机车司机在安全生产--天总结表彰大会上的发言(1)

1、机车司机在安全生产*天总结表彰大会上 的发言 机车为伴终无悔风雨兼程保平安 尊敬的各位领导： 我叫*，是*的一名机车司机，今天，我作为机车 乘务员队伍中的一员，出席公司安全生产*天总结表彰大 会，并在大会上作汇报发言，心情十分激动。此时此刻，我 想说的是：我虽然被评为“安全生产标兵”，但我觉得愧对 这份荣誉，因为这份荣誉不仅仅是属于我一个人的，它应该 属于全体机车乘务员，我只是做了自已应该做的。这份荣誉 的取得，也是与各级领导的关心支持和全体机车乘务员的共 同努力分不开的。作为一名共产党员，在运输生产中即使做 了一些工作，那也是应尽的职责。在此，我要感谢党组织对 我多年的培养和教育，感谢各级领

2、导和身边的同志对我的关 心和帮助。 我是*年从部队复员分配到铁路上的。入路后，我被分 配到张家界机务段工作，并干上了机车乘务员这一行。这期 间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘 务员工作岗位上度过了整整15个春秋。99年8月份，我从 *总公司调入公司工作，干的还是老本行，但我无怨无悔。 这10多年来，我始终以一个共产党员的标准严格要求自己， 始终牢记“人民铁路为人民服务”的宗旨，始终恪守在部队 入党宣誓时的那份不变的诺言，以车为家，以苦为荣，在平 凡的机车乘务工作岗位上，创出了开车10年、走行30多万 公里从未出任何事故的个人记录。在公司担任旅客列车司机 的800多个日日夜夜里

3、，共防止各类行车事故26起，在全 路开展的百趟安全竞赛活动中，创下了安全行车 500趟的 记录，取得了一点点成绩。 如果说这10多年来，事故与我无缘的话，我没有别的 诀窍，最大的收获和体会是：三个要。 第一个体会：检查机车要勤。在列车运行途中，只要机 车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨， 从不间断。每次接班出乘，我坚持提前一小时去接车，对出 库机车进行仔细检查，哪怕是丢失一颗小小的螺帽，我都要 想办法找来配上。由于内燃机车振动性大，造成机车某些零 部件松动、泄漏是常有的事，有些司机下班后怕麻烦，马虎 了事地看完一遍车就退乘下班，而到我接班时，只要查出机 车上有一点点细小的毛病，

4、我非得处理妥当不可。否则， 心里就会觉得不踏实。为了保证有充足的时间在库内看车和 处理故障，我宁肯少拿一点节油奖，每次出乘，都要提前起 动柴油机，做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器 等部件动转是否正常，真正做到万无一失。记得在去年 月中旬，我值乘*次旅客列车，在张家界库内启机后，副 司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况， 便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我 凭10多年开车的经验，认为柴油机发出的声音不正常，又 亲自进机械间检查一遍，发现柴油机第5缸音响异常，有一 种轻微的敲缸声，如果不仔细检查，是很难发现的。此时， 离出库的时间只剩下几分钟，为了不影响客运

5、列车晚点，我 当即立断将该缸喷油泵的供油齿条拔出，固定在不供油位 置，甩缸维持出库，保证了旅客列车的正点发车，并顺利完 成了 *次旅客列车的牵引任务。事后，经检修人员查明， 该缸出油阀破裂，如果不及时处理恰当，在列车运行中就有 可能因为柴油机转速升高而引起机车火灾，酿成一起机破事 故的发生。通过这件事，我常跟当班的伙计说：平常宁肯 多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。 我是这样想的，也是这样做的，仅去年一年，我在外段下 班换掉的闸瓦就有100余块。 第二个体会：执行规章要严。在行车工作中，要永做遵 章守纪带头人，永开人民放心车，从一坐到机车操纵台前起， 就要一丝不苟，绝对不能

6、简化任何一个作业程序，任何私心 杂念都不能有，眼睛盯的只能是信号和线路，心里装的只能 是千万旅客的生命与财产安全。 有些年轻的乘务员，在执行标准化作业时总觉得有些别 扭和不习惯，认为只要看清楚信号就可以了，喊不喊信号无 关紧要，但我却不这么认为。凡是跟我当过班的伙计都知道， 谁要看见信号不及时呼唤，我决不放过，非得一个信号一个 信号地喊，还得用手势进行比划，直到再不犯这种错误为止。 在多年的行车实践中，我深深地体会到：只有严格执行标准 化作业才可以避免事故的发生，才能够使人民生命财产免受 损失。 今年6月号，我值乘*次旅客列车，运行到*车站 时，由于该区间地形复杂，线路弯度大，再加上下着大雨，

7、 给了望信号带来了重重困难。为了能看清信号，我把头伸出 窗外进行了望，并大声对副司机喊道：“注意确认进站信号！ ” 副司机回答：“进站信号，通过。”我正准备提手柄加速通 过车站时，进站信号突然恢复了，显示一个大红灯，我临危 不乱，立即果断采取紧急制动，当列车停稳后，距进站信号 仅有20多米远。在信号机错误显示的情况下，我防止了一 起列车冒进进站信号的险性事故。还有一次，我值乘*次 旅客列车，运行到*车站间的一个长大弯道处时，发现一 头大水牛正在横越铁路，情况十分危急，我眼疾手快，一把 “非常”撂下去，急速飞驰的列车在我的操纵下急剧减速， 最后在距耕牛 50多米远的前方停下来。当列车停稳后，和

8、我一起当班的副司机小刘也忍不住舒了口气。而对我来说， 防止类似的事故险情已有 20多次了。我经常告诫跟我当过 班的伙计们：“在行车中思想千万不能开小差，时刻都要把 眼睛盯在信号上，否则，稍有不慎，就会出事，执行标准化 作业差一点都不行！” 第三个体会：业务技术要精。从干上机车乘务员这一行 起，我就养成了爱看业务书的习惯，每次出乘，我宁肯少带 几件换洗备用的衣服，也要把与机车有关的业务书籍随身带 在工具包里，利用在公寓休班的时间抓紧学上个把小时。对 于一些在机车运行中出现的疑难故障和一些列车操纵上的 “难点”问题，我都一一把它记录在一个小本子上，拜能者 为师，取长补短，使自己的业务水平得到了很大

9、提高。在去 年公司组织的旅客列车平稳操纵比赛中，夺得平稳操纵第一 名。今年上半年，我在运行途中，又处理和防止了各类机车 故障40多件，同时，我还根据自己多年的行车实践，与平 时日积月累所掌握的专业理论知识，写出了长达5000多字 的提高机车质量的合理化建议，得到了事业部技术部门的采 纳。我在担任*机车包乘组司机长以来，*机车从未发生 过责任零修与机破故障，在车间的月度机车质量评比考核 中，月月被评为优良机车，连续3年被评为“样板机车”。 作为一名机车乘务员，我做到了对机车的一般故障会维修处 理，对列车的运行线路熟记于心。哪个地段该下闸，哪个地 段该看哪个信号，我心里都有自已的一本账。事实告诉我

10、： 由于行车工作的复杂性、动态性，我不敢说自已一辈子不会 出事，但只要有强烈的事业心，高度的责任感和过硬的机车 驾驶技术，严格执行好标准化作业，事故是完全可以防止或 避免的。 这10多年来，由于我一直工作在运输生产的最前沿， 坚守在机车工作岗位上，家里事情我很少操心，连换煤气罐 之类的重体力活，妻子也从不让我插手，孩子的学习情况我 也很少过问，是家人的支持，使我心无旁骛，一心扑在工作 上。为了工作我从来没有请过一天病事假，即使身体被检查 出患有严重的肾结石，也因为运输任务重，一直没有空去医 院进行一次详细的检查和治疗。其实，我内心深处又何尝不 想请上十天半月的假，陪同儿子到公园玩一玩，陪伴妻子到 商店看一看，回老家多看看年迈的父母，尽一份做儿子的孝 心呢？但一想到自己是个党员，是党教育和培养了我，是公 司和事业领导的关心支持，让我逐步走上了成