曲轴位置传感器的检测和故障案例(20210111101748)

1、曲轴位置传感器的检测与故障案例 曲轴位置传感器的检测 曲轴位置传感器就是发动机电子控制系统中最主要的传感器之一，它提供点 火时刻(点火提前角)、确认曲轴位置的信号,用于检测活塞上止点、曲轴转角及 发动机转速。曲轴位置传感器所采用的结构随车型不同而不同，可分为磁脉冲式、 光电式与霍尔式三大类。它通常安装在曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上或分电器 内。 一、磁脉冲式曲轴位置传感器的检测 1. 磁脉冲式曲轴位置传感器的结构与工作原理 (1) 日产公司磁脉冲式曲轴位置传感器 该曲轴位置传感器安装在曲轴前端的皮带轮之后，如图1所示。 (1) 12CT信号、彰一心)电源 f 匚12线妙乙3)1 信号 *电源

2、-(3)1信号 (4)地线 (1)120信号 图1日产公司磁脉冲式曲轴位置传惑器 传感器盒 电路 跺冲成形 在皮带轮后端设置一个带有细齿的薄圆齿盘(用以产生信号，称为信号盘),它与 曲轴皮带轮一起装在曲轴上，随曲轴一起旋转。在信号盘的外缘,沿着圆周每隔 4有个齿。共有90个齿，并且每隔120。布置1个凸缘，共3个。安装在信号盘 边沿的传感器盒就是产生电信号信号发生器。信号发生器内有3个在永久磁铁上 绕有感应线圈的磁头，其中磁头产生120。信号,磁头与磁头共同产生曲 轴1转角信号。磁头对着信号盘的120。凸缘，磁头与磁头对着信号盘的 齿圈，彼此相隔了曲轴转角安装。信号发生器内有信号放大与整形电路

3、，外部有四 孔连接器，孔“1”为120。信号输出线，孔“2”为信号放大与整形电路的电源 线，孔“3”为1。信号输岀线，孔“4”为接地线。通过该连接器将曲轴位置传感 器中产生的信号输送到ECU。 发动机转动时，信号盘的齿与凸缘引起通过感应线圈的磁场发生变化，从 而在感应线圈里产生交变的电动势，经滤波整形后，即变成脉冲信号（如图2所 发动机旋转一圈,磁头上产生3个120。脉冲信号，磁头与各产生90个脉 冲信号（交替产生）。曲于磁头与磁头相隔3。曲轴转角安装，而它们乂都就 是每隔4产生一个脉冲信号,所以磁头与磁头所产生的脉冲信号相位差正 好为90 o将这两个脉冲信号送入信号放大与整形电路中合成后，即

4、产生曲轴 1转角的信号（如图3所示）。 号鐵头信号 号磴头借号 号合成佶号 输人佶号 图3产生曲轴1转角信号的原理 产生120。信号的磁头安装在上止点前70啲位置（图4） 图4磁头与曲轴的位置关系 故其信号亦可称为上止点前70信号，即发动机在运转过程中，磁头在各缸上 止点前70位置均产生一个脉冲信号。 (2) 丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器 该传感器分成上、下两部分，上部分产生G信号，下部分产生Ne信号，都就是利用 带有轮齿的转子旋转时，使信号发生器感应线圈内的磁通变化，从而在感应线圈 里产生交变的感应电动势,再将它放大后，送入ECUo 丰田公司TCCS系统用磁脉冲式曲轴位置传感器安装在分电器

5、内，其结构如图 5所示。 图5丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器 1G感应线圏2.NO.2正时转子3.NO.1正时转子4.G2感应线厘5Ne感应线圈 Ne信号就是检测曲轴转角及发动机转速的信号，相当于日产公司磁脉冲 式曲轴位置传感器的1。信号。该信号山固定在下半部具有等间隔24个轮齿的 转子（NO、2正时转子）及固定于其对面的感应线圈产生（如图6a所示）。 分电盘旋转一转产生24个脉冲 分电盘15, 曲釉30， (b) 图6 Nr信号发生器结构与波形 当转子旋转时，轮齿与感应线圈凸缘部（磁头）的空气间隙发生变化，导致通过感 应线圈的磁场发生变化而产生感应电动势。轮齿靠近及远离磁头时，将产生一次 增

6、减磁通的变化，所以，每一个轮齿通过磁头时，都将在感应线圈中产生一个完整 的交流电压信号。N0、2正时转子上有24个齿，故转子旋转1圈，即曲轴旋转720 时,感应线圈产生24个交流电压信号。Ne信号如图6（b）所示，其一个周期的脉 冲相当于30曲轴转角（720 4-24=30 ）更精确的转角检测，就是利用30转 角的时间III ECU再均分30等份,即产生1。曲轴转角的信号。同理，发动机的转 速山ECU依照Ne信号的两个脉冲（60。曲轴转角）所经过的时间为基准进行计测。 G信号用于判别气缸及检测活塞上止点位置，相当于日产公司磁脉冲式 曲轴位置传感器120。信号。G信号就是山位于e发生器上方的凸缘

7、转轮（No、 1正时转子）及其对面对称的两个感应线圈（G感应线圈与匸感应线圈）产生的。 其构造如图7所示 超7 G信号发生稳的结构及波形 其产生信号的原理与e信号相同。G信号也用作计算曲轴转角时的基准信号。 6、外围 稍靠内侧分布着6个光孔（间隔60 ）,产生120。信号，其中有一个较宽的光孔就 是产生对应第1缸上止点的120。信号的，如图12所示 图12 信号盘的结构 1.120俗号孔（第141 21俗号缝隙3.120倍号孔 信号发生器固装在分电器壳体上，主要山两只发光二极管、两只光敬二极管与电 子电路组成（图13） o 34 图13 信号发生器的布置 1 光敏二极管2发光二极管3分火头 4

8、 密封盖5 转盘6电子电路 两只发光二极管分别正对着光敬二极管，发光二极管以光敬二极管为照射LJ标。 信号盘位于发光二极管与光敬二极管之间，当信号盘随发动机曲轴运转时，因信 号盘上有光孔，产生透光与遮光的交替变化,造成信号发生器输岀表征曲轴位置 与转角的脉冲信号。图14所示为光电式信号发生器的作用原理。 当发光二极管的光束照射到光敬二极管上时，光敬二极管感光而导通；当发光二 极管的光束被遮挡时，光敬二极管截止。信号发生器输岀的脉冲电压信号送至电 子电路放大整形后，即向电控单元输送曲轴转角1。信号与120。信号。因信号发 生器安装位置的关系，120信号在活塞上止点前70。输出。发动机曲轴每转2

9、圈，分电器轴转1圈，则1信号发生器输出360个脉冲，每个脉冲周期高电位对 应1，低电位亦对应1，共表征曲轴转角720。o与此同时,120信号发生器 共产生6个脉冲信号。 （2） “现代SONATA”汽车用光电式曲轴位置传感器的结构与工作 “现代SOYATA”，汽车光电式曲轴位置传感器的工作原理与日产公司光 电式曲轴位置传感器相似，其信号盘的结构稍有不同，如图15所示。 图15曲轴位量传感器信号盘 1 感测曲紬转角的光孔 2 感测笫1缸上止点的光孔 对于带有分电器的汽车，传感器总成装于分电器壳内;对于无分电器的汽车，传感 器总成安装在凸轮轴左端部（从车前向后瞧）。信号盘外圈有4个孔,用来感测曲轴

10、 转角并将其转化为电压脉冲信号，电控单元根据该信号计算发动机转速，并控制汽 油喷射正时与点火正时。信号盘内圈有一个孔，用来感测第1缸压缩上止点（在有 些SONATA车上，设有两孔，用来感测第1、4缸的压缩上止点，的就是为了提高 精度），并将它转换成电圧脉冲信号输入电控单元电控单元根据此信号计算出汽 油喷射顺序。其输出特性如图16所示 1缸上止点 5V 4缸上止点 （对于内88 只有一个関 孔的天此 脉冲倍号） 曲轴一圈 图16上止点位置输出信号 曲轴位置传感器的线路连接如图17所不。 点火开关 - P C 图17曲轴位置传感器的线路连接 其内设有两个发光二极管与两个光敬二极管，当发光二极管照射

11、到信号盘光孔中 的某一孔时，光线便照射到光敬二极管上,使电路导通。 2、光电式曲轴位置传感器的检测 (1)曲轴位置传感器的线束检查 电源Nol TDC 输岀 图18曲轴位置传感器接头 图18所示为韩国“现代SONATA”汽车光电式曲轴位置传感器连接器（插头） 的端子位置。检查时,脱开曲轴位置传感器的导线连接器，把点火开关置于“ON” , 用万用表的电压档（图19）测量线束侧4#端子与地间的电压应为12V,线束侧2# 端子与3#端子与地间电压应为4、8-3、2V；用万用表的电阻档测量线束侧1#端 子与地间应为0Q （导通）。 图19曲轴转角传感器线束的测 光电式曲轴位置传感器输出信号检测 用万用

12、表电压档接在传感器侧3#端子与1#端子上，在起动发动机时，电 压应为0、2-1、2Vo在起动发动机后的怠速运转期间，用万用表电压档检测2# 端子与1#端子电压应为1、8-2、5Vo否则应更换曲轴位置传感器。 奇怪的赛欧发动机加速不良故障 一辆2 0 0 2年款上海通用别克赛欧轿车，行驶里程6 5 0 0 0 km。该车 行驶中有加速不良的现象，发动机怠速时有间歇性抖动现象，并且有一定的规 律性，踩下加速踏板提高发动机转速后怠速抖动现象就会消失。 维修人员接车后，连接T E C II 2调取故障码，发动机控制单元P C M无故障 码存储。查瞧发动机数据流，长期燃油调整值为4 %,短期燃油调整值为

13、6 %。 在此需要说明燃油调整值的含义，长期燃油调整值就是山短期燃油调整值得到, 并代表了对燃油偏差的长期修正值。显示0 %表示为了保持P C M所控制的空 燃比,燃油供给不需要任何补偿;显示明显低于0 %的负值表明存在可燃混合 气过浓工况，并且燃油的供给正在减少（喷油脉宽减小）；显示明显高于0 %的 正值表明存在可燃混合气过稀工况，并且P C M正在增加供油（喷油脉宽增大） 来进行补偿。查阅相关资料，该车的长期燃油调整值稍有偏高，还算正常。氧传 感器数值在1 0 09 0 0 mV之间不断变化，属于正常厂查瞧其她数据也没 有发现问题。 进行基本检查。发动机高压电正常，火花塞燃烧状况良好,因此

14、可以基本排除点 火系统存在故障的可能性。接着乂对燃油系统的油压、保压状态以及喷油脉宽 进行了测试，结果一切正常。为了排除山于燃油系统雾化不良以及怠速步进电 机脏污造成的影响，维修人员对怠速步进电机与喷油器进行了彻底清洗，而且 怠速步进电机在诊断仪的控制下能够顺畅动作。将怠速步进电机装复后，发动 机怠速抖动的现象有所好转，但并未彻底消除，而且行驶中加速无力的现象没 有任何改变。再次查瞧数据流,长期与短期燃油调整值均为0 %,从发动机转速 数据中可以瞧出，发动机转速在较小的范圉内波动，并有规律地循环，怠速步进 电机（I AC）、进气歧管绝对圧力传感器（MAP）以及节气门位置传感器（T P S）等主

15、要传感器的数据未发现异常。 既然电路与油路都正常,各主要传感器也不存在故障，到底就是什么原因 导致了故障的发生呢？笔者认为，如果发动机排气系统存在问题，例如三元催 化器堵塞造成排气背压过高或排气不畅,也就是导致发动机怠速抖动与加速 不良的常见原因，而且该车已经行驶了 6万多km,三元催化器有可能出现 问题。于就是乂对排气歧管与三元催化器进行了检查，而且拆下氧传感器，在 其安装口上连接排气背压测试仪对排气歧管进行排气背压测试。发动机工作 时,排气背压测试仪显示排气背压低于2 0 kPa,这说明排气系统没有堵 塞现象。 维修工作进行到此似乎陷入了困境。笔者想起，曾经维修过一辆别克君威轿车， X时的

16、故障现象就是发动机起动困难，故障原因就是曲轴胶带轮信号齿圈损坏, 导致发动机电脑收到错误的曲轴位置信号。虽然这辆赛欧轿车的故障现象不同, 但就是曲轴位置信号错误也可能造成点火提前角错误，从而导致怠速抖动与加 速不良的现象。这两辆车的故障原因会不会相同呢？想到这里,维修人员对该 车的曲轴胶带轮进行了仔细观察，并拿来新的曲轴胶带轮进行比较，果然发现 7问题。该车的曲轴胶带轮固定花键凹槽已经发生了严重磨损,使得曲轴胶带 轮在与曲轴上的花键配合时松旷量加尢而且固定曲轴胶带轮的螺栓的扭紧力 矩没有达到标准，致使曲轴胶带轮在发动机工作过程中发生径向的晃动，造成 曲轴位置传感器采集的曲轴位置信号错误。安装新

17、的曲轴胶带轮后并按规定力 矩拧紧固定螺栓，试车故障排除。 髙速行驶时怠速不稳都就是飞轮的错 一辆克莱斯勒轿车，行驶里程10万km,在高速公路上行驶时突然出现怠速不 稳的现象，原地空负荷急加油，能听到进气口处有明显的回火现象,总体感觉就是 大负荷时故障明显。 诊察：多次排查病因难确诊 此车故障出现得较突然。本期坐堂车大夫一一北京市汽修六厂技术科科长阚 有波做了一系列试验，包括点火检测、喷油头试验，但所检测数据完全良好。在进 行试验的时候乂对尾气进行了检查，结果因为此车装有三元催化器,也令人满意。 因为此车的点火系统已经进行了波形检查，所以在岀现的时候进行了加浓试验： 在进行急加速的同时，使用清洗

18、剂向进气口喷射，进行辅助加浓。通过做这种试验, 故障现象消失了。问题应该出在点火线路上。 为预防油路故障，先针对油压系统进行快速检查。方法就是:模拟出故障时的 状态，挂上前进挡，踩住制动，此时，另一脚轻踩油门，类似于做失速试验，因为这样做 就加大了发动机负荷，所以病情就很容易表现出来。从油压测试口接上油压表，在 发动机出现加速不畅的时候测量油压就是290320kPa,完全符合技术要求。通过 此试验，基本上可以排除汽油泵与油圧调节器的原因。将检修重点放在点火系统 上。 据车主反映,此车曾换过火花塞、高压线、点火线圈等部件，问题还就是没有 解决。火花塞与高压线等部件只就是点火线路的执行元件,它们并

19、不就是点火系 统的全部，于就是乂利用示波器对点火次极电压与波形做了检查，检查结果发现, 无论就是哪一个缸，在出现故障时均有断火现象。但没故障时，则每一个缸的点火 波形都非常正常。按常规分析，不可能出现6个火花塞或高压线同时击穿断火的 现象，故障应出现在一个总的元件上。此时阚有波考虑就是不就是曲轴位置传感 器或凸轮轴位置传感器有时丢失信号而使发动机电脑(PCM)无法驱动点火线圈 负极呢？而且曲轴位置传感器装在发动机的尾部，就是不就是在修理变速箱时碰 到过呢？此前阚有波听车主反映该车变速箱曾经修理过。那么，曲轴位置传感器 与感应齿环间隙就是否合适了呢？因为传感器与齿环之间只有很小的0、5毫米 的间

20、隙，如果过小或过大都极易造成转速信号丢失。于就是对曲轴位置传感器进 行了重新装配，并清除了传感器磁头上的铁屑。装车后，故障依旧。于就是乂对曲 轴位置传感器与凸轮轴传感器进行了更换实验,可仍不能解决问题。 到现在为止,似乎故障原因仅剩下配线与发动机电脑了。会不会就是主电脑 (PCM)岀现错误而不能正确指令，导致点火错乱呢？因为以前其它车中曾发现过 这种情况。于就是利用示波器进行检测(如果没有示波器也可以利用一个小试灯 替代，方法就是:试灯一端接蓄电池火线，另一端刺入要测试的点火线圈的负极线, 在起动发动机或发动机运转后，试灯应有一个频率闪动)。如果岀现波形有较大的 脉宽或试灯闪烁时的间隔不同，则

21、说明此线路或电脑指令有故障。 通过检测，发现点火线圈负极三条线均有不规律的间隔频闪，而且不正常时 会伴随病态故障发生。大概就是PCM出现了故障吧。于就是换一块同样的PCM 装上替代，故障依旧。 故障会岀现在哪里呢？为了确定自己所检修过的工作，乂使用万用表对曲轴 与凸轮轴位置传感器的所有线路进行了测量,而且模拟了许多情况，线路被肯定 确实正常。 诊治：飞轮导致怠速不稳 在诊察无进展的情况下，再次对曲轴与凸轮轴位置传感器进行了检验，但这 一次却发现了极有价值的线索：曲轴位置传感器的磁头上吸了一块铁屑！另外在 做故障听诊时还有一个怪现象,那就就是发动机后部有异响，类似轻微金属敲击 声，而且岀现敲击声

22、时，发动机工作不稳，加速无力。铁屑与敲击声均出现在发动 机的后部，而且与故障现象相吻合,就是不就是飞轮损坏了呢？ 如果真就是飞轮损坏，那PCM同样会出现错误而不能正确指令，而导致点火 错乱。同时喷油器控制也应该出现混乱。因为喷油控制信号也取决于曲轴位置传 感器。用示波器检查果然如此,喷油信号也伴随着点火信号而出现间断。于就是 拆下变速箱,一个非常奇怪的现象出现了，飞轮应该与曲轴固定在一体，而此车的 飞轮却从固定螺丝的外圈切出一个相对于飞轮的同心圆。这就造成了飞轮的外圆 与内圆之间有一个相对的运动造成信号有时不准，而因为飞轮的内外圆之间的切 痕咬合得非常紧密，再加上飞轮挡板的作用,所以有时飞轮的

23、内外圆乂会咬在一 起,这就就是故障现象时好时坏，负荷大时易于出现故障的原因。 诊断:更换新飞轮 因为曲轴位置传感器不能正确感应曲轴真正位置与发动机转速，所以引 起点火与喷油错乱。更换一飞轮后，故障排除。 故障1发动机故障灯报警 有一辆江淮瑞风商务车，行驶里程为4万k m时来维修站更换正时齿带并 保养。完工后起动车辆，发现发动机故障灯常亮,同时空加油门感到加速不畅，点 火严重滞后。用电眼睛X-4 3 1检测仪检测显示冷却液温度传感器与爆震传感 器有故障。清除故障码后再查，故障码不变厂也无法消除。 经检查自己维修的项正时准确，机油液位正常，汽油滤芯无泄漏，未发现 保养过程中操作失误，冷却液温度传感

24、器的插头也接触良好。这就犯难了，来时明 明一切正常，经维修后反而增添了故障。读取数据流，发现其中有儿项数据严重超 出常规：水温7 3 C,点火时间为一6,氧传感器信号0. 60. 8 V,另外 怠速不稳且转速偏低。 当时水温实际已有9 5 C,风扇已开始工作，初步确定冷却液温度传感器有 故障。根据其她数据分析可能就是负荷传感器有问题，此车就是依据进气管空气 流量感知负荷，同时依据进气负压传感器、节气门位置传感器、水温传感器、转 速传感器、爆震传感器等参数来修正喷油量，从而实现发动机在各种工况下工作。 根据经验，山于此车的空气滤芯就是杯状,杯内有厂家的合格证，有时更换空气滤 芯时忘了拿此合格证纸

25、片，车辆起动后山于此纸片吸起挡在空气流量计前阻碍进 气，会使发动机出现加不起油、点火滞后的故障。决定检查这一环节，结果没发现 什么问题。 定神仔细思考，在维修项U中，更换正时齿带时动手拆的电子元件仅仅就是 曲轴位置传感器（在发动机曲轴前胶带盘旁边），会不会就是该传感器在维修中不 慎碰撞受损呢？经检查此传感器完好无损，固定到位，当时有点感到束手无策。 排除发动机的机械故障，最大的疑点就是点火正时问题就在低头检查曲轴 上止点位置时，无意中发现曲轴位置传感器与前曲轴牙盘间隙过大，有101 2 mm,按要求标准间隙应为0. 4 mm0用手使劲扌恩扌恩也到位了，这就是什么 原因呢？把曲轴位置传感器拔下后

26、才发现，不知谁在传感器上加了个垫圈，经去 掉垫片后重新装上试车，车辆运转恢复正常。再用检测仪把故障码消掉，故障现象 排除。 为什么曲轴位置传感器的间隙过大会出现此故障呢？山于间隙过大，使曲轴 位置传感器感知信号变弱,发动机电脑推迟点火提前角，于就是出现该车故障。 后来检测发现水温传感器已经损坏，将其更换后故障彻底排除。 故障2 机油灯异常报警故障排除分析 有一辆现代瑞风商务车行驶到3 0 0 0 km时，车主突然发现机油报警灯 在怠速时闪壳儿下，山于车主刚从高速公路上行驶下来,十分担心发动机受损，急 忙停在路边打电话到特约维修站求援。 待笔者赶到现场，通过机油尺检查，机油在标定范用之内，起动车

27、辆试验，很 长时间不见机油灯亮，试着加儿脚油门后，在怠速情况下机油灯只就是闪儿下，高 速运转一切正常。当时把发动机机油盖打开检查，机油也能上到气门室盖,根据经 验判断应该就是机油压力传感器故障，于就是便更换一个机油压力传感器。 到了维修站，先用机油压力表装车测量，起初起动车辆时机油压力为1 3 0 k P a正常,待运转一会儿后瞧到机油压力慢慢下降到8 0 kPa,加大油门使 发动机转速达3 0 0 0 r /m i n时，机油压力表指示4 2 0 kPa,从测试 情况来瞧都正常，当时感到很不理解。就是机油质量不好，还就是机油泵有问题？ 思考之中，想到刚才取机油压力传感器时感到一股吸力,拔出后

28、有进气的啸声，感 到发动机机体内缺空气,于就是把机油盖打开再观察，机油压力表一下升起到正 常，瞧来故障点就在此，分析造成该故障的原因就是曲轴通风系统出现问题。 先检查了气门室盖连接进气歧管的排放软管(位于节气门后)，其中单向阀与 管道都正常，当检查曲轴通风系统(节气门前通往发动机体的)进气胶管时，发现 在与发动机进气歧管连接处，已被多余的胶皮堵住，通孔非常小。经处理后，故障 排除。山于发动机曲轴箱通风系统进气不畅,怠速时发动机进气歧管的真空度较 高，吸劲较大,把发动机机体内的空气吸出，而通往发动机机体内的进气量少，造 成发动机机体内出现负压，机油泵泵油时阻力加大,使机油压力降低进而发生此 故障

29、。当发动机高速运转时，山于节气门打开，进气歧管内的真空度变小，吸力下 降，对发动机机体内的压力影响并不大,故发动机高速时检测，机油压力在正常范 奔驰S320大修后为何发不动 故障现象:一辆95年奔驰320车，发动机大修后无法起动。 1、原承修者已做了各种检查： (1) 点火系：高压火强，火花塞型号及间隙都正确对待； (2) 燃油系:燃油压力正常，喷油器被清洗过，雾化良好，喷油器也不滴泄，喷油量 平衡试验正常。空气流量计、水温传感器等都正常。 2、分析与检测 大修后有火,有油而发不动，根据修理其它车的经验，常常就是曲轴位置传感 器信号不完全正确。奔驰S320发动机的曲轴位置传感器装在缸体后端E轮

30、壳外, 用起动机转动发动机时，信号电压正常。传感器铁芯与齿圈间隙也正常。 难道曲轴位置传感器齿圈有问题？此传感器齿圈与E轮就是一体的，齿圈正 常，固定良好。拆下飞轮后发现飞轮与曲轴间有两个安装位置。换一个位置安装 后，发动机立即可发动。故障排除。 3、修复后的思考 发动机大修后有火、有油不好发动，通常就是曲轴位置传感器信时正时不当、 或与凸轮轴位置传感器信号正时不当。 君威起动困难故障1例（图） 一辆2003年款别克君威轿车，搭载2、5 L发动机。该车无论冷车还就是热车均 会岀现起动困难的现象。如果将点火开关保持在起动位置，使起动机长时间处于 工作状态,并同时踩下加速踏板，大约30 s后发动机

31、才能勉强起动,起动后发动机 工作正常。 车辆进厂后,维修人员首先使用专用故障诊断仪Tech2查询故障码存储。按 照该车的VIN车辆识别编码选择生产年款与发动机代码后进入动力控制模块 PCM,结果Tech2与PCM之间无法通讯。拆开空气滤清器总成可以瞧到PCM,拔 下PCM上的插头检查各个接脚的连接情况，并没有发现连接针脚有损坏或接触 不良的现象。重新连接PCM的插头，再次用Tech2调取故障码，此时Tech2能够进 入PCM,但就是没有故障码存储。 维修人员根据故障现象与经验判断，该车的故障与怠速电机故障、节流阀体 脏污，或混合气过稀等原因引起的故障现象相似。进一步分析，该车只就是起动困 难，

32、起动后一切正常,因此排除了怠速电机存在故障的可能性。因为如果怠速电机 存在故障,可能会引起起动困难，但就是起动后还会出现怠速不正常的现象。经检 查节流阀体也没有故障,那么引起起动困难的原因不外乎燃油系统、点火系统以 及提供控制信号的传感器，于就是进行了基本检査。 首先检查燃油压力。打开点火开关后汽油泵开始工作,2 s后油压表指示值上 升到290 kPa,保压15 min后油压表的指示值为288 kPa,下降幅度在允许范圉内。 将点火开关保持在起动位置，使起动机长时间工作以强制发动机起动，观察发动机 怠速时的油压值为295 kPa,将油压调节器的真空管拔掉，油压上升至320 kPa,符合 油压值

33、为284325 kPa的范围。 因为燃油系统在各工况下的压力值正常,所以燃油系统存在故障的可能性不 大，于就是维修人员对点火线圈、点火控制模块ICM以及高压线等点火系统部件 进行了检查。测量点火控制模块ICM的点火正电压接脚（粉红色线）有12 V电压, 点火控制模块ICM与动力系统控制模块PCM之间的口色连接线导通，且PCM的 ICM控制接脚处有5 V的输出电压。进行跳火试验，每一缸的火花塞均能产生高 强度的蓝色火花，这说明点火系统存在故障的可能性也不大。 既然燃油系统与点火系统都没有问题，那么就是什么原因导致发动机起动困 难呢？笔者认为，既然强制起动后发动机工作正常，那么故障点应该在产生发动机 起动时所需信号的儿个传感器的上。如果某些传感器只就是在发动机起动的过程 中起作用，而在起动之后就不再参与工作或者这些传感器传送给PCM的信号只 就是作为一个参考信号，不再就是必需的运行信号，那么起这种作用的传感器出现 问题时就有可能导致该车的故障现象。因为就是冷热车均会出现故障，因此可以 排除水温传感器这类的传感器,于就是将检查的重点放在了曲轴位置传感器上。 在检查曲轴位置传感器之前，有必要了解该车曲轴位置传感器的控制过程。 该车发动机有24X与7X两个曲轴位置传感器,24X曲轴位置传感器（图1）位于发 动机右侧，曲轴端部的缓振平衡器的后面，它通过曲轴带轮上的齿环采