列车车辆抱闸处理办法

1、列车车辆抱闸处理办法 管内各站： 根据朔黄铁路公司货物列车车辆抱闸处理流程（部运 【2016】124号）、技规、行规的规定结合车站实际作 业情况现对列车车辆抱闸处理办法作如下规定： 一、车站接车人员立岗接车时密切注意列车运行状态，发现 货物列车车辆抱闸时，根据实际情况判断属于严重抱闸还就是一 般抱闸情形，按照抱闸严重程度作出相应处置。车站接车人员发 现在运行途中车辆走行部有冒火、冒烟，车轮、闸瓦发红，车轮抱 死、滑行，剧烈振动等严重抱闸情形时，要呼叫司机立即停车。发 现货物列车车辆有零星冒火星或冒火花、异响等一般抱闸情形时 通知车站值班员，车站值班员向调度员汇报抱闸车辆大约位置并 通知列车乘务

2、员，列车调度员将情况通知前方站，列车以保证安全 的速度运行到前方站停车后，有列检人员的由列检人员判断处理 , 无列检人员的由车站进行关门处理后开车。 二、 机车乘务员发现列车运行中有车辆抱闸，将抱闸车辆大 约位置通知该列车运行的前方站 ，前方站接车时注意观察确认 ，值 守车站由值守人员确认，无异状继续运行，有异状时通知乘务员站 内停车，停车后有列检人员的由列检人员判断处理，无列检人员的 由车站进行关门处理后开车。 三、车站在 检查判断列车车辆抱闸作业流程可概括为：“一 试、二蹬、三瞧”。一试:车辆制动机试验。通知司机将列车主 管充满风后，然后将机车制动机自阀手柄置常用制动位减压 100kPa,

3、车辆须发生制动作用，再进行充风缓解，如车辆制动机在 规定的1min内缓解完毕（即制动缸活塞杆1min内缩回）,则可以 判定车辆制动机作用良好。二蹬:在全列制动状态下，拉动疑似抱 闸车辆的缓解阀拉杆排尽副风缸余风，确认该车制动机处于缓解 状态下，然后:用脚蹬闸缸链，检查确认闸缸链就是否有松余量， 若有松余量，则说明手闸已松；用脚蹬上拉杆，检查基础制动装 置就是否卡死，能蹬动则说明基础制动良好。三瞧:瞧车轮踏面 就是否良好、光滑；瞧车轮踏面上有无碾堆。如经过“一试、 二蹬、三瞧”检查，车辆制动机作用良好，车轮踏面良好、光滑，车 轮踏面上无碾堆，手闸已松，基础制动良好，则说明不就是抱闸。 “一试、二

4、蹬、经三瞧”检查确认，未发现问题的，车站处理 人员或列检人员报告车站值班员及列车调度员，按调度指示列车 继续正常运行。 四、 检查确认属手闸未松造成抱闸的，松开手闸（在电气化区 段需执行有关安全规定）,确认缓解并检查车轮踏面良好后 ，继续 正常运行；检查确认属自动制动故障的，关闭车辆截断塞门，拉缓 解阀排尽副风缸余风，确认缓解，并检查车轮踏面良好，关门车符 合规定后，报告列车调度员继续正常运行 ；如检查基础制动卡死、 手闸松不了、车轮踏面状态不良（如踏面有碾堆）及车站人员不能 判断时 ,将抱闸车辆及时摘下。关门车不符合规定的,将抱闸车辆 及时摘下或调整顺位。 五、进行车辆关门处理时 ,车站值班

5、员要及时询问辆调 （联系 电话 66224 、 66117） 该列车的关门车数量及编组位置 ,车站值班 员根据辆调提供的信息计算确定该抱闸车辆能否做关门处理并 通知到处理人员 ,如遇关门车辆超过规定或在禁关位置时,进行甩 车或调整编组处理。 六、列车中编组关门车的规定 :神池南、肃宁北、黄骅港、 神港主要列检所所在站编组的始发列车,不得有自动制动机故障 的关门车。装有两个及以上自动制动机的车辆,在运行途中自动 制动机发生临时故障 ,须关门处理时 ,应关闭全车截断塞门。检修 回送及装载货物需要停止自动制动机作用的关门车不得超过列 车总辆数的 6% 。如关门车超过 6%时,有列检作业的列车 ,由列检 计算闸瓦压力 ,并填发制动效能证明书交给司机。途中更换机车 时 ,司机将制动效能证明书与运输票据一并交给车站人员,车站人 员转交给更换的机车司机。机车在区段站换班时,由两班司机交 接制动效能证明书。 编入万吨列车关门车数量不超过现车总辆数 的 6%（ 尾数不足一辆按四舍五入计算 ）,超过 6% 时必须甩车处理。 组合列车关门车的数量按两小列分别掌握,从控机车前后三辆之 内不得编挂关门车。无列检作业的车站,由车站值班员将关门车 数及车种通知司机 ,由司机计算闸瓦压力。 七、检查处置完毕 ,车站值班员