洞门破除工程施工设计方案

1、XX市轨道交通1号线一、二期工程 土建施工9标 洞门破除施工方案 中铁二十四局集团 0一四年三月 XX市轨道交通1号线一、二期工程 土建施工9标 洞门破除施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 目录 一、工程概况及编制依据 1. 二、场地工程地质及水文地质条件 2. 三、洞门破除时间的计划安排 5. 四、设备及劳动力组织 5. 五、施工准备工作 6. 六、具体施工措施 1.0. 七、质量保证措施 1.4. 八、安全生产保证措施与文明施工要求 1.4 九、工程应急预案 1.7. 、工程概况及编制依据 1.1、工程概况 xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km,

2、 其中地下线23.65km,地面线1km 一期工程共设车站22座，全部为地下站。 云谷路站路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设， 区间 沿线以荒地和水稻田为主, 线路下穿规划岷江路及规划徐河, 本区间上方无管线。 本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道， 均采用盾构法施工， 区间线间距为由北向 南由12m渐变至15m区间最大纵坡25.007 %。，最小纵坡2%。；区间设计起讫里程 右线：K25+421.529K25+738.600,左线：K25+421.500K25+738.600,区间线 路长度右线317.071m,左线317.050m,不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘 土层、

3、粘土层； 右线盾构区间在路站始发掘进至云谷路站， 于站调头后始发 掘进左线盾构区间至路站,然后吊出。 路站路站区间为盾构区间, 区间线路沿规划庐州大道向南敷设, 区间沿线 以荒地和水稻田为主,线路下穿规划漓江路、 规划嘉陵江路及规划丙铺路, 本区 间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道,均采用盾构法施工, 区间 线间距为15m区间最大纵坡6%。，最小纵坡2%。；区间设计起讫里程左、右线： K25+926.000K26+508.911,区间线路长582.911m,不设置联络通道；隧道穿过 土层主要为粘土层； 右线盾构区间在路站始发掘进至路站, 于站调头后始发掘 进左线盾构区间至路站,然后

4、盾构转运至路站右线小里程端头井处。 盾构衬砌采用C5CI冈筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由 3块标准块、2 块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片径为05400mm厚度300mm 管片外径为06000mm每环管片宽度1.5m。衬砌弧面，在隧道贯通后按设计要求 作嵌缝、抹孔等防水处理。 本工程采用铁建重工ZTE625C土压平衡盾构机。刀盘开挖直径6280mm采用 辐条式刀盘，刀盘开口率约45%刀盘采用变频电机驱动，驱动扭矩5700kNm前 盾直径6250mm盾体长度7.98m,整机长度约85m盾体及后配套总重为450t，其 中最重的前盾重量为98t ;推进系统最大总推力42575k

5、N,油缸行程2100mm 1.2、编制依据 （1）盾构法隧道施工与验收规（GB50446-2008 ； （2）地下铁道工程施工及验收规（GB50299-1999 2003年版）； （3）城市轨道交通工程测量规（GB50308-2008 ； （4）建设工程施工现场供用电安全规（GB50194-2005 ； （5） 城市轨道交通工程质量安全检查指南（试行）（建质201268号）； （6）中华人民全生产法（2009年版）； （7）建设工程安全生产管理条例； （8）建筑施工安全检查标准（JGJ59- 2011） （9）建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80-91）; （10）城建设计研究总院有限责任

6、公司印发的 xx市轨道交通1号线一、二期 工程土建施工9标段施工图纸； （11）施工现场调查及咨询所获得的有关资料； （12）我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、 有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。 二、场地工程地质及水文地质条件 （1）拟建云谷路站路站区间场地地貌为南淝河二级阶地。场地钻孔孔口 自然地面标高为9.7612.36m。隧道拱顶埋深为2.674.7m,穿过土层主要为粘 土层，修正后围岩分级为切级；隧道拱底埋深为 8.6710.7m,穿过土层主要 为粘土层，修正后围岩分级为切级。 图1云谷路站路站区间地质纵剖面图 拟建路站路站区间

7、场地地貌为南淝河二级阶地。场地钻孔孔口自然地面标 高为12.2115.04m。隧道拱顶埋深为7.810.2m,穿过土层主要为粘土层， 修正后围岩分级为切级；隧道拱底埋深为13.816.2m,穿过土层主要为粘土 层，修正后围岩分级为切级。 11 1 1 1 丄斗 1 1 I J* r 月 !1 - 1 1 . ! L IU I * 05 中铁24局集团工 程 XX市新海大道15 号 百芹 XX轨道交通 XX市淮河路与徽 州大道交口 思源 ,x市轨道交通质 xx市阜南路 榛 监站 47号 9.9、事故处理 (1) 处置方案 针对事故中可能出现的紧急情况，项目部分别制定有相应的应急预案，包括: 防汛

8、防台预案、防火灾处置预案、紧急逃生预案、场地保护方案等。事故发生后 根据相应的事故处理方案进行处理。 (2) 处理程序 首先在保证人员安全的情况下抢救伤员及国家财产，防止事故进一步扩 大，保护好现场，等待救援队伍到来，直到险情得到控制。 根据国家、地方、行业及上级规定确定事故分类及相应的报告程序，按照 程序迅速、及时、准确地向上级有关部门报告，经有关人员来现场验证，发出指 令后才可清理现场，恢复施工。 根据国家、地方、行业及上级规定确定事故处理程序，组织专人调查事故 产生的原因，记录调查结果，经过分析找出主要原因，提出针对性的防止同类事 故再发生的纠正措施。 组织实施纠正措施并监督验证其有效性

9、。 事故上报程序：发生工程事故及时上报公司安全部门及公司主管人员。 (3) 紧急安全疏散 当事故发生后，事故情形可能对周边区域及人员有直接伤害时， 必须对施工 区域非事故处理人员进行疏散，并在事故区域外设置警戒线，并派相关人员帮助 警戒和维持现场秩序，必要时请求上级部门批准启动紧急预案，同时报警， 实施 社会人员疏散。 (4) 工程抢险抢修 工程抢险必须在确保社会人员和施工人员人身安全的前提下，对出现的工程 险情实施抢险，必要时可报上级部门，请求支援。 （5）现场医疗救护 当事故现场出现伤员需救护时， 首先预备的担架将伤者抬离危险区域， 查清 受伤情况，并打 120 救护。同时对受伤者采取行之

10、有效的临时救治。 尤其对触电 者的救护， 需对伤员进行人工呼吸和心脏挤压法实施救治。 实施者为现场经过培 训的安全员，以确保紧急救治效果， 直至救护人员到场连续救治。 施工现场必须 配备担架一副、急救箱一只。 （6）危急时的社会援助 当事故发生后， 可能危及到施工人员生命和社会人员的生命时， 可立即采用 危急时社会救助。拨打援助： 火警： 119 急救： 120报警： 110 9.10 、日常检查和演习 根据工程风险处理有关精神， 结合本工程实际情况，项目部制定了“安全第 一，常备不懈，以防为主，全力抢险”的风险控制方针。 项目部建立值班表和巡视制度，组织相关施工人员组成工程风险控制小组， 定期巡视重点部位。工程值班人员必须将当天工程施工