轨道车辆ppt100 与70 低地板有轨电车对比

1、南车株洲电力机车有限公司 page 2 第二部分第二部分100%与与70%低地板有轨电车技术对比说明低地板有轨电车技术对比说明 第一部分第一部分现代有轨电车定义及发展现状综述现代有轨电车定义及发展现状综述 第三部分第三部分 100%与与70%低地板有轨电车成本对比说明低地板有轨电车成本对比说明 page 3 100%低地板车辆 page 4 70%低地板有轨电车地板不在同一水平 线上，动力转向架处存在高台阶 100%低地板有轨电车地板都位于同 一水平线上，整车无台阶 page 5 70%低地板有轨电车客室内部100%低地板有轨电车客室内部 page 6 n 现代有轨电车区别于传统有轨电车的几大

2、突出特点：现代有轨电车区别于传统有轨电车的几大突出特点： f 采用采用100%100%低地板设计，提高乘坐舒适性，提升城市品位；低地板设计，提高乘坐舒适性，提升城市品位； f 采用半专用路权和先进的信号系统，提高运营效率和安全性；采用半专用路权和先进的信号系统，提高运营效率和安全性； f 采用智能化的乘客信息系统，提高运营服务水平和质量。采用智能化的乘客信息系统，提高运营服务水平和质量。 现代有轨电车定义 page 7 n 国际上有轨电车发展历经了传统有轨电车到现代有轨电车的几个阶段， 即高地板、50%低地板、70%低地板到100%低地板的发展演变，70%低 地板其实是在尚未解决独立轮转向架关

3、键技术的一种中间过渡产品，也 可以说70%低地板是现代有轨电车发展的初级阶段。 现代有轨电车的发展现状 目前独立轮转向架、纵向耦合等关键技术在100%低地板车辆上已成功 应用，100%低地板设计已成为现代有轨电车的最显著标志。 page 8 n 100%低地板有轨电车具有较高的技术水平，是最先进、最便利、最美观 的车型，是未来有轨电车发展的必然方向。纵观国内外各城市，100%低 地板有轨电车受欢迎程度远大于70%低地板有轨电车，并正逐步替代它。 发展趋势100%低地板有轨电车在世界范围内广泛应用 截止2011年底不完全统计，上世纪九十年代至今，世界范围内约有30多 种型号、6000多列100低

4、地板有轨电车在20个国家、60多个城市运行。 page 9 n 据了解，目前国内正在启动的有轨电车的项目中，几乎全部为100%低地 板轻轨车辆，如苏州高新区有轨电车项目，北京西郊线有轨轻轨项目、 宁波有轨电车项目，沈阳浑南新区有轨电车项目二期等。 国内现代有轨电车的应用趋势 从发展和应用前景看，100%低地板有轨电车势必取代70%低地板有轨电车 page 10 c 轴重轻，线路投入少，编组选型灵活，经济适用性强； c 客室面积利用好，站台出入口均匀，单位长度载客多，人性化好； c 车辆平稳性好，轮缘磨耗低，车轮更换周期长； c 动拖车轮及构架相同，备件统一，利于降低维护成本； c 动拖比大，粘

5、着利用好，安全可靠性高; c 车门布置更加合理，乘客疏散方便 100%低地板相比70%低地板的优势 page 11 由于70%低地板车体存在台阶，为更好的传递载荷，台阶处的结构必 须加强，一般为碳钢结构，导致车体重量较重； 70%低地板拖车轴重约为10.5t，动车轴重约为11.5t，如增加储能装 置轴重将超过12t。 100%低地板储能车轴重小于10t，减少了对路面的冲击，根据地铁设 计经验，轴重增加将会对线路土建成本带来一定的不利影响。 1、轴重轻，线路建设投入少 page 12 n 100%低地板有轨电车可以根据载客量需求任意编组，大大提高了编 组和车型选择的灵活性，也节约了初期车辆购置成

6、本。 2、编组选型灵活，经济适用性强 100%(任意编组) 70%(只能3、6、9 等模块编组) 36m36m 4545 mm 5454 mm page 13 n 按照设计院的客流预测，3模块70%低地板有轨电车定员较少，无法 满足海珠环岛线初、近期客流需要，必须选6模块编组，初期车辆采 购成本甚至比4模块100%低地板有轨电车更高。 n 按照设计院的客流预测， 4模块100%低地板有轨电车即可满足海珠 环岛线初、近期客流需要，初期车辆采购成本低，未来扩编更经济。 初期车辆采购成本6模块70%低地板车将高于4模块100%低地板车 page 14 3、载客量大且出入口分布均匀，人性化好 c单位长

7、度定员多，站台区域出入口分布更均匀 c方便残疾人、小孩及老年人上下车，该部分群体也可享受到“自由移动”； c 婴儿车、残疾车全车都可自由乘降； c 使一般乘客出入方便，减少乘客上下车时间。 page 15 1、由于高低地板存在转换台阶，站立区略少，单位长度载客量略低； 2、高地板区乘客出入不便，车门集中在中部，增加了乘客上下车时间 3、车辆在制动时，尤其是台阶处的站立乘客易受惯性作用，影响乘客安 全，乘客绝大多数情况下都不会选择台阶区域，容易积聚在低地板区； 4 、70%低地板车辆高台阶处客室站立高度比低台阶处低300mm，高台 阶处的客室站立高度一般只有1900mm左右，身高较高乘客不方便进

8、入。 70% 70%低地板高台阶对乘坐及载客量的影响低地板高台阶对乘坐及载客量的影响 page 16 载客量3模块70%地板4模块100低地板 额定载客量 (6人/m2) 约245约320 由于70%低地板有轨电车自身的特点，编组必须为3模块的倍数，4模块 100%低地板有轨电车额定载客量已满足海珠环岛线初、近期载客量要求， 如采用70%低地板车必须采用6模块，初期购置费将超过100%低地板车。 page 17 70%低地板车转向架配置 独立轮的非动力转向架 带车轴的传统动力转向架 100 %低地板车转向架配置 独立轮的动力转向架 独立轮的非动力转向架 4 、可用性、可互换性好，磨耗量低 pa

9、ge 18 100%100%低地板车低地板车： 动力和非动力转向架都为独立轮设计，轮径小轴重轻，过曲线噪音 比70%的车低510分贝，轮缘磨耗小，西门子车轮寿命超过50万公里， 且动拖车车轮及构架设计相同可互换，备品备件统一，方便维护管理。 70%70%低地板车：低地板车： 动力和非动力转向架不同，可用性及可互换性较差，动力转向架为传 统同轴驱动，轮径和轴重大，过曲线噪音高，轮缘磨耗大，国内外使用 经验表明车轮寿命一般仅有30万公里，检修维护工作量较大。 page 19 70%低地板车 5、动拖比大，粘着利用好，安全性高 100%低地板车 动车 page 20 6、车门布置更加合理，乘客疏散方

10、便 n 100%低地板车门布置 100%低地板车门布置占列车长度的90%以上，乘客疏散能力强 100%低地板车辆车门交叉布置，乘客上下车不会出现拥堵的情况， 而且站台疏散能力强，车辆载客面积及站台利用率高。 page 21 70%低地板车门对称布置，只占列车长度的60% n 70%低地板车门布置 70%低地板车辆车门对称布置，相邻车门间距短，不利于乘客的快速分布， 乘客上下车易造成拥堵，站台疏散能力相对较弱。 page 22 n 有轨电车项目包括线路土建、车站及其设备、车场及其设备、供电 系统、运控系统、车辆等几大部份，一般投资在11.5亿元/公里； n 项目投资最多的部份一般是线路土建，一般

11、占整个投资的50%左右 n 车辆购置费约占总投资的20%，4模块100%低地板车将低于6模块 70%低地板车，6模块100%车同比高25%左右，但载客量也略高； n 除车辆以外其他部份的投资基本与车辆型式没有太大关系，70%低 地板车由于轴重大，甚至可能会对线路设计带来微小的成本增加。 page 23 基于上述对比，70%低地板车无论是在发展及应用趋势、经济适用性、 技术优越性等方面都远不及100%低地板车，对项目总投资的影响极小， 因此目前国内外各城市在选择低地板有轨电车时绝大多数都倾向于100% 低地板车。综合各种因素，我们认为100%低地板车必将会成为现代有轨 电车的首选，建议广州市选择车型时不要考虑70%低地板