渔船修造中的火灾分析与思考

1、渔船修造中的火灾分析与思考 近年来，随着英国、荷兰和希腊等传统欧洲造船大国逐渐淡出造船业务。亚洲国家，特别是东亚地区在国际船舶新一轮的转移中，成为国际新一轮造船业转移浪潮的主要承接地。船舶业是一个集技术、资金和劳动力三个生产要素的产业，因此对于劳动力成本相对低廉的中国来说，造船业俨然是这次国际船舶中心转移目标中的一个亮点。拥有全浙江省八分之一海岸线，同时又有全国四大深海渔港之一的象山，独特的地理位置和优越的港口条件使得象山的船舶修造业迅速发展。据了解，象山修造船舶企业已经有50多家，在象山造船行业迅速发展和壮大的时候，我们却发现其中的消防安全问题是不可忽略且不能回避的重要问题之一。 2005年

2、7月16日，靠泊在象山石浦港的象山石浦某渔轮，因动火人张某为图方便在未进行动火审批、防火措施不到位等不具备动火条件的情况下，用气割舱底铁板引燃舱底油污水导致机舱起火，烧毁机舱主机设备，并蔓延至渔船驾驶舱，导致驾驶舱设备烧损，直接经济损失20余万元；2006年6月22日，停靠在象山鹤浦某修船厂的渔船，因操作工俞某在保温舱内进行保温泡沫及木板的装修，在未落实相关消防安全措施，违章操作，导致保温舱内轰然，烧毁装修材料及部分电缆，本人也被烧伤，直接经济损失10余万元。 渔船火灾具有如此严重的危害性，各维修船厂与船方领导是否已经引起高度重视呢？事实却不是这样的。近段时间渔船火灾频繁，损失很严重，我们有必

3、要对其关注并深入分析。 一、渔船火灾发生的原因分析 从上述两个案例中我们可以清楚地看出导致发生火灾的主要原因有以下几点： （一）各修造船厂对明火作业的审批、管理制度执行不力，存在很大的随意性。716火灾中，厂方虽然有比较健全的明火作业管理制度，但在各项制度的执行落实上存在很多问题，如未办妥动火手续可以动火、动火点可以随意增加、未清理现场可燃物可以动火、看火器材可以不检查、施工未结束看火员可以先走、无看火员可以动火等，都暴露出在制度执行上的随意性； （二）为求生产进度，对安全隐患熟视无睹。渔船机舱内机器、管壁油污多，舱底油污水多，如果不对油污水有效处理，明火作业引发火灾的可能性很大，凡到场施工的

4、人员都不同程度地意识到明火作业的危险性，但是厂方只追求速度与效益，对油污水的问题未进行认真的研究，采取相应的措施，从而导致火灾发生。 （三）对外包工的教育、管理流于形式，用的多、管的少，安全教育存在盲区。渔船修造厂一般都比较小，员工在进厂前只进行一些简单安全教育，就认为他们已经完成了全部的安全教育工作，具备了与本厂职工同等的安全素质，可以从事各项工作。厂内本单位职工还定期参加安全学习，而对于外包工则不属于安全教育活动范围之内，用人单位不管、不教，单位制定的各项安全规章制度、操作规程还不都是一纸空文。 （四）员工素质参差不齐，意识薄弱。从事渔船修造的员工一般都为外来务工人员，文化素质相对薄弱，部

5、分员工未取得相应岗位资质证书主要是气、电焊上岗证，根本上存在消防安全意识和技能的缺乏，未能有效预见事故的发生以及应急事件的处置，导致小灾成大祸。 二、渔船的火灾火灾的特点 渔船主要由以下部分构成：船壳、船架、甲板、船舱与船面建筑。 我们注意到渔船火灾高发区域在船舱，俗称“轮机舱”，位于船舶中部。渔船在航行、停泊、制造、维修及拆卸过程中，会因各种原因使机舱发生火灾，且机舱是船舶的主要机械设备集中地，是船舶的“心脏”，具有封闭空间大，结构复杂，可燃物质多，燃油储备量大，热传导性能强等特性，火灾发生率也偏高。从消防角度来说主要有以下几个方面： （一）火点隐蔽，不易发现，容易导致火灾扩大。渔船的机舱位

6、于船舶低层，一般情况下大部分面积均在水线以下，由于受船型设计的局限，渔船的机舱除风机外普遍没有直通外部的通风口，工人工作后遗留下的火种所引起的火灾，在初期不易被机舱外的人员发现，从而延误灭火时机，导致火灾扩大。 （二）着火后，火势蔓延迅速。渔船机舱是船舶的电力、动力集控中心，舱内有许多高温、高压下工作的机械设备，除主、辅机及其他机械设备的燃料外，还有很多润滑油，可燃液体黏附在机械设备的外壳和地面上，空气中的油蒸汽很浓，起火后，火势会沿着机械设备、电缆线、油管线和地面很快向四周的上部蔓延，一般起火后，较短时间就可能将火势蔓延到整个机舱，如火势继续发展下去，还可能通过热传播的三种形式（热的传导、辐

7、射、对流）向毗连舱室蔓延，使之引起临近货（油）舱和船员起居、驾驶舱燃烧。渔船货舱内装修一般采用泡沫及木板保温，一旦发生火灾，火势就可能通过传导向甲板、机舱蔓延，进而危胁驾驶舱，导致整船的破坏与报废。 （三）火灾扑救难度大。由于受船体的局限，进入机舱的楼梯陡，且油污粘满的铁板非常滑，各种设备分布散挤，管道纵横交叉，起火后，烟雾聚集，温度上升快，整个机舱迅速弥漫着大量烟雾难以向外扩散，使人被浓烟熏地睁不开眼，迅速迷失方向，加上机舱内温度高，辐射热强，能见度低，如果长时间燃烧，整个机舱就可能呈现“火炉”或“烘烤箱”状态。使消防战斗员难以深入内部火情侦察、救人、内攻和近战灭火。 三、受灾渔船灭火方法：

8、 渔船机舱内有很多油柜和储气钢瓶、高压容器等易爆物品，这些物体经过高温或烧灼后容易发生物理性膨胀而极易爆炸，从而导致火势扩大，甚至造成船毁人亡的严重后果。另外，渔船一般在夏季进厂维修或装修，由于机舱、货舱是相对封闭的空间，并且使用油漆、泡沫保温等材料，夏季的高温烘烤，由于工人的违章操作，极易造成机舱或者货舱失火。因此在灭火方法上一定要有所选择与考量。 常用灭火的基本方法有两种。一种是针对燃烧三要素（可燃物、氧气、温度）采取隔离、窒息、冷却的物理方法；另一种是抑制和破坏燃烧连锁反应的化学方法。灭火时，往住兼用这两种方法，并根据火灾的性质采用不同的灭火介质。固体物质燃烧为甲类火，主要用水降温，并使

9、水深入燃烧物的内部灭火，防止复燃；可燃液体物质燃烧为乙类火，采用干粉、泡沫、二氧化碳或卤化烃等灭火剂，或利用喷雾水枪喷洒水雾灭火；电气着火为丙类火，用干粉、二氧化碳等不导电的灭火剂灭火，并且要及时切断电源。 船上发生火灾后，首先要查明失火部位，立即派出救火队灭火。 船舶要减速航行，减少风势，并根据风向适当转向，使失火部位处于下风，以减缓火势的扩大和避免烟气妨碍驾驶台视线。油船货油舱失火，应在起火舱及其邻舱施放气体灭火剂。客船起火，必须按主竖区关闭防火门，迅速将失火区内的旅客撤出。一般干货舱起火，可以采取灌水、封舱以至将着火物投弃入海的方法。在用水灭火时，要注意防止船舶稳性下降，过量的水可能使船

10、舶倾斜甚至倾覆。 四、经验教训和应对措施 “716”、“622”等船舶火灾的教训是深刻的，所暴露出的问题也是很典型的。因此，各修造船厂必须高度重视船舶在修造过程中的管理，尤其是对机舱的防火安全。我们应该把这几起火灾事故作为一个反面教材，从中得到深刻的教训。 首先，厂方各级领导必须从维护社会稳定的高度来认识加强消防工作的重要性，时刻保持清醒的头脑，充分认清当前水上火灾的严峻形势和渔船消防安全管理过程中的复杂性和不确定性，认真分析本单位安全管理的现状和存在的问题。应该充分利用现有的资源，为企业的生产经营保驾护航，企业要“强大”、要“富有”、更离不开“安全”。 其次，建立各级消防责任制和长效管理机制

11、。以“谁主管、谁负责”的原则，坚持消防责任与领导干部的聘任、员工的聘用相结合，与各单位或个人采取承诺、签订消防安全责任书等多种方式，将消防责任层层落实，防止消防安全管理“紧一阵，松一阵”，彻底解决安全工作”说时重要，做时次要，忙时不要”的问题。 然后，深化推进单位消防安全“四个能力”建设，进一步加强对消防安全责任人、各级分管领导、员工，特别是对“外包工”进行定期的消防安全教育、培训，增强员工对岗位消防安全的认识，提高自身检查消除火灾隐患和应急处置事故的能力，真正使每个人对消防知识、安全制度入耳、入脑、入心，规范消防行为。 最后，我们作为消防部门，在日常消防演习中也亟需加入船泊消防演习，熟悉船泊的构造与灭火技术的特点与不同。做到心中有数，熟悉并精通业务