扣管形式选择不当引起砼绕流和引拔困难金少惷8.3非要因 5泥浆配合比不符合检验检测泥浆配比不符合要求引起孔壁失稳造成夹泥夹砂现象陆顺康8.2非要因 6对风险因素认识不足现场调

12、查对施工风险因素认识不足会造成施工作业时重点不明影响质量杨国其8.2非要因 7施工人员责任心弱现场调查加强人员教育和施工队伍选择可解决这一问题杨国其8.2非要因 8水泵性能选择不当数据分析功率小会造成降水效果差金少惷8.3非要因 9 真空度保持差现场检测降水系统真空度不能维持会造成透水性差的土层降水效果不理想，影响施工 游庆军8.3非要因 10 出水量计量不准检测分析出水量计量不准会造成数据失真 陆顺康8.3非要因 11 出水量统计错误数据分析出水量统计错误会造成数据失真 陆顺康8.3非要因 12地下水位不能实时反映数据分析由于地下补水充分，地下水位不能实时反映造成整个基坑降水情况不能实施控制

13、，对基坑施 工和周边环境有极大的危害 游庆军8.3要因要因 13水量异常现场调查水量异常说明可能存在渗漏 游庆军8.3非要因 14水位异常现场调查水位异常说明降水系统功效下降 游庆军8.3非要因 15分析方法不当现场调查分析方法不当造成分析结果偏差 陆顺康8.3非要因 16分析工具选择不当现场调查分析工具选择不当造成分析结果偏差 陆顺康8.3非要因 要因确认表要因确认表 制表人：游庆军制表人：游庆军 制表时间：制表时间：2008年年3月月 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 序号要因目标对策措施地点负责人时间 1 地 墙 接 缝 处易渗漏 不发生管涌 渗漏情况 针对常见渗漏 原因进行

14、针对 性的预防和处 理 1、严格按照施工 规程操作 现 场 游庆军 施 工 过 程 2、控制泥浆配比 3、设计墙缝连结 构造减小锁扣管引 拔阻力 4、采取预处理措 施 2 降 水 设 备 不 能 及 时 反映水位 获得降水实 时信息 降水采用自动 监测控制系统 1、采用自动水位 控制设备 现 场 陆顺康 施 工 过 程 2、加强降水井降 水量的管理和分析 对对 策策 表表 制表人：陆顺康制表人：陆顺康 制表时间：制表时间：2008年年3月月 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 实施实施1 1：针对地墙接缝常见渗漏原因进行针对性的预防和处理，保证地针对地墙接缝常见渗漏原因进行针对性的预

15、防和处理，保证地 下墙施工质量和基坑环境变形受控下墙施工质量和基坑环境变形受控 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 确保锁口管顶拔：封头钢板 检测泥浆比重 超声波测试 实施实施1 1：针对地墙接缝常见渗漏原因进行针对性的预防和处理，保证地针对地墙接缝常见渗漏原因进行针对性的预防和处理，保证地 下墙施工质量和基坑环境变形受控下墙施工质量和基坑环境变形受控 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 对策措施对策措施2 2：降水采用自动监测控制系统降水采用自动监测控制系统 1 2 3 4 5 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 对策措施对策措施2 2：降水采用自动监测控制降水

16、采用自动监测控制 系统系统 本次水位监测采用本次水位监测采用 DT515DT515型水位数据自动型水位数据自动 采集仪，可同时对多口采集仪，可同时对多口 井水位进行实时监测、井水位进行实时监测、 记录，通过采集的数据记录，通过采集的数据 自动转换成水位，并绘自动转换成水位，并绘 制成地下水位实时变化制成地下水位实时变化 曲线。曲线。 传感器（探头）传感器（探头） 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 实施效果实施效果 ：基坑周边变形情况：基坑周边变形情况 地表点连续墙施工后基坑挖土前第6道支撑完成后底板完成 DB7-1-0.38-6.12-12.35-20.54 DB7-2-0.56-

17、5.21-11.87-24.17 DB7-3-0.12-3.2-7.6-18.09 DB7-4-0.26-3.03-5.21-12.89 DB7-5-0.08-1.26-4.23-8.37 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 实施效果实施效果 ：打浦路隧道变形情况：打浦路隧道变形情况 连续墙施工后基坑挖土前第6道支撑完成后底板完成 D01-2.58-3.2-8.99-10.41 D02-3.98-5.97-8.1-11.27 D03-1.18-3.61-7.38-11.08 D04-4.12-6.78-9.66-15.59 D05-4.41-5.5-9.31-17.01 D06-5.

18、71-6.61-8.89-15.34 D07-4.08-6.07-9.39-15.85 D08-2.79-7.45-9.77-16.19 D09-3.74-6.07-9.14-13.57 D10-2.16-4.61-9.65-12.88 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 间接效益及社会效益间接效益及社会效益 序号项目原频数现频数原累积百分率现累积百分率 1地墙施工质量问题引起渗漏7237%15% 2基坑降水控制困难5263%30% 3支撑换撑时间过长4484%60% 4基坑暴露时间过长2395%83% 5其他12100%100% 合计1913 盾构措施井施工风险因素对比调查表盾构措

19、施井施工风险因素对比调查表 制表人：陆顺康制表人：陆顺康 制表时间：制表时间：2008年年7月月 从对比表可以看出，地墙施工质量问题引起渗漏、基坑降水控制困难位（累计百分从对比表可以看出，地墙施工质量问题引起渗漏、基坑降水控制困难位（累计百分 比比30%）等盾构措施井施工风险因素已经不是主要因素。因此，本次活动成功的克服了以）等盾构措施井施工风险因素已经不是主要因素。因此，本次活动成功的克服了以 上问题，保证了盾构井基坑施工的安全顺利。上问题，保证了盾构井基坑施工的安全顺利。 最 终 目 标 ： 盾 构 井 施 工 基 坑 安 全 事 故 为 零 ， 周 围 环 境 险 情 为 零 。最 终

20、目 标 ： 盾 构 井 施 工 基 坑 安 全 事 故 为 零 ， 周 围 环 境 险 情 为 零 。 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 由我由我QC小组为主，在相关单位支持协助下，制定公小组为主，在相关单位支持协助下，制定公 司司地下超深基坑施工风险控制作业指导书地下超深基坑施工风险控制作业指导书，成，成 为今后同类施工操作标准。为今后同类施工操作标准。 轨道交通13号线长清路站QC小组成果发布 5 v1、通过本次、通过本次QC活动解决了紧邻隧道生命线的超深基坑施工风险控活动解决了紧邻隧道生命线的超深基坑施工风险控 制的难题，确保了基坑安全，同时将对紧邻隧道的影响降到最低，确制的难题，确保了基坑安全，同时将对紧邻隧道的影响降到最低，确 保了施工期间隧道的正常安全运营，体现了公司技术人员解决超深基保了施工期间隧道的正常安全运营，体现了公司技术人员解决超深