机场行李管理系统的困境

1、管理信息系统的不健全延误数十亿美元的机场建设 现状 路线与系统比任何人预想的都要复杂。 在公开的试运行中， 行李车在路口 处碰撞在一起或把行李倒在不正确的地方。有时行李车派出得太早或太 晚，导致空车等待时间过长而不是到达它们被急需的地方。 硬件方面也存在许多问题。 弄脏了的条形码使三分之二的行李被扔到一个 需要手工分检的特别区域。 一些光学感应器因蒙上灰尘或出现故障而不能 工作等 原因 需求变化、预测 系统生命周期 信息不对称 企业内部管理能力 系统生命周期 系统生命周期( system lifecycle )是建立信息系统最老的方法，今天依 然被用于中型或者大型的复杂的系统项目。 该方法假设

2、一个信息系统具有 像任何活的有机体一样的生命周期， 有开始、 中间和结束。 生命周期法是 一种结构化的严格分阶段的循序渐进的系统开发方法。 该方法比较适用于 大型组织的新系统的开发和实施。 系统规划 为什么我们需要一个新系统项目？ 我们要完成什么？ 系统分析 广泛的信息搜集和调查 详细分析现存系统的问题， 检查每个可供选择方案的可行性 系统设计 数据流程图 程序结构图 系统流程图 系统实施 软件被测试以确保它在技术和功能业务两个方面执行都合适 业务和技术专家被培训使用新系统 系统测试 软件被测试以确保它在技术和功能业务两个方面执行都合适 业务和技术专家被培训使用新系统 系统维护 在系统安装之后

3、和生产中对系统的使用和评价 在生产中进行维护、改正错误、满足需求或者提高处理效率。 影响生命周期法的因素 变化程度 项目规划质量 项目管理工具的使用 质量保证过程 影响生命周期法的因素-变化的程度 变化程度越大，失败的风险越高 影响生命周期法的因素-项目规划质量 因素 措施 要解决的问题搞错了 在项目与组织目标间建立清晰的联系1 低质的问题定义与分析 遵循标准的开发方法 沟通不力 沟通、沟通、再沟通 项目太抽象 缩小项目的重点、突出商机 缺乏高层的支持 找出关键领导、争取支持 缺之管理者与使用者的 确定并争取关键的风险投资承担者积极 参与 参与 设计不充分、不恰当 遵循标准的开发方法 用户不能

4、有效使用系统 严格的用户培训计划及充足执行时间 缺乏对维护的关心 原始设计中合理体现维护的成本估计 案例感悟： 建立高速有效的 管理信息系统 建立高速有效信息系统是企业的长期战略投资行为，必须以企业发展战略和竞争 战略为基本指针。没有战略的依据，企业对信息系统的投资将是盲目的投资。 对企业本身现有 运作流程和价值链 做精心的分析 找出最需要改进的地方。信息系统的建立不是盲目的一下子就全面铺开。没有战 略和重点的全面信息系统化并不能够带来全面的服务水平和服务利润的提高， 还 可能在投资和实施方面产生负面影响。 系统的结构 要具有开放性 和扩张性。 一定要以企业的物流发展战略为依据，同时还要考虑有

5、关信息技术的经济寿命。 要防止为预留功能接口而购进冗余的设备或造成资金沉淀。 考察系统供应商 要认真考察系统供应商是否拥有本行或同类企业的设计经验， 该供应商所设计的 系统目前使用的情况如何， 是不是可以在企业现有的管理信息平台上运作。 一定 要去走访该供应商以前的客户。在市场和服务定位以后，要有明确的投资预算。 时间的承诺。 系统供应商对系统从安装凋试到正常运行所需时间的承诺。 有调查表明，在美国， ERP系统的调试运行一般要用20个月左右，供应链管理系统调试一一般要18个 月；EDI系统调试一般要10个月。企业对新旧管理运营模式的转换及其对客户 服务可能产生的影响应有所预案。 案例的解决方

6、案 RFID供应链管理系统的引入 什么是 RFID 这套革命性的机制， 可以在包裹、货物箱或实体物件等流程控管上贴上 智 慧型电子标签，在这些物品穿过各处安装的无线电波读取器的附近时， 读取器会自动读取电子标签的内容， 并自动将标签内电子产品码 (Electronic Product Code,EPC) 的辨识码传回机场，如此一来，就能正 确、有效的了解并掌握行李数量和移动状况。 RFID的特色 不需要电池的 passive 感应器 *可整合多重功能且长距离感应的主动感应器 *对人员及物品的即时跟踪 *简单的整合到现有的系统中 * 没有精确的位置要求 *环境的污染对它不产生影响 *保护资讯不被

7、未经授权的修改 * 不同的 tag 外观和封装 当RFID运用于行李标签时 可简化流程并加强安全性 RFID若干典型的应用，可彰显其实用化的价值。在 911事件之后，飞航 安全受到更多的重视。在行李的标签上引进 RFID替代现行的条码，不仅 有利于航空公司行李运输的管理，更可进一步确保安全的管制。 RFID 除可记录旅客详细的个人资料飞行起点、转机点和目的地，也可附 加行李重量、 报到时间等资讯， 航空公司可透过阅读器掌握每一件行李的 动态，并可在突发状况，针对特定的行李进行紧急的处置。 ?英国航空公司正进行RFID的试验计划，地点局限于德国慕尼黑、英国曼 彻斯特和伦敦希斯洛等三处机场，使用

8、Philips 设计的 I-Code R F I D 晶片，每天需处理 7.5 万个行李箱。此一试验并允许某些特定的智慧型 RFID,在扫瞄的同时改变该 RFID的记录内容，毋需重新换贴另一个新的 RFID。如此将使航空公司利用 RFID上之重量数据的加重而很容易侦测到 旅客利用转机夹带非法物品的可能性。 除了上述保全之功能外， 旅客报到 时不再需要使用扫瞄条码器，亦可达到简化手续流程的好处。 RFID前景 ? 据统计资料， 航空业每年的寄舱行李运输约十七亿件， 平均错领率 （包括 丢失率）为 1%，航空公司大约得为每件错领的行李付出一百美元的花费； 采用RFID技术，则可以使丢失和滞留行李的

9、数目降低 12%约可为航空 业每年节省二亿美元。组织还认为，如果标签的价格降到每个 0.1 美元， 亦可为航空业每年节省七亿六千万美元。 机场行李自动分检系统（BHS系统） 行李处理系统是一套高度自动化的系统， 它与包括旅客、 值机人员， 行李 搬运人员、还有机场方提供的安检设备等构成了一个完整的旅客托运和提 取行李的过程。 行李处理系统（BHS主要分为离港行李处理系统和进港行李处理系统两 部分。其中，离港行李处理系统采用集中安检方式。 行李的输送和分流由 输送机、分流器完成， 行李条码的阅读由手持扫描仪或键盘完成。 进港行 李处理系统： 行李处理系统进港行李直接由行李提取转盘输送。 大件行李

10、 由电梯输送。 行李自动分拣控制系统中的关键控制技术 第一，窗口控制技术： 行李处理系统传送带需要控制行李的间距， 这对于行李自动处理系统是非常 重要的。一般采用窗口技术， 保证进入收集传送带、 分检转盘的行李在注入中以 虚拟窗口的方式进入，以使行李按一定的间距进行了排列。 第二，联锁控制： 所有传送带的运行都要受到其上下游传送带工作情况的影响。 下游传送带停止时， 在行李不能转向其他路线的情况下要通知监控站， 并发 出声光信号， 系统要通知上游传送带停止。 当下游传送带恢复工作后， 系统要按 照由下到上顺序启动传送带投入运行。检修状态时可不受联锁关系的限制。 正常工作时， 为节省能源， 所有

11、控制装置在无行李时处于待机状态， 设备不 运转。待有行李进入系统后传送带投入运行。维护时，可不受待机状态的控制。 第三，堵塞控制： 在行李传送过程中， 发生堵塞在所难免。 在行李传送带的各环节安装光电探 测装置，以检测行李的输送情况，防止行李堵塞。同时，传送带驱动电机设置过 载检测装置，防止行李堵塞时损坏输送带或行李。 系统在输送线的各关键位置设置有紧急停止按钮， 不论设备处于任何控制状 态，紧急停止按钮功能永远有效，这也是处理堵塞等故障时的应急操作方式。 第四，行李跟踪 行李处理系统采用全程跟踪的方式， 对旅客行李进行跟踪定位处理。 当 旅客办完值机手续后托运行李进入到行李处理系统。 这时行李处理系统就 将对旅客行李进行跟踪。 使得旅客行李的信息 （包括：旅客姓名、 航班号、 行李的IATA条码，行李重量等信息）和行李处理系统中的行李一一对应。 当行李经过集中安检设备后，PLC控制系统必须对行李继续进行严格的跟 踪定位，在行李处理系统通过PLC的串口和安检设备进行行李安全属性的 传递后，接收到安检系统的判读结果并把判读结果加入到跟踪行李的信息 中，然后在行李分流处完成分流控制。 行李跟踪方案直接牵涉到能否正确 地将可疑行李进行分流，如果发生跟踪失误，未能将可疑行李分流出来， 将是不能接受的故障， 应该说行李跟踪是行李处理系统