乘务员运用保养作业程序汇总资料

1、乘务员运用保养作业程序 一、柴油机在启动前的准备工作 1进入机车闭合照明总开关 ZMK ，蓄电池闸刀 XK ，三项设备开机， 按规定输入工号。观察辅助电压表显示，其电压值必须正常在 96V 以上。 闭合所有必须闭合的自动开关， 接地故障转换开关 DK ，牵引电机故障转换 开关 16GK 应放在正常运转位，（带励磁调节器的机车应将两个开关放正 常位，）其他有正常运转位的开关手柄均应放在正常运转位，闭合电动仪表 开关 12K 。 2、检查各部油位及水位必须复合规定； 3、检查柴油机组两端辅助传动装置状态良好； 4、油水管路各阀处于正常运转位置； 5、打开稳压箱排污阀放出污物，待启机 35min 后

2、无污物在关闭； 6、检查各喷油泵齿条动作是否灵活，齿条拨插座与夹头销的吻合状态 是否良好。 7、柴油机油、水温度不低于 20 C; 8、司控制器主手柄置于“0”位，换向器手柄置于“中立”位； 9、停机时间较长时（ 24 小时以上），启动柴油机时必须先甩车后再启 机; 10、蓄电池电压过低不能启动柴油机; 11 、连续启动不能超过 3 次，每次启动时间间隔 2-3 分钟; 12、QC吸合而QD不转时应立即释放1QA , QD转动较长时间（不能 超过 40 秒），而柴油机还不能启动时，应停止启动柴油机断开 4K ，查明原 因后再启动。 13、长期停留的机车，启动前必须先打滑油 2 分钟以上才能启动

3、，启动 时先盘车后甩车，在启机。 二、乘务员双重检查： 1司机：负责机车全面检查及可锤击螺丝的松紧状态； 2副司机：负责机车电器动作试验、甩车、调节制动缸行程，各磨擦 面的给油工作，工具清查，司机室内的卫生。 3 .检查顺序：司机室-电气间-传动间-机械间-冷却间-辅助间-转一 圈t空走到第一动轮围机车转一圈下地沟。 （1）司机室：操纵台各仪表显示应符合标准，司机控制器及各开关状态应良 好，各接线无烧损断线及松动。 （2）电气间：各接线、插件、继电器、接触器及各连锁接线无烧损断线，各 接触器状态是否良好应无漏风现象。 （3）传动间（电机间）：各电机、 1ZL、2ZL 整流柜接线状态应良好无烧损

4、断 线，通风机帆布罩有无破损， CF 测速电机皮带的紧度必须正常（不小于 60mm ）及尼龙绳无破损断裂，前变速箱（启动变速箱油位在两刻线之间， 不能低于下刻线）及各电机底座螺丝，万向轴联轴节螺丝等无松动或裂纹 现象，以及各制动阀无泄露现象。 （4）机械间（动力间）：增压器、中冷器、机油热交换器、机油粗滤器、燃油 粗滤器、燃油精滤器以及各部分的螺丝有无松动，各油水管路接口有无泄 漏，各喷油泵供油拉杆、供油尺条、滑轮无卡滞现象，夹头销与拨叉座吻 合良好，高压油管无裂漏、供油尺条应停在停止供油位。燃油泵、启动机 油泵、主机油泵、循环水泵等状态应良好。膨胀水箱水位应在 2/3 以上， 柴油机油底壳油

5、位在两刻线之间， （不能低于下刻线）。差示压力计液面是 否符合标准（“0”刻度），联合调节器油位中间刻线 5mm ，调控装置复原手 柄是否复位，盘车机构应复位， DLS 线圈良好，各部润滑状态应良好，打 开稳压箱排污阀，排除油水污物启机后 3-5 分钟无异物后关上。 （5）冷却间：后变速箱（静液压变速箱油位应符合标准在油尺两刻线之间， 不能低于下刻线）无漏油及各螺丝无松动，后通风机尼龙绳无破损及断的 现象，静液压油缸（油位不低于 1/5 以上），各冷却单节、油水管路无泄漏， 静液压马达、百叶窗风缸状态良好。 （6）辅助间：空气压缩机状态良好 ,皮带无断裂及破损 ,风源净化装置各塞门开 关的位置

6、应符合要求 ,空气压缩机的油位应符合要求（在表的中间位置）及 各管路无泄漏 . （7）走行部:可锤击的螺丝松紧状态 ,轮箍有无弛缓 ,踏面有无擦伤、制动装置 及轴箱 （温度）无损坏裂纹，各销无串出，安装牢固，闸瓦是否符合标准（不 得低于 20mm 厚）无裂纹，撒砂管及卡子、撒砂阀要安装牢固，油压减振 器应良好，各种配件安装要牢固，各润滑状态应良好，内外弹簧无裂纹及 断裂现象，闸缸鞲鞴应符合要求（70 120mm ）润滑状态应良好，车钩体、 钩舌、吊杆、托板状态应良好，钩舌销无裂纹，制动软管、折角塞门是否 良好。蓄电池箱门应锁闭，防开插销良好，燃油箱油位不低于 1500 升，无 乳化。速度表光电

7、传感器安装牢固 (8) 车底部：齿轮箱油位符合要求在两刻线之间(不能低于下刻线) ，各牵引 电机整流子面要光滑，碳刷符合规定要求，无环火现象，刷架安装牢固， 压指压紧电刷，牵引电机轴承、冷却风帆布罩、悬挂吊杆状态要良好，齿 轮箱安装要牢固，无裂纹，排障器、扫石器安装螺丝要牢固，弹簧箱、扁 销、开口销要良好。 三、柴油机的启动方法和主要事项。 司机与副司机对机车检查完毕，要互相确认无误后，各部符合启机要 求，各油水位符合规定要求值，各阀应处于正常运转位的放在运转位，高 压泵齿条动作应灵活，拨叉与插座吻合良好，打开燃油放气阀排除燃油管 路中的空气，司机和副司机方可按规定启动柴油机，必须二人启机，紧

8、急 停车按钮处，必须有人监控。电器试验动作正常，按规定出库时间提前启 动柴油机。 1、启动前，先闭合蓄电池闸刀 XK，用钥匙打开总控开关1k，闭合电 动仪表开关12k，启动程序如下： (1 )起机前必须先甩车，打开各缸示功阀进行甩车，并高声呼喊启机。闭 合启动滑油泵开关3k，启动滑油泵电机QBD工作，实行启机前单打滑油 1-2min。再按启动按钮1QA，由蓄电池组XDC向启动电机QD供电，使 QD 作为串励电机运转，带动柴油机旋转 310 圈，以排出柴油机各缸内的 残留物，并消除出现的各种异常现象，甩车完毕后关闭各缸示功阀。 (2)闭合燃油泵开关4k，燃油泵电机RBD工作，蓄电池放电电流不得下

9、 降 10A ； （ 3）当燃油系统油压（操纵台燃油压力表）达 150-250kpa 时，按下柴油 机启动按钮 1QA ，接通 QBD 电路，待 QBD 工作 45-60s 后，启动接触器 QC闭合，接通启动发电机QD电路，QD带动柴油机曲轴转动至自行发火。 （4）当机油压力表指示压力达到 100kpa 以上时，停机油压继电器 1-2YJ 触点闭合，柴油机已爆发，即可松开 1QA，柴油机启动结束； 2、启动柴油机过程中的注意事项： （1）从启动接触器QC闭合后到启动按钮1QA的接通时间不允许超过40s ； （2）当启动接触器 QC 闭合 40s 内柴油机还不能启动时， 应松开启动按钮 1QA,

10、 查找原因，经检查各部无异常时，才允许进行第二次启动柴油机，并 在启动过程中注意观察各部的工作情况，如还不能启动时，必须找到故障 原因并进行处理， 才允许进行第三次启动， 每次启动间隔时间不少于 2min。 3、柴油机启动后，立即闭合辅助发电机开关 5K ，检查辅助发电电压和 充电电流，辅助发电电压应上升至 110V，蓄电池充电电流应为50 5A。 高于 50A 时属蓄电池亏电，（这时不能用其他辅助设备） 。 4、闭合空压机开关10K，检查空压机工作状态，总风缸压力逐步上升 到 900KPa 时，空压机应停止打风。压力低于 750KPa 时，空压机又开始 打风，空压机滑油压力应为 440KPa

11、 。 5、柴油机启动后空转 3 5 分钟，这时二人必须立即对柴油机及传动部 进行认真检查（如滑油压力、燃油压力及油位和膨胀水箱水位、联调油位） 需要时补加。找漏水、漏油、听异音、看异状、异味、异烟或异常震动等。 检查完毕后取下禁动牌。 四、检查牵引试验： 1司机对制动机进行五步或七步闸试验。 2 .闭合机控开关2K，用单独制动阀将机车3kg制动住。将工况手柄移 至前或后进位牵引试验。 3. 将主手柄移至“1”位。此时卸载灯应熄灭，主发电机电流表指针应有 移动，机车应有前进或后退倾向。 4. 将主手柄回到“0”位，此时卸载灯应发光（亮）。 5. 断开机控开关 2K。 6. 柴油机转数试验（提空载

12、，禁止闭合机控 2K）； 7. 固定发电试验； 8. 松开手制动机，取出止轮器。 五、单独制动阀的试验（小闸） 单独制动阀主要用于机车的单独制动缓解，它与车辆的制动无关，同时 它具有保压性能，并且实现自动制动阀制动列车后，单独缓解机车的作用。 单独制动阀有三个位置，单独缓解位，运转位和制动区，制动区又叫制 动位。在制动区，手柄从左至右制动缸压力逐步增加，即阶段制动。手柄 从右至左制动缸压力逐步下降既阶段缓解。 操纵单独制动阀检查每台转向架上制动缸压力。 全制动位，制动缸最大压力应为 300KPa 全制动位，制动缸压力自“ 0”上升到280KPa的时间应小于3S。 运转位，制动缸压力自 300K

13、Pa 下降到 35KPa 的时间应小于 4S。 六、自动制动阀的试验 自动制动阀是全列车空气制动机的控制机构。 自动制动阀有 7 个作用位 置： 常用制动位，均衡风缸自 500KPa 常用压力减到 360KPa 的时间应小于 7S 常用制动位，制动缸压力应为 330360KPa 。 常用制动位，制动缸压力自“ 0”上升到330 360KPa的时间应小于8S。 制动缸压力自 330360KPa 缓解到 35KPa 的时间应小于 9S。 紧急制动时制动管的压力将到“ 0”的时间应为3S。 紧急制动时制动缸最大压力应为 420450KP 。 紧急制动后制动缸的压力上升到最大压力的时间应小于7S，如不

14、符合上述 要求应调整及整修。 七、检查撒砂设备： 将工况手柄置前进或后退位，脚踏撒砂开关 JK1 ，检查确认前后转向架 两端轮对下的撒砂情况应符合要求。 八、柴油机负载升至一定转速，机车加速至合适速度机车轮对发生空转： 当司机提柴油机转速太高或太快或钢轨有引起轮对空转的条件时，应及 时撒砂或降低柴油机转速既也降低柴油机功率，减少牵引力控制空转。 九、牵引电机磁场削弱： 当机车达到一定速度时，励磁调节器自动控制牵引电机磁场削弱，以扩 大机车恒功率速度范围，也可通过磁场削弱开关手柄手动固定牵引电机在 满磁场或12级磁场削弱下工作。 GKD1A 型机车削弱数据如下： 满磁场至1级削弱2636 km/

15、h1级至2级 3943 km/h 2级至1级32 36 km/h1级至满磁场20 23 km/h 十、紧急制动： 紧急制动会由于制动软管连接器破裂或制动管严重泄露而自动引起或 因发生紧急情况下而实施。当司机注意到制动管压力迅速将到“ 0”时，应及 时将主手柄退至“T位再退0”位，禁止直接断机控2K，在制动有故障的情 况下，司机可以扳下位于司机室里的紧急制动阀进行紧急制动。 十一、在运行中一些控制开关手柄应放的位置： 1. 接地开关DK :手柄一般置于“运转”位。在主电路负端发生接地时， 手柄置负端（接地位） 。此时负端再有地一点接地时，不起保护作用，主发 电机只能在低电压小电流下工作。在主电路

16、正断接地时，再用甩电机的方 法。手柄置“0”位，此时机车无保护作用。如负端再有一点接地，将产生很 大的接地电流，易烧损部件，在紧急情况下，主发电机只能在低电压小电 流下短时使用。 2 .牵引电机故障开关1 6GK :手柄一般放在“运转”位，只有在某一牵 引电机发生不影响旋转的故障临时切除牵引电机才将其置“故障”位维持运 行。 3 .磁场削弱开关ZGK :手柄一般置自动位，带微机或带励磁调节器的 机车（只有在微机或励磁调节器 LTQ 失去过度控制作用时，司机可根据速 度，手动磁场削弱开关 ZGK ，1级或 2级） 4（带励磁调节器的机车） 励磁调节器开关及故障开关： 在正常情况下， 励磁调节器上

17、的励磁开关和油马达电阻励磁开关均应置“正常”位， 只有在某 一励磁系统发生故障时， 才可将这一励磁开关置“故障”位，励磁由另一励磁 系统担当。 当励磁调节器和油马达电阻励磁两系统均发生故障不能使用时， 可将励磁调节器上的2个开关均置“故障”位。先断开机控开关2K，主手柄 回“0”位，再将励磁调节器上的 2 个开关均置“故障”位，然后闭合操纵台上 励磁故障开关9K，来实现故障励磁。带微机的机车可把微机开关打到微机 位或油马达位。 5固定发电开关：一般置于断开位，在电压调整器 DYT 坏了不能使用 辅助发电恒电压情况下，才闭合固定发电开关，使启动发电机 QD 实现恒 励磁电流发电，在柴油机转速 1

18、000r min 时发电 100 105V 供应辅助用 电和蓄电池充电。当柴油机转速降低，发电电压低于蓄电池电压时，蓄电 池不充电，部分辅助用电由蓄电池提供。 6空压机手动开关：当机车不能自动控制总风缸压力750 900KPa 时，可将扳键开关或按扭开关 2QA 至空压机手动位，控制总风缸压力在 750 900KPa 范围内。 7运行期间检查：经常观察测量仪表和信号指示灯的显示，停机时到 电气柜、传动间、动力间和冷却间辅助间等处巡视，诊断并排除所发现的 故障。 十二、停车期间检查： 机车停车时，应及时下车检查牵引、制动和转向架部分，特别应尽量检 查牵引电机悬挂和抱轴承状态，发现问题及时处理。如

19、果停车时间较长， 应将主手柄退到“0”位，断开燃油泵开关4K，使柴油机停机。断开所有控制 开关，特别是机控开关 2K 必须断开， 检查油位和水位， 并检查各轴承温度。 十三、柴油机停机的方法及注意事项 1、正常停机：待柴油机空转不少于 15min 以逐步冷却柴油机，待机油 冷却水温降至50-60 C时，柴油机再空转1-2min，断开空气压缩机开关10k, 辅助发电机开关5k燃油泵开关4k,这时断开了联合调节器电磁联锁 DLS , 柴油机停止工作，为保证润滑良好，可让启动滑油泵工作1-2min ,（这时是 为了给增压器轴承供油）。在断开3k, 1k，取出钥匙。 2、非正常停机：只有在紧急情况或柴

20、油机不降转速而断开燃油泵开关 4K 还不停机的情况下，才允许按压机械间紧急停车按扭，实现紧急停机。 在紧急停车后，应立即闭合启动滑油泵开关3K,打滑油1-2min以免造成 不良后果。柴油机停机后，应注意保持滑油、冷却水温度不低于 20 C。低 于20 C时要打温。 十四、机车出库及运行： 机车整备完毕，柴油机已启动，各部配件运行良好，特别是制动系统状 态良好，单阀制动3kg、制动自动阀运转位，使整个列车完全缓解，闭合机 控开关2K，工况手柄置前进或后退位，按铁路规定鸣喇叭，提手柄，单阀 移到运转位，机车既可起动运行，具体操作步骤如下： 1. 待滑油、冷却水温度达到 40 C以上，总风缸压力75

21、0 900KPa确 认手制动装置已松开，车下无铁鞋。将司机控制器工况手柄置“前进”或“后 退”位。 将自动制动阀手柄置“运转”位，单独制动阀手柄置于单独“制动”位。确认 制动缸无压力，制动管压力达到 500KPa 以上，将闭合机控开关 2K ，主手 柄提“1”位，单独制动阀手柄“缓解，”机车即可启动走车，不能越位。然后根 据运行速度主手柄提“保”或以上，提升柴油机转速时要缓升缓降， 升转速时 不得超过 30r/min ，降转速时不得超过 50r/min 。 2、机车运行中或机车未停稳，严禁换向加负荷。 3、柴油机各保护装置动作后，不得任意拆除或短接强迫起机运行。 4、如觉察有撞击声时或其他可能

22、造成机车重大事故险象时，应立即采 取有效措施解决，将机车停车及断开燃油泵开关 4K ，使柴油机停机，避免 事故扩大。 5、作业中每班副司机不得少于 4 次对机车各传动部位及机械部位、油 水管路等巡检工作。 6、高转速加载运行时，严禁直接卸负荷断机控 2K，遇紧急情况时立即 使用紧急停车，再将司控器 SK 主手柄退回“1”位，在柴油机转速下降到 430r/min 时，再回到“0”位，以防止飞车。 十五、机车入段后作业： 1 、用手制动装置使机车制动或用铁鞋使机车制动。 2、停车前对柴油机及各传动部位进行一次认真检查。 3、需要停机时将司控器 SK 主手柄移至“1”位，再移至“0”位，换向手柄 放

23、中立位，断开机控开关2K，柴油机空转15min，以逐步冷却柴油机。待 柴油机油、水温度降到50 60 C时方可停机，拧紧手制动机，打好止轮器， 挂好禁动牌，取出总控开关 1K 钥匙。 4、司机和副司机对机车进行全面检查，对不良处所进行报修，并做好 自检自修、保养工作。做到交班不交活，并做好机车清洁，认真填写运行 纪录及安全运行注意事项， 并提醒接班司机注意事项。 断开蓄电池闸刀 XK， 照明总开关 ZMK ，门窗锁好。 十六、柴油机停机前应检查： 1 有无异音、异味、冒异烟或异常振动等； 2有无缺滑油、水。燃油或空气泄露现象； 3柴油机前后辅助传动装置状态是否正常； 4 .蓄电池充电电流大小必

24、须小于10A，这样才说明蓄电池容量已充足； 5 .断开燃油泵开关4K，使柴油机停机； 6将所有供电开关断开并断开蓄电池闸刀开关 XK 和照明总开关 ZMK， 取出总控开关 1K 钥匙。 十七、检查地沟 1 .牵引电机及悬挂和抱轴承状态是否良好； 2. 齿轮箱完好无破裂、油位是否符合标准、无泄漏现象，紧固件有无 松弛； 3. 牵引电机橡胶通风道是否良好，检查孔盖是否牢固，必要时进行整 修。 十八、机车可以继续运行的故障： 如果一台牵引电机发生故障时，而且没有卡死，则可将其切除（ GK 打 倒故障位）这仅是作为空出线路的临时措施；如果柴油机发生不防碍运行 的小故障，可继续运行， （参照机车乘务员保养手册） 。 十九、机车不能牵引运行须作无动力回送时的准备： 停止柴油机运转， 将操纵台上司机控制器主手柄和换向工况手柄均置于 “0”位和“中立”位，取出换向手柄，断开所有供电开关和自动开关，并将柴 油机总控开关钥匙取出， 最后断开蓄电池闸刀开关 XK 和照明总开关 ZMK ； 自动制动阀手柄置“取出”位，并取出手柄； 单独制动阀手柄置运转位，并取出手柄，用手制动机制动或用铁鞋制动机 车； 开放无动力装置滤尘止回阀塞门； 分配阀的常用限压阀的限制压力调到 250KPa ；联结两端制动管， 并开放折 断塞门。 二十、电传机车运用强制规定： 1、在制动管压