第四节共同海损损失

1、第四节共同海损损失共同海损损失包括共同海损牺牲即船舶和货物的物质损失和共同海损费用 ， 必须是共同海损措施的直接后果。属于共同海损间接后果的船货损失 ，包括船舶 滞期损失、货物市场损失，以及其他间接损失，都不得作为共同海损。约克安特卫普规则中的数字条款用列举的方式明确了可以列入共同海损的 项目，现摘其要者，概述如下：一、共同海损牺牲1抛弃在帆船航海时代，如果遭遇海难,因为舟小船轻，几乎必须抛弃货物，以求得 转危为安。但现代海上运输，除触礁、火灾等特殊事故外，抛弃货物、船舶属具和 船舶用品的情况已极罕见，一般在船舶脱浅时使用。然而,就抛货而言，当然须具 备共同海损的成立条件。(1) 被抛弃的财产

2、必须有实际价值，且经过适当积载。即使船舶不存在危险，这些财产也迟早会被抛弃。(2) 舱面财产的抛弃抛弃舱面货物算不算是共同海损。舱面最航行中受海水冲刷最多的地方，因此判断舱面货物的丧失是共同海损还是单独海损 ，实际上是很困难的。从历史上 看,抛弃舱面货物曾多次被规定为不作为共同海损处理 ，根据1974年约克一安 特卫普规则的规定，当有该甲板货物系按航运习惯而装于甲板时，例如装于甲板 上的木材，才能作为共同海损。但是，如果按照这种被承认的商业习惯处理、共同 海损补偿请求人应负举证责任。“习惯”:如辅机、备用锚、索具、救生艇等。非 承运人擅自装于甲板的财产(货物)。(3) 未经申报或谎报的货物海商

3、法第200条：未申报的货物或者慌报的货物，应当参加共同海损分摊； 其遭受的特殊牺牲，不得列入共同海损。(4) 不正当地以低于货物实际价值作为申报价值的货物海商法第200条：按照实际价值分摊共同海损；在发生共同海损牺牲时，按 照申报价值计算牺牲金额。2、扑灭船上火灾由于货物摩擦发热、温度升高而自燃着火或因其它原因使船舶发生火灾，危及船货物安全时，合理采取的灭火措施所引起的船货物损失，属于共同海损。当发生火灾时，就要采取灌水、注入蒸汽、抛弃着火物、凿洞搁浅等灭火措 施。在这种情况下，船舶和货物因火灾造成的损害，当然是单独海损，但为了灭火 而采取的措施是共同海损的行为，由此而发生的损害，如货物湿损、

4、船舶损坏、消 防船费用等则作为共同海损处理。为了业务上的方便，1974年约克安特卫普规则规定：任何烟熏或热烤所造 成的损坏不得受到共同海损的补偿此外,船上配置的消防设备、器材因灭火遭受损失 ，符合该设备配置的目的， 所以也不能认为是特殊牺牲，一般不作为共同海损处理。当然，也有人认为是为 了共同安全的牺牲，应列入共同海损。3、切除残损物由于遭遇海难业已损坏的舷墙、梳杆等残损物或其它部位的破损物，如果原封不动地放置在原处有可能威胁航行安全，切除这种已经毁损的残损物不作为共 同海损处理。此外，即使残损物尚有一定的价值，将其切除或抛弃，对船舶所有人 来说是一种牺牲行为，从理论上讲已具备了共同海损的条件

5、，但事实上对这种尚 有一定价值的残损物进行估价是非常困难的，不对其采取措施很容易遭受风浪冲 击扩大损坏，结果可能成为毫无价值的废物。为了业务处理上的方便，对这种切除 残损物本身所遭受的损坏，通常亦不以共同海损论处，但是因切除残损物造成货 物的损失或船舶进一步的损害，以及切除残损物引起的费用被认为是共同海损。4、有意搁浅为了避免船舶沉没的危险，或者为了在发生火灾时便于灭火，船长有意在比 较安全的地点将船舶搁浅，称为有意搁浅。这种搁浅如是为了船货共同安全，当然 是共同海损的措施。因此,由于搁浅所造成的船货损害，以及搁浅期间的船员伙食 费和有关雇佣他船脱浅的费用等，属于共同海损。有意搁浅算为共同海损

6、，1950年规则与1974年规则的规定有所不同。如果所 有的有意搁浅都算作共同海损，有时会把本来属于单独海损的偶然搁浅也转为共 同海损，故1950年规则认为，对于势将搁浅的有意搁浅而造成的损失不得列入共 同海损。1974年规则修改了这一规定，改为不论船舶是否势将搁浅，如果为了船 货共同安全该船有意搁浅，因此所造成的损失应作为共同海损。这就是说,不论是 在什么情况下的有意搁浅，其损失都算为共同海损。如船舶在狭窄航道上航行，为避免与迎面而来的船舶碰撞，采取紧急避碰措 施搁浅，如果船长采取的仅是避碰措施无意搁浅，就是意外事故，是单独海损； 如果船长明知有浅滩而搁浅，就是为了共同安全而造成的损失是共损

7、。 后果基 本一致，即是间接碰撞，由过失方承担责任。5、脱浅时，机器和锅炉的损害对于搁浅并处于危险境地的船舶，为了使其重浮，不停使用进退车，致使机 器和锅炉超负荷使用而蒙受损害，只要这种措施是为了共同安全而采取的由此导 致的损失应列入共同海损。根据 94年规则，需合理。但是，如果船舶在漂浮状态下，对机器或锅炉并未构成特殊危险，所以，这 种情况下，因使用推进器或锅炉而遭受的损害，只能作为单独海损。6以货物、船用物料做燃料但如果是由于承运人没有在开航以前和开航当时适当的配备燃料，船东就要自行承担损失。如果当时燃油加够了，但遇上恶劣天气顶风航行，过度消耗时，才符合此条 件。但不是所有被烧掉的是、都是

8、共损，应扣除本应消耗的燃油的合理的费用。7、在避难港装卸货造成的损害 在避难港为了检修船舶而进行的卸货、存仓、搬运、装货等造成的损害。二、共同海损费用1救助报酬当船货物共同遭遇海上风险时，请求拖轮或其他外来力量进行救助，使船舶和 (或)货物摆脱危险，因此支付给救助人的救助报酬，属于共同海损。2避难港费用(第194条)船舶在航行途中，由于触礁、搁浅及其它情况进入避难港，或返回原装货港， 这是为了船舶和货物的共同安全不得己所采取的措施，因此而支付的费用是共同 海损费用。通常，避难港的费用包括：(1) 船舶为进入避难港而延长航程的费用，如因船舶航程延长而消耗燃料的费 用，船员工资与伙食等；(2) 船

9、舶进入避难港的费用，如船舶进港时的引航费、灯塔费、拖轮费及其他 港口使费；(3) 船舶在避难港停留期间的费用，包括船员工资与伙食，船舶消耗的燃物料： 船舶停泊费及其他港口使费，以及船舶在避难港修理或由于其他原因而产生的货物、燃料的捣载、卸载、保管和重装费用；(4) 船舶驶离避难港的费用。在共同海损的范围上，国际上存在两种观点。一是共同安全派的观点，以英国 为代表,主张共同海损的范围限于为解除船货的共同危险而造成的特殊牺牲和费 用，因而，在上述避难港的费用中，只有第和项才能列入共同海损；二是共同利 益派的观点，以法国为代表，主张共同海损的范围应扩大到船舶恢复续航能力时为 止，因而，上述各项避难港

10、费用均可列入共同海损。1974年约克一安特卫普规则 和1975年北京理算规则都规定，上述各项共同海损费用，均可列入共同海损。3. 共同海损代替费用代替费用是一种特殊性质的费用，它本身虽不具备属共同海损费用的条件 ， 但由于支付了这项费用，却可以节省或者避免支付另一项或多项原应列入共同海 损的费用，因此，这项费用可以作为代替费用列入共同海损，但不得超过被代替费 用的数额。代替费用：指为节省或避免本可列入共同海损的费用而产生的费用。例如, 船舶发生共同海损，在修理期间，修理工人加班，缩短了额外停留时间，从而节省 了原应支付的额外费用，这项加班费用可以作为代替费用列入共时海损。又如船 舶在第一修理港

11、配不到必需的零件，请工厂空运所需要的零件至修理港，从而避 免了由第一修理港转到第二修理港进行修理的费用，故空运零件的费用可以作为 代替费用列入共同海损。再如,发生共同海损的船舶进入避难港修理，为了节省货物的仓储和保管等共同海损的费用，将货物由其它船舶转运至目的港，产生的转 运费用也可以作为代替费用列入共同海损。在货物由他船转运的情况下 ，船货已 经分离,货物是否应分摊船舶修理期间的共同海损费用和损失可能会出现分歧，因此，船方往往要求货主签订不分离协议(non-separation agreement ),其主 要内容是明确有关共同海损费用的分摊并不因为货物的转运而有所变化 ，犹如被 转运的货物

12、是由原船修复后转运至目的港一样。4. 垫款手续费和共同海损利息共同海损事故发生后，通常，船方或其他有关方需在共同海损理算之前垫付救助报酬、船舶在避难港的费用及其他共同海损费用。对所垫付的共同海损费用,可计算一定的手续费，并列入共同海损。对此，1974年约克一安特卫普规则和1975年北京理算规则均规定为 2%,但船员工资与伙食，以及不是在船舶航行 中补充的燃物料，不计算垫款手续费。在共同海损理算时，对共同海损损失，计算一定的利息。1974年约克一安特 卫普规则和1975年北京理算规则均规定为年利7%,算至共同海损理算书编 就之日。5. 共同海损保险费6. 理算费用共同海损理算费用根据习惯列入共同

13、海损，主要有：书写海事报告、认证 费用,共同海损损失金额鉴定费用，共同海损分摊价值鉴定费用，理算人差 旅费和通讯费用等。上述共同海损损失，由因共同海损措施而受益的船货双方和其他受益方 ，如运 费所有人,按照各自共同海损分摊价值的大小，比例分摊。共同海损分摊价值，以航 程终止时船舶、货物和到付运费的实际净值为基础 ，加上共同海损损失金额，即共 同海损损失本身也要参加共同海损分摊。出师表两汉：诸葛亮先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义

14、，以塞忠谏之路也。宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也； 亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。 先帝在时, 每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、 灵也。侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣， 愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。先帝不以臣卑鄙，猥自枉 屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。后值倾覆，受任于 败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。先帝知臣谨慎，故临崩寄