大众01m型自动变速器的结构组成及工作原理详细版

1、大众01M型自动变速器的结构组成及工作原理10交通a1 郭光银 01大众01M型自动变速器内部总体结构 大众01M自动变速器由三部分组成。（图1）（1）液力元件：包括液力变扭器及油泵等，用于动力传递及提供液压元件 （如各离合器和制动器）的动力源。（图1） 01M自动变速器结构图由（图1）可知变速器内部有两个分隔的箱体， 上部是变速器，内装ATF油; 下部是差速器，内装齿轮油。在小齿轮轴 3上有一个油封，把两种油分离开。a.液力变扭器2）。液力变扭器由壳体、锁止离合器、涡轮、导轮和泵轮组成，分解图见（ 泵轮与壳体焊接为一体，由发动机飞轮驱动，工作时其内充满自动变速器油（ATF 油），其动力传递路

2、线是：发动机飞轮-变扭器壳体-泵轮-涡轮-变速器输入 轴，导轮的作用是增大低转速时的输出扭矩。涡轮和泵轮之间是靠液压油传递动 力的，两者之间有一定的转速差，不但使油温升高，还降低了传动效率，锁止离 合器可以把涡轮和泵轮连接为一体，形成刚性连接。锁止离合器由电控单元控制， 电控单元通过电磁阀控制 A、B、C 3个油道的油压交替变化，按要求在锁止离合 器的前、后面产生压力或卸压，控制锁止离合器接合或断开。锁止离合器接合时， 因油压作用，其带有摩擦片的一面与变扭器壳体接合， 另一面通过齿牙与涡轮连 接为一体。（图2）液力变扭器结构图b.油泵油泵位于变扭器和变速器之间，由变扭器壳体驱动，其作用是建立油

3、压，并 通过滑阀箱控制各离合器和制动器的动作。 它采用转子齿轮泵，其结构见（图3）。（2）控制机构：采用电子、液压混合控制，电控部分包括电子控制单元 J217及其相应的传感器和执行元件；液压控制部分包括滑阀箱等。（3）变速机构：采用拉维那式行星齿轮变速机构，2个太阳轮独立运动，齿圈输出动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，实现4个前进档及一个倒档。01M 型表1变速器采用拉维娜式行星轮式变速机构，基本的行星轮机构 包括太阳轮、星轮、行星架和齿圈，其中星轮是惰轮，不能输入、输出动力。在 太阳轮、行星架和齿圈三者中，驱动其中一个，制动另一个，则第三个输出动力， 通过不同的组合，达到

4、改变传动比的目的。在拉维那式行星齿轮变速机构中有 2个太阳轮，它们独立运动，齿圈输出 动力，通过对大、小太阳轮及行星架的不同驱动、制动组合，动力由齿圈输出， 实现4个前进档及一个倒档。01M型自动变速器的行星轮机构见（图4）,小太阳 轮与短行星轮啮合，短行星轮与长行星轮的小端啮合，长行星轮小端与齿圈啮合 输出动力，同时长行星轮的大端与大太阳轮啮合。在01M型自动变速器中有3个离合器、2个制动器和一个单向离合器，离合器和制动器在外形上可能相似但 作用不同：离合器啮合时传递力矩，驱动某元件运动；制动器啮合时阻止某元件 运动；单向离合器只允许元件向某一个方向运动。 就01M型变速器而言，各离合 表3

5、器、制动器的作用如下：离合器K1 一驱动小太阳轮离合器K2 一驱动大太阳轮离合器K3 一驱动行星架制动器Bl 一制动行星架制动器B2 一制动大太阳轮各离合器制动器位置见示意图（图 5）2自动变速器的动力传递路线行星齿轮机构单向离合器F单向制动行星架电、液控制就是电控单元给各电磁阀发出指 令，通过电磁阀控制这些离合器和制动器的动作，实现传动比的变化。各档位的形成如下：D位1档在D位1档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，单向离合器 F单向制 动行星架，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮-涡轮-离合器K1-小太阳轮-短行星轮-长行星轮-输出齿圈 （图6）。D位1档滑行时，输出齿 圈由被动

6、件变为主动件， 行星架顺时针空转， 单向离合器解锁， 小太阳轮不干涉 发动机的低速运转，因此发动机对滑行无制动作用。图 6 ）型星齿轮机构D位2档7）。在D位2档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，制动器B2制动前排大 太阳轮，则齿圈同向减速输出，其动力传动路线为：泵轮-涡轮-离合器 K1- 小太阳轮-短行星轮-长行星轮（此时绕大太阳轮旋转）-输出齿圈（图D位2档滑行时，输出齿圈由被动件变为主动件，此时大太阳轮仍制动，长 行星轮、短行星轮仍按原来的自传与公转转速旋转， 这样小太阳轮被迫带动涡轮 按原来的转速旋转，因此发动机对滑行产生制动作用。图 7 ）型星齿轮机构D位3档在D位3档时，离合器

7、K1接合，驱动后排小太阳轮，离合器 K3接合，驱动 行星架，因为小太阳轮和行星架同时被驱动， 所以行星齿轮机构以一个整体旋转， 此时为直接档其动力传动路线为：泵轮-涡轮-离合器K1和K3T小太阳轮和行 星架长行星轮输出齿圈（图8）0 D位3档滑行时，输出齿圈由被动件变为主 动件，因离合器K1和K仍接合，所以在输出齿圈的带动下整个行星齿轮机构仍 按原来的转速旋转， 这样小太阳轮和行星架同时驱动涡轮按原来的转速旋转， 因 此发动机对滑行产生制动作用。图 8 ）型星齿轮机构D位4档9）。在D位4档时，离合器K3接合，驱动行星架，制动器B2制动大太阳轮，则 齿圈同向增速输出，此时为超速档，其动力传动路

8、线为：泵轮-涡轮-离合器 K3-行星架-长行星轮（此时绕大太阳轮旋转）-输出齿圈（图D位4档滑行时，输出齿圈由被动件变为主动件，离合器 K3仍接合，制动 器B2仍制动前排大太阳轮，此时长行星轮由输出齿圈带动仍按原来的转速自传 和公转，并带动行星架和涡轮按原来的转速旋转， 因此发动机对滑行产生制动作用。图 9 ）型星齿轮机构2 位 1档2位1档的动力传动路线与D位1档相同。2位2档2位2档的动力传动路线与D位2档相同。1位1档10）。在1位1档时，离合器K1接合，驱动后排小太阳轮，制动器B1制动行星架, 则齿圈同向减速输出，其动力传动路线与 D位1档相同。D位1档滑行时，输出 齿圈由被动件变为主

9、动件，此时制动器 B1 仍制动行星架，长行星轮在齿圈的驱 动下仍按原来的转速旋转，短行星轮在长行星轮的驱动下也按原来的转速旋转， 并驱动小太阳轮、涡轮也按原来的转速旋转，因此发动机对滑行产生制动作用， 其动力传动路线见（图图 10 ）型星齿轮机构K2接合，驱动前排大太阳轮，制动器 B1制动行星架，则K2一大太阳轮8） R位（倒档） 在倒档时，离合器齿圈反向减速输出，其动力传动路线为：泵轮-涡轮-离合器 长行星轮f输出齿圈（图11）。（图 11）型星齿轮机构3 自动变速器使用规则（1）P挡为停车挡在停车和启动车辆时， 应将变速杆置于此挡位。 变速器置于此挡时， 其内部 锁死，车辆将不能移动。 在使用此挡位时应将刹车踏板踏下， 禁止在车辆移动中 挂入此挡。（2）R挡为倒车挡在挂入R挡前，一定要确保车辆完全停止不动，且要踩下刹车踏板，禁止车 辆在移动中挂入此挡。（3）N挡为空挡将变速杆置于此挡位可以启动车辆， 但车辆不能行驶。 如果车辆因故不能行 驶需拖车时，必须选择此挡位，且时速不得超过 40k m并不得长距离拖行（一 般不应超过50kn），以免损坏变速器。推荐拖车时最好将驱动轮架起。(4) D挡为前进挡这是正常行车时的排挡位置， 置于此挡位变速器可根据驾驶员的需要自动升 挡或减挡。在挂入D挡前要确保车辆完全不动在丘陵地区或山区通常使用120