长临高速古县连接线县城至旧县段工程

1、长临高速古县连接线（县城至旧县段）工程环境影响报告书（简本）委托单位：山西省古县交通运输局编制单位：山西省交通环境保护中心站二零一六年一月目 录1 建设项目概况11.1 项目地理位置及相关背景11.2 工程概况及工程分析12 建设项目周围环境现状82.1建设项目自然环境概况82.2建设项目环境影响工作等级及评价范围93 建设项目环境影响评价结论及措施113.1 社会环境113.2 生态环境123.3 地表水环境143.4 地下水环境173.5 声环境183.6 环境空气203.7 总量控制213.8环境管理及监控计划214 环境影响评价结论.251 建设项目概况1.1 项目地理位置及相关背景1

2、.1.1 项目地理位置工可推荐方案起点位于洪安涧河东岸接相如路，向南沿古北线布设，在拦马沟折向东设900m的隧道穿越山梁到贤腰村背后，顺古北线走廊带继续前行经紫砂、贾庄、小水头、小曲、段家湾、西桥到旧县镇，路线从旧县镇北侧山坡向东至旧县镇东侧到达终点，终点位于长临高速旧县互通收费广场，全长16.317km。1.1.2 项目相关背景现有道路为县道古北线，古北线修建于上世纪90年代初，原路为三级公路，里程长度约为16.3m，路面结构层为20cm石灰稳定碎石+3cm沥青碎石路面；2004年古县交通局对该路段进行改造，路面结构层为20cm综合稳定砾石+4cm沥青碎石路面；2012年古县交通运输局对该路

3、段进行路面改造，加铺1.5cm沥青表处。古北线县城至旧县段路基宽度8.5米，路面宽度7米，设计荷载为公路级，行车速度40km/h。古北线技术标准偏低，局部路段弯急坡陡，视距不足，过村镇路段街道化严重，行车干扰大，已成为制约古县矿产资源运输、旅游业发展、沿线群众出行的瓶颈路段，急需进行升级改造。本项目为对县道古北线进行改建，全线按一级公路标准建设，路基宽度24.5m。本项目建设是古县消除瓶颈路段，提高公路的通行能力，推动古县城乡发展，满足当地经济发展需求的措施之一；也是县城及沿线乡、镇人民出行、旅游的主要通道。1.2 工程概况及工程分析1.2.1路线走向及主要控制点1. 路线走向工可推荐方案起点

4、位于洪安涧河东岸接相如路，向南沿古北线布设，在拦马沟折向东设900m的隧道穿越山梁到贤腰村背后，顺古北线走廊带继续前行经紫砂、贾庄、小水头、小曲、段家湾、西桥到旧县镇，路线从旧县镇北侧山坡向东至旧县镇东侧到达终点，终点位于长临高速旧县互通收费广场，全长16.317km。2. 主线主要控制点起点湾里村、拦马沟村、贤腰村、紫砂村、贾庄、小水头村、小曲村、段家湾村、西桥、终点旧县镇。1.2.2工程内容及建设规模拟改建道路路线全长16.317km。项目总投资89470.19万元，计划2016年开工，2018年通车。拟改建工程新增永久占地88.3hm2，拆迁建筑物72874m2；路基土石方304.3万m

5、3，排水防护工程18.1万m3，路面工程28.4万m2；设置大桥2152m/11座，涵洞41道，隧道900m/1座；隧道附近设置管理站。拟改建工程主要工程技术指标及工程数量见表1.2-11.2-2。表1.2-1 主要技术指标一览表序号项 目单位主要技术指标K0+000K16+3171道路等级/一级公路2路线长度km16.3173设计速度km/h604路基宽度m整体式24.5m，分离式12.25m5车道数条46圆曲线最小半径m7007不设超高圆曲线最小半径m3008最大纵坡%3.39最小竖曲线半径凸形m6000凹形m1000010设计洪水频率大、中桥/1/100小桥、涵洞、路基/1/10011汽

6、车荷载等级/公路-级表1.2-2 建设组成及主要工程数量一览表项目名称单位数量路线长度km16.317路基、路面工程土石方数量万m3304.3排水防护工程万m318.1路面工程万m228.4桥涵工程大桥m/座2152/11涵洞道41隧道工程隧道m/座900/1交叉工程平面交叉处11立体交叉处2绿化工程道路两侧植树绿化km13.084沿线管理设施隧道管理站处1续表1.2-2 建设组成及主要工程数量一览表项目名称单位数量征地拆迁新增永久征地hm288.3拆迁建筑物m272874工程投资估算总投资万元89470.2平均每公里造价万元5483.31.2.3预测交通量根据本项目工程可行性研究报告，本项目

7、交通量预测成果见表1.2-3，车型比（绝对数）见表1.2-4。通过进一步换算得到各特征年本项目交通量（绝对数）见表1.2-5。表1.2-3 拟改建道路交通量预测结果（单位：pcu/d） 特征年路段2018年2025年2033年全线102771397919012表1.2-4 特征年交通特性参数一览表车型分类小型车中型车大型车车型比（绝对数）54.1%5.6%40.3%昼间系数0.7注：小型车包括小客、小货；中型车为中货；大型车包括大客、大货、拖挂。1.2.4建设工期及施工工艺1. 建设工期拟改建道路计划于2016年开工，2018年竣工，建设工期24个月，具体时间根据前期工作进展情况确定。2. 主

8、要工程单元施工工艺（1）路基工程 填方路基施工填方路基采用逐层填筑，分层压实的方法施工。施工工序为：挖除树根、排除地表水清除表层淤泥、杂草平地机、推土机整平压路机压实路基填筑。填土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除修整。 路堑开挖路堑开挖施工除需考虑当地的地形条件、采用的机具等因素外，还需考虑土层分布及利用。在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。如果移挖作填时，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。施工程序为清表截、排水沟放样开挖截、排水沟路基边坡开挖路基防护。（2）路面工程施工中集中设置基层拌和场，基层和底基层混合料

9、经集中拌和后运输至工地，采用机械铺筑。（3）桥梁工程桥梁基础根据所在位置的地质条件及地下水位埋深情况不同而分别采用灌注桩基础或扩大基础。桥梁工程施工工序为：平整施工生产生活区基础施工桥梁上部构造施工。本项目桥梁上部构造主要采用钢筋砼梁（板）或预应力砼梁（板），施工方法以预制装配为主，采用架桥机或门式吊机架设。一般连续（钢构）箱梁上部结构采用现浇完成。桥梁施工对环境影响较大的主要是桥梁基础施工，但根据工程地质勘查，特大桥桥梁基础可能会接触地下水含水层以及地表水体，所以特大桥施工中应注意对环境的影响，其施工工艺分别见图1.2-1。图1.2-1 钻孔灌注桩基础施工工艺流程（4）拟改建道路设置一座隧道

10、，为贤腰隧道，左线起讫桩号为K1+950K2+890，隧道长940m，右线起讫桩号为K1+940K2+890，隧道长950m，贤腰隧道为中隧道，最大埋深约110m。隧道围岩主要由二叠系上统石千峰组强中风化泥砂岩组成，岩体节理裂隙较发育，围岩较破碎较完整，隧址区内地下水以基岩裂隙水为主，围岩出水状态为滴渗水，属于弱富水隧道洞体。（5）取土、弃渣作业本项目弃土方量可以满足取土方量要求，因此本项目不设置取土场。项目设置4个弃渣场，弃渣场首先施工排水设施和挡渣墙。弃渣前剥离表土0.3m，并将表土集中堆置处理，对其临时堆料场地采取必要防护措施。弃渣时应从低处向高处分层堆弃，经压实后再堆弃上一层，弃渣结束

11、后回填表土并恢复植被或者进行复垦。1.2.5工程污染源强分析经估算拟改建道路污染源强如下：（1）水污染源强分析 施工人员生活污水施工人员平均每人每天生活用水量按100L计，污水排放系数取0.8，则按下述公式计算可得每个施工人员每天产生的生活污水量。其成分及其浓度详见表1.2-6。表1.2-6 施工营地生活污水成分及浓度主要污染物SSBOD5CODTOCTNTP浓度(mg/L)5511025080204 预制场、拌和站等生产废水预制场、拌和站的施工生产废水主要是施工机械的冲洗废水，一般一处场地的生产废水量（冲洗废水）少于1t/d，其主要污染物为SS，浓度可达到3000mg/L 5000mg/L。

12、 路面径流污染物及源强分析道路路面径流污染物主要为悬浮物、石油类和有机物，其浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有一定程度的不确定性。国内一些公路的监测实验结果也相差较远，长安大学曾用人工降雨的方法在西安三原公路上形成桥面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时1h，降雨强度为81.6mm，在1h内按不同时间采集水样，测定结果见表1.2-7。表1.2-7 路面径流中污染物浓度测定值项 目520min2040min4060min平均值pH7.07.87.07.87.07.87.4SS(mg/L)231.42158.22158.5290.369

13、0.3618.71100BOD5(mg/L)7.347.307.304.154.151.265.08石油类(mg/L)22.3019.7419.743.123.120.2111.25（2）主要噪声污染源强 施工机械噪声源强施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会辐射出强烈的噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有打桩机、挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。这些设备的运行噪声见表1.2-8。表1.2-8 主要施工机械和车辆的噪声级机械设备测距（m）声级（dB）备 注挖掘机584液压式推土机586/装载机590轮式搅拌机290/推铺机587/铲

14、土机593/平地机590/压路机586振动式卡 车7.589卡车的载重量越大噪声越高振捣机1581/夯土机1590/自卸车582/移动式吊车7.589/ 交通噪声单车排放源强表1.2-9 营运各期各车型单车噪声排放源强（单位：dB）时段小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间近期76.276.276.576.382.882.7中期76.276.276.576.382.982.7远期76.176.276.776.483.082.8（3）大气排放源强拟改建道路大气污染源主要为通行车辆的汽车尾气排放。道路建成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气质量的主要污染物。汽车尾气污染源可模拟为一条连续排放的

15、线性污染源。污染物排放量的大小与交通量的大小密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况。本报告书评价以车辆交通尾气为主。表1.2-10 车辆单车排放因子推荐值（单位mg/辆m）平均车速(km/h)50.0060.0070.0080.0090.00100.00小型车NOx1.772.372.963.713.853.99中型车NOx5.406.307.208.308.809.30大型车NOx10.4410.4811.1014.7115.6418.38本评价所选取的预测评价因子为NO2，QNO2/QNOX取值0.9。考虑到汽车制造业科技进步和环保型高标号无铅汽油推广应用等因素，营运期的道路污染物源

16、强修正参数取0.8。拟改建道路大气污染物排放源源强值见表1.2-11。表1.2-11 拟改建道路污染物NO2排放源强（单位：mg/sm）营运近期营运中期营运远期0.29680.45890.6091（4）固体废物排放源强拟改建道路产生的固体废物主要来自拆迁产生的建筑垃圾和营运期货运车辆洒落的各种材料，主要为煤块、碎石、砂砾等，以及过往司乘人员丢弃的固体垃圾。1.2.6投资估算及资金筹措拟改建道路总投资估算为89470.2万元，平均每公里工程造价为5483.2万元。资金主要由古县人民政府筹措22367万元，贷款67103万元。2 建设项目周围环境现状2.1建设项目自然环境概况2.1.1 地形、地貌

17、项目道路位于古县境内。古县地处太岳山南麓，沁水盆地边缘，太岳山隆起的东南部，属太岳山经向构造带与新华夏构造体系的复合部位。境内山脉连绵，沟壑纵横，地形复杂，属太岳山系。由灵空山入境向南延伸为太岳山，向东南延伸为乌岭山，“V”字形环抱全线，呈“宝葫芦”状。境内岭梁峁沟谷河溪连绵重叠，地形复杂。2.1.2 地质（1）地质构造项目区地处吕梁太行断块东南部的沁水块坳西端，路线走廊带所处的次级构造单元属于郭道安泽近南北向褶带。该褶带呈狭窄的长条状，南北长约200千米，东西宽3060千米，出露地层以石炭系、二叠系、三叠系、上第三系为主，第四系广泛分布，使大部分基岩仅出露于河谷，岩层总体走向呈近南北向，向西

18、缓倾斜。项目沿线构造形态总体以单斜构造为主，但岩层倾角变化较大，显示岩层产状较为复杂，主要地层大致向南西向倾斜，产状一般为210260830，走向为NNESSW向。（2）地层岩性项目道路沿线出露的地层相对较多，分别有新生界的第四系、中生界的三叠系、二叠系等，具体出露地层包括古生界系二叠系上统上石盒子组（P2s）、石千峰组（P2sh），中生界三叠系下统刘家沟组（T1l）和新生界第四系中更新统冲洪积物（Q2pl+dl），上更新统冲洪积物（Q3pl+dl）、上更新统风积物（Q3eol），第四系全新统冲洪积物（Q4pl+dl）。（3）地震根据山西省地震动峰值加速度区划图和山西省地震动反应谱特征周期区划

19、图，项目道路位于地震烈度度区，地震动峰值加速度为0.20g。2.1.4 气候项目所在地古县属暖温带大陆性季风气候。四季分明，春季干旱多风，气温回升快，夏季高温多雨，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥。根据近20年气象条件统计结果，古县多年日照时数2140.2小时；年平均气温11.8，一月份温度最低，平均为-3.3，历年极端最低-18.2，七月份温度最高，平均气温25.1，极端最高38.6；年降水量509.5mm，7月份降水量最大月为143.7mm，1月份降水量最小为3.4mm；年平均风速为1.9m/s，该区主导风向不明显。2.1.5 水文（1）地表水项目区总属于黄河流域汾河水系中下游一级支流洪安涧河流

20、域。洪安涧河发源于古县、沁源、安泽三县所处的太岳山区内，分南北两支，北支为北安涧河，发源于沁源、古县北部，与本项目关系不大；南支发源于安泽、古县东南部黄土覆盖基岩中低山区内，因主要发源地为安泽，主河段流经洪洞，故取名洪安涧河，路线所在的南安涧河及其小支流均为常年性河流，其径流形成主要来自降水。南安涧河流向为东南至西北向，河谷内地势东南高，北西低，路线起点为的南安涧河汇入洪安涧河的河口，河道地面高程约681m，路线终点为的南安涧河中上游，河道地面高程约810m，河道纵坡0.7，主河床宽300500m，两岸为III级阶地，自上游向下游，河床有变窄的趋势。洪安涧河（南、北安涧河汇入后）设有东庄水文站

21、。控制流域面积987km2，洪安涧河入汾河口处的洪水计算成果为：50年一遇的洪峰流量为2462 m3/s，20年一遇的洪峰流量为1674 m3/s。（2）地下水拟建道路走廊带按照含水岩性，补给方式，赋存条件，排泄方式，结合地表径流及收集到的井、泉资料可分为三类地下水类型，即松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙水两大类。2.2建设项目环境影响工作等级及评价范围1. 评价等级依据本项目工程特点和沿线地区环境特征，按照环境影响评价技术导则（HJ2.1-2011、HJ2.2-2008、HJ/T2.3-93、HJ2.4-2009、HJ19-2011、HJ610-2011）有关规定，确定本项目各专题的评价等级见表

22、2.2-1，社会环境影响评述按公路建设项目环境影响评价规范（试行）（JTJ 005-96）的要求进行。表2.2-1 拟改建道路环境影响评价等级划分及依据环境要素评价等级划分依据生态三级工程占地范围0.77886km2，小于2km2，且路线长16.317km，小于50km；工程影响区域不涉及特殊生态敏感区声环境一级沿线声环境功能区为4a类和2类，项目建设前后评价范围内敏感目标噪声级最大增高量超过5dB（A）以上地表水环境三级产生的污水成分简单，主要为悬浮物，且为非持久性，污水排放量1000m3/d地下水环境三级本项目其施工和运营期无废水排放，不会对地下水环境产生明显影响环境要素评价等级划分依据环

23、境空气简要分析沿线无集中式排放源2. 评价范围根据拟改建道路工程设计期、施工期和营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特点，确定本项目的环境影响评价范围见表2.2-2。表2.2-2 拟改建道路环境影响评价范围评价内容评价范围社会环境项目直接影响区-古县生态道路中心线两侧各300m以内区域，沿线弃渣场、施工场地等临时占地范围地表水环境一般路段为道路中心线两侧各200m以内范围的主要河流地下水环境本项目沿线村庄地下水源声环境道路中心线两侧各200m以内区域环境空气道路中心线两侧各200m以内区域3 建设项目环境影响评价结论及措施3.1 社会环境3.1.1社会环境保护目标包括沿线城镇发展规划、沿线

24、受征地、拆迁影响的住户等。3.1.2 社会环境现状1. 拟改建道路位于临汾市古县境内旧县镇、石壁乡和岳阳镇，社会环境影响评述范围为临汾市古县。2. 根据现场调查并咨询沿线各级文物保护部门，拟改建道路评价范围内不涉及各级文物保护单位。3.1.3社会环境主要影响1. 拟改建道路建设征用土地将对区域土地资源保护、农业生产和居民生活质量产生一定影响，通过合理补偿和产业结构调整可降低工程征地所带来的负面影响，本项目拆迁量较小，对周边居民生产和生活有一定影响。2. 拟改建道路建设征用土地将对区域土地资源保护、农业生产和居民生活质量产生一定影响，通过合理补偿和产业结构调整可降低工程征地所带来的负面影响。3.

25、1.4 社会环境主要保护措施1. 工程征地建议与要求（1）征地要参照关于山西省建设项目征地补偿意见的通知（晋国土资发2007193号）等国家和山西省有关政策和补偿标准，并结合当地实际情况，与征地户签订的协议，将被征地的各项补助费用及时支付给被征地户。（2）合理调配耕地和安置劳力，落实农业税等各项政策。（3）按古村建设规划，盖好拆迁户住宅等。2. 对因拟建工程建设占用或毁坏的地方道路进行改移或防护处理，并进行路面的恢复及绿化；对毁坏的电力系统，及时采取改移、升高杆塔、设涵跨越或从通道等结构物下通过等措施进行恢复。3 施工人员的生活区应有卫生医疗条件保障，应制定完善的卫生监督管理措施系统。从事餐饮

26、工作人员必须取得卫生许可证，并定期进行体检；施工单位应定期对施工营地的饮用水源进行监测；成立专门的清洁队伍，负责施工区、生活区和办公区的清扫工作；做好防疫工作，定期灭杀老鼠、苍蝇、蚊虫、蟑螂等有害生物；对施工人员加强卫生环保教育，定期检查身体与卫生设施。4. 施工现场悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、施工许可证和投诉电话等内容，接受社会各界和居民监督；施工单位应配备12名专职环保人员负责环境管理。5. 开工前应对拟作为施工便道使用的地方道路进行技术勘察、加固并注意养护，施工运输车辆应避开地方道路交通高峰时间，防止交通堵塞和安全事故。施工结束时，将施工过程中损坏的乡村道路、沟渠等应予以修复

27、或支付地方政府一定的补偿费用，以维护地方政府和老百姓的正当利益。3.2 生态环境3.2.1生态保护目标主要包括沿线动植物、耕地资源、弃渣场、各类施工场地等临时占地。3.1.2 生态现状1.拟改建道路评价范围内分为剥蚀堆积低山区，土壤类型主要为山地褐土，荒地较多，沿线山体上部多为灌草，山体中下部植被以栽培植被和灌草丛为主，片状分布人工松柏林等。自然植被以灌草丛为主，有蒿类等；栽培植被以粮食作物为主，有玉米、谷子等。评价范围内无国家和省级重点保护野生植物。2. 拟改建道路评价范围内受人类活动的干扰，沿线野生动物主要以小型兽类、爬虫类、小型啮齿类-鼠类为主，以及部分当地鸟类。此外为家畜家禽，饲养的有

28、牛、羊、狗、马、驴、骡、猪等，无国家和省级重点保护野生动物。3. 拟改建道路沿线景观可划分为农田景观、集镇与村落景观、河流景观以及道路景观等4个景观类型，其中河流景观的敏感性高、阈值低，是拟改建道路建设中应重点保护的景观类型。3.1.3生态主要影响1. 拟改建道路征占用的自然植被以灌草丛为主，灌草丛群落结构极为简单，物种组成较为单一、常见。区域现有植被类型组成及分布格局不会因拟改建道路的建设而发生改变，拟改建道路的建设对区域生态完整性的破坏影响较小。2. 拟改建道路的建设对野生动物的栖息环境的破坏、迁徙阻隔以及种群数量影响较小，不会降低区域野生动物的物种多样性；拟改建道路评价范围内可能出现的野

29、生动物主要为鸟类，道路建设对其栖息地、觅食以及迁徙影响较小。3. 拟改建道路占地类型主要为荒地、旱地、林地和河滩地，无基本农田。对占用的林地进行异地补偿，以此来减小对生态的影响。4. 本项目在工可报告的基础上，设置弃渣场进一步考虑了对沿线土石方的合理调运，经合理利用后，拟设弃渣场4处，均不涉及沿线环境敏感地区。弃渣结束后结合挡渣墙工程措施及边坡绿化生物措施共同进行防护，有耕作条件的进行复垦，其余全部进行绿化。5. 临时占地对农业生态和自然植被的影响都是暂时的，对占用旱地的施工场地清理平整，恢复耕地；对施工便道应先硬化，防止扬尘和泥泞，施工后及时铲除硬壳，恢复植被。6. 本项目的建设对周围的景观

30、也有一定的影响。减缓影响的方法主要在于加强道路的绿化工作，既可以掩饰道路在色彩、质感上的不协调，又可以起到点缀、缓冲和美化的作用，使道路尽量与周围景观相协调，使项目实施对景观的不良影响可以最大限度的减轻。7. 项目建设施工及营运期对生态环境会造成一定的不利影响，只要落实报告书中提到的占用旱地、林地补偿措施、野生动物保护措施、永久占地范围内的合理绿化，以及弃渣场、其它临时用地的复垦、绿化措施，其对生态环境的不利影响可以得到减轻或消除，并能为环境所接受，不会降低当地环境质量。3.1.4生态主要保护措施（1）道路选线执行最严格地耕地保护政策，减少征地拆迁和对沿线植被的破坏；对占用的耕地应实现占补平衡

31、，首先道路建设所占耕地须经国土部门批准，在项目开工前要办理耕地占用的批准手续；其次批准占用损失的耕地须通过开垦新的农田来予以补偿。（2）开展道路景观绿化设计，对道路路域范围及临时占地进行植被恢复设计。 （3）严格按照设计文件确定征占土地范围，进行地表植被的清理工作。（4）路基施工应尽可能保护表层有肥力的土壤，施工前将表层30cm土壤剥离，集中堆放并采取临时防护措施，后期用于绿化覆土。（5）砂石料均采取外购方式。在项目施工过程中，施工单位应注意选择有开采手续的合法砂石料场供应商，并在砂石料购买合同中明确水土流失防治责任。外购砂石料场的选址应尽量选择位于路线200m以外，以减少砂石料场对生态和道路

32、路域景观造成的影响。要求从合法手续和符合环保要求的单位供货，禁止在河道内非法取砂。（6）施工单位和人员要严格遵守国家法令，坚决禁止捕猎任何野生动物；同时减少夜间作业，避免灯光、噪声对夜间动物活动的惊扰。（7）拟建道路建设中要求尽量对路域范围的树木进行移植，减少破坏。同时严格按照设计实施绿化工程，保证景观绿化质量。（8）临时工程用地设置要求及恢复措施建设单位应严格执行国家有关规定，在施工结束时对各类临时用地及时进行土地整治，对于有进场耕作条件的土地尽量复耕利用，无条件的则种植乔灌草进行植被恢复。本项目弃渣场地、施工生产生活区以及新建施工便道进行生态恢复，全部进行绿化。3.3 地表水环境3.3.1

33、地表水环境保护目标地表水环境保护目标为洪安涧河的支流麦沟河、石壁河、古县河。3.3.2地表水环境现状1. 项目区河流属于黄河流域汾河水系洪安涧河。拟改建道路跨越的河流为麦沟河、石壁河、古县河，属于洪安涧河支流。根据山西省地表水水环境功能区划（DB14/67-2014）中相关要求，热流村至入汾河段水环境功能为农业用水，执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类标准。2. 地表水现状监测结果表明：麦沟河、石壁河以及古县河地表水环境质量一般，根据现状监测，各类指标均可达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准要求。3.3.3地表水环境主要影响1. 拟改建道路施工期跨河桥梁基础施

34、工若与水体接触，将对局部河水水质产生影响，主要表现为SS的增加。跨河桥梁基础施工要求在非汛期进行，若有水下施工要求采取围堰施工，河水中SS增加的影响范围有限。2. 跨河桥梁基础施工将扰动河道，破坏河流原貌，桥梁钻渣若处理不当，可能进入河流污染水体，要求河床范围内不得随意堆放钻渣，钻渣晾干后运至附近弃渣场填埋。3.项目涉及改河工程，改河长度796m，经过水文测量、调查与计算，改河宽度50m。改河过程中对河流水质有较大影响，主要表现在SS增加，但施工期较短，随着改河工程施工期结束，影响逐渐消失。4. 施工期间全线生产、生活废水若直接排放对地表水环境的影响较大，采取设置沉淀池处理后回用，不外排，对地

35、表水环境影响小。5. 营运期对沿线水环境的影响主要表现为路（桥）面径流和沿线设施区污水排放。其中，路（桥）面径流主要污染物为石油类、CODcr和SS，其浓度和排放量均较小，路（桥）面径流对沿线地表水环境的影响较小；营运期隧道管理站污水定期收集清运，不外排。3.3.4地表水环境主要保护措施及风险防范措施1. 施工废水污染防治措施（1）施工废水不得直接排入附近河流，尤其是不得排入河流。本工程拟对生产废水采用自然沉降法进行处理。在工程沿线施工工区各设一座简单平流式自然沉淀池，施工生产废水由沉淀池收集，经酸碱中和沉淀、隔油除渣等简单处理后，主要污染物SS去除率控制到80%，pH值调节至中性或弱酸性，油

36、类等其它污染物浓度减小。施工废水尽量循环回用，以有效控制施工废水超标排放造成当地的水质污染影响问题。（2）跨河桥涵桩基础工程尽量选在枯水期施工，避免在汛期、丰水期施工；跨河桥梁基础施工采用袋装沙土工布防渗围堰沉井施工工艺。（3）改河工程施工应尽量选在枯水期施工，避免在汛期、丰水期施工。（4）工程承包合同中应明确筑路材料（如沥青、油料、化学品等）的运输过程中防止洒漏条款，堆放场地不得设在沿线河道范围内，以免随雨水冲入河流，造成污染。（5）施工材料如沥青、油料、化学品等有害物质堆放场地应设工棚，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。（6）禁止在河道、沟渠范围内取土、挖坑以及设置取土场，不得任意取用水

37、利工程土料、石料。在河附近不能堆放任何建筑材料和弃渣，也不能倾倒任何废弃物，有效地保持水塘的水质。（7）对采用钻孔桩基础施工的跨河桥梁，严禁将桩基钻孔出渣及施工废弃物排入水体，桥墩施工区附近设置必要的排水沟用以疏导施工废水，排水沟土质边坡及时夯实。跨河桥梁上部结构施工过程中应在水上作业平台设置垃圾箱，并进行定期收集处理，不得弃入河流。（8）桥梁施工过程中，做好施工机械和船舶的维护、保养工作，防止油料泄漏污染水体。（9）拌和站、预制场等临时工程的设置应与河流水体保持50m以上的距离，严禁外排施工废水。2. 施工期含油污水控制措施采用施工过程控制、清洁生产的方案进行含油污水的控制。（1）在施工场地

38、及机械维修场所设平流式沉淀池、含油污水由沉淀池收集，经酸碱中和、沉淀、隔油、除渣等简单处理后，油类等污染物浓度减小，施工结束后将沉淀池覆土掩埋。（2）尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。（3）在不可避免的跑、冒、滴、漏过程中，尽量采用固态吸油材料（如棉纱、木屑、吸油纸等）将废油收集转化到固态物质中，避免产生过多的含油污水，对渗漏到土壤的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。（4）机械、设备及运输车辆的维修保养尽量集中于各路段处的维修点进行，以方便含油污水的收集；在不能集中进行的情况下，由于含油污水的产生量一般不小于0

39、.5m3/d，因此可全部用固态吸油材料吸收混合后封存外运。（5）对收集的浸油废料采取打包密封后，连同施工营地其它危险固体废物一起外运，外运地点选择附近具备垃圾填埋或有垃圾处理能力的城镇。3. 施工期生活污水控制措施鉴于施工队伍的流动性和施工人员的分散性和临时性，流动污水处理设备的投资太大，因此对生活污水做到一级排放有很大难度。根据以上情况，为防止施工期生活污水排入沿线水体，对道路沿线施工营地生活污水采用以下措施：（1）施工营地建议设置化粪池，将粪便池和餐饮洗涤污水分别收集，粪便用于肥田，餐饮洗涤污水收集在化粪池中处理，不得外排，施工结束后将化粪池覆土掩埋。（2）生活垃圾装入垃圾桶定时清运或设垃

40、圾坑发酵后用于肥田。垃圾坑施工结束后用土掩埋，破坏地表植被的，要恢复植被。（3）施工人员的就餐和洗涤采用集中统一形式进行管理，如集中就餐、洗涤等，尽量减少产生生活污水的数量。洗涤过程中控制洗涤剂的用量，采用先用餐巾布擦试后再用热水或其它方法替代洗涤剂的使用，以减少污水中洗涤剂的含量。4. 施工期地方水利设施协调措施（1）根据中华人民共和国水法、中华人民共和国防洪法、水利部、国家计委河道范围内建设项目管理的有关规定等法律、法规，凡在河道管理范围内新建、扩建、改建的建设项目对防洪产生影响的均应采取相应的补救措施。如：进行河道疏挖、对防洪堤进行护岸，在堤身和大堤内外禁脚不要修建桥墩，并对堤内脚100

41、m范围内的桥墩采取防渗措施。（2）道路、桥梁建设时，应保证沟渠的汇水面积及流速，应不影响行洪能力及农田的灌溉格局。（3）路线、桥梁跨越当地水利设施时，应考虑到水利设施今后的维修问题，要保持一定距离，便于维修人员工作时有一定的空间。5. 施工期其他地表水环境保护措施（1）沿河路段，尤其是所在山体坡度较大路段施工要求采取临时拦挡工程、截排水工程等临时措施，防止施工物料、开挖土石方掉入河道范围内。（2）项目砂料要求从符合环保要求的合法单位购买，在运输和贮存过程中采取篷布遮盖、拦挡等措施，防止对砂、石料进入水体污染水质。6. 营运期风险防范措施跨河桥梁加强桥梁防撞设计，提高防撞等级。3.4 地下水环境

42、3.4.1 地下水环境保护目标地下水保护目标为沿线村镇居民饮用水源。3.4.2 地下水环境现状1. 根据项目区内地层含水介质的岩性物征及地下水赋存条件，本项目沿线村镇含水类型主要为松散岩类孔隙水。2. 根据现状监测结果，除贤腰村水井氨氮因子外，沿线其他地下水水井各水质因子均能够满足地下水环境质量标准（GB/T14848-93）中III类标准的要求，贤腰村水井氨氮超标倍数为0.105倍，因贤腰水井为河滩浅水井，易受到周围居民生活污水的影响，项目区域地下水环境无大型工业污染源，地下水环境质量现状总体较好。3.4.3 地下水环境主要影响（1）拟改建道路设置的贤腰隧道穿越的山体裂隙较发育，围岩较破碎较

43、完整，隧址区内地下水以基岩裂隙水为主，围岩出水状态为滴渗水，属于弱富水隧道洞体。在采取地下水封堵措施和做好施工废水回收利用工作后，隧道施工不会对当地及区域地下水水量和水质产生明显的影响。（2）拟改建道路沿线村庄生活用水均为浅水井或泉点，本项目与其保持有一定的距离，本报告要求道路施工前详细调查沿线村庄水源供水及输水设施，进行必要的避让，若确需占用的，与村委等沟通协商，妥善解决村庄生活用水问题，确保沿线村庄居民正常生活用水不受影响。3.4.4 地下水环境主要保护措施1. 施工期保护措施（1）桥梁基础施工严禁随意抽排地下水，若地下水较为丰富，要求采取围堰施工工艺。护壁泥浆中尽量减少人工添加剂，同时加

44、强施工机械维护，减少机械油污进入环境。（2）下阶段设计中加强沿线各隧道的水文地质勘察工作，做好施工方案，选择有丰富经验的施工单位，并做好地下水防、导工作，要求对洞身采取衬砌、防渗处理，必要时采取边开挖、边支护、边衬砌的施工措施，防止施工废水下渗污染地下水环境。（3）加强涉及地下水环境工程的环境监理工作，实施严格的施工监控措施，特别是对隧道和大桥的施工环境监理，促使隧道和桥梁施工对地下水的影响降至最低。（4）严禁随意倾倒、排放工程建设废渣和生活垃圾、污水，及其他废弃物；严禁利用渗坑、渗井排放施工废水。（5）沿线村庄饮用水源的保护道路施工过程若影响到附近居民的正常生活用水，建设单位出资在相应村庄附

45、近打井开辟临时的水源，包括筑建储水池和专用运水车，运水车负责每天向有影响居民运水，以保证居民正常饮水。临时水源按照现有现有水源地服务人口和供水规模修建。此外，拟改建道路沿线村庄居民正常饮水受到道路建设影响的，也由建设单位跟相应村委协商解决居民饮水问题，所有费用由建设单位解决。3.5 声环境3.5.1声环境保护目标拟改建道路两侧中心线200m范围内共有声敏感目标11处，其中集镇2处，1处政府保障性住房，其余均为村庄居民。3.5.2声环境现状1. 拟改建道路评价范围内无产生强噪声的大型工矿企业分布，噪声污染源主要来自交通运输噪声和社会生活噪声。2. 声环境现状调查及监测结果表明：拟改建带路沿线所有

46、监测点背景噪声均能达到声环境质量标准（GB3096-2008）中2类标准的要求，声环境质量现状总体较好。3.5.3声环境主要影响1. 施工机械与设备噪声为施工期主要噪声源，其影响范围为白天距施工场地56m范围内，夜间则达264m处，施工噪声将对沿线声环境质量产生一定影响。2. 营运期随着交通量的增长，沿线声敏感点环境噪声级呈上升趋势。营运近、中、远期受交通噪声的影响，多数的敏感点环境噪声值超标。3. 根据路段预测结果，拟改建道路营运中期各敏感点昼间噪声预测值均达到声环境质量标准（GB3096-2008）中相应标准，夜间部分村庄居民噪声预测值超过声环境质量标准（GB3096-2008）中相应标准

47、。4 根据环境噪声预测结果，本评价对推荐方案沿线营运中期因受拟改建道路交通噪声影响预测结果超标的居民需采取安装通风隔声窗的噪声防护措施。综上所述，在采取相应的噪声防护措施后，项目沿线的声环境敏感点中期全部能够满足相应的声环境质量标准，项目建设对沿线声环境敏感点的影响可以降到最低，并能够为环境所接受。3.5.4声环境主要保护措施1. 施工期（1）选用低噪声施工机械、设备和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。（2）加强施工管理，合理安排施工作业时段，减少夜间（22:0006:00）进行高噪声施工作业。因生产工艺要

48、求而必需夜间连续进行施工作业时，必须得到当地县级以上人民政府或者有关主管部门的批准，并事先做好宣传工作，最大程度的缓解噪声影响。（3）施工便道尽量利用现有道路，选择的施工便道和其它临时施工场地尽量远离学校和居民区。（4）施工单位应根据劳动卫生标准，合理安排工作人员作业时间，做到轮流操作筑路机械，或穿插安排高噪声和低噪声的环境作业，给工人恢复听力的时间，并对机械操作人员采取个人防护措施。（5）建设单位应在沿线各施工标段设置公众投诉电话，对投诉问题业主应及时会同当地环保部门给以解决，以免产生环保纠纷。2. 营运期严格按照环发20107号地面交通噪声污染防治技术政策的要求进行合理的选择，具体的声环境

49、保护措施如下：（1）合理规划布局坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局。在拟改建道路沿线地区制定村镇发展规划时，应预留一定的噪声防护距离。建议沿线城镇规划部门在进行长期规划时，不宜将临路建筑物规划为居住、教学、医院、疗养等用途，而是规划为工业、商业、运动、休闲娱乐、仓储、停车场等各类设施用地。 在本项目建成后，在道路邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位和建筑设计单位应依据民用建筑隔声设计规范等有关规范文件，考虑周边环境特点，对噪声敏感建筑物进行建筑隔声设计、采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室内声环境质量符合规范要求。 在下一步路线设计工作中，尽可能将线路远离

50、噪声敏感点。（2）路面交通噪声源的控制 加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大的村镇路段设置禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题。 经常养护路面，保证拟改建道路的路面清洁，维持道路良好路况。（3）敏感点保护措施限于拟改建道路目前尚处于工程可行性研究阶段，本报告只能根据目前主体工程进展情况及研究结果，对路侧超标敏感点提出建议的防护措施。建议在施工图设计阶段，委托有资质的单位进行专项声环境保护设计。本评价对推荐方案沿线营运中期因受拟改建道路交通噪声影响预测结果超标的村庄采取安装通风隔声窗的噪声防护措施。 （4）定期监测措施鉴于噪声预测模式计算得到的结果难免存在一定的误差，因

51、此，建议对于距离本次预测评价中在营运中期环境噪声不超标的敏感点，在营运期中期进行跟踪监测，根据监测结果，对于噪声超标严重的，应及时采取适当的措施进行降噪。3.6 环境空气3.6.1 环境空气保护目标拟改建道路两侧中心线200m范围内共有声、环境空气敏感目标11处，其中集镇2处，1处政府保障性住房，其余均为村庄。3.6.2 环境空气现状1. 拟改建道路沿线路段为农村地区，沿线无大型的工矿企业，主要环境空气污染物为现有县道古北线汽车尾气、道路扬尘以及人群生产生活所产生的一氧化碳和总悬浮颗粒物等。2. 根据现状监测表明，各监测点环境空气现状监测值中TSP、PM10、SO2、NO2和CO最大浓度占标率

52、均小于“100”，表明SO2、NO2和CO现状监测值满足环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准限值要求，说明区域环境空气质量良好。3.6.3 环境空气主要影响道路施工期的环境空气污染源主要为施工时灰土拌和扬尘、储料场扬尘、材料运输过程漏散造成的扬尘、临时道路及未铺装道路路面起尘、沥青烟以及隧道施工粉尘等，评价因子为总悬浮颗粒物（TSP）。其中灰土拌和站下风向200m以外和沥青拌和站下风向300m以外均能达到环境空气质量标准中的二级标准；储料场和散体材料运输通过加盖篷布、施工便道和场地通过洒水均能较好地控制扬尘污染。3.6.4 环境空气主要保护措施1. 防尘措施（1）预制场和拌和

53、站的选址充分考虑对环境的影响，避开居民集中区等环境敏感点，并选在距离居民区300m外的下风向处。（2）粉状材料如水泥、石灰等应罐装或袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘、散落，必须加盖毡布。（3）粉状筑路材料堆放地点选在环境敏感点主导风向下风向，距离在300m以上，减少堆存量并及时利用，堆放时应采取防风防雨措施，设置围栏，施工单位应配备一定的洒水车，对施工现场及主要运输道路定期洒水，防止尘土飞扬，遇恶劣天气加盖毡布。（4）对施工、运输道路表面采取硬化措施，或采取洒水等方法处理，在干旱大风天气应加强洒水，适当增加洒水次数。另外，施工便道应充分利用现有的黑色路面以及铺设石屑、碎石路面，控制机动车轮

54、碾压的影响，从根本上减少扬尘的污染。（5）土石方运输等容易引发扬尘的施工环节，应尽量避开果树开花授粉期，同时应果树开花授粉期增加道路洒水次数，尽量减少产生扬尘，避免扬尘影响果树授粉。（6）对取、弃土（渣）场采取严格处理措施，防止生成新尘源。（7）施工人员炊事及取暖设备建议使用自带的燃油、液化气等清洁能源，严禁砍伐植物做薪材。2. 大风天气下施工措施（1）对施工、运输道路表面采取硬化措施，或采取洒水等方法处理，在干旱大风天气应加强洒水，适当增加洒水次数。另外，施工便道应充分利用现有的黑色路面以及铺设石屑、碎石路面，控制机动车轮碾压的影响，从根本上减少扬尘的污染。（2）对于易散失材料的堆放加强管理，在其四周设置挡风墙（网），并合理安排堆垛位置，必要时在堆垛表面掺和外加剂或喷洒润滑剂以使材料稳定，减少可能的起尘量。3. 运营期环境空气保护措施加强道路两侧的绿化3.7 总量控制污染物总量控制是我国环境质量管理的重要手段之一，是区域环境质量定