高速铁路电力牵引供电工程

1、1. 长昆高铁概况1.1长昆高铁东起湘黔省界，向西经贵州省玉屏、三穗、凯里、贵定、贵阳、平坝、安顺、关岭、普安、盘县后进入云南省，经富源、曲靖、马龙、嵩明至昆明市（昆明南站）。1.2长昆高铁正线全长747.237km（运营长度），其中贵州境内长559.473km，云南境内长187.764km。玉屏东站至昆明南站长度为729.322km。1.3长昆高铁全段共设玉屏东、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北、清镇东、 坪坝南、 安顺西、 关岭、普安、盘县、 富源北、 曲靖北、嵩明、昆明南（云桂工程）共16 个车站和昆明南小团山线路所，平均站间距离 48.62km，最大站间距离为92.318km（三穗

2、凯里南），最小站间距离为10.08km（贵阳东贵阳北）。其中贵阳北、昆明南为始发站，其余车站为中间站。1.4长昆高铁全段正线桥梁总长460 座（195.38km），云南128 座（61.5km）；隧道总长 261 座（397.14km） ，云南 41 座（77.335km） ；正线桥隧总长 592.52km，桥隧比 79.6%。2. 执行规范和标准2.1 铁路客运专线技术管理办法（试行）200250kmh部分（铁科技2009116 号）；2.2 高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）；2.3 200250km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件（OCS-2）（科技装 200913

3、6 号）；2.4铁路技术管理规程（铁总科技2014年 172号令）；2.5电气化铁路接触网零部件（TB/T2075.12075.23-2010 ）；2.6电气化铁路接触网零部件技术条件（TB/T2073-2010）；2.7电气化铁路接触网零部件试验方法（TB/T2074-2010）；2.8（铁路防雷） 电磁兼容及接地工程技术暂行规定（铁建设200739 号）；2.9 电气化铁路高压交流隔离开关和接地开关（TBT3150-2007）；2.10 铁路电力牵引供电设计规范（TB10009-2005）；2.11 电气化铁路高压交流隔离负荷开关（TBT3151-2007）；2.12 200250km/h

4、 电气化铁路接触网装备暂行技术条件（OCS-2）；2.13 300350km/h 电气化铁路接触网装备暂行技术条件（OCS-3）；2.14 铁路工程节能设计规范（TB10016-2006）；2.15 铁路工程设计防火规范（TB100632007）2012 版；2.16 铁路电力设计规范（TB10008-2006）；2.17 铁路隧道设计规范（TB10003-2005）；12.18 铁路电力工程施工技术指南（TZ207-2007）；2.19 高速铁路电力工程施工质量验收标准（TB10757-2010）；2.20 高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准（TB10758-2010）2.21 高速铁

5、路电力工程等9项施工技术指南铁建设【2010】241 号；2.22 高速铁路电力工程等9项施工质量验收标准铁建设【2010】240 号；2.23 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准（TB10421-2003）2.24 电气装置安装工程高压电器施工及验收规范（GB50147-2010）2.25 电气装置安装电力变压器、电抗器、互感器施工及验收规范（GB50148-2010）2.26昆明铁路局关于印发提前介入高铁基本建设项目管理办法的通知（昆铁高介 2015109号）23. 接触网设计说明、验收标准卡控手册目录3.1接触网设计说明 073.2主要技术标准 133.3接触网通过跨线建筑物处理措施

6、203.4防雷与接地 203.5防护措施 213.6供电分段原则 243.7附加导线 253.8接口配合说明 253.9其它必要说明 253.10接触网专业高铁介入卡控手册 2733.1 接触网设计说明3.1.1设计审查意见执行情况3.1.1.1正线接触网采用全补偿弹性链形悬挂， 其他线路接触网采用全 补偿 简 单 链 形悬 挂 ； 露 天 区 段 结 构高 度 1600mm，隧道内不小于1100mm。3.1.1.2正线接触线采用CTMH-150铜合金接触线 , 站线接触线采用CTS-120 铜合金接触线；正线承力索采用JTMH-120铜合金绞线，站线承力索采用JTMH-95铜合金绞线；正馈线

7、采用JL/LB1A-315-45/7钢芯铝绞线、保护线采用JL/LB1A-200-26/7钢芯铝绞线。3.1.1.3正线接触线悬挂高度5300mm；跨距长度一般 50m，最大可采用60m；正线锚段长度一般不大于 1500m；锚段关节采用五跨关节， 困难情况采用四跨关节；电分相采用锚段关节式电分相；隧道内安装 采用预埋槽道；下锚补偿采用棘轮加铁坠砣补偿装置。3.1.1.4接触网在 AT 所附近设置绝缘锚段关节并设置双极电动隔离开关；牵引变电所处上网开关采用单极电动隔离开关， AT 分区所及 AT 所处上网开关采用双极电动隔离开关；电动开关均纳入远动。3.1.1.5 与正线相交的道岔采用无交叉线岔

8、， 非正线交叉的道岔采用交叉线岔；供电线采用架空架设，架空路径困难时采用电缆，电缆采用 电缆槽内敷设。3.1.1.6全线绝缘泄漏距离按不小于1400mm设计，严重污秽地区绝缘泄漏距离按不小于1600mm设计。一般采用瓷绝缘子，隧道内、站场雨棚区段及接触网下锚处等特殊地段采用合成绝缘子。43.1.1.7区段接触网腕臂柱采用H形钢柱；车站及多线并行区段线间距许可时采用线间立柱，线间距不允许时采用新型硬横梁；支柱高度选取按柱顶外露距离不大于300mm控制。3.1.2线材的选择3.1.2.1接触网线材接触悬挂线材规格及张力线材名称应用地线材规格额定张力（ kN）备注点正线CTMH-15030接触线正线

9、间渡线CTMH-15015站线、其他渡线、联络线CTS-12015正线JTMH-12021承力索正线间渡线JTMH-12015站线、其他渡线、联络线JTMH-9515吊弦接触线 - 承力索间JTMH-10弹性吊索正线JTMH-352.83.1.2.2附加线线材附加导线线材规格及张力表- 正线附加导线线材规最大张力（ kN）保护线格10JL/ LB1A-200-26/7正馈线JL/LB1A-315-45/715架空地线JL/6.T 线： 2JL/LB1A-315-45/7 （每回）T 线： 2*15架空F 线：F 线： 2JL/ LB1A-250-26/7 （每回）2*12 N变电所馈线T 线：

10、 3TYJY-27.5kV-1400（每回）电缆F 线： 2TYJY-27.5kV-1 400（每回）N 线： 26VV-1kV - 1 300（每所）T 线： 15T 线： JL/LB1A-315-45/7 （每回）架空F 线： 15分区F 线： JL/LB1A-315-45/7 （每回）N 线：所 ATT 线： 2TYJY-27.5kV-1400（每回）所 馈电缆F 线： 2TYJY-27.5kV-1400（每回）线N 线： 24VV-1kV - 1300（每所）5吸上线 /CPW2VLV-18附加导线线材规格及张力- 联络线附加导线线材规最大张力（ kN）架空地线格6.JL/架空T 线：

11、 2JL/ LB1A-200-26/7（每回）2*1212变电所馈线T 线： 3TYJV（Y）电缆-27.5kV-1 240 N 线：吸上线 /CPW2VLV-183.1.3主要设备选择3.1.3.1支柱（1）腕臂柱新建客运专线路基、 桥上腕臂柱采用H 型钢柱，通化（2008）1301-H型钢柱；T 梁桥区段腕臂柱格构式钢柱；单钢柱最多允许悬挂双支腕臂；支柱外露长度一般不大于300mm。架空供电线支柱采用格构式钢柱。（2）硬横跨车站咽喉区支柱采用圆管柱，横梁采用通化（圆管梁。（3）支柱具体选用表支柱选用表支柱类型应用条件支柱选用硬横梁柱小于 30m 硬横梁 BGZ-5（吊柱方30.1m-40m

12、 硬横梁 BGZ-6 Jg-7-42式）小于 30m 硬横梁 PC1-L硬横梁30.1m-40m 硬横梁 PC2-L中间柱吊柱V-52-H硬横梁下吊柱悬挂 2 支及以上吊柱（包V-52-H -括防窜防断中锚）2008）1401-三角基础选型备注Jg-3-42-H 为吊柱长度，一般不超过3.6mH 为吊柱长度，一般不超过6支柱类型应用条件支柱选用基础选型中间柱 GH240A/7.8507-VI-2转换柱、转换柱兼锚柱、GHT240B/7.8 507-VI-5H 型钢柱中心锚结柱锚柱 /附加线下锚柱GHT240B/7.8/507-VI-5GH280B/7.8中间柱 GH240A/8.0507-VI

13、-2转换柱、转换柱兼锚柱、GHT240B/8.0/507-VI-5中心锚结柱GH280B/8.0锚柱 /附加线下锚柱 GHT240B/8.0 507-VI-5中间柱 GH240A/7.5QJ-A2备注3.6m无砟路基地段有砟路基地段转换柱、转换柱兼锚柱、中心锚结柱锚柱 /附加线下锚柱开关柱、避雷器支柱线间立柱悬挂正馈线区段线间立柱悬挂正馈线区段GHT240B/7.5 QJ-BGHT240B/7.5/QJ-BGH280B/7.5GHT240B/9.5 QJ-B/507-VI-5 GHT240B/10 507-VI-5 GHT240C/10 QJ-C无砟箱梁地段无砟路基地段无砟箱梁地段隧道口第一、

14、第二根支柱GHT240C/9.5 QJ-C隧道口第一、第二根支柱GHT240B/9.5 507-VI-5上下行并联开关GHT240B/11507-VI-5上下行并联开关GHT240C/11QJ-C300Nm计算值G350/15 、J15-7-36/350KN mG350-250/15J15-11-36600Nm计算值G650/20 J20-8-36 650KNm650Nm计算值G800/25 J25-9-36 800KNm800Nm计算值G1000/25 J25-10-36 1000KNm3.1.3.2基础无砟、箱梁区段无砟、路基区段利用腕臂柱利用腕臂柱供电线单独架设区段供电线单独架设区段供电

15、线单独架设区段供电线单独架设区段新建客运专线路基段接触网采用机械钻孔灌注桩基础、 桥梁箱梁面上预留接触网基础， 由土建单位一体化施工； 供电线支柱为人工开挖实体基础。3.1.3.3支持装置（1）腕臂结构全线采用绝缘旋转平腕臂支持结构，材质为钢材质。 采用铝合金定位装置，定位管正、反定位一般采用吊线安装。7（2）定位装置采用具有限位功能的定位装置， 安全校验设计取值原则为： 定位点最大动态抬升量的 1.5 倍抬升量（ 225mm）, 非限位装置按最大动态抬升量的 2 倍进行安全效验。 正线定位器长度选用原则： 按受电弓中心距定位器支座的距离一般不小于 1325mm原则选用。（3）转换柱双支在隧道

16、内采用单吊柱单腕臂方式安装，桥梁、路基地段采用单柱双腕臂方式安装。 三支悬挂处采用双柱三腕臂安装， 双柱之间距离为 2.5m，悬挂采用横向底座方钢形式。（4）横梁下倒立柱安装应满足检修距离、绝缘距离、 限界的要求。（5）隧道内通过固定在隧道顶部的吊柱独立悬挂定位支持装置，当两隧道口间隔较近时， 其间均设简易横梁， 避免附加线短距离内重复折弯跨越，具体见平面布置图。3.1.3.4绝缘子在一般地区采用1400mm泄漏距离绝缘；特重污区段采用1600mm泄漏距离绝缘。（1）全线绝缘子主要采用瓷质；隧道内、特重污区段、站内雨棚区段、跨线桥两端等地段采用合成绝缘子；（2）高速正线棒式绝缘子抗弯不小于16

17、kN、复合悬式绝缘子的抗拉不小于160kN。站线、联络线、枢纽内其它线路棒式绝缘子抗弯强度不小于 12kN。（3）隧道外腕臂主要采用棒式瓷绝缘子，特重污区、站内雨棚区段、隧道进出口和跨线桥两端50m范围内采用复合绝缘子；（4）隧道内均采用复合绝缘子；（5）隧外供电线、 正馈线一般采用盘形悬式瓷绝缘子，特重污区、8站内雨棚区段、跨线桥两端采用悬式复合绝缘子；（6）接触悬挂下锚、绝缘分段等影响网状态的均采用悬式复合绝缘子,其中接触悬挂下锚处采用双重绝缘的悬式复合绝缘子。（7）采用高速消弧分段绝缘器，分段绝缘子器主绝缘本体不与受电弓滑板直接滑动接触，应具备耐弧能力和滑道自洁性能，具有引弧功能，受电弓

18、滑动接触通过时，不允许存在断电间隙；绝缘子选用表用途规格使用范围备注平腕臂用瓷绝缘子QBJ-25/16X客专腕臂斜腕臂用瓷绝缘子QBJ-25/16客专腕臂平腕臂用合成绝缘子FQBG-25/16（ 800P）客专腕臂特重污区斜腕臂用合成绝缘子FQBG-25/16（ 800JH）客专腕臂棒形（抗拉）合成绝缘子FQXG-25/160 （850）下锚、掐绝缘棒形（悬挂）合成绝缘子FQXS-25/120QHG特重污区正馈线悬挂抗弯 3kN盘形悬式绝缘子U70BL（ XWP2-70 ）一般区段加强线悬挂爬距 400mm支柱合成绝缘子FZ-27.5/16横梁上隔离开关柱式绝缘子FZ-27.5/16与开关配套

19、避雷器柱式绝缘子FZ-27.5/16与避雷器配套3.1.3.5电连接高速正线接触网每个锚段设置两处横向电连接。道岔上设置电连接 ,每组道岔安装一处95 mm2 的软铜绞线。非绝缘锚段关节内设置电连接,锚段关节的开口侧安装两根9522的软铜绞线。绝缘锚段关节内mm的软铜绞线，交叉侧安装一根95 mm设置电连接 , 开关处安装三根295 mm的软铜绞线电连接引线兼做电连接2线，另一侧安装一根95 mm 的软铜绞线。2开关电连接引线安装采用三根95mm软铜绞线。2避雷器电连接引线安装采用一根95mm软铜绞线。3.1.3.6隔离开关及分段绝缘器、避雷器9（1）隔离开关1）双极电动隔离开关设置地点：车站

20、端的绝缘关节，分区所、AT所供电线上网。2）单极电动隔离开关设置地点：牵引所供电线上网。3）隔离开关的绝缘子为合成绝缘子，泄漏距离1600mm。（2）分段绝缘器为消弧型，其中绝缘原件的泄漏距离1600mm。（3）避雷器为氧化锌避雷器，带脱离器、计数器，装配的合成绝缘子泄漏距离1600mm；本体安装距柱顶约1m处或者安装在柱顶，计数器安装距地面约2.5m 处（便于观察） 。3.1.3.7其它（1）所有零部件执行部 200250km/h 电气化铁路接触网装备暂行技术条件（OCS-2）以及电气化铁路接触网零部件 （ TB/T2075-2010）等标准。（2）紧固件均应可靠的防松措施，连接采用的防松措

21、施主要有以下几种：1）加装弹簧垫圈；2）加装止动垫圈；3）采用双螺母；4）采用防松螺母；5）加装开口销；6）利用螺栓、螺母间的高精度公差配合。3.2 主要技术标准3.2.1导线高度及允许车辆装载高度新建接触线悬挂点距轨面的高度为5300mm，最低高度不小于105150mm，正线高速段接触网工作部分不允许有坡度（锚段关节除外），与既有段衔接部位可按1升降坡度。3.2.2结构高度接触网结构高度为1600mm，困难时不小于1100mm；当上跨桥净高为 7200mm时，结构高度取 1100mm，控制桥口绝缘距离 500mm；承力索可按一跨 100mm 进行升降。3.2.3跨距长度及拉出值（1）跨距曲线

22、半径 R（m）拉出值 a（mm）m备注100025050120025050150020055*1800200015055* 推荐采用 （55m 为标准跨距； 60m为最大300010055*跨距， 困难时采用。 ）4000100606000直线25055*-60注：正线跨距应控制在55m 均布，相邻跨距差 10m；隧道口第一跨除外。6 跨分相48中间的转换4 跨路基。50中间的转换4 跨桥上。隧道50隧口第一跨应在台车内侧； 各隧跨距依台车长度设定。隧道内附加线30一般 1/2 跨距，隧口设一接入点。桥箱梁488m、12m、24m、32m 等的组合供电线跨距6070相邻跨差一般不大于10m。（

23、2）拉出值1）正线直线或曲线段拉出值均按正反定位间隔布置成之字值，具体取用见下表：线路曲线半径（ m）跨距拉出值 1（正定位）拉出值 2（反定位）直线50-55+250mm-250mm20000R590050-55+250mm-250mm11本工程属于山区铁路，易在山区狭窄的地段产生增加风速的区段，此种区段应该调整拉出值或缩小跨距进一步控制风偏，以满足各种运行条件。2）车站站线：基本跨距及拉出值选用表曲线半径 R（m）拉出值 a（mm）跨距（ m）15002005518002000150553000100554000600010060直线250603.2.4锚段长度（1）锚段长度正线不大于27

24、00m，站线锚段长度一般不大于 2750m，困难地段不大于 2800m；渡线单独锚段，单边补偿的锚段长度为上述值的 50。12（2）正线道岔处的两支接触悬挂的补偿方向宜一致，其余道岔处的两支接触悬挂补偿方向尽量一致。（3）附加线最大锚段长度一般不大于2000m。3.2.5侧面限界区间正线腕臂支柱侧面限界有砟轨道区段一般不小于3.1m，无砟轨道区段一般不小于3.0m。正线及车站内与正线相连的到发线为无砟轨道，其余线路为有砟轨道。站内股道间立柱时，直线区段正线侧面限界不小于3.0m，困难条件下不小于2.5m；对站线不小于2.5m，困难条件下不小于2.3m；牵出线侧面限界不小于3.5m，困难时不小于

25、3.1m；布置图中标注的是支柱中心至线路中心的距离，H型钢柱半宽0.15m。3.2.6绝缘距离25kV 绝缘子及绝缘器件的泄漏距离不小于1400mm；上、下行接触网带电体间的距离正常情况下不小于2000mm（电分相中心柱上、下行错开 4m），困难时不小于1600mm以满足“ V”停抢修的需要。接触悬挂、 供电线、 回流线、 架空地线等相互绝缘距离及对地的绝缘距离执行 铁路技术管理规程 （铁道部令第 29 号），困难时执行 铁路电力牵引供电设计规范 （TB10009-2005），见下表。空气绝缘间隙值（ mm）序号有关情况正常值困难值一般情况（适用于任何高程）450 （ 500）-1绝缘锚段关节

26、两悬挂点间隙-吸流变压器 3002同回路自耦变压器供电线带电体距接触悬挂或供电线带电体间隙500 4503 25kV带电体距固定接地体间隙 300240134 25kV带电体距机车车辆 350-5受电弓振动至极限位置和接触悬挂被抬起的最高位置距接地体的200 160瞬间间隙6隔离开关引线、电连接线及供电线跳线距接地体间隙330-7在对向风吹，风速为 13m/s 时， 25kV 带电体与自耦变压器中线或250 -保护线间隙绝缘元件接地侧裙边距接地体瓷绝缘子 100758间隙（适用于任何高程）合成材料绝缘元件 50-9 25kV带电体距跨线建筑物底部的静态间隙500300附加导线对地面及相互间距离

27、（mm）供电线、自耦变压回流线、自耦变有关情况器供电线、 加强线、 压器中线、保护捷接线线、架空地线居民区、站台 70006000导线在最大驰度情况下非居民区 60005000距地面的高度车辆、农业机械不能到达的山5000 4000坡峭壁、挡土墙和岩石导线距离峭壁、挡土墙和无风时 1000500岩石计算最大风偏时 300 75不同相或不同分段两导水平排列 2400-线悬挂点间距离垂直排列 2000-导线与建筑物间最小垂直距离（计算最大驰度时）4000 2500与建筑物间的最小距离边导线对建筑物最小水平距离3000 1000（计算最大风偏时）注：附加导线不应跨越屋顶为燃烧材料做成的建筑物。附加导

28、线对铁路沿线树木之间的最小水平距离（mm）供电线、自耦变压器供电线、回流线、自耦变压器中附加导线类型加强线、捷接线线、保护线、架空地线与铁路沿线树木之间的最小水平距离3500 30003.2.7锚段关节绝缘、非绝缘锚段关节采用五跨形式，困难情况（个别车站，如娄底南站出站咽喉区，考虑与正线关节及拉线基础布置不发生冲突）采用四跨关节， 绝缘锚段关节在开口侧设常闭电动隔离开关；绝缘锚段关节两导线间距为500mm，非绝缘锚段关节为200mm；锚段关节内跨距的选取不大于相应曲线半径的标准跨距。143.2.8中心锚结正线一般采用两跨式防窜防断中心锚结， 车站条件受限时可采用防窜不防断中心锚结。3.2.9下

29、锚补偿接触网下锚采用全补偿方式，接触线、 承力索分别补偿下锚。在锚段长度小于规定最大锚段长度一半的情况下，一端为补偿下锚， 另一端为硬锚。正线和站线接触网下锚采用棘轮补偿装置和正线、 站线均采用铁坠砣，变比为 1：3，传动效率 97%；接触线工作支改变方向时，其与原方向的水平夹角，正线不宜大于6，站线、非支不宜大于12。3.2.10吊弦2正线、站线采用吊弦线为10mm铜合金绞线的整体载流型吊弦。3.2.11道岔处接触网布置方式（1）正线上道岔采用无交叉形式。图 2-3简单无交叉道岔布置方式定位柱（ ZD）在距岔心不小于25m即道岔开口不小于1320mm处，接触线拉出值正线150mm，渡线150

30、mm；相邻支柱（ ZE）与岔心距离在10-15m 之间可调， 接触线拉出值正线400mm，渡线 1050-1150mm之间可15调；支柱（ZF）满足相邻跨距差和抬高要求，接触线拉出值正线200mm，渡线 600-800mm可调。（2）非正线道岔采用交叉式，交点在线间距300mm400mm间。3.2.12电分相在变电所、 分区所出口附近设置接触网电分相装置，电分相采用带中性段、空气间隙绝缘的双断口或多断口的锚段关节形式。电分相无电区或中性段的长度应满足双弓运行需要。根据铁路客运专线技术管理办法（试行） 铁科技（ 2009）116号 的规定：接触网分相装置应采用带中性段的空气间隙的锚段关节形式，中

31、性段长度应小于 200m或无电区长度大于 220m。本次设计采用中性段相对较短的6 跨式锚段关节形式。 目前站前接口工程已按本设计方案进行预留。贵阳北站以东接触网电分相设置及行车计算结果（分相前方通过信号机启停）如下表：车辆通过电分相行车计算数据（按分相前方通过信号机启停计算）序号分相分相坡度入分相速度出分相速度备注（）(km/h)(km/h)1下行-105574.6D2K783+882.11061.722上行2下行8.958.721.2D1K809+527.5-8.961.276.1上行3下行-2555.598.1D1K826+181.52548.5分相内停车上行4下行-2589.5120.

32、5D1K843+518.82574分相内停车上行5下行-25103.7130D1K874+437.82548.4分相内停车上行6下行057.261.3D1K895+503.059.153.1上行7下行356.545.4D2K916+950.2-359.662.6上行8下行1954.5分相内停车D1K943+896.1-1975.5102.1上行9下行-18.371.598.5D1K970+235.218.355.2分相内停车上行10下行1478.340.2D2K1000+916.2-1451.578.1上行1611下行3.26552.7D1K1018+771.4-3.257.262.2上行12

33、下行-7.67988D1K1038+899.87.657.526.2上行13下行679.571DK1069+069.5-662.171上行14下行-267.267.4D1K1094+831.427469.5上行15下行11.370.839D2K1114+097.5-11.385.398.5上行注：通过CRH2型动车组的检算，前方车站起车均能通过电分相。分相前方通过信号机起车，有 5 处电分相不能通过，在运营过程中要避免在此 5 处电分相前方的信号机前停车。3.3 接触网通过跨线建筑物处理措施本线上跨建筑物主要为新建公路桥，净空一般大于等于7.5m，顺线路长度小于20m,接触网采用正常通过的形式

34、；当遇到困难情况时接触网采取的主要措施是导高不变，降低结构高度通过，结构高度取1100mm，控制桥口绝缘距离 500mm；承力索可按一跨 100mm进行升降，附加线降高通过。3.4 防雷与接地3.4.1防雷保护保护线一般采用柱顶安装， 并采用在以下位置设氧化锌避雷器方式防雷：1）接触网电分相和绝缘锚段；2）供电线上网处；3）封顶式雨棚站区两端接触网；4）高压电缆与架空裸导线转换处，在所内的转换由变电专业考虑；5）长度大于2000m及以上隧道或隧道群两端。6）每一个锚段关节附近处（不得在锚段关节内）。3.4.2接地方式17本线设置贯通的综合接地系统。（1）AT 区段工作接地接触网接地纳入综合接地

35、系统。AT区段架设保护线（ PW），作为钢轨回流的并联通道，工作接地兼闪络保护、安全接地。1）保护线与支柱、吊柱不绝缘架设；路基区段支柱通过引线与综合地线连接，桥上支柱通过预留的地脚螺栓连接内部配筋实现与综合地线连接，隧内吊柱通过预埋滑槽与隧道内配筋连接实现综合接地。2）保护线按信号专业提供位置接扼流变压器或空心线圈。（2）安全接地1）对距接触网带电体5m以内的既有金属结构物均应实现安全接地（新建结构一次性接地）。2）隔离开关、避雷器等设备双接地，一端接综合地线、另一端接保护线。综合接地接入点距其它设备距离不小于20m。3）独立供电线支柱成排时设架空地线集中接地，架空地线（兼做避雷线）下锚处及

36、长度超过1000m的锚段中间应单独设接地极实现安全接地，个别支柱接接地极单独接地。（3）接地电阻值接地电阻值不应超过下表。最大接地电阻值类别接地电阻值（欧姆）开关、避雷器架空地线10避雷线零散的接触网支柱30距接触网带电体5m以内的金属结构3.5 防护措施1835.1防护立交桥、有行人通过的架空水槽等跨线建筑物设网栅防护。3.5.2标志牌（1）安装标志牌位置见相关施工图，标志牌采用（夜视）反光膜。（2）每根支柱均应设置号码牌，H型钢柱在部规定的高度处行车方向槽内及田野侧各安装1 块。（3）“高压危险”牌贴设在站台行人范围的支柱上，设置高度距地面 1.6 2.0m，标志牌面为白底黑字、黑框、红闪

37、电。（4）分相处应设置“断”、“合”等标识， 安装位置按铁运 （2011）49 号文。（5）在站内接触网边界处设接触网终点标。（6）所有标志牌应安装牢固可靠，在任何情况下便于瞭望，并不得侵入基本建筑限界。（7）其他的安全警示的设置。3.5.3绝缘防护根据关于接触网加装绝缘套管的通知 （运装供电电 20092146号）规定：（1）接触网承力索、正馈线在桥梁下加装贯通的绝缘套管 , 分别向两端出口外延伸 5m。（2）隧道、明洞等接触网承力索、正馈线出口处加装绝缘套管，长度应为出口的内外各 5m。3.5.4承力索防护在承力索座处的承力索上安装防疲劳型预绞式护线条；为避免道岔处两承力索碰磨，需在上、下

38、承力索碰磨处各安装一根2.5m 长的预绞19丝保护条。3.5.5附加线防护为防止导线破损， 满足载流要求， 附加线并接处可采用预绞式接续方式。3.5.6限界门平交道口的通道两侧应设限界门，其高度应为4500mm。限界门安装调整后，下拉索（杆）呈水平状态，限高标志面采用反光膜，字迹清晰醒目，支柱及防护桩涂黑白相间油漆均匀，无脱落现象。3.5.7跨线建筑物防护跨线桥电化线路上方及两侧4m范围内的桥栏杆设防护网并接地。防护网的高度和宽度以及网格的空隙大小必须满足人员无法通过杆形或其它具有一定长度的物体接触到带电部分。防护网、金属桥栏杆等均应互相连接并接入不大于10 欧姆的接地极或综合贯通地线，新建建

39、筑物由该施工时完成，既有建筑物由电化施工完成。3.5.8其它（1）接触网零部件或设备安装在距轨面 2m及以下位置时， 螺栓连接优先采用防盗螺母。（2）隧道内补偿装置需设置铅垂防护网栅，网栅高度不低于2m。隧道内开关、 电缆头安装高度应距救援通道保证绝缘距离 （大于等于 5m），并设置水平防护网柵。（3）对易受装卸和其他机动车辆损伤的支柱，应采取设置防护桩等必要的防护措施。3.5.9防鸟害设计依据“中国铁路总公司运输局关于印发接触网防鸟专题会议纪20要的通知”（运供电函2013192号），接触网设备上容易搭建鸟巢位置有： 接触网下锚底座 （棘轮补偿装置、 承/ 线锚角钢）、硬横梁（吊柱底座）、格

40、构式钢柱（横跨及供电线钢柱）、正馈线 / 保护线对向下锚（隧道外及隧道口） 、隔离开关底座、避雷器底座、隧道外中心锚结下锚处、供电线肩架转角（跳线肩架）、大限界框架、腕臂底座、附加导线肩架等。针对不同位置接触网设备，建议防鸟方案如下表所示。序号类别鸟巢位置防鸟装置1棘轮下锚底座风车 / 光片驱鸟器、防鸟罩2接触悬挂下锚承/ 线锚角钢风车 / 光片驱鸟器 +驱鸟剂3坠砣限制架风车 / 光片驱鸟器、驱鸟剂4中心锚结风车 / 光片驱鸟器、驱鸟剂5支柱及横梁硬横梁（吊柱底座）防鸟网、风车 / 光片驱鸟器6格构式钢柱、吊柱防鸟网、风车 / 光片驱鸟器、驱鸟剂7设备底座隔离开关底座风车 / 光片驱鸟器 +驱鸟剂8避雷器底座风车 / 光片驱鸟器 +驱鸟剂9隧道外附加线对向下锚风车 / 光片驱鸟器 +驱鸟剂10隧道口附加线对向下锚驱鸟剂11附加线附加线肩架风车 / 光片驱鸟器 +驱鸟剂12转角及跳线肩架风车 / 光片驱鸟器 +驱鸟剂13双支正馈线风车 / 光片驱鸟器14腕臂底座腕臂底座驱鸟刺、驱鸟剂15大限界框架风车 / 光片驱鸟器、绝缘板封堵3.5.10防覆冰设计（1）接触网支柱容量在计算时已考虑覆冰时的荷载，避免覆冰时支柱倾覆；（2）附