纺织城车站改造施工方案两电汇总

1、中铁电化局改建铁路西安至安康增建二线XKS-1标工程纺织城车站改造施工方案编制： 复核： 中铁电化局集团有限公司西康二线西铁工程指挥部2013年1月纺织城车站改造施工方案一、编制依据及编制原则一）编制依据1、纺织城车站施工过渡设计图；2、现场调查情况；3、铁路站场、轨道、路基、桥涵等相关施工规范及要求；4、纺织城接触网平面布置图及接触网施工规范、验收标准；5、纺织城通信、信号施工设计图及通信、信号施工规范、验收标准。二）、编制原则1、为确保纺织城车站站改能按时完成，最大限度地减少施工对运营的影响，确保西康线一直保持畅通，运能维持既有水平的原则；2、充分考虑改造时道岔联锁关系及与车务、电务、电气

2、化施工配合便利的原则；3、在对站内改造时，确保行车安全及利于组织大规模施工的原则。4、增加部分临时接触网过渡措施保证正常的运输条件。二、工程概况工务：西康二线纺织城车站既有站台1座，到发线2条（道、3道），正线1条（道）；南咽喉接工务、接触网工区专线，北咽喉接部队军油专线，道、3道各接安全线1条。车站改造起止里程为：K35+400K37+200，全长1800米，改建设计为：将既有道到发线改为正线连西康二线，拆除既有站台向右扩宽6.5米重建100米长站台（另预留500米长站台位置），新站台与道间增设新4道；原3道左侧新增中间站台（预留）；二线引入后，相应改建接触网工区及两端咽喉及因此引起的既有涵

3、洞接长和路基帮宽等工程。供电：1、既有纺织城车站除供电专用线、工务专用线不挂接触网外；1道、2道、3道、油库专用线（部分）安全线全部悬挂接触网设备。2、新建纺织城车站在既有车站的基础上增加新4道，原1道接入西康二线（1道改为上行正线）；供电专用线、工务专用线不挂接触网3、在既有变电所改造成6条馈线，分别向西安南（上下行），纺织城至田王区间（上下行），田王至灞桥、新丰镇方向供电。4、供电方式：供电线采用独立供电方式；向西安南方向增加加强线供电；直供+回流线，钢柱集中接地方式 电务：纺织城车站既有为6502电气集中设备，轨道电路为4信息电码化，本次改造后新设安全冗余型计算机联锁设备，站内轨道电路采

4、用97型25HZ相敏轨道电路，采用ZPW-2000A电码化，站内正线采用预叠加电码化方式，侧线股道采用占用叠加发码方式。区间采用64D半自动闭塞设备过渡。纺织城站利用既有TDCS设备进行升级改造，纳入西安铁路局调度所CTC总机系统。新建以信号微机监测为核心，包括环境、动力等功能的综合监测系统。三、曲线要素、股道表、道岔表及工程数量曲线要素表序号交点编号曲线要素aRlTL1V3-2维持既有2V4-244549400016.6433.263V网-162025300016.6233.204V网-28931300021.4042.72股道表股道编号起讫位置有效长(m)钢轨(kg/m)轨枕(根/km)轨

5、枕类型附注3道岔15岔17岔20880维持既有4道岔19岔21岔16岔20880501520新型混凝土枕新增部分安全线岔21挡150501440新型混凝土枕新增部分牵出线岔20挡260501440新型混凝土枕新增部分道岔表线别编号钢轨类型种类开向辙岔号全长(米)标准图号西安端咽喉其他站线维持既有正线维持既有正线（5）60单开左1237.8专线4249正线（7）60单开左1237.907SC330其他站线维持既有正线（11）60单开右1237.907SC330正线（13）60单开右1237.8专线4249正线（15）60单开左1237.907SC330其他站线（17）50单开左1237.907专

6、线4257正线（19）60单开右1237.8专线4249到发线（21）50单开右1237.907专线4257安康端咽喉正线（2）60单开右1237.8专线4249正线（4）60单开右1237.907SC330正线（6）60单开左1237.907SC330正线（8）60单开左1237.8专线4249正线60单开右12维持既有正线（14）60单开左1237.8专线4249到发线（16）50单开右1237.907专线4257其他站线（18）50单开右928.848CZ2209其他站线（20）50单开右928.848CZ2209新(20)#岔-网1、(20)#岔-网2、新(18)# 岔-挡2、新(17

7、)# 岔直股岔前岔后、新(21)# 岔-挡1均为50-43异形轨；新(14)# 岔-新(16)# 岔、新(16)# 岔-4道、4道-新(21)# 岔、新(19)# 岔-新(21)# 岔、新(15)# 岔-新(17)#岔均为60-50异形轨。警冲标、信号机位置表方向股道编号道岔编号至道岔所在位置(m)短轨数量(根)信号机警冲标25.0m12.5m8.0m6.25m4.5m西安端咽喉4道（21）16.853道（19）64.98661.486111道（15）64.8321113道（17）16.853安康端咽喉4到(16)63.082111道（14）58.72811道83.58680.086213道8

8、3.58621牵出线(16)59.582网1(18)36.115网2(20)38.935主要工程量：1、站场路基土石方20万方。2、涵洞接长7座、倒虹吸接长2座，跨线桥改建1座。3、新铺站线道岔17组，其中P60 1/12提速道岔6组，P50 1/12道岔3组，P50 1/9道岔2组，P60 1/12道岔6组。4、站台拆除400米，重建100米。供电：1、立设混凝土支柱75根及支柱装配等。2、浇筑钢柱基础：91处；立设钢柱：91根，同时安装软横跨24组。3、架设承力索、导线各12.160条公里；架设回流线5.796公里；架设供电线11.080公里；接触网调整12.160公里。电务：1、开挖电缆

9、沟6.5公里、敷设电缆25公里。2、安装道岔22组，信号机37架，轨道电路34个区段。3、室内安装组合柜24台，敷设绝缘软线50000米。四、现场调查经查阅车站站细图及现场实地调查，车站既有道岔11组，既有利用4组（1#、2#、3#、9#）其中9#道岔为既有5#道岔维持既有，编号变更为9#，1#、3#编号不变，2#编号变为10#；其余拆除后另新增道岔17组，改造完成后，道岔增至20组，其中南咽喉9组，北咽喉11组。股道方面，北咽喉既有安全线改造成后与西康二线正线连接，再在右侧另设安全线连接新设4道。该处为高路堤帮宽段，施工线路前有大量路堤土石方填筑量；既有3道左侧为地方搅拌站和养殖场，有多处房

10、屋和电力电杆。既有纺织城跨线桥进行改建，进行路堑开挖时提前对路堑顶的地方厂房和铁路贯通线和岔区电力线进行改迁；右侧为空地，增设新4道时将占用既有通向接触网工区的混凝土道路，需在4道右侧重建道路，修建道路时引起跨线桥两侧路堑开挖刷坡，坡顶棚式民房需进行拆除。施工水电均接纺织城车站水电，道路有多处涵洞穿越绕城高速和铁路，交通较便利，施工驻地设置在纺织城车站，租用铁路部门空闲房屋，驻地及现场布置见车站改建平面图。五、总体施工方案一）总体施工方案根据纺织城站改要求及车站现况，结合西安铁路局对工期的要求，本项目总体施工方案如下：首先进行涵洞接长和路基土方开挖填筑施工，改移接触网杆后拆除站台，建新站台和新

11、站线（4道），同时预铺不需要点的道岔及线路；在适当位置准备好更换道岔后，逐步要点推进道岔；期间电务、供电等配合施工相关项目。二）、组织机构、机具设备及劳动力组织1、现场组织机构现场施工总指挥：张振华 刘 兵（供电） 梁 浩 （电务）现场负责人：李继朋 梁 涛（供电） 吴敏康 （电务）技术负责人：郭基业 胡 勇（供电） 杨小平（电务）现场技术负责人： 何世笃 岳万林（供电）张经祥（电务）安全负责人：陈亚宁 黄荣建（供电） 魏为民（电务）物资供应：赵新杰 邱成宝（供电） 徐 刚（电务）2、 上场人员：工务：作业队劳务工400人，线路工8人，防护员10人。电务：信号工40人，架子工30人，民工50人

12、，防护员3人。供电：作业队合同工80人，接触网工36人，防护员6人；轨道立杆车、架线车一组及梯车12台等专用工具。3、施工的主要机具、设备提前准备到位，并保证设备状态良好。主要机具、设备表序号名称单位数量备注1齿条式起道机台502液压起道机台83锯轨机套4自带动力4钢轨钻眼机台4带4根钻头5小蜜蜂捣固机台86道镐把357碴 耙把1204齿8钢 叉把1209齿9抬 杠根805cm圆木10竹 箕只20011扁 担条20012撬 棍根26013道 尺把414方 尺把315停车牌块616钢卷尺把350m105m17道岔勾锁器只10P50道岔用18防护旗套1019防护喇叭只620对讲机台1021减速标块

13、415km/h22作业标块423道钉锤把824丁字扳手把1525扳 手把1526粗 绳米10027小型液压捣固机组228道岔捣固机组2六、工期安排根据铁路局工期目标要求，制定纺织城站改工程工期安排如下：1、2013年1月31日前完成施工准备（征地拆迁，三电迁改）；2、2013年2月1日至2013年3月31日，路堑开挖、路基填筑完成；3、2013年2月1日至2013年7月31日，K36+496跨线桥新建及既有跨线桥拆除；4、2013年4月1日至2013年4月30日，在既有线旁预铺要点铺入道岔和与既有线无关的道岔和线路，接触网杆改移，既有站台改造，更换推进道岔完成；5、2013年5月1日至5月31

14、日，分次要点完成车站战场改建；6、2013年6月1日至6月30日，铺架鲸鱼沟大桥；换铺区间无缝线路；7、2013年7月1日至7月31日，联调联试，开通田王-纺织城-西安南区间自闭，同时更换田王、纺织城、西安南联锁软件。电务：1、2013年2月1至2月15日，施工准备，材料、机具进场。2、2013年2月16日至3月31日，室外开挖电缆沟并敷设电缆。3、2013年4月1日至4月15日，室外安装设备并导通试验，室内安装组合柜并敷设绝缘软线、焊线、导通试验。4、2013年4月16日至4月30日，进行室内外设备联锁试验。5、2013年5月1日至5月31日，逐步进行站改插入开通。5、2013年7月1日至7

15、月31日，联调联试，竣工资料整理、办理移交手续。供电：1、2013年2月1日至3月31日，开挖基础及浇筑，开挖支柱坑及立设，同时钢柱基础混凝土到期后进行立设，安装软横跨；拆除既有软横跨及支柱。2、2013年4月1日至2013年4月30日，安装软横跨，拆除既有软横跨及支柱；架设部分承力索、导线同时调整接触网设备。（需要每天接触网停电点）3、2010年5月1日至5月31日，配合站前单位进行线路的改移及接触网细调整。（需要每天接触网停电点）七、站改实施步骤（一）准备阶段1、第一步(2013年4月1日-2013年4月30日)：点外预铺的道岔和线路，共4部分，分别为：、既有道安全挡至5#道岔线路（其中安

16、全挡不拆除，5#道岔直接铺设到位）；、新牵出线-18#岔-20#岔间线路（其中18#道岔直接铺设到位，20#道岔不铺）；、新道2#岔-8#-14#-16#岔间线路和道岔及14#岔至既有道不影响既有线位置；、定铺2#、8#、14#、16#、18#、5#道岔。2、第二步（2013年5月1日-5月31日）：在适当位置预铺需要点推进更换的道岔，分别为：、7#、11#道岔预铺在未开通的西康二线上；、19#、13#道岔预铺在新4道西安端安全线上；、15#、17#道岔预铺在既有3道左侧位置上；、4#、6#道岔预铺在未开通的西康二线上；、20#道岔预铺在道岔设计位置右侧。供电：1、先期进行支柱、基础、下锚装置

17、的测量，当路基形成后，请求站前单位进行线路的交桩，确定道岔及曲线线路的中心位置而确定基础及支柱的侧面限界；2、开挖37处独立供电线钢柱基础及部分接触网钢柱基础：独立供电线基础（37处）。3、在路基形成后进行接触网钢柱基础的开挖与浇筑施工：先期可在交桩后进行部分基础的开挖与浇筑及支柱的立设。4、利用纺织城车站接触网停电点进行软横跨的安装与拆除既有软横跨施工（停电范围：纺织城车站接触网停电，每次90分钟；影响范围：田王（不含）至纺织城（含）至西安南（不含）接触网停电）5、架设部分承力索、导线：3道、4道的6个锚段及接触网调整，并安装接触网设备。同时拆除新建线替换后的既有部分接触网设备。（二）站改过

18、渡步骤1、第一步（5月1日-5月23日）：、要点停用既有道（5月1日）：工务封锁纺织城车站1、2、3道180分钟，点起停用既有道，点内拆除既有4#、11#道岔，用轨排连通线路。点毕开通既有道、3道；、（5月1日-5月23日）点外改造既有1道、网1、网2线，新铺4道，其中包括拆除既有站台及新建站台；拆除既有6#、8#、13#道岔，插入新13#、19#、20#道岔，定铺21#道岔，连接16#-18#-网工区线路，连接16#-4道线路。供电：与工务点同步，纺织城车站接触网停电。影响范围：田王（不含）至纺织城（含）至西安南（不含）接触网停电。同时拆除新建线替换后的既有部分接触网设备。施工内容：架设II

19、-3锚段承力索、导线各1014米；调整2#、8#、9#、13#道岔；同时调整4道接触网1350米，点毕与工务同步开通接触网设备；同时拆除新建线替换后的既有部分接触网设备。电务:5月1日和工务同步要点180分钟，配合工务拆除4#、11#道岔，具体施工内容如下：、拆除4#、11#道岔后，连通钢轨，并调整2-4DG、7-11DG轨道电路；、室内断开4#、11#道岔启动保险，并给出定位表示，同时分线盘拆除4#、11#道岔去室外电缆。2、第二步（5月24日-5月29日）：、要点停用既有3道（5月24日）电气集中开通，工务封锁纺织城车站整个站区240分钟，点起停用既有3道，点内拆除既有7#道岔，用轨排连通

20、线路，点内插入新6#、11#道岔。点毕开通新道、道、4道、网1、网2线，开通6/8道岔渡线，11/13道岔渡线，、（5月24日-5月29日）点外改造既有3道，拆除9#道岔，插入17#道岔。供电：与工务点同步，纺织城车站接触网停电。影响范围：田王（不含）至纺织城（含）至西安南（不含）接触网停电。施工内容：架设渡3线承力索、导线各423米；调整4#、6#；同时调整3道、4道接触网2350米，同时开通4道接触网设备；因车站两线路需要改移曲线，期间需要部分接触网临时过渡，以保证既有线路接触网正常运行。同时拆除新建线替换后的既有部分接触网设备。同时利用天窗架设4道承力索、导线各1200米,架设渡2线承力

21、索、导线各421米。电务:5月29日要电务天窗240分钟，点起停用全站信号设备、停用TDCS和微机监测设备、停用纺织城与相邻站间半自动闭塞，进行全站信号设备的微机联锁换装施工，具体施工内容和时间分配如下：00:0001:30、配合工务拆除既有7#道岔；同时配合工务点内插入新6#、11#道岔；、试验S1、S2、S4、X1、X2、X4、FX、X、D11、D15、SF、D6、D8、D10、D14、D16信号机；试验1/3#、15/17#、19/21#、6/8#、14#、16/18#、20#道岔；标调3-7DG、IIAG、11-15DG、13DG、19DG、21DG、IG、IIG、4G、2DG、4DG

22、、6DG、8DG、IIBG、10DG、14-16DG、18-20DG、D10G、D14G轨道电路；01:3003:30配合电务段进行全站信号设备联锁试验；03:3004:00室内5/7#、15/17#、2/4#、10#道岔给出定位表示，同时开通TDCS；点毕开通I、II、4道；S1、S2、S4、X1、X2、X4、FX、X、D3、D5、D9、D11、D15、SF、D2、D4、D6、D8、D10、D14、D16信号机，1/3#（只开通定位）、11/13#、19/21#、6/8#、10#（只开通定位）、14#、16/18#、20#道岔，3-7DG、IIAG、11-15DG、5DG、13DG、19DG

23、、21DG、IG、IIG、4G、2DG、4DG、6DG、8DG、IIBG、10DG、14-16DG、18-20DG、D10G、D14G、D16G轨道电路；开通微机监测设备，开通纺织城与相邻站间闭塞设备。3、第三步（5月30日）： 工务封锁纺织城车站整个站区180分钟，点内插入新15#道岔，点毕开通新道、3道，开通15/17道岔渡线。供电：与工务点同步，纺织城车站接触网停电。影响范围：田王（不含）至纺织城（含）至西安南（不含）接触网停电。施工内容：调整渡2线接触网421米；调整7#、11#、10#、既有3#道岔；同时调整3道接触网1250米，同时拆除新建线替换后的既有部分接触网设备。电务:5月3

24、0日和工务同步要电务天窗点180分钟，停用全站信号设备，停用纺织城与相邻站间基本闭塞，配合工务点内插入新15#道岔，具体施工内容如下：、试验15/17#、9#、10#道岔；试验S3、X3、D1、D7、D13信号机；标调D1G、1-9DG、9/17WG、11-15DG、17DG、3G、10DG轨道电路；、配合电务段进行新增设备联锁试验；点毕恢复全站信号设备正常使用，恢复纺织城与相邻站间基本闭塞，开通3道；开通15/17#、9#、10#道岔，3、X3、D1、D7、D13信号机，D1G、1-9DG、9/17WG、11-15DG、17DG、3G、10DG轨道电路。其中5/7#、2/4#在室内给出定位表

25、示。4、第四步（5月31日）：工务封锁纺织城车站180分钟，点内插入新4#、7#道岔，点毕开通车站全部站线，开通2/4道岔渡线、5/7道岔渡线。供电：与工务点同步，纺织城车站接触网停电。影响范围：田王（不含）至纺织城（含）至西安南（不含）接触网停电。施工内容：调整4#、7#道岔；检查调整2#、4#、5#、7#道岔及渡线接触网设备；同时拆除新建线替换后的既有部分接触网设备。电务:5月31日和工务同步要电务天窗点180分钟，停用全站信号设备，停用纺织城与相邻站间基本闭塞，配合工务点内插入新4#、7#道岔，具体施工内容如下：、试验5/7#、2/4#道岔；试验FXF、XF、S信号机；标调IIAG、3-

26、7DG、2DG、4DG轨道电路；、配合电务段进行新增设备联锁试验；点毕恢复全站信号设备正常使用，恢复纺织城与相邻站间基本闭塞，开通5/7#、2/4#道岔，FXF、XF、S信号机，IIAG、3-7DG、2DG、4DG轨道电路。八、轨道工程主要施工工艺和方法一）底碴铺设准备工作：核对路基面标高及中线桩，并设置外移桩。施工方法：底碴采用人工摊铺成型。施工工艺：根据道碴摊铺高程，在路肩上挂拉弦线（在每个变坡点处都设控制点），按设计要求一次上足底碴，碴面要整平压实，中间拉成槽，铺设钢筋混凝土枕地段，底层道碴铺设的工艺流程见铺碴施工工艺流程图。施工注意事项：作业机械行走碾压不超过基床设计允许值，避免对路基

27、基床表层的扰动；运输车辆尽量行走施工便道，不直接长距离频繁行驶在基床表层上；运碴车辆在基床表层上行驶时，缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度控制在15Km/h左右；整平压实过程中避免道碴破碎；底碴铺设厚度为200mm，底碴面整平压实，并保持一定的弹性，碴面中间不凸起；桥梁两端各30m的底碴预铺厚度使碴面高出桥面挡碴墙不小于50mm，并做好临时碴面顺坡；底碴铺设、整平、压实之后，铺轨紧随其后进行。轨道铺设施工工艺流程图及铺碴施工工艺流程图见下页。二）散布轨枕及其它轨料根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数(缩短轨长度和根数)，轨

28、枕类型、根数，接头配件（根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫圈），固定扣件（根据钢轨类型，钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的各种扣件）。区间段采用汽车运输轨枕，人工配合汽车吊卸车；钢轨在线路与既有线并行段，可利用既有线区间要点散布。在车站，利用既有股道，采用轨道车或机车推运平板车，将钢轨卸至指定位置后人工配合机械散布。三）硫磺锚固钢筋混凝土枕集中锚固，锚固方法采用正锚，螺旋道钉用锚固架定位，锚固浆从枕顶注入孔内。质量要求：硫磺水泥砂浆的质量通过试件检验，试件的抗压强度及抗拉强度不低于规定值，每锚固1000根轨枕检验3个道钉的抗拔力，每个螺纹道钉的抗拔力不少于60KN。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪

29、斜不大于2。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不大于2mm，道钉圆台底高出承轨槽面，但不大于2mm。铺碴施工工艺流程图中线水平测量路基面作路拱成型中线水平测量定桩平整道碴运输道碴散碴沿中线扒宽碴槽面碴堆放路肩作为以后整道备用石质试验、选定道碴场机制道碴道碴质量控制轨道铺设施工工艺流程图方正轨枕测量放线铺设底碴路基检查桥涵顶面标高检查运散轨枕检测验收摊平碾压排轨计算硫磺錨固散布钢轨组装线路准备配件标记枕间初次整道轨缝调整扣件涂油按中心桩把轨道中心拨至正位拨正大漫弯以及小甩弯铺面碴整道汽车卸面碴标高调整人工配合机械作业紧固扣件钉设抬道标桩起道串碴拨正方向小型设备捣固养护二次上碴起道串锹捣固回

30、填道碴大机养车按设计标高起足高程曲线起好外股钢轨的超高与顺坡捣固养护按“三捣一稳”标准线路道床整修起漫洼、找小坑、捣固按坡度点处的修正值起好变坡点的竖曲线标高值埋设线路标志及信号标志、线路备料股道间填碴线路养护竣工测量硫磺锚固材料的配合比：硫磺：砂：水泥：石蜡=1：1.0-1.5：0.3-0.6：0.01-0.03。制浆工艺：采用人工制浆，其制浆程序如下：按设计配合比，分别称好各种材料，要求误差不超过1%。先将砂倒入（砂子粒径不大于2mm），加热到100120摄氏度，将水泥加入，加热搅拌均匀，温度达到130摄氏度时，再将硫磺、石蜡一并加入，继续加温搅拌使硫磺熔液拌和均匀，当温度达到160摄氏度

31、时，溶液由稀变稠成液胶状，即可出浆注入温浆锅内使用。出浆后如出现气泡，浆液在温浆锅继续维持140180摄氏度的温度，使浆液内的残余水分完全挥发，不再出现气泡时即可使用。熬制硫磺砂浆时，应当注意的是：火不可过猛，要用小火加热熔化。温度要控制在180以内。熔制过程不断搅拌，以防浆液燃烧，万一发生燃烧时，可用水泥和砂子覆盖。制浆防止水或雨雪进入锅内。制浆地点放在锚固作业的下风处，同时避开周围村落，操作人员在上风处，并配带口罩、眼镜、手套和工作服，以防有害气体侵袭。为防止火灾，制浆锅附近禁止堆放易燃品和危险品。硫磺破碎加工点禁止吸烟。锚固螺纹道钉的工艺： 1.清理好钉孔，恢复原来的喇叭型。 2.用粗砂

32、将孔底封死并捣固，净留孔深不小于160 mm。 3.摆正锚固架，控制螺纹道钉位置。 4.溶液一次灌够，但不宜太满。 5.将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直插入，螺旋道钉的方(圆)应高出承轨台面，使用扣板扣件时高出58mm，使用弹条扣件时高出02mm。 6.外溢的溶液凝固后，应铲除干净。 四）铺旧轨作业根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使其二中线互相吻合。轨枕按标准散布完后，人工用撬棍将钢轨拨上轨枕，然后散布配件。装夹板及螺栓、垫圈，联接线路。联接时，预留轨缝按下式计算：=0.0118(Tmax-t)L-C式中：铺轨时预留轨缝(mm)，如果计算结果的负值，按零计T

33、max钢轨可能达到的最高温度，其值采用当地历史最高气温加20；t铺轨时测定的钢轨温度，；L钢轨长度；C钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度mm)，钢轨长度等于和小于15m及长度大于15m的C值，分别为2mm和4mm，但历史最高、最低轨温差大于85地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值采用6mm，实际预留轨缝，根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按上式的计算值略予加大，加大值不大于2mm。方正轨枕：在一股钢轨轨腰处提前用白油漆划出轨枕间隔点，用撬棍来回拨移轨枕，使轨枕中线和轨枕间隔点相吻合，然后方正轨枕。线路组装：钢筋混凝土轨枕地段上扣件前按间距细方轨枕，铲平承轨槽面的余渣，然

34、后将各种扣件依次放在承轨槽内。上扣件二人一组，用小撬棍(0.8lm)及套筒扳手将各种扣件上紧。施工要求：换铺长轨条时，扣件涂油，弹条扣件使弹条中部前端的下颏与轨距挡板接触或以80120Nm作为控制力矩。各零件安装齐全，位置正确。弹条扣件前端下颏离缝者不大于8。钢轨端部和连接配件涂油，垫圈开口朝下，接头螺栓力矩满足规范要求。五）整修线路、上碴整道上碴整道基本作业自上而下分三层（不含底层道碴）进行。第一、二层厚度为7080mm，第三层为轨面标高调整层，其厚度为3050mm。上碴整道基本作业的作业流程可分为：三次补碴、三次小型机械捣固、一次大型机养，二次稳定。拨道：扣件上齐以后，将直线拨直，曲线拨圆

35、顺，以便通行小型工程车。按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。一般由21人组成一个拨道组，一人目力瞄线，20人分上下股，面向一侧，用撬棍拨道。起道：新铺轨道初步整修时，采用顺高就低的方法，重点顺平桥头、坑洼不平地段，使轨道不忽起忽落。整道时主要做串碴工作，将轨底和吊板地段串实。砼枕在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。钢轨接头处和曲线外股，在上述规定的范围加强捣固道床。起道先校正一股轨面高程（曲线先校正内股轨面），据此调整另股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不大于150mm。外轨超高按下式计算：h=11.8V2平/R式中h曲线外股超高（mm），按3进2舍取5的整数倍。V平平均行车

36、速度。R曲线半径（m）。曲线外轨超高在缓和曲线顺接。未设缓和曲线地段，在两端直线上，按不大于2坡度顺接。必要时，顺坡范围可延伸至曲线内，或酌情降低外轨超高。全面整道：包括小量的拨道，校正线路平面位置，整修道床，补足轨枕盒内道碴，整理道床。达到如下标准：在轨温Tmax-(18+C)/(0.0118L)Tmax-C/(0.0118L)范围内时，拉轨调匀轨缝，同时方正钢轨接头，轨缝尺寸符合规范要求，左右股钢轨接头相错量符合规范要求。轨道中心线与线路中线一致，允许偏差为30mm；相邻轨道中心线间距的允许偏差+20、-0mm，在钢筋混凝土梁上和隧道内为10mm。轨道方向直线远视顺直，用10m弦量的最大矢

37、度：正线和到发线不大于4mm；曲线圆顺，用20m弦量正失差不大于规定值。轨距为1435mm，允许偏差为+4mm，-2mm。轨面高程按设计要求（含路基预加沉落量）的允许偏差：在路基上为20mm，在建筑物上为10mm。直线两股钢轨面保持同一水平，在同一截面处的两轨面高程相对差和在延长6.25m的范围内的三角坑正线和到发线不大于4mm，在超高顺坡地段的水平变化率（含超高）不大于1。钢轨接头处的轨向高差和轨距线错牙：正线和到发线不大于1mm。轨枕正位，扣件按规定上紧，捣固道床，整治空吊板，要求钢轨接头处无空吊板，其他部位无连续空吊板，空吊板率正线和到发线不大于8。道碴数量充足，道床厚度不小于设计厚度，

38、道床一侧肩宽允许偏差20mm，碴肩堆高无负偏差。列车或单机压道，正线上压道次数不少于50次，其它线路上压道次数不少于30次，经过压道的轨道无明显变形。九、铺设道岔一）原位铺设道岔1、准备工作核查道岔位置的中桩及标高并设置外移桩。道岔出厂前由工厂进行试验组装和调试，在各部分打上组合记号，确认后，按要求分解发运。2、施工工艺和方法单开道岔铺设施工工艺见单开道岔铺设施工工艺流程图及各型号道岔铺设图。铺设岔枕：搭设铺道岔平台，垫平岔枕，岔枕上表面处在同一平面内，其平整度允许偏差20mm，并调整岔枕间距，方正岔枕。垫板、销钉等零部件严格按技术要求安装。排轨先从尖轨基本轨组件排起。道岔前端的方正误差不大于

39、4mm，两基本轨安装锁闭铁孔的中心连线对直基本轨的垂直度不大于3 mm。轨距块的安装规定为：轨距块的最大离缝量不大于1.5mm，离缝率不大于3%。单开道岔铺设方法：在道床上标出各岔枕的位置，然后按编号摆放。调整轨距、支距、方向时，其要求如下：轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处为1mm，其它部位为+3mm，-2mm。支距允许偏差为2mm。方向：用10 mm弦量，正线矢度不大于4mm，其他线不大于6mm。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙同调整轨线方向、轨距支距相结合，并边调整边紧固螺栓和螺钉。尖轨尖端与基本轨密贴。起平、捣固、拔正道岔后，按设计填好道床肩宽、修整道床边坡。按规定要求标记轨距、支距、查照

40、间隔、道岔规格、岔位编号。工务作业完成后，经自检、电务互检合格，方可进行电务转换装置安装作业。单开道岔铺设施工工艺流程图挂设间隔绳搭设平台铺设岔枕散布岔枕布设钢轨散布接头及中间扣件钢轨联接铺设道岔钢轨方正岔枕铺设垫板组装直股的外股钢轨组装下股钢轨组装导曲轨道岔组装检查尖轨轨距拉杆和连杆安装调整尖轨动程检查调整尖轨方向和密贴情况配合电务安装电动转辙机方向、轨距、支距、水平检查各部扣件和配件打磨、检查清理材料和工具3、质量控制要点道岔铺设后，当渡线未铺前，辙叉后加铺一节临时钢轨，尖轨工务钉固车务加锁，专人看守。道岔铺设后临时使用时，使用转辙设备，不得用撬棍等扳道。未安装转辙设备时，应用钩锁器固定尖

41、轨，直向限速15km/h通过，侧向禁止通过工程列车。道岔运输和铺设过程中，注意对路基基床表层及预铺道床的保护。铺设道岔时，按照TB10413铁路轨道施工及质量验收标准的有关规定执行。严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨框架距离。顶铁与基本轨间隙不大于1mm。各部位螺栓拧紧，弹簧垫圈呈压平状态，拧紧螺栓扭矩为100-120N.m。岔枕锚固时，螺纹道钉圆台底面距混凝土轨枕承轨槽表面弹条扣件为0-2mm，扣板扣件0-5mm。道岔全长偏差正线不大于15mm，其他站线不大于20mm。二）道岔予铺、拨接道岔异位铺设、拨接施工工艺见车站道岔拨接施工工艺流程图。1、施工准备测设道岔中心桩，确认道

42、岔铺设位置。既有轨道标高测量，确认道岔铺设标高。检查铺设位置的既有现状，确认既有设备位置。整平道岔预铺场地。测量道岔前后的龙口轨长度，根据现场条件备料。2、施工工艺和方法道岔预铺：在设计位置旁，将道岔预铺成组。搭设滑行道：用旧钢轨搭设滑行道，根据道岔长度每5-8m设置一处滑行道，滑行道方向与线路方向或道岔直股方向垂直，滑行道延长到道岔铺设位置。安装小滑车，作好拨接准备。施工慢行：封锁前申请封锁慢行，进行拨接施工的准备工作，同时检查设备、材料是否满足施工需要。道岔铺设、拨接施工工艺流程图施工准备道岔预铺搭设滑行道施工慢行施工要点拆既有线路或道岔道岔就位拨道正位接通线路补碴整道检查整改配合信号施工

43、开通施工要点拆除既有线路或道岔：施工现场接到封锁命令后，确认防护已设置好，立即拆除既有线路或道岔或批准拆除其他设备，整平铺设场地。道岔就位：抬起预铺道岔，在滑行轨与道岔间安放移动小滑车，使道岔按需要位置进行纵移和横移，移动过程中设置止轮三角木楔，缓慢、均匀滑移道岔就位。拨道正位：道岔就位后取出滑行轨和小滑车，根据道岔中心位置拨移道岔就位，调整道岔前后方向，使道岔与前后线路在同一方向上。接通线路：道岔正位后，铺设道岔前后轨节，接通线路。整道：按照设计标高起道，并与前后既有线路顺接。检查整改：检查已铺道岔和线路，调整道岔几何尺寸，使道岔满足验标要求，确保各几何尺寸符合开通条件。配合信号施工：配合信

44、号调试道岔。信号调试完后，通过检查确认道岔或线路已达到开通条件，经设备管理单位复验达到开通标准后，报车站请求开通线路；开通后加强线路养护，确保列车按阶梯式速度进行运营。3、质量控制要点道岔组装场地平整、长度和宽度满足道岔预铺条件；认真检查道岔组装后的扣配件，调整接头错牙和硬弯，更换失效配件或制造误差大的配件，确保组装后道岔符合验标要求。严格控制尖轨尖端轨距和直线尖轨轨头刨切起点两基本轨距离和查照间隔。顶铁与基本轨间隙不大于1mm。各部位螺栓拧紧，弹簧垫圈呈压平状态，拧紧螺栓扭矩为100-120Nm。铺设前，整平地面；铺设时，枕下采用标准道碴，其厚度不小于20cm。道岔两端是木枕轨道时，混凝土轨

45、枕道岔前后同时铺设15根钢筋混凝土枕作为过渡枕。调整道岔几何尺寸，使其符合规范要求。岔枕锚固时，螺纹道钉圆台底面距混凝土轨枕承轨槽表面弹条扣件为0-2mm，扣板扣件0-5mm。拨接方案通过建设单位的审批及电务、电化等配合单位的会审，报路局运输管理部门审核、同意，并在运输管理部门的配合下进行组织施工。三）轨道附属设备和常备器材施工方法线路标志和信号标志的式样符合标准图的规定，色泽鲜明醒目，图标端正清晰，埋设牢固。埋设位置符合现行有关规定。轨道常备器材按设计备存。常备轨保持顺直，区间放置在公里标或半公里标处的钢轨架上，车站内放置在出发信号机内侧的适当地点。四）既有线改建施工的方法及措施1、施工作业

46、卡控制措施在既有线施工、改建均需要封闭要点进行。而封闭要点的施工特点是：工序多、任务重、人员多、时间短。如何在规定时间内安全、正点的完成施工任务，尽量减少施工对运营的影响，是既有线施工的重点。我项目部根据多年既有线施工的经验，结合既有线施工方案的特点，实施施工要点作业卡制度。施工要点作业卡的特点是：任务明确、工序有序、时间控制、责任到人。其主要内容是：把工作量分解，分为点前准备阶段、点内施工阶段和点后整理阶段，按有关规定进行相应的施工；利用网络计划与应用流水作业的原理，对重点工序进行重点控制；把各施工作业组的任务和责任进行明确。施工要点作业卡的实施在我公司一系列既有线工程施工组织中起到了重要作

47、用，并在实践中不断总结和完善，成为我单位确保既有线施工“忙而不乱、有序可控”、“安全、正点”等施工要求的一项重要技术措施。2、采用小型设备施工既有线施工的主要工作内容是：道岔、线路的拆除、铺设及既有线路拨移、予铺轨排推移等。施工对象长大、笨重，点内工作量及劳动强度较大。为降低施工人员劳动强度，提高施工作业效率，须采用一定数量的小型设备进行施工作业。1）、YQ4GI高行程液压起道机高行程液压起道机具有起重量大、行程高、安全、便捷等使用特点，在站场改建道岔铺设施工中得到了充分体现。还可用于新建线路的抬道作业。在施工现场，根据实际情况，可配备高行程液压起道机组进行作业。与原齿条式起道机作业比较，具有

48、安全、便捷、劳动强度小等优点。2）、移动小滑车及滑轨组合采用特制移动小滑车与滑轨组合，普遍用于整体预铺或拆除道岔的横移、纵移，减少了站场施工改建受站内各种设备影响的不利制约因素，减小了施工对运输的影响。本标段运营线计有十余处新建线路与既有线路进行点内封闭要点拨接施工。拨接线路长度较长，可采用小滑车与滑轨组合，按58米间距进行布置，可快速、便捷的移动轨排或改移既有线路。3、大型机养车组配合作业在封闭要点线路拨接施工中，利用大型机养车组进行拨道、抬道、捣固、稳定等作业工序，可满足施工要点慢行条件中列车运行速度阶梯式提高的要求，确保行车安全。在新线路施工中，线路沉落整修、整理，采用大型机养车组进行作

49、业，满足开通验收速度达到1.1倍设计速度的要求。4、安全技术措施1）基本要求各级单位负责人经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术，未经安全技术教育，不上道作业，作业时，按规定使用劳动保护用品。对施工小型机具设备要严格管理，经常检修，且由获得上岗证书的人员进行操作。线路作业和检查人员，熟悉施工区段列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。在区间步行上下班时，在路肩或路旁走行，在双线区间，面迎列车方向，通过桥梁道口或横越线路时，做到“一停、 二看、 三通过”，来车时不抢越。在区间或站内正线作业来车时，作业人员在距离列车本线不少于800米，邻线不少于50

50、0米下道避车。站内施工严禁作业人员跳车、钻车、扒车和在车底下、车钩上传递工具和材料。休息时不坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上，禁止穿越股道，来车时作业人员要一侧下道避车，绕行停留车辆时，其距离不少于5米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。2）线路施工作业要求多人在一起作业时统一指挥，相互间保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。使用起道机时两人配合，来车时不抢撬。机手由操作熟练的人员担任，且不兼做其他工作。使用撬棍拔道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拔道。使用撬棍翻动钢轨或轨枕时，组织有经验的人员操作，两人一组，号令一致，其他人员不得站在翻轨人员对面，防止撬棍飞出伤人。3）搬运及

51、装卸作业要求搬运及装卸重物，尽量使用机械作业，人力操作时，要统一指挥、动作一致，夜间有充足的照明。换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，有专人指挥，尽量在平整的地面行走，要注意踏稳踩牢。整组道岔在既有线上做整体纵移、横移时，有施工领导人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动，注意信号机、电务配线箱、接触网杆等建筑障碍物，特别是新道岔的电动转辙机不侵入相邻限界。车辆卸车时，指定专人负责指挥卸车、开关车门，组织检查限界，清理道床及做好未卸余料偏载时的整理工作。对笨重材料（钢轨、混凝土枕、道岔及配件等）禁止边走边卸，材料要堆放稳固，不侵入限界。对靠近线路堆放的材料、机具、钢轨不侵入建筑接近限界，并经

52、常检查、整理。4）施工防护及管理要求驻站联络员、现场防护人员经过培训和考试合格后上岗。驻站联络员、现场防护人员要坚守岗位，认真负责，及时、准确地向现场通报列车运行信息。另外，对现场作业条件、工作地点、要全面掌握。现场防护员按规定设置作业标、停车牌、减速地点标等标志，备齐防护用品，及时按规定与驻站防护员通话联系。严格按批准的设计文件和施工方案进行施工，不超范围作业，确保施工及行车安全。强化施工登记制度，按规定认真填记运统17，取得调度命令后进行施工。施工完成后，达到线路临时补修标准和放行列车的条件，并将施工地段的轨料、限界派专人检查确认后，申请开通线路。5）电气化铁路施工要求搬运长大杆件，平放或抬运，不竖立或高举，以防触电，危及人员安全。尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触。防止设备绝缘装置损坏时，高压短路电流伤人。在电气化线路上进行作业或装卸车时，人员、机具距接触网不少于2m。对新参加电气化施工的工作人员，上道前接受电气化安全常识教育。对撬棍、道尺等机具要有绝缘装置，防止搭在钢轨上造成短路。丈量钢轨尺寸时，钢尺不得搭接绝缘接头及左右钢轨，以免造成短路，顶回行车信号。十、工务安全质量措施一）安全保证措施1、施工队伍进驻后，在编制实施性施工组织设计的同时，制定切实可行的确保行车安全的技术措施，并组织全体员工学习。2、加强安全标