城市交通规划课程设计任务书

1、城市交通规划课程设计任务书任务书（ 07 级）通过课程设计使学生对 城市交通规划 课程的基本概念、 基本原理以及模型与方法得 到全面的复习与巩固，并且能在系统总结和综合运用本课程专业知识的课程设计教学环节 中，掌握和熟悉城市交通规划预测的操作程序和具体方法， 从而为毕业设计和将来走上工作 岗位从事专业技术工作打下良好的基础。课程设计是一个重要的教学环节， 在指导教师的指导下， 训练学生严谨求实、 认真负责 的工作作风和独立思考、精益求精的工作态度。A 市城市交通预测与未来路网规划设计方案。运用城市交通预测理论与模型，进行道路网交通流量预测。包括：（1）道路网编码并简化；（2）未来出行分布预测

2、, 采用福莱特法和 Transcad 软件两种方法计算出行分布； （ 3）未来交通分配预测。 （这里只考虑对高峰小时的小汽车交通量进行分配） 在对现在路网进行加载测试的基础上， 根据小汽车高峰小时饱和度调整未来路网。 通行能力的提高； 路段阻抗的降低。 调整路网的具体措施包括提高道路等级、新建道路等。将调整后的路网重新进行 布和流量分配， 然后根据调整后的路网饱和度大小决定是否要继续优化道路网络。 的路网饱和度应在合理范围内。3.13.2包括：OD分最终得到4.1说明书包括设计步骤、计算过程、说明简图、计算表格。4.2图纸（ （图幅 297 X 420mm）（1）未来出行分布（期望线图）（2）

3、未来路网流量分配图；（3）未来路网规划设计方案图。5.1A市基本情况A市是某省政治、经济、文化中心城市，规划年（1995年）有人口 107万，市区面积为352km，平均人口密度 3040人/km2。1995年工农业总产值为 32亿元，人均国民收入为 630 元。该城市按功能分为五个大区：老市区、新市区、北工业区、南工业区和河西文教区。交通规划调查统计区域的面积为106.32km2,道路长度约120.48km，公共汽车线路为111.88km，平均道路密度为1.13km/km2，平均公汽线路密度为1.05km/km2。全市出行总流量为165.1万人次/d，平均每人每天出行达1.54次以上。全市机动

4、车数量为11964辆，其中货车6800辆、客车3412辆、摩托车1752辆。公共汽车数量1982年为425辆，运营客量可达到 70.1 万人次/d。建议小汽车方式出行的客流量比例取10%高峰小时流量比取 0.12，该市小汽车的平均载客人数为1.5人。（小汽车方式出行的比例可以根据需要，自行设定。）详细情况见表1表4。表1 A市经济发展情况统计表年份工业农业商业零售总额人均国民收入（元）产值（万元）年增长率（%）产值（万元）年增长率（%）总额（万元）年增长率（%）198814580328965527621989128103-12.1315959.1540452.4199016629629.833

5、7266.7555892.9199119651618.24066020.66454816.1199222566114.84526511.37809021.0579199324930010.544243-2.29197317.8615199425313715.45506024.5972995.861719952627993.8595468.21038426.7630年平均增长率11.511.210.4表2市区内土地利用分布表规划分区老市区新市区北工业区南工业区河西区人口分布百分率（%）32.620.414.120.012.9人口密度（万人/km2）5.42.621.310.480.39客流百分率

6、（%）31.421.315.422.69.3区域面积百分率（%）6.17.810.941.733.5表3市区内道路与公共汽车线路长度区域面积（km2）道路长度（km）路网密度（km/km2）公共汽车线路长度（km）公汽线路密度（km/km2）线路覆盖率（%）老市区新市区北工业区南工业区河西区6.468.3411.5544.3935.5817.6220.1715.4941.0926.112.732.431.340.930.7316.1518.1813.2839.5124.762.52.181.150.890.690.920.570.630.440.81106.32120.48平均 1.13111

7、.88平均 1.05平均 0.93车种老市区新市区北工业区南工业区河西区合计货车16111213111622436176800客车82511531188764403412摩托车6233891034751621752合计3059275513373594121911964表4市区内拥有机动车数量 （单位：辆）5.2 A市出行调查资料A市于1995年进行全市客流出行调查， 调查前结合行政区划和道路布局， 并考虑河流、 山脊、铁路等自然界线的特点，将整个城市划分为5个大功能区、41个交通小区，小区居民出行质点可落在主干道上， 如图1。（ 5个大功能区的具体边界根据图 1中的文字说明自己 划定）5.3出

8、行调查成果A市客流出行调查经过制定出行调查表格和实地调查，采用电子计算机数据处理， 汇总得出全日总客流量和公共汽车全日客流量OD调查表，如表5和表6所示。表5 A市全日总客流量 OD调查表（市区+郊区） （万人次/d）老市区1新市区2北工业区3南工业区4河西区5出仃生成量qi老市区128.47.45.46.73.151.0新市区27.318.52.54.91.634.8北工业区35.42.514.91.41.225.4南工业区46.94.81.522.61.237.0河西区53.11.61.21.39.616.8出行吸引量Uj51.134.825.536.916.72qi= 5Uj=165.0

9、老市区1新市区2北工业区3南工业区4河西区5出行生成量qi老市区12.52.01.73.41.310.9新市区22.01.40.92.10.67.0北工业区31.70.91.00.90.44.9南工业区43.52.10.93.90.510.9河西区51.30.60. 40.51.94.7出行吸引量Uj11.07.04.910.84.72qi = 2uj=38.4表6A市公共汽车全日客流量0D调查表（市区+郊区）（万人次/d）393Q河西区4241北北工业区14L2 1311Q15 I-17新=16163 E tel22 1 市 2324区30S35 =J31南图12?2925画工业匿32335

10、.4未来出行分布根据各统计区内经济增长、人口增加、土地利用等建立出行和吸引模型推求得到未来（2007年）各统计区的出行增长率数值，其计算过程从略。X,12345Fi11.9222.6133.4341.8351.79Gj1.912.613.431.831.79要求对它们各自进行未来假定未来城市总客流量与公共交通全日客流量的增长率相同, 出行分布预测，采用福莱特法进行计算。5.5未来出行分配只要求分配城市高峰小时的小汽车交通量，既可以采用户平衡法手算，路段阻抗如图2所示，也可以用软件计算。对于未来出行分配建议采用Tran scad软件进行计算，分区之间的路段阻抗矩阵可以采用分区之间的最短路长度或最

11、短时间，若路网中路段长度不合理，可自行决定放大或缩小。*i_铁路节点编号两节点间的行使时间城市交通规划课程设计指导书一、资料整理在 Autocad 中将路网处理为能够导入 transcad 的文件，例如图层 的建立、划定 5 个交通分区；计算该城市 2007年各交通分区的出行生成量和出行吸引量。二、在transcad中对路网和分区进行编码以及属性的输入对主干道、 次干路和支路输入车速、 行程时间和通行能力三个主 要的参数；输入小区编号；用手动添加或软件自动建立型心连杆； 三、计算分区阻抗矩阵既可以用最短出行时间，也可以用最短出行长度作为阻抗矩阵；缩放路网） 四、出行分布根据出行阻抗矩阵和预测的

12、 2007 年的出行发生量与吸引量，计算出行分布；本课程设计要求采用两种方法计算：用tran scad软件计算和用福莱特法计算。 另外对公共交通日客流量也要用福莱特法预测 其分布。五、方式划分将上一阶段计算得到的出行分布矩阵导入到 excel 表中，采用VBA 编程语言，将一天的出行分布客流量转化为高峰小时小汽车交 通量的 OD 数据。六、画期望线图画出未来出行量在现状路网的期望线图。七、交通流量分配用户平衡法将高峰小时小汽车流量分配到现状路网中， 画出饱和 度图和流量图。八、路网调整根据饱和度图，调整现状路网。 具体的措施包括： 提高道路等级 和道路通行能力、或者新建道路。九、对调整后的路网重新进行上述 2到 7步。若路网饱和度在合理范围内， 不必再继续调整路网； 若仍有部分 路网饱和度过大，则仍需继续优化道路网络。 (由于只是分配小汽车 交通量，考虑还有其他交通方式在道路上的分配， 因此小汽车的最大 的饱和度最