地铁车站防渗漏施工技术-精选文档

1、地铁车站防渗漏施工技术 地铁车站的投入使用可以不断缓解当前我国逐渐变得紧张 的城市交通， 而做好水工程的好坏则就对地铁车站的运营安全以 及使用寿命产生直接的影响。 但是地铁车站的修筑以及运营都同 地下水文情况之间密切相关， 因此， 地铁车站的防水计划应综合 考虑场地的地形条件、水文地质状况，结合具体的施工方法、技 术经济指标等等相关方面的因素。 这样的话其结构自防水技术作 为其基础， 节点式接缝防水方法作为其重点， 同时对其进行以外 部结构防水，帮助地铁车站防水工作的展开。 1、城市地铁车站结构防水标准与原则 城市地铁车站构造遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防， 随机应变，综合治理”的原则。其

2、设计和施工原则为：以防为 主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理；主要增强混 凝土结构自防水， 同时结合柔性附加材料进行防水； 坚持以结 构自防水为根本， 控制混凝土结构裂缝的产生， 增强混凝土的抗 渗性能；对特殊部位如施工缝、变形缝、穿墙管等的接缝防水 应进行重点设防。同时，城市地铁车站防水工程依照 地下防 水工程质量验收规范(GBJ50208-2011)、地下铁道工程施 工及验收规范( GB50299-1999) 2003 版实施施工和验收。 2、地铁车站防水施工现状 由于各个方面技术尚不十分成熟， 在地铁车站防水施工技术 中还存在一些问题与不足。 首先是在顶板、 侧墙裂缝渗水处理技

3、术中，片面强调混凝土强度及抗渗等级， 导致忽略在防止裂缝方 面本应采取的各种措施； 其次混凝土质量不合格， 混凝土的质量 差导致地铁工程混凝土不能压实， 容易出现渗水等问题。 一般混 凝土的配比不合格、 和易性差、 养护时间不足等质量问题造成混 凝土的强度下降， 导致防水性能差； 第三在诱导缝和施工缝的施 工技术上， 止水带往往与混凝土接触不密实， 导致气泡或缝隙的 形成； 第四防水卷材选材质量不合格， 防水卷材选材应按照工程 实际，选取符合要求的防水卷材，但是在实际施工中，有的施工 单位或部分人员购进不合格的防水卷材， 使施工后防水卷材层失 去防水作用。 第五地铁修筑过程中支撑轴力发生突变，

4、 对结构造 成一定的影响，且该部位的混凝土浇筑困难，不易密实。地铁车 站的防水施工之中，其主体结构和出入口通道的防水等级为一 级，地铁穿越风道、风井的防水等级为二级。作为以及防水要求 的地铁车站主体结构、出入口通道均要求采用全包式防水措施， 且主体结构要求表面无湿渍、 不允许漏水。 地铁车站防水施工遵 循多道设防、综合整治的原则，以其结构自防水。为主施工外防 水为辅， 选用具有良好物理性能及耐酸碱特性的抗压、 抗腐蚀的 防水材料，增强防水层的整体密封性。 3、地铁车站防水工程施工技术分析 3.1 、变形缝防水施工质量措施 变形缝这是防水之中最为薄弱的阶段， 同时也是在施工过程 之中最为复杂的部

5、位， 在进行施工之时需要确保其精细性。 而变 形缝处通常应该设置相关的中埋止水带， 中埋式止水带中心气泡 应该同变形缝之间重合， 以保证主体结构变形或沉降时止水带不 破损；中埋式止水带应固定牢固、平直，不得有扭曲现象，止水 带固定这时候不能出现穿孔或者是使用铁钉进行固定； 变形缝处 混凝土在进行浇筑之时， 其底、 顶板止水带的下侧混凝土需要做 到振捣密实， 边墙止水带内外侧混凝土应该保持均匀； 中埋止水 带的接缝应该是一处， 不应该设置在结构转角之处， 其应该设置 在边墙较高位置之上， 而接缝需要使用热压焊； 变形缝之内的填 充材料应该依照设计要求而做好施工工作， 变形缝之处的混凝土 浇筑结束

6、同时其可以达到设计强度之后， 需要依照设计要求同时 做好加强防水层或者是涂料防水层（聚胺脂）。与此同时，其对 防治模筑混凝土出现的变形缝问题， 需要进行有效治理此区域的 渗漏问题， 而可以拱选择的方法比较多， 较为明显的是防水方法 主要是使用镀锌钢板止水带防止后浇带位置渗漏。 而在进行施工 之前，应该预先极将镀锌钢板固定到两侧接缝处， 其在背水面靠 近施工点200mm埋设平行钢板做止水带，之后在距离8-13m之处 设置注浆嘴， 在对进行相关的灌注工作， 这样就有效强化防水施 工效果， 如果发现出现渗漏问题的话， 那么就需要及时清理接缝 之处的凿毛以及涂抹上界面剂。 3.2 、结构自防水技术 对

7、于地铁车站的防水施工技术来讲主要就是结构自防水， 结 构自防水主要是指结构的自身属性进行有效提高实现防水的目 的。在施工完成之后， 需要重视的主要有两点： 首先是裂缝问题， 需要加强对裂缝的控制， 其次， 是确保混凝土的抗腐蚀性以及抗 渗性。在地铁车站施工技术当中最为重要的就是混凝土结构， 防 水混凝土的控制管理措施具体要求就是： 掺杂膨胀剂以及高效减 水剂等，避免水泥用量的减少，防止收缩性裂缝的出现。通常， 混凝土在经过水化反应后往往产生凝结收缩的现象， 这时候混凝 土存在的水分一般就已经干缩，在温度下降之后就产生冷缩现 象，。混凝土内部产生强烈的约束力，如果其约束力比混凝土的 抗拉强度大，

8、 就会在混凝土的表面出现一些收缩裂缝， 并且在混 凝土的内部也会出现一些毛细通路， 这样就很容易产生渗水现象 的出现。（ 2）加强对混凝土材料的选择，对混凝土的配置加强 优化。利用高性能的外加材料来对防水混凝土进行补偿避免收 缩，需要对混凝土的结构尺寸严格按照设计要求进行施工， 确保 防水结构厚度能够达到要求。 在具体的施工当中， 一定要重视含 泥量、吸水率、砂率等数值能够设计标准相符合。 3.3 、围护结构防水施工技术关键点 围护结构同时也应该使用防水混凝土， 而其抗渗等级通常在 S8,地墙的迎土面主筋保护层厚度则在70m m左右，背土面的主 筋保护层厚度一般在50mm地墙接缝渗水部位需要预

9、先埋设相 关的引水管， 接着再进行压浆处理， 其实用的的材料主要为速凝 水泥。水泥基渗透结晶型防水涂料通常会用在地墙接缝以及预埋 钢筋接驳器部位400m m范围内的刚性防水层。与此同时，还应 该选择一些比较专业防水施工队进行施工，只有选择技术过硬、 信誉良好、经验丰富、遵守合同的专业施工队进行渗漏施工，才 可以及时有效确保施工质量。 而在对监理工作科学规范， 可以严 格控制质量，避免其出现挂靠、分包以及转包等等情况的出现， 同时也需要加大对于其每一个环节的控制力度， 保证其使用有资 质的施工队伍。 4、结束语 地铁车站施工系统性强， 这就要求施工项目部在技术准备及 施工安排上有全面的考量及系统的筹划。 在施工组织过程中，