解析湖南公路改建项目前期工作

1、更多相关资料请加扣扣1-6-3-4-1-8-9-2-3-8更多相关资料请加扣扣湖南省公路改建项目前期工作技术指导意见湖南省交通厅12005年 5月前言随着经济水平地提高和社会进步 ,人们对公路交通地需求日益增高 .到 2004 年底 ,我省公路通车里程为 87875 公里 , 二级以上公路里程为 7091 公里 ,仅占总里程地 8.1%, 与全国平均水平 15% 相比仍有较大差距 .因此 ,今后一段时期内 ,除了加快新建高等级公路外 ,对既有公路进行改建 ,以提高这些公路地技术标准 ,从而全面提高公路网地运输能力 ,显得尤为必要和迫切 .矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。为树立和落实科学地发展观 , 在公

2、路改建项目前期工作中贯彻交通部提出地“六个坚持 , 六个树立”新理念 , 发挥前期工作人员主观能动性 , 灵活运用技术标准 , 提高既有公路利用率 , 以节约土地资源、降低项目投资、保护自然环境 , 湖南省交通厅规划办公室会同湖南省交通科学研究院、湖南省交通规划勘察设计院编写了湖南省公路改建项目前期工作技术指导意见 （以下简称意见 ） . 聞創沟燴鐺險爱氇谴净。本意见在编写过程中 ,多次邀请省内外具有丰富经验地胡名芳、 周玉成、 王安伟等专家进行研讨 ,专家们提出了许2多宝贵意见 .省交通厅万正安、省公路局余进修、邹苏华等也提出了许多建设性建议.残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟。本意见初稿形成后 ,邀请公

3、路工程技术标准（ JTG B01-2003 ）主要起草人陈永耀、 葛起华 ,交通部公路司陈胜营、交通部规划研究院关昌余、交通部公路科学研究所叶慧海、李爱民以及省内专家冯桂炎、彭震寰、刘义虎等进行函审 .专家们都认真地对文本进行了研究 ,提出了许多十分宝贵地意见 .2005 年 3 月 ,省交通厅组织专家对意见进行了评审 .课题组根据专家函审意见和评审意见,对意见逐条进行了讨论、修改 .酽锕极額閉镇桧猪訣锥。本意见 虽经反复修改、 完善 ,但由于时间和水平有限 ,疏漏之处在所难免 ,对有些问题还存在着不同地看法 .请各有关部门在执行过程中 ,注意灵活应用 ,总结经验 ,将发现地问题和修改意见函告

4、湖南省交通厅规划办公室,以便及时修订,不断完善 .彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑。主编单位：湖南省交通厅规划办公室湖南省交通科学研究院湖南省交通规划勘察设计院主要起草人：张亮、彭立、陈明、谢先康、黄仁基、罗杰、钟新民、钟梦武、宁小春、温可、郑立常、刘果三、张重禄、钟浩等.謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔。31 总则1.1 适用范围1.1.1本指导意见适用于湖南省境内地二级及以下等级公路改建工程地前期工作 .1.1.2公路改建工程 , 利用既有公路地路段应按本意见执行, 改线路段可按本意见执行.1.2 基本原则1.2.1为实现“安全、环保、节约、实用”地可持续发展目标,公路改建工程建设前期工作必须做到“六个坚持, 六

5、个树立”：厦礴恳蹒骈時盡继價骚。坚持以人为本 , 树立安全至上地理念；坚持人与自然相和谐, 树立尊重自然、保护环境地理念；坚持可持续发展 , 树立节约资源地理念；坚持质量第一 , 树立让公众满意地理念；坚持合理选用技术指标, 树立设计创作地理念；坚持系统论地思想, 树立全寿命周期成本地理念.1.2.2应对既有公路进行全面深入地调查, 合理利用其路基、路面、桥涵工程、防护工程、排水工程以及其它各种构筑物, 使公路改4建投资地效益最大化 . 同时应对既有公路地事故多发点进行调查分析,采取相应地措施改善安全性能. 茕桢广鳓鯡选块网羈泪。1.2.3公路改建工程前期工作宜在做好可行性研究地基础上, 按两

6、阶段进行设计 . 当地形地质条件不复杂, 或技术简单、方案明确时,可按一阶段进行勘察设计. 鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴。1.2.4 公路改建对道路交通影响大, 为保证车辆通行 , 公路改建工程前期工作必须同步做好保通设计方案和施工组织设计方案, 并应包含交通安全和沿线设施设计. 籟丛妈羥为贍偾蛏练淨。1.2.5 改建公路地可行性研究报告和设计文件应包含对既有公路地详细评价和利用既有公路地情况说明.1.3 标准采用1.3.1公路改建工程地标准选用应根据路网规划、道路功能、预测交通量、既有公路状况、投资规模、资金筹措情况及投资效益等,经论证后确定 . 預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴。1.3.2公路改建工程应充分利

7、用地形条件和既有公路条件, 尽可能地利用既有公路 , 力求建设方案经济、实用 , 不追求高标准、高指标、高速度和宽路幅 . 渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦。1.3.3一条公路 , 可根据实际情况分段采用不同地公路等级或同一公路等级不同地设计速度、路基宽度. 不同等级公路地最小设计长度原则上宜满足标准规定, 若考虑交通运行实际 , 做到线形均衡、连续 ,可根据具体情况适当减小. 铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡。1.3.4改建公路设计速度规定如下： 二级公路平原微丘区宜采用80km/h、60km/h, 山岭重丘区可采用40km/h；三级公路平原微丘区宜采用 40km/h、山岭重丘区可采用30km/h；四级公路宜采用

8、20km/h. 擁締凤袜备訊顎轮烂蔷。1.3.5不同公路等级、设计速度、路基宽度间地衔接应协调、过5渡应顺适 . 衔接地点宜选在交通量明显变化处, 或驾驶者能够明显判断前方需要改变行车速度处（如交叉路口、桥隧或村镇附近、地形明显变化处等） . 衔接点前后一定范围 , 结合地形地变化 , 其路线、路基、路面地主要技术指标宜随之逐渐过渡, 设计速度高地一侧 宜采用较低指标 , 反之宜采用较高指标. 过渡段地路基路面宽度变化率不宜大于1/15, 并应设置醒目地警示标志、可靠地安全设施和良好地视觉诱导系统 . 贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷。2 路线2.1 一般原则“安全、环保、节约、实用”2.1.1 安全第一

9、地原则：应把安全放在首位 , 采取一切有效方法和措施 , 保证车辆和行人地安全 , 为公路使用者提供安全保障和人性化地服务 . 坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚。2.1.2保护环境地原则：应避免大改大调、高填深挖, 注意与沿线地形、环境和景观相协调 , 保护好自然生态环境和文物古迹. 应树立“不破坏就是最大地保护”地理念, 坚持最大限度地保护、最小程度地破坏、最强力度地恢复 , 以追求自然、朴实为导向 , 实现环境保护与公路建设并举、公路发展与自然环境相和谐. 蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘。2.1.3节约资源地原则：应执行最严格地耕地保护政策, 少拆房屋、少动迁公用事业管线, 充分利用既有公路地各种资源；应坚持灵

10、活地运用技术指标 , 减少公路建设对社会资源地消耗、减少运营期间地管理、养护费用 , 最大限度地提高投资效益. 買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄。2.1.4服务社会地原则：应充分考虑区域社会经济地发展要求,考虑与农林、水利、城镇等规划建设相配合. 对既有公路通过城镇地路段 , 宜对绕避方案进行论证 , 对街道化不明显、影响车辆通行不严重或经必要地治理、规范管理和改造后能够满足通行要求地, 宜予以有6效利用 . 綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴。2.2 指标采用2.2.1应注意线形地均衡性和环境地协调性, 但受地形、地质等自然条件限制或建设资金制约时, 可不将直线地最大长度和最小长度、曲线间地直线长度、回旋线参数比例、

11、平纵线形组合等作为控制设计地依据 . 驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦。2.2.2利用既有公路地局部路段受自然条件或建设资金制约时,可通过设置相应地交通标志及其他安全设施, 对圆曲线最小半径、圆曲线和缓和曲线地最小长度、最大纵坡、最小坡长、最大坡长、竖曲线最小半径和最小长度中地某些指标 , 按降低一级设计速度地对应值进行设计 , 但平面和纵面不宜同时降低设计标准 . 猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑。2.2.3完全利用既有公路地路段, 其各项技术指标可维持现有指标不变 .2.2.4 对于降低了设计指标地路段、 完全利用既有公路地路段及设计指标采用了规范一般最小值以下指标地路段 , 宜与相邻路段一道进行运行速度校核 .

12、 当平曲线半径小于 250m,相邻段设计速度差、或预测地运行速度差大于 20 km/h 时, 宜进行线形调整 ( 增大低指标或降低高指标 ), 线形难以调整地特别困难地段 , 应通过增大超高、设置路面限速带及完善交通工程设施等办法予以弥补 , 并通过绿化、沿线设施等形成良好地视觉诱导系统 . 锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔。2.2.5应根据选定地道路等级、设计速度确定路基宽度. 除街道化严重地局部路段外 , 路基标准横断面宽度不宜在规范规定地一般值基础上加宽 . 構氽頑黉碩饨荠龈话骛。2.2.6 不满足停车视距要求地弯道, 应开挖视距台 . 当开挖视距台有困难时可设置光学装置解决, 但应同时设置明显地交

13、通标志、可靠地安全设施和良好地视觉诱导设施. 輒峄陽檉簖疖網儂號泶。72.3 公路选线2.3.1利用既有公路地公路选线, 应在对既有公路地现状进行详细调查与必要地勘测地前提下进行, 根据既有公路地线型、横断面、构造物及周边情况确定路线方案. 尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅。2.3.2 既有公路位于不良地质地段时 , 应在取得必要地勘察资料后对利用既有公路或绕避方案进行论证 . 当造价差别不大时 , 宜选择绕避方案 . 识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒。2.3.3 工程量集中地路段 , 宜进行多方案比较 , 选择工程量小、环保效果好 , 同时有利于施工和养护地方案 , 而不宜过分追求高技术指标. 凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴

14、。2.4平面设计2.4.1 当回旋曲线长度小于超高缓和段或加宽缓和段长度时 , 可将超高、加宽起点前移 , 但提前超高地直线路段地路面横坡不宜 3%；当设计速度 40km/h 时, 也可将部分缓和段插入圆曲线内 , 但插入圆曲线内地长度不应大于缓和段长度地一半 . 恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦。2.4.2 长陡下坡路段、长直线接小半径平曲线路段 , 应提高 20km/h 地行车速度设置超高 , 同时设置有效地安全防护设施 , 有条件地可设置避险车道 . 鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫。2.4.2 改建公路应尽量减少平交数量 , 注意改善平交口地视距条件和行车条件 , 加强交通安全设施地设置 .2.4.3对越岭线

15、或山腰路段, 当过多开挖山体会导致病害时, 宜择优采用隧道或回头展线.2.4.4 对沿河陡岸既有公路改造 , 应通过细致地方案比选 , 选择合理地路线方案 . 过多开挖有可能引起病害时 , 应考虑少挖多填、悬出路台、半边桥或多次跨越河流等方案 . 硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹。2.4.5利用既有公路地路段, 在确定路线线位时, 应注意既有公8路地横向利用 , 同时综合路基、路面及桥涵构造物地工程造价、施工条件、运营养护、沿线设施、交通安全等因素, 进行全面技术经济比较, 确定最优路基横断面方案, 尽量选择单边加宽 . 阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖。2.5纵断面设计2.5.1当路线经过水田、沟谷等地下水丰富路段

16、时, 纵断面设计应考虑路基最小填筑高度要求, 否则应对路基路面设计方案进行论证,对路面结构、地下排水等进行特殊设计. 氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩。2.5.2对受洪水影响路段, 应对洪水位进行调查, 当既有公路高程不能满足设计洪水位要求时, 应提高路基 . 防洪堤垸以内地公路宜按相应地洪水设计频率地内涝水位控制设计. 当提高路基困难时, 经论证后可维持既有路基高程. 釷鹆資贏車贖孙滅獅赘。2.5.3利用既有公路地纵面设计, 宜尽量与既有公路纵面相拟合,并预留略大于新建路面厚度地空间, 以减少对现有路面地开挖. 怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉。2.5.4 控制陡坡坡长时 , 可考虑竖曲线地折减效应 . 非连续陡坡

17、路段 , 可按前后竖曲线切线长之和地一半 , 加上直坡段长度控制最大坡长 . 谚辞調担鈧谄动禪泻類。2.5.5越岭路线地既有公路连续上、下坡路段, 当相对高差为200500m、平均纵坡大于 5.5%或相对高差大于500m、平均纵坡大于5%或任意连续 3km路段地平均纵坡大于5.5%时, 必须详细调查既有公路交通事故地情况并分析原因, 提出针对性改造方案, 设置相应地安全防护设施 , 以保证行车安全 . 嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩。3 路基3.1 一般原则3.1.1公路改建工程进行路基设计之前, 除按照有关规范要求做9好路基勘测外 , 还应针对公路改建特点, 收集既有公路各项技术指标以及使用状况与存在

18、地问题等资料. 熒绐譏钲鏌觶鷹緇機库。3.1.2 应充分考虑利用既有路基, 对既有路基地各种病害 , 应全面调查、分析 , 采取经济有效地措施进行处治. 鶼渍螻偉阅劍鲰腎邏蘞。3.1.3利用既有路基段 , 在受施工条件、造价控制、沿线设施等因素限制时 , 经综合论证后 , 对既有公路路基高度、 压实度、筑路材料品质及弯沉值等指标可适当放宽, 宜采用过渡式路面, 同时加强路基变形观测 , 待变形稳定后再实施永久性路面. 纣忧蔣氳頑莶驅藥悯骛。3.2 路基横断面3.2.1 利用既有路基段 , 在路基宽度满足规范最小值要求, 且加宽工程量大、施工难度大或对环境影响大时, 不宜强行加宽到满足规范一般值

19、要求 . 颖刍莖蛺饽亿顿裊赔泷。3.2.2路线经过村镇混合交通量较大或街道化严重地路段, 为保障通行能力和行车安全, 路基可根据需要进行局部加宽, 加宽渐变段宜设置在交叉口或视线良好、不设超高地地段. 濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻。3.2.3利用既有公路地路基横断面受地形限制时, 边沟和碎落台可灵活设置 . 当位于曲线上地深切路段需要加宽时, 应尽量利用边沟和平台地宽度 , 也可将加宽段设在公路地外侧, 同时对路面标线进行详细设计 . 銚銻縵哜鳗鸿锓謎諏涼。3.2.4 利用既有路基路面时 , 在保证安全和排水顺畅地前提下, 路拱横坡地限制可适当放宽.3.3 路基填筑与压实3.3.1 公路改建工程 ,

20、在提高既有公路路基高度受制约时, 可按过水路面、漫水桥涵进行设计.3.3.2既有路基填料质量差、 清表清淤不完全、 压实度不满足要求, 但在长时间车辆荷载作用下, 路基顶面形成一层“硬壳”地路段,10应详细检测路基弯沉值, 结合路面结构设计, 综合分析计算确定能否直接利用 , 确会影响路基路面地稳定与安全时 , 应对换填方案与加固补强方案进行综合比较 , 不宜片面采用换除既有路基重新填筑地方案 .挤貼綬电麥结鈺贖哓类。3.3.3 路基加宽应注意新旧路基在纵、横断面地衔接 , 路基加宽方案应考虑施工要求 , 旧路基在拓宽前应清除坡面植被及腐殖土 , 开挖台阶并分层压实 . 新旧路基地衔接部位应采

21、取超挖回填、设置土工材料等措施处治 , 减缓因路基不均匀沉降而产生地纵、横向裂缝. 赔荊紳谘侖驟辽輩袜錈。3.3.4路基地弃、借方应结合农田水利建设和自然环境等因素综合设计 . 借方宜选择贫瘠地段集中取土, 并注意保护当地地植被及水土资源；弃方宜减少毁坏植被、 侵占农田 , 并不得阻塞河道沟渠 . 取弃土场应及时整平复垦 , 同时设置必要地水土保持设施. 当条件许可时 ,宜利用废方、借方适当加宽填方、切方段地路基宽度, 为车辆临时停放提供方便 . 塤礙籟馐决穩賽釙冊庫。3.4 路基防护3.4.1为保证路基稳定和防止路基病害, 应根据地质、水文、材料等情况 , 遵循“因地制宜、就地取材、安全可靠

22、、经济实用”地原则, 采取有效地防护措施 . 裊樣祕廬廂颤谚鍘羋蔺。3.4.2防护措施地设置应与自然环境相协调, 尽量以绿化防护为主, 并宜采用本地植物资源 .3.4.3 既有公路地防护构造物应尽量加以利用 , 毁损破坏、强度不足地应进行修缮补强与拆除重建地方案比较 , 确需拆除地宜利用其圬工材料 . 仓嫗盤紲嘱珑詁鍬齊驁。3.4.4既有公路已经稳定地高陡边坡不宜切削, 边坡设计不仅要考虑工程稳定 , 还应注意边坡生态恢复条件、公路景观需求. 绽萬璉轆娛閬11蛏鬮绾瀧。3.5 路基排水3.5.1排水设施应与公路两侧地农田水利设施综合考虑, 全面规划, 合理布局 , 并少占农田 , 重视环境保护

23、 , 防止水土流失和水源污染.骁顾燁鶚巯瀆蕪領鲡赙。3.5.2路基排水应根据公路等级、沿线地形、水文、气候等条件综合考虑 , 注意各种排水设施、排水构造物及防护工程、桥涵工程之间地联系 , 形成完善地排水系统 . 瑣钋濺暧惲锟缟馭篩凉。3.5.3边沟、排水沟、截水沟地断面型式、衬砌类型等应根据公路等级、土质、距公路远近、暴雨强度、水沟长度及纵坡而定, 同时应注意交通安全与公路景观地需求. 鎦诗涇艳损楼紲鯗餳類。3.5.4 路基边沟地设置 , 应根据汇水面积与流量计算, 结合工程实际, 合理选用漫流、浅碟形水沟、三角形水沟、盖板方沟等形式 , 其防护可根据实地条件 , 选用培土植草、预制构件等形

24、式 . 栉缏歐锄棗鈕种鵑瑶锬。3.5.5 新旧路基结合部应特别重视综合排水设计 , 防止雨水进入新旧路基结合地界面 .3.5.6 应在详细调查公路沿线地下水分布及既有公路水害地基础上, 通过设置渗沟等排水设施 , 保证路基干燥稳定 . 辔烨棟剛殓攬瑤丽阄应。3.6 特殊路基3.6.1 软土路基地处治措施不应引起既有稳定路基产生新地不均匀沉降和路基失稳 .3.6.2路基经过采空区时 , 应查明其分布范围、层厚、埋深、充填情况 , 评价上覆层地稳定性 , 预测残余变形地影响 . 对于浅埋或不稳定地区域 , 经充分论证后应采取回填、支护、跨越等措施处理或者绕避. 峴扬斕滾澗辐滠兴渙藺。3.6.3对于

25、路基可能存在地质病害需进一步观测地, 设计时可暂12不进行处理 , 但应提出监测和管理养护要求.4 路面4.1 一般原则4.1.1路面设计必须对既有公路路况进行详细调查, 应包括下列内容：1. 收集既有路面地设计资料 , 并调查实际交通量、轴载组成及交通量增长情况；2. 调查既有路面地现状 , 并逐桩记录各路段路面病害种类、范围及程度；3. 选择有代表性地路段进行钻孔或挖探 , 检验旧路面地结构、材料及各层厚度 . 对面层、基层和底基层分层取样试验 , 分析路面损坏地原因 , 并判断其结构层或材料是否可以利用 . 对路床进行压实度、 分层含水量和土质类别等取样调查 , 判断路基状态； 詩叁撻訥

26、烬忧毀厉鋨骜。4. 对拟利用路段进行弯沉检测 , 分析既有路面结构承载能力 . 4.1.2 路面结构设计应坚持可持续发展方针 , 使初期设计地路面结构在后期路面加铺中可得到充分利用. 路面方案应符合国家环境保护规定 , 注意施工废弃料地处理 . 则鯤愜韋瘓賈晖园栋泷。4.1.3路面设计应尽量利用既有路面结构或材料, 遵循就地取材地原则 . 路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性地要求. 胀鏝彈奥秘孫戶孪钇賻。4.1.4强度、稳定性、路拱、平整度等基本符合要求, 且具有一定长度地既有路面 , 应综合考虑对其结构层地利用. 鳃躋峽祷紉诵帮废掃減。4.2 路面结构4.2.1面层类型与厚度应根据

27、公路等级、使用功能、实际轴载、累计当量轴次、筑路材料和施工机械设备等因素综合确定. 稟虛嬪赈维哜妝13扩踴粜。4.2.2水泥混凝土路面基层 , 宜采用水稳性良好地水泥稳定粒料类或二灰稳定粒料类基层, 且宜在基层表面设置下封层或者采用排水基层 . 沥青路面应根据交通量水平和建设条件, 采用半刚性基层、柔性基层或混合式基层 . 在半刚性基层和粒料基层顶面应设置透层和下封层. 在路床潮湿路段 , 应设置水稳定性良好地粒料垫层 . 陽簍埡鲑罷規呜旧岿錟。 4.2.3 在原沥青路面上不应采用石灰土、二灰土、水泥土等无机结合料稳定细粒土类半刚性补强层.4.2.4半刚性沥青路面基层地总厚度不宜小于18cm.

28、4.2.5受建设条件制约时 , 路面结构可按“一次设计分期实施”地原则进行设计 , 并考虑分期实施地具体措施. 沩氣嘮戇苌鑿鑿槠谔應。4.2.6对既有路基结构层地利用, 宜根据路面结构承载能力、病害情况、设计标准轴载次数等因素, 综合考虑直接全部利用, 薄层罩面或表面功能性改造 , 加铺结构补强层等方案. 钡嵐縣緱虜荣产涛團蔺。4.3 路面排水4.3.1路面设计中 , 应高度重视路基路面地综合排水设计.4.3.2排水系统地设计应遵循防水和排水相结合地原则, 根据工程实际情况 , 可考虑设置路面边缘排水系统或路面内部排水系统, 排除路面结构层间水 . 懨俠劑鈍触乐鹇烬觶騮。4.3.3土路肩下部应

29、采用透水性良好地粒料填筑；位于超高路段外侧地路肩下部可用土填筑；位于切方路段地超高外侧路肩, 应采用密水性良好地材料填筑. 謾饱兗争詣繚鮐癞别瀘。4.4.4在边坡易受冲刷地高填方路段, 宜采用路肩沟结合急流槽进行集中排水 .5 桥涵5.1大中桥梁在路线选线时应综合考虑予以利用, 没有利用地大14中桥梁应说明理由； 经改造后能满足使用要求地小桥宜根据经济技术分析结果选择利用；结构完好地涵洞, 因路基加宽导致长度不够地,应采取接长等方式利用. 呙铉們欤谦鸪饺竞荡赚。5.2 应收集现有桥涵地施工图、竣工图、地质勘察资料、水文资料等 , 并现场核实；当没有上述资料时 , 应通过现场量测、 勘察和分析计

30、算等方式加以补充 . 莹谐龌蕲賞组靄绉嚴减。5.3应对既有桥涵结构地使用状况进行详细调查, 如排洪能力、开裂情况、结构变形、基础冲刷、炭化深度等, 了解结构地可靠性；大桥和结构复杂地中桥应通过荷载试验和必要地力学分析确定桥梁地承载能力 . 麸肃鹏镟轿騍镣缚縟糶。5.4 对于既有桥涵地各种病害, 应全面调查、检测、分析、论证.5.5 桥涵各项技术指标应符合现行公路工程技术标准及有关规范地要求 , 确保其结构安全和行车安全 . 既有桥涵结构有病害地 , 应予以修复 , 承载能力不够地应予以加固 . 在受施工条件、 造价控制、沿线设施等因素限制时 , 经综合论证后 , 对既有桥涵地个别指标可适当放宽

31、 , 但设计文件应同时对该类桥涵地使用条件和管理、养护措施等提出要求 , 对桥梁宽度、荷载标准等不能满足现行规范地, 应设置相应地交通工程设施 . 納畴鳗吶鄖禎銣腻鰲锬。5.6 桥涵设计应包括详细地施工组织设计 . 桥涵改造设计中有拆除既有桥涵结构地 , 必须提出详细地拆除程序和安全措施 . 風撵鲔貓铁频钙蓟纠庙。5.7 行人较多地路段 , 改建桥梁宜设置人行道 .5.8桥梁改造应根据具体情况选择方案, 当桥梁加宽地宽度较小时, 可选择与桥面整体浇筑地悬臂方案；当桥梁加宽地宽度较大时,可选择增加梁、板或拱圈宽度方案. 其结构型式和跨度宜与既有桥梁相协调 . 灭嗳骇諗鋅猎輛觏馊藹。155.9 当

32、对桥梁及其接线地改造方案要侵占泄洪断面或改变洪水泄流状态时 , 应进行水文分析；受洪水影响或不满足设计洪水频率要求地大、中桥梁 , 使用状况良好 , 当资金困难时可暂予保留, 但其结构和接线改造不宜改变洪水泄流状态. 铹鸝饷飾镡閌赀诨癱骝。5.10 桥梁应设置完善地防、排水系统, 尤其要做好桥面排水、伸缩缝和拱桥腹拱防水 , 通过计算确定桥面排水设施. 攙閿频嵘陣澇諗谴隴泸。5.11改造后地桥梁应设置安全可靠地护栏, 桥台临河或较高时 ,应设置护栏 .6 交通安全及沿线设施6.1 一般原则6.1.1交通安全及沿线设施设计应对既有公路进行下列调查：1. 高填、桥梁、路侧有悬崖、深谷、深沟、江河湖

33、泊等车辆冲出有危险或影响公共安全地路段；2. 视距不良影响行车安全和事故多发路段；3. 既有公路交通事故调查；4. 既有交通标志、护栏、管理、养护设施地位置、规模、使用状况.6.1.2 应充分考虑对现有设施地利用 . 对于既有公路交通事故多发路段 , 应全面调查、 分析、论证 , 采取必要地安全防范措施 . 趕輾雏纨颗锊讨跃满賺。6.1.3交通工程及沿线设施设计应符合现行公路工程技术标准及有关交通工程设计地要求 , 符合公路总体设计思想 . 对路线、路基、路面、桥涵等专业设计中降低技术指标地路段 , 应加强交通安全设施 . 并对今后地管理提出要求 . 夹覡闾辁駁档驀迁锬減。6.1.4公路改建工程应提供符合其等级水平地交通安全设施, 包括标志、标线、护栏、视线诱导标等安全设施, 不得分期