电铜箔项目可行性分析报告

1、电铜箔项目可行性分析报告规划设计/投资方案/产业运营承诺书申请人郑重承诺如下：“电铜箔项目”已按国家法律和政策的要求办理相关手续，报告内容及附件资料准确、真实、有效，不存在虚假申请、分拆、重复申请获得其他财政资金支持的情况。如有弄虚作假、隐瞒真实情况的行为，将愿意承担相关法律法规的处罚以及由此导致的所有后果。公司法人代表签字：xxx有限公司（盖章）xxx年xx月xx日项目概要新能源汽车市场，三元锂电池大多使用于高端的乘用车市场，而磷酸铁锂电池大多运用于城市客运大巴及专用车市场，在政府的高补贴政策聚焦于续航能力、能量密度等因素时，三元锂电池由于能量密度大，质量轻，速度更快作为了乘用车的主流选择。

2、政府对于新能源汽车补贴大幅退坡且补贴预计在2021年-2022年将全面退出，新能源汽车制造厂商逐步将汽车的设计重心转为降低制造成本、提高续航里程和电池安全以保证品牌本身的竞争力。在这一情况下，磷酸铁锂电池在新能源乘用车上的使用有望进一步提升。根据工信部2020年公布最新的第一批与第二批新能源汽车推广应用推荐车型目录，磷酸铁锂电池在乘用车市场的占比有一定提升。以2019年第四批目录为参考，共有45种新推出的纯电动汽车，其中82%的纯电动车采用三元锂电池，13%为磷酸铁锂电池，而所有混合动力车均采用三元锂电池作为动力电池。2020年第一、二批推荐目录中，共有58种新推出的纯电动车，有13种车型采用

3、了磷酸铁锂电池，占比上升至22.4%，根据2020年新推出的纯电动车车型目录，使用磷酸锂铁电池的纯电动乘用汽车占比上升。该电铜箔项目计划总投资6111.55万元，其中：固定资产投资4321.48万元，占项目总投资的70.71%；流动资金1790.07万元，占项目总投资的29.29%。达产年营业收入14167.00万元，总成本费用10971.65万元，税金及附加114.87万元，利润总额3195.35万元，利税总额3750.96万元，税后净利润2396.51万元，达产年纳税总额1354.45万元；达产年投资利润率52.28%，投资利税率61.37%，投资回报率39.21%，全部投资回收期4.05

4、年，提供就业职位221个。重视施工设计工作的原则。严格执行国家相关法律、法规、规范，做好节能、环境保护、卫生、消防、安全等设计工作。同时，认真贯彻“安全生产，预防为主”的方针，确保投资项目建成后符合国家职业安全卫生的要求，保障职工的安全和健康。报告主要内容：项目承担单位基本情况、项目技术工艺特点及优势、项目建设主要内容和规模、项目建设地点、工程方案、产品工艺路线与技术特点、设备选型、总平面布置与运输、环境保护、职业安全卫生、消防与节能、项目实施进度、项目投资与资金来源、财务评价等。第一章 项目承办单位基本情况一、公司概况公司坚持“以人为本，无为而治”的企业管理理念，以“走正道，负责任，心中有别

5、人”的企业文化核心思想为指针，实现新的跨越，创造新的辉煌。热忱欢迎社会各界人士咨询与合作。成立以来，公司秉承“诚实、信用、谨慎、有效”的信托理念，将“诚信为本、合规经营”作为企业的核心理念，不断提升公司资产管理能力和风险控制能力。公司一直秉承“坚持原创，追求领先”的经营理念，不断创造令客户惊喜的产品和服务。公司能源计量是企业实现科学管理的基础性工作，没有完善而准确的计量器具配置，就不能为企业能源消费的各个环节提供可靠的数据，能源计量工作也是评价一个企业管理水平的一项重要标志；项目承办单位依据ISO10012-1标准建立了完善的计量检测体系，并通过审核认证；随后又根据国家质检总局、国家发改委关于

6、加强能源计量工作的实施意见以及xx省质监局关于加强全省能源计量工作的通知的文件精神，依据国家用能单位能源计量器具配备和管理通则（GB17176-2006）的要求配备了计量器具并实行量化管理；项目承办单位已经建立了“能源量化管理体系”并通过了当地质量技术监督局组织的评审认证，该体系的建立，进一步强化了项目承办单位对能源计量仪器（设备）的管理力度，实现了以量化管理促节能，提高了能源计量数据的真实性、准确性，凭借着不断完善的能源量化体系，实现了对各计量数据进行日统计、周分析、月汇总、年总结，通过能源计量数据的有效采集、处理、分析、控制，真实反映了项目承办单位能源消费的实际状态，为节能降耗、保护环境、

7、提高企业的市场竞争力，做出了积极的贡献，从而大大提高了项目承办单位的能源综合管理水平。公司是强调项目开发、设计和经营服务的科技型企业，严格按照高新技术企业规范财务制度。截止2017年底，公司经济状况无不良资产发生，并严格控制企业高速发展带来的高资产负债率。同时，为了创新需要及时的资金作保证，公司对研究开发经费的投入和使用制定了相应制度，每季度审核一次开发经费支出情况，适时平衡各开发项目经费使用，最大限度地保证开发项目的资金落实。公司以生产运行部、规划发展部等专业技术人员为主体，依托各单位生产技术人员，组建了技术研发团队。研发团队现有核心技术骨干 十余人，均有丰富的科研工作经验及实践经验。贯彻落

8、实创新驱动发展战略，坚持问题导向，面向未来发展，服务公司战略，制定科技创新规划及年度实施计划，进行核心工艺和关键技术攻关，建立了包括项目立项审批、实施监督、效果评价、成果奖励等方面的技术创新管理机制。公司自设立以来，组建了一批经验丰富、能力优秀的管理团队。管理团队人员对行业有着深刻的认识，能够敏锐地把握行业内的发展趋势，抓住业务拓展机会，对公司未来发展有着科学的规划。相关管理人员利用自己在行业内深耕积累的经验优势，为公司未来业绩发展提供了有力保障。 二、所属行业基本情况新能源汽车市场，三元锂电池大多使用于高端的乘用车市场，而磷酸铁锂电池大多运用于城市客运大巴及专用车市场，在政府的高补贴政策聚焦

9、于续航能力、能量密度等因素时，三元锂电池由于能量密度大，质量轻，速度更快作为了乘用车的主流选择。政府对于新能源汽车补贴大幅退坡且补贴预计在2021年-2022年将全面退出，新能源汽车制造厂商逐步将汽车的设计重心转为降低制造成本、提高续航里程和电池安全以保证品牌本身的竞争力。在这一情况下，磷酸铁锂电池在新能源乘用车上的使用有望进一步提升。根据工信部2020年公布最新的第一批与第二批新能源汽车推广应用推荐车型目录，磷酸铁锂电池在乘用车市场的占比有一定提升。以2019年第四批目录为参考，共有45种新推出的纯电动汽车，其中82%的纯电动车采用三元锂电池，13%为磷酸铁锂电池，而所有混合动力车均采用三元

10、锂电池作为动力电池。2020年第一、二批推荐目录中，共有58种新推出的纯电动车，有13种车型采用了磷酸铁锂电池，占比上升至22.4%，根据2020年新推出的纯电动车车型目录，使用磷酸锂铁电池的纯电动乘用汽车占比上升。三、公司经济效益分析上一年度，xxx公司实现营业收入7590.79万元，同比增长25.36%（1535.47万元）。其中，主营业业务电铜箔生产及销售收入为7088.82万元，占营业总收入的93.39%。上年度主要经济指标序号项目第一季度第二季度第三季度第四季度合计1营业收入1594.072125.421973.611897.707590.792主营业务收入1488.651984.8

11、71843.091772.207088.822.1电铜箔(A)491.26655.01608.22584.832339.312.2电铜箔(B)342.39456.52423.91407.611630.432.3电铜箔(C)253.07337.43313.33301.271205.102.4电铜箔(D)178.64238.18221.17212.66850.662.5电铜箔(E)119.09158.79147.45141.78567.112.6电铜箔(F)74.4399.2492.1588.61354.442.7电铜箔(.)29.7739.7036.8635.44141.783其他业务收入105

12、.41140.55130.51125.49501.97根据初步统计测算，公司实现利润总额1960.48万元，较去年同期相比增长396.78万元，增长率25.37%；实现净利润1470.36万元，较去年同期相比增长213.18万元，增长率16.96%。上年度主要经济指标项目单位指标完成营业收入万元7590.79完成主营业务收入万元7088.82主营业务收入占比93.39%营业收入增长率（同比）25.36%营业收入增长量（同比）万元1535.47利润总额万元1960.48利润总额增长率25.37%利润总额增长量万元396.78净利润万元1470.36净利润增长率16.96%净利润增长量万元213.

13、18投资利润率57.51%投资回报率43.13%财务内部收益率23.04%企业总资产万元9431.94流动资产总额占比万元36.55%流动资产总额万元3447.34资产负债率32.12%第二章 项目技术工艺特点及优势一、技术方案（一）技术方案选用方向1、对于生产技术方案的选用，遵循“自动控制、安全可靠、运行稳定、节省投资、综合利用资源”的原则，选用当前较先进的集散型控制系统，由计算机统一控制整个生产线的各项工艺参数，使产品质量稳定在高水平上，同时可降低物料的消耗。严格按行业规范要求组织生产经营活动，有效控制产品质量，为广大顾客提供优质的产品和良好的服务。2、遵循“高起点、优质量、专业化、经济规

14、模”的建设原则。积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料，稳定和提高产品质量，制造高附加值的产品，不断提高企业的市场竞争能力。3、在工艺设备的配置上，依据节能的原则，选用新型节能型设备，根据有利于环境保护的原则，优先选用环境保护型设备，满足项目所制订的产品方案要求，优选具有国际先进水平的生产、试验及配套等设备，充分显现龙头企业专业化水平，选择高效、合理的生产和物流方式。4、生产工艺设计要满足规模化生产要求，注重生产工艺的总体设计，工艺布局采用最佳物流模式，最有效的仓储模式，最短的物流过程，最便捷的物资流向。5、根据该项目的产品方案，所选用的工艺流程能够满足产品制造的要求，同

15、时，加强员工技术培训，严格质量管理，按照工艺流程技术要求进行操作，提高产品合格率，努力追求产品的“零缺陷”，以关键生产工序为质量控制点，确保该项目产品质量。6、在项目建设和实施过程中，认真贯彻执行环境保护和安全生产的“三同时”原则，注重环境保护、职业安全卫生、消防及节能等法律法规和各项措施的贯彻落实。（三）工艺技术方案选用原则1、在基础设施建设和工业生产过程中，应全面实施清洁生产，尽可能降低总的物耗、水耗和能源消费，通过物料替代、工艺革新、减少有毒有害物质的使用和排放，在建筑材料、能源使用、产品和服务过程中，鼓励利用可再生资源和可重复利用资源。2、遵循“高起点、优质量、专业化、经济规模”的建设

16、原则，积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，使用高质量的原辅材料，稳定和提高产品质量，制造高附加值的产品，不断提高企业的市场竞争力。（四）工艺技术方案要求1、对于生产技术方案的选用，遵循“自动控制、安全可靠、运行稳定、节省投资、综合利用资源”的原则，选用当前较先进的集散型控制系统，控制整个生产线的各项工艺参数，使产品质量稳定在高水平上，同时可降低物料的消耗；严格按照电气机械和器材制造行业规范要求组织生产经营活动，有效控制产品质量，为广大顾客提供优质的产品和良好的服务。2、建立完善柔性生产模式；本期工程项目产品具有客户需求多样化、产品个性差异化的特点，因此，产品规格品种多样，单批生产数量较小，

17、多品种、小批量的制造特点直接影响生产效率、生产成本及交付周期；益而益（集团）有限公司将建设先进的柔性制造生产线，并将柔性制造技术广泛应用到产品制造各个环节，可以在照顾到客户个性化要求的同时不牺牲生产规模优势和质量控制水平，同时，降低故障率、提高性价比，使产品性能和质量达到国内领先、国际先进水平。二、项目工艺技术设计方案（一）技术来源及先进性说明项目技术来源为公司的自有技术，该技术达到国内先进水平。（二）项目技术优势分析本期工程项目采用国内先进的技术，该技术具有资金占用少、生产效率高、资源消耗低、劳动强度小的特点，其技术特性属于技术密集型，该技术具备以下优势：1、技术含量和自动化水平较高，处于国

18、内先进水平，在产品质量水平上相对其他生产技术性能费用比优越，结构合理、占地面积小、功能齐全、运行费用低、使用寿命长；在工艺水平上该技术能够保证产品质量高稳定性、提高资源利用率和节能降耗水平；根据初步测算，利用该技术生产产品，可提高原料利用率和用电效率，在装备水平上，该技术使用的设备自动控制程度和性能可靠性相对较高。2、本期工程项目采用的技术与国内资源条件适应，具有良好的技术适应性；该技术工艺路线可以适应国内主要原材料特性，技术工艺路线简洁，有利于流程控制和设备操作，工艺技术已经被国内生产实践检验，证明技术成熟，技术支援条件良好，具有较强的可靠性。3、技术设备投资和产品生产成本低，具有较强的经济

19、合理性；本期工程项目采用本技术方案建设其主要设备多数可按通用标准在国内采购。4、节能设施先进并可进行多规格产品转换，项目运行成本较低，应变市场能力很强。第三章 背景及必要性一、电铜箔项目背景分析新能源汽车市场，三元锂电池大多使用于高端的乘用车市场，而磷酸铁锂电池大多运用于城市客运大巴及专用车市场，在政府的高补贴政策聚焦于续航能力、能量密度等因素时，三元锂电池由于能量密度大，质量轻，速度更快作为了乘用车的主流选择。政府对于新能源汽车补贴大幅退坡且补贴预计在2021年-2022年将全面退出，新能源汽车制造厂商逐步将汽车的设计重心转为降低制造成本、提高续航里程和电池安全以保证品牌本身的竞争力。在这一

20、情况下，磷酸铁锂电池在新能源乘用车上的使用有望进一步提升。根据工信部2020年公布最新的第一批与第二批新能源汽车推广应用推荐车型目录，磷酸铁锂电池在乘用车市场的占比有一定提升。以2019年第四批目录为参考，共有45种新推出的纯电动汽车，其中82%的纯电动车采用三元锂电池，13%为磷酸铁锂电池，而所有混合动力车均采用三元锂电池作为动力电池。2020年第一、二批推荐目录中，共有58种新推出的纯电动车，有13种车型采用了磷酸铁锂电池，占比上升至22.4%，根据2020年新推出的纯电动车车型目录，使用磷酸锂铁电池的纯电动乘用汽车占比上升。此外，比亚迪最新的核心专利“刀片电池”出现将进一步推动磷酸铁锂电

21、池在纯电动乘用车中的运用。“刀片电池”是通过把电芯宽度无限拉长，厚度做薄，做成900mm甚至快1m的超长电芯。与传统方形电池相比，呈现“扁平”和“长条”形状，如同“刀片”状。通常而言传统上的电池包需要层层集成电芯cell-模组module-电池包pack三级，而“刀片电池“采用类似无模组结构电池包，电池包由多个单体电池沿动力电池包的长度A方向直接排列，比亚迪减少了电池包中横梁或纵梁的使用，甚至可以不使用横梁或纵梁，通过简化了模组的结构从而提高了电池包的空间利用率，进而提高整个电池包的容量、电压以及续航能力；此外，通过电芯本身也可以提高电池包整体的刚度。根据高工锂电资讯，比亚迪的“刀片电池”能够

22、明显的提升体积能量密度，较原有电池系统可提升30%以上，并且可以节省物料、人工费用等，成本有望降低30%。在新能源汽车市场中，特斯拉开始转用无”钴”电池，比亚迪磷酸铁锂“刀片”电池续航能力和三元电池不相上下，在政府对于新能源汽车补贴大幅降低的情况下，预计更多的新能源汽车生产企业将汽车电池的设计目标从满足补贴标准逐步转化为降本增效及提高新能源汽车的安全性，由于磷酸铁锂电池优势明显，因此预计磷酸锂铁电池在乘用车市场的应用在未来可能增长。铜箔是锂电池负极集流体的核心材料，而锂电池的生产工艺、成本和最终产品的性能都和正负极集流体也就是铝箔和铜箔的性能有着密切的关系。在锂电池的生产过程中通常将负极浆料涂

23、布在锂电铜箔上，再经过干燥、辊压、分切等工序，从而得到锂电池的负极极片。根据锂电铜箔的产业链，锂电铜箔主要用于锂电池的负极制造，锂电池主要用于新能源汽车、3C数码以及储能系统。根据全球2014年-2018年各终端锂离子电池产量，3C数码电池和储能电池整体增长量较少，动力电池产量增速最快，从2014年的13.8GWH增长至2018年的107GWh，累计增长675%，动力电池高增速的主要原因是新能源汽车的高速发展。近年来，全球温室效应日趋显著，世界各国政府均加大对可再生资源的重视程度，在政策大力支持下，全球新能源汽车市场进入快速发展通道。新能源汽车通常是指将采用非常规能源作为动力来源的汽车，目前，

24、新能源汽车主要有混合插电动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢发动机汽车几种类型。目前新能源汽车市场主要以纯电动汽车占据主导地位，其余类型的新能源汽车产业化有限。电池、电机、电控是纯电力新能源汽车的核心技术，而这三样技术决定着新能源车两个核心指标：续航里程和动力性。其中，电池是电动车最基础和最重要的技术之一，也是目前用于解决里程焦虑、提升电动车性能，降低生产成本等解决电动汽车多项难题的主要突破点。目前上市的高速纯电动车均采用锂离子电池，包括磷酸铁锂、锰酸锂、三元锂电池等等。但必须要指出的是，目前不同类型的锂离子电池主要区别为涂在正负极片铝箔及铜箔上的材料不同，比如涂在正极片上的氧化钴锂LiCo

25、O2、氧化锰锂LiMn2O4、三元化合物Li（NiCo）O2和涂在负极片铜箔上的石墨或钛酸锂等，而不管是哪一种类型的锂电池，其正负极均需要使用铝箔及铜箔作为正负极的集流体。锂电铜箔是锂电池生产不可或缺的重要材料。由于动力电池的需求持续增加，全球的锂电铜箔产量也呈逐年增长趋势，从2013年至2019年锂电铜箔产量从4.6万吨增长至17.7万吨，累计增长率达到285%，年复合增长率达到25%以上。随着未来新能源汽车需求的进一步增长，将推动重要原材料锂电铜箔需求上升。近年来，随着全球温室效应问题日加严重，各国均出台相应的政策以及法律推动新能源汽车的发展。比如欧洲目前已有多个国家发布了燃油车销售禁令，

26、挪威、荷兰、德国、爱尔兰均宣布分别在2025年、2030年开始全面禁售汽车及柴油车，这一规划在未来近几年将大幅度降低燃油车的销量，而在这一政策环境下，各国的新能源汽车销售量有望迅速增长。根据中国、欧盟纯电动汽车的销量，除中国市场2019年下半年销量同比出现下滑，主要由于2018年相比2017年补贴政策退坡有限，同时对于工况续航400公里以上新能源汽车的最高补贴额提高至5万元，从而拉动了2018年下半年的销量，而2019年补贴政策相比2018年退坡度达到约50%，在相比2018年下半年的高基数出现了一定下滑，但近年来纯电动车的销量整体依旧呈迅速上升的趋势，尤其是欧盟国家，由于欧盟针对二氧化碳的排

27、放管理逐步收紧，以及部分欧盟国家计划在10年内全面禁止燃油车的销售，欧盟地区纯电动车的销量在2018年-2019年每季度均保持了35%以上的同比增长，2019年四个季度均比2018年同期增长75%以上，欧盟纯电动车销量增速远超中国市场。从销售量而言，欧盟2019年4季度销量9.1万辆，中国达到了28万辆，欧盟销售额为仅为中国市场的三分之一，于此同时，中国纯电动车的渗透率也是高于欧盟的，根据2019年中国及欧盟全年乘用车及纯电动车销量，欧盟纯电动汽车渗透率仅有1.87%，而中国达到了4.51%，在欧盟乘用车每公里95g二氧化碳排放量的规定下，欧洲市场纯电动汽车的销量有望迅速增加推动欧盟市场纯电动

28、车渗透率上升。于此同时要指出的是，除禁售以及限制排放，中国、欧盟及部分欧洲国家均设立了关于新能源汽车渗透率的规划目标，例如中国规划新能源汽车的销量占比在2025年要达到25%，和欧盟计划2030年销量35%的乘用车为超低排放汽车，但2019年中国新能源汽车销量占比仅有5.6%，欧盟全年超低排放的新能源汽车销量仅占3.02%，距离规划仍有很远的距离，为实现关于新能源汽车的规划，未来几年新能源汽车的销量将有望大幅度上升。根据工信部、发改委及科技部发布的汽车产业中长期发展规划，文件明确了对于新能源汽车产业发展规划的要求，到2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆，2025年汽车产量达到3500

29、万辆，其中新能源汽车占汽车产销20%以上这一发展目标。在这一发展目标下，中国新能源汽车产量将持续保持高速增长状态。此外，由于全球各个国家针对降低碳排放，推广新能源汽车出台了一系列的规划及法令，大量国际车企开始布局于新能源市场并扩大新能源汽车的产品链，试图避免违反相应的法律法规并在新能源汽车市场占据领先地位由于在全球蔓延的新型冠状病毒疫情导致全球经济活动强度出现短暂减弱，和宏观经济具有较大关联性的汽车消费不可避免的受到了影响，以中国市场为例，由于疫情及年末的双重影响，新能源汽车在2020年1月和2月的销售量分别同比下滑了51.5%和71.5%，2月仅销售了12908辆新能源汽车。同时由于新能源汽

30、车、动力电池的生产及复工受疫情防控的影响，2020年2月的动力电池装机量仅有0.6GWh，同比下滑73%。目前，由于新冠疫情在欧美地区的流行和蔓延，大批欧洲汽车产业链相关生产厂商决定暂时关闭工厂，这一举措对于汽车供应链有极大影响。当前，部分新能源汽车电池厂商也宣布暂时将美国地区的工厂关停至4月13日，其中包含了松下、特斯拉、LG化学和三星SDI等主流动力电池生产厂家。工厂的关闭将降低新能源汽车与动力电池的产量，而同时疫情的发展对于欧美地区的消费和经济都有较明显的负面效应，这两大因素都对新能源汽车的需求有较大影响。但要指出的是，疫情对于新能源汽车消费的影响大概率为短期影响。目前对中国市场最有参考

31、价值的为非典疫情，由于非典疫情的影响中国2003年4-5月的汽车消费出现了明显的增速下滑，同比增速从三月30%+下滑至10%左右，但这一消费影响随着疫情的好转逐步好转，从6月起汽车消费增速恢复至30%左右增速。因此，随着疫情得到控制和工厂恢复，汽车尤其是新能源汽车的消费逐步恢复为大概率事件。此外，3月31日，国务院召开国务院常务会议确定，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延续至2022年，这一决定将本应在今年年底正式结束的新能源汽车补贴和免征购置税的停止节点从2020年12月31日顺延至2022年12月31日，而新能源汽车购买的补贴及优惠政策的延长两年的决定在一定程度上能够促

32、进新能源汽车和动力电池产业链在疫情后的消费恢复，对于行业长期增长性有积极作用。此外，部分地方政府出台了地方新能源汽车的补贴政策。同时，欧洲地区仍维持对于新能源汽车的较高的购车补贴，例如德国和法国新能源汽车的单车购置补贴在750-6000欧元（约合5937-4.74万元人民币）不等，同时在德国还能享受免征购置税和10年汽车税、部分区域免费停车等福利。而法国对于用于置换较老柴油车新能源汽车购买者，可以通过“换车补贴”额外享受2500-6300欧元（约合1.98万-4.99万元人民币）的补贴等一系列政策。此外，回顾欧洲（EU和EFTA）2016年-2019年纯电动车各季度销售量可以明显发现，欧洲地区

33、新能源汽车的销售旺季集中在三四季度，而欧洲市场的新冠疫情爆发于3月初，如果欧洲各国能够在2-3个月内将疫情基本控制，预计新能源汽车销量能够在3季度开始恢复，即使存在由于宏观经济带来的一定负面影响，有较高购买补贴政策的新能源汽车相比传统燃油车拥有更强的竞争力。而欧洲市场汽车在2020年1-2月的销量变化在一定程度上能够证明新能源汽车在欧洲市场需求长期增长逻辑稳固。2020年1月和2月欧洲市场乘用车销量分别下滑了7.5%和7.4%，但新能源汽车（包含混合动力和纯电动汽车）的销量分别同比增长了121%和111%，其中纯电动车销量分别增长89%和88%，达到了38825和39330辆。在乘用车销量下滑

34、的情况下，新能源汽车销量出现逆势增长显示了新能源汽车需求的高增长性。此外，欧洲部分国家汽车3月销量由于新冠等负面影响，乘用车销量出现下滑，但新能源汽车销量表现出较为积极的信号，例如法国乘用车销量下滑72.2%，但新能源汽车在乘用车中的渗透率达到了11.7%，法国2020年Q1新能源乘用车渗透率达到了9.7%，同比2019年1季度的2.6%，上升近4倍，而挪威市场乘用车3月总销量同比下滑32.3%，但由于新能源汽车市场渗透率上升至75%，新能源汽车销量仅下滑了26.7%。新能源汽车在疫情影响下仍较为积极的数据证明了欧洲市场新能源汽车长期增长的逻辑，同时一旦疫情得到控制，汽车销量复苏过程中，新能源

35、汽车相比传统燃油车拥有更快和更大概率恢复的可能性。因此，从政府政策的鼓励以及车企在新能源汽车尤其是纯电动车市场的布局，在全球范围内，新能源汽车的需求在近几年都将处于快速增长的状态且持续增长的确定性较强，而锂电铜箔作为纯电动车核心动力来源锂电池的重要原材料，新能源汽车产量的迅速增长将带动锂电铜箔的需求迅速上升。据预测，全球新能源汽车的销量将持续增长，以2018年为基准，2020年，2025年，2030年新能源汽车的销量（含纯电动侧及混合动力）将达到475万辆，1238万辆和2253万辆，而新能源汽车在全球汽车保有量占比在2030年占比将达到30%，达到13410万辆。2018年全球锂电铜箔总产量

36、为14.6万吨，在新能源汽车销量的拉动下，2020年锂电铜箔全球需求量将达到18万吨，2030年将达到66万吨，年复合增长率达到14.27%，在新能源汽车需求持续增长的情况下，作为锂电池关键原材料的锂电铜箔需求在未来10年内将持续增长。行业产能结构性过剩，技术革新启动新一轮成长周期。铜箔根据厚度不同，可以分为极薄铜箔(6m)、超薄铜箔(6-12m)、薄铜箔(12-18m)、常规铜箔(18-90m)和厚铜箔(70m)，其中锂电铜箔主流厚度主要集中于6m-8m。近年来，由于政府补贴退坡、提升新能源汽车性能和增加续航里程等原因，锂电池生产厂商开始逐步采用轻更薄的锂电铜箔，从而有效提升锂电池单体能量密

37、度。新能源汽车补贴退坡及政策规划推动锂电池单位能量密度提高。2019年3月27日工信部等四部门发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，针对新能源汽车的补贴政策进行进一步修改，在本次修改中退坡幅度明显，且能量密度等标准大幅提高，明确了“扶优扶强”的补贴政策以及“稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。”的补贴政策趋势。根据2019年3月新发布的新能源汽车补贴方案，可以明显发现2019年补贴相比2018补贴下滑明显，同时能量密度及能耗优化标准大多上浮或降低补贴系数，获得较高水平的补贴相比2018年更为困难。因

38、此，对于新能源汽车行业，提高电池单位能量密度，提高续航里程以尽可能在补贴总体下滑大环境下获取相对较高补贴是维持自身竞争优势的有效方式。此外，工信部、发改委、科技部在2017年联合发布的汽车产业中长期发展规划，其中明确了到2020年，动力电池单体能量密度达到300Wh/kg以上，力争实现350Wh/kg，到2025年，动力电池系统比能量达到350Wh/kg这一锂电池相关规划，参考电动汽车观察家整理的2019年10月国内生产的新能源汽车动力电池单体能量密度，能量密度排名前十产品单体能量密度均值约为243.22Wh/kg，排名第一的产品单体能量密度为257.39Wh/kg，距离工信部300Wh/kg

39、的规划仍有一定距离。根据近期路透社报道，特斯拉与宁德时代即将达成合作协议，特斯拉计划向宁德时代采购“无钴电池”，应用于国产Model3车型上，预计从2020年7月1日起正式为特斯拉供给动力电池。钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、磷酸铁锂和镍钴锰三元材料等是目前已经市场化的锂电池正极材料。由于市场规模化生产的电池技术路线主要集中于含“钴”的镍钴锰锂电池以及磷酸铁锂（LFP）电池，因此，特斯拉和宁德时代的采购协议标的显著提高了磷酸铁锂电池的可能性。相比三元锂电池，在特斯拉通过全国产化以进一步降低生产成本的规划下，制造成本低是磷酸锂铁电池短期内无法被替代的优势。由于磷酸锂铁电池不需要使用稀有金属钴，国内电池系

40、统成本已经达到0.6元/Wh，而三元锂电池的系统成本维持在1元/Wh，磷酸铁锂电池的成本优势明显。此外，磷酸铁锂电池还拥有安全性高和循环寿命更长等优点。但必须要指出的是，单体能量密度的提升是磷酸铁锂电池最迫切解决的问题之一。多数汽车装载电池的能量密度可以达到200Wh/kg以上，预计将有可能在短期内达到300Wh/kg，而装载的磷酸铁锂电池能量密度通常较小，大多数在100150Wh/kg。因而在同样的电池体积下三元锂电池新能源汽车电池的单体能量密度大，续航能力更强。考虑到磷酸铁锂电池单体能量密度较低的情况，以现有技术下电池厂商可能采取两种解决方案，一是增加电池的体积利用率，通过减少电池包的构件

41、增加电芯数以增加电池系统能量密度，进一步增加续航能力，例如宁德时代最新的CTP专利，将电芯放在整个PACK里面直接进行安装，通过套筒进行固定，省掉所有不重要结构的连接来尽可能简化模组，通过减少电池包内的零部件以提高电池包的体积利用率。另一种是降低电芯的单体质量，通过减轻电芯正负极集流体、隔膜材料和电芯包装材料等电芯辅材的质量以增加电池的单体能量密度，或者采取两种方案结合对电池性能进行优化。对于锂电铜箔，在这两种改进方法下，第一种方法通过简化电池包结构以增加电池包的体积利用率（降低电池包整体质量），厂商也能够通过使用更多的电芯进一步增加电池的续航能力（维持原油电池包质量），而这一方式有望额外增加

42、作为电芯辅材的锂电铜箔的使用量，第二种方法则会促使电池制造厂商使用更薄更轻的锂电铜箔用于降低电芯的单体能量密度。更薄的锂电铜箔能有效增加锂电池单体能量密度和续航里程，6m和5m的极薄锂电铜箔能够提升5.3%和8.2%的质量能量密度。在保持电池容量不变的情况下降低电池质量能增加单体能量密度，而使用锂电铜箔厚度越小，意味着电池的重量将越轻，单体能量密度就更大。同时，更薄的锂电铜箔能够让负极拥有更小的电阻，从而提升电池的性能，通常情况下，仅采用薄型化的铜箔就可以在不改变其他电池条件的情况下直接提升3%-5%的电池能量密度和活性材料的用量空间，因此在电芯体积不变的条件下，更薄的铜箔能够增加更多的新能源

43、汽车的续航里程通过测算，在电池容量不变的情况下，将8m的锂电铜箔换为6m和5m的极薄铜箔能有效的降低锂电池的质量，因而分别增加了5.3%和8.2%电池质量能量密度，如果采用4.5m的铜箔，能量密度有望额外增加1%。因此，对于采用磷酸锂铁电池的新能源电池生产商对切换使用极薄的铜箔更为迫切。从2016年我国新能源汽车生产突破50万辆，达到51.7万辆，而2015年仅34.05万辆，同比增速达到51.8%，市场对锂电铜箔的需求呈现大幅增长，导致锂电铜箔产品供不应求，市场价格大幅提升，2016年全年8m铜箔价格调整了3次，锂电铜箔市场价格从2016年初的3.6万元/吨上升至4.5万元/吨，而加工成本维

44、持在2-2.5万元/吨的水平，使得行业毛利水平迅速攀升。2016年企业营业收入和净利润分别增长了316.46%和206.75%，由于产销量及铜箔加工费的大幅度增长推动企业当期业绩大幅上升。由于锂电铜箔的量价齐升带来了未来长期增长的市场预期，大量标准铜箔生产厂商纷纷转产锂电铜箔，而本身是锂电铜箔的厂商也开始投资扩张。大量的转产和公司的投建推动国内锂电铜箔产能出现爆发式增长，2019年中国锂电铜箔产能达到28.23万吨，相比2015年增长527%。2018年我国锂电铜箔产量超过9万吨，预计2019年中国锂电铜箔产量为11.62万吨，未来几年，在新能源汽车产业受国家政策大力支持的背景下，动力电池将带

45、动中国锂电铜箔市场保持着高速增长的趋势，预计到2020年中国锂电铜箔产量将达14.85万吨。但要指出的是，国内目前产能过剩属于“结构性产能过剩”，大多数锂电铜箔产能集中于8m-12m中低端产能，而6m及以下的高端锂电铜箔产能十分有限，在锂电池生产厂商逐步切换使用6m的趋势下，国内高端产能甚至存在产能缺口。国内动力锂电池市场较为集中，截至2018年CR3达到了66.68%，按照宁德时代6m铜箔使用率达到9成计算，截至2019年，6m的锂电铜箔市场渗透率达到35%以上，目前比亚迪已经开始转用6m锂电铜箔，且3-10位排名的动力电池企业也在加速6m锂电铜箔的应用，预计6m铜箔市场渗透率在2020年将

46、大幅增长，与此同时，新能源汽车销量的增长将带动需求上升，6m铜箔的需求量迅速增加确定性较强。截至2019年年底，中国市场约有4.6万吨6m及以下产品产能，仅占现有锂电铜箔全部产能的18.8%，在市场渗透率为30%的情况下，现阶段供需格局较为宽松，而根据现有各企业投资计划，预计截至2020年底行业龙头企业将有约4.1万吨6m及以下的铜箔产能投产，预计国内极薄锂电铜箔名义产能将达到9.4万吨。但必须要指出的是，随着6m在锂电池生产厂商的渗透率逐步提高，新能源汽车销量增加带动新需求的产生，6m锂电铜箔产能可能存在缺口。一方面2020年部分新增产能计划于年底竣工投产（嘉元、诺德、灵宝华鑫产能），且通常

47、需要3-6个月调试后才能基本满产，2020年实际新增产能有限，预计不超过2.3万吨，且锂电铜箔通常仅能存放3-6个月，无法大量增加库存。另一方面，由于新能源销量增加带动新需求出现，一旦6m锂电铜箔市场渗透率达到60%以上时，产品实际产量将很有可能开始出现缺口，而中国锂电池CR3市场份额达到近66.7%，极薄锂电铜箔出现供不应求为大概率事件，参考2016年锂电铜箔在出现供需缺口后加工费大幅上升的情况，产品价格有望进一步上升。此外，相对于8m铜箔，6m铜箔拥有较高的进入壁垒，一方面由于技术限制目前国内能够批量化生产的企业有限，主要集中于诺德股份、嘉元科技、灵宝华鑫、华威铜箔及超华科技等行业龙头企业

48、，另一方面，极薄锂电铜箔的投产周期较长，限制投产周期的重要原因是极薄铜箔的核心生产器械主要采用新日铁生产的高端阴极辊，而这一市场基本为寡头市场，全球主要产能集中于新日铁，但新日铁产能有限且短期内无扩产计划，通常需要2-3年的交货周期，因此，极薄锂电铜箔产能无法在短期内迅速扩张。现有企业新增产能有限且无法在短期内迅速扩张产量，6m及以下锂电铜箔在存在产量缺口的情况下，产品价格有望进一步上升，增厚相关企业业绩。锂电池生产技术改革导致6m及以下锂电铜箔面临产量结构性不足与2016年锂电铜箔供不应求局面相似，当期企业业绩变化有良好的参考价值。从2016年起，国内新能源汽车生产突破50万辆，达到51.7

49、万辆，市场对于锂电铜箔的需求出现爆炸式的增长，但当期国内铜箔产能主要集中于传统的标准铜箔，锂电铜箔产品供不应求，市场价格大幅上升，价格的增长以及产品的紧缺使得锂电铜箔生产企业当期业绩大幅增加。首先，2016-2017年锂电铜箔持续维持供不应求的状态，产品价格从2016年9月的71.6元/kg起持续上涨，在2017年9月达到96.5元/kg，价格上涨达到34.8%，直到2018年中部分锂电铜箔新建公司产能释放，铜箔价格才降至91.5元/kg，仅下滑5.2%，2019年至今，产品价格保持在89.5元/kg。因此，产品的价格受供需格局变化影响较大，当产品供不应求时，生产企业具有较强的提价能力在201

50、6年行业产品供不应求时，业内企业营收及毛利率水平均有较大的增长，两家企业主营业务收入均出现了15%以上的增长，在这一参考下，当极薄锂电铜箔再次出现产能缺口的情况下，考虑到诺德股份及嘉元在2020年均有产能投产，龙头企业锂电铜箔业务在疫情过后有望量价齐升，再次释放业绩弹性。二、鼓励中小企业发展民营企业贴近市场、嗅觉敏锐、机制灵活，在推进企业技术创新能力建设方面起到重要作用。认定国家技术创新示范企业和培育工业设计企业，有助于企业技术创新能力进一步升级。同时，大量民营企业走在科技、产业、时尚的最前沿，能够综合运用科技成果和工学、美学、心理学、经济学等知识，对工业产品的功能、结构、形态及包装等进行整合

51、优化创新，服务于工业设计，丰富产品品种、提升产品附加值，进而创造出新技术、新模式、新业态。改革开放40年来，民间投资和民营经济由小到大、由弱变强，已日渐成为推动我国经济发展、优化产业结构、繁荣城乡市场、扩大社会就业的重要力量。从投资总量占比看，2012年以来，民间投资占全国固定资产投资比重已连续5年超过60%，最高时候达到65.4%；尤其是在制造业领域，目前民间投资的比重已经超过八成，民间投资已经成为投资的主力军。引导民间投资参与制造业重大项目建设，国务院办公厅转发财政部发展改革委人民银行关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见，要求广泛采用政府和社会资本合作（PPP）模式。为推动

52、中国制造2025国家战略实施，中央财政在工业转型升级资金基础上整合设立了工业转型升级（中国制造2025）资金。围绕中国制造2025战略，重点解决产业发展的基础、共性问题，充分发挥政府资金的引导作用，带动产业向纵深发展。重点支持制造业关键领域和薄弱环节发展，加强产业链条关键环节支持力度，为各类企业转型升级提供产业和技术支撑。中小企业在推动我国国民经济持续快速发展、缓解就业压力、促进市场繁荣和社会稳定等方面发挥了不可替代的重要作用。目前中小企业已占我国企业总数的99以上，其工业总产值、实现利税和出口总额分别占全国的60、40和60左右。中小企业还提供了约75的城镇就业机会，为实现社会充分就业起到了

53、决定性作用。促进中小企业的发展是一个世界性的课题，各国政府都十分重视中小企业的发展和立法。一些发达国家在50年前就出台了专门的中小企业法律，并逐步形成了较为完备的中小企业政策和法律体系。目前我国中小企业在发展中还存在一些困难，技术装备落后、融资渠道不畅、信息闭塞等问题制约了中小企业的健康发展，影响了它们潜力的充分发挥。日趋突出的就业矛盾也对政府促进中小企业发展提出了迫切的要求。我国加入世界贸易组织后，市场竞争日趋激烈，为中小企业创造公平竞争的外部环境，也是国家义不容辞的责任。三、宏观经济形势分析中央经济工作会议对当前国内外形势进行了深刻分析，对明年经济工作作出了全面部署，全国工业和信息化系统必

54、须认真学习领会，把思想和行动统一到中央对形势的分析判断上来，统一到中央的决策部署上来，抓住战略机遇，坚持底线思维，加强前瞻预判，确保完成既定的目标任务。经过40年改革开放，我国经济正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。要保持战略定力，坚定信心决心，把握和运用好加快经济结构优化升级、提升科技创新能力、深化改革开放、加快绿色发展、参与全球经济治理体系变革等带来的新机遇，扎实推进制造强国建设，不断实现新的重大突破。第四章 项目建设主要内容和规模（一）用地规模该项目总征地面积15494.41平方米（折合约23.23亩），其中：净用地面积15494.41平方米（红线范围折合约23.23

55、亩）。项目规划总建筑面积23396.56平方米，其中：规划建设主体工程16956.99平方米，计容建筑面积23396.56平方米；预计建筑工程投资1976.39万元。（二）设备购置项目计划购置设备共计74台（套），设备购置费1837.67万元。二、产值规模项目计划总投资6111.55万元；预计年实现营业收入14167.00万元。第五章 项目建设地点一、电铜箔项目建设选址原则为了更好地发挥其经济效益并综合考虑环境等多方面的因素，根据电铜箔项目选址的一般原则和电铜箔项目建设地的实际情况，“电铜箔项目”选址应遵循以下原则：1、布局相对独立，便于集中开展科研、生产经营和管理活动。2、与电铜箔项目建设地

56、的建成区有较方便的联系。3、地理条件较好，并有足够的发展潜力。4、城市基础设施等配套较为完善。5、以城市总体规划为依据，统筹考虑用地与城市发展的关系。6、兼顾环境因素影响，具有可持续发展的条件。二、电铜箔项目选址方案及土地权属（一）电铜箔项目选址方案1、电铜箔项目建设单位通过对电铜箔项目拟建场地缜密调研，充分考虑了电铜箔项目生产所需的内部和外部条件：距原料产地的远近、企业劳动力成本、生产成本以及拟建区域产业配套情况、基础设施条件及土地成本等。2、通过对可供选择的建设地区进行比选，综合考虑后选定的电铜箔项目最佳建设地点电铜箔项目建设地，所选区域完善的基础设施和配套的生活设施为电铜箔项目建设提供了

57、良好的投资环境。（二）工程地质条件1、根据建筑抗震设计规范（GB50011）标准要求，电铜箔项目建设地无活动断裂性通过，无液化土层及可能震陷的土层分布，地层均匀性密实较好，因此，本期工程电铜箔项目建设区处于地质构造运动相对良好的地带，地下水为上层滞水，对混凝土无腐蚀性，各土层分布稳定、均匀而适宜建筑。2、拟建场地目前尚未进行地质勘探，参考临近建筑物的地质资料，地基土层由第四系全新统（Q4）杂填土、粉质粘土、淤泥质粉土、圆砾卵石层组成，圆砾卵石作为建筑物的持力层，Pk=300.00Kpa；建设区域地质抗风化能力较强，地层承载力高，工程地质条件较好，不会受到滑坡及泥石流等次生灾害的影响，无不良地质现象，地壳处于稳定状态，场地地貌简单适应本期工程电铜箔项目建设。三、电铜箔项目用地总体要求（一）电铜箔项目用地控制指标分析1、“电铜箔项目”均按照项目建设地建设用地规划许可证及建设用地规划设计要求进行设计，同时，严格按照建设规划部门与国土资源管理部门提供的界址点坐标及用地方案图布置场区总平面图。2、建设电铜箔项目平面布置符合轻工产品制造行业、重点产