汽车EPSION技术案例

1、故障现象故障现象1： 2008君越君越2.4l 停车自行熄火停车自行熄火 故障描述故障描述 故障现象故障现象 行驶中有时连续打顿，行驶中有时连续打顿， 后来每次踩刹车停车后来每次踩刹车停车， 当当车速接近车速接近0的的瞬间发瞬间发 动机动机会会自行熄火。自行熄火。 检修过程检修过程 原因分析原因分析 1. 发动机电控系统失效，如进气、发动机电控系统失效，如进气、 供油或供油或ckp异常等异常等 2. 附件轮系失效，如空调泵等抱死附件轮系失效，如空调泵等抱死 3. ecm或或tcm模块失效模块失效 4. 变速器内部油泵卡滞变速器内部油泵卡滞 5. 其他如车身电气线路控制其他如车身电气线路控制 6

2、. 停车瞬间，随制动信号控制的档停车瞬间，随制动信号控制的档 位没有切入位没有切入“空档空档”，“憋憋”档档 熄火熄火 7. 变速器内部电控或机械造成档位变速器内部电控或机械造成档位 切换无法自行流畅切换，造成同切换无法自行流畅切换，造成同 时切入时切入2个或个或2个以上的档位个以上的档位 1. 车辆检查试车：车辆检查试车： 无无dtc信息，不论多少次点火循环信息，不论多少次点火循环 有时有时3-4换档时间为换档时间为0.00秒秒 在停车快熄火瞬间，档位杆先前切在停车快熄火瞬间，档位杆先前切 入入n档，车辆转速马上回升，转速档，车辆转速马上回升，转速 稳定不熄火！稳定不熄火！ 只要车辆不升入只

3、要车辆不升入2挡（传动比确认），挡（传动比确认）， 保持保持1档行驶，反复试车故障不会出档行驶，反复试车故障不会出 现，也没有顿挫感！现，也没有顿挫感！ 2. 初步确定为初步确定为ecm或或tcm模块自身故障或变模块自身故障或变 速器速器6t45e （eaw）系统故障，重点检查）系统故障，重点检查 油泵及上下油路阀板总成，同时关注执行油泵及上下油路阀板总成，同时关注执行 行星齿轮组等执行机构。行星齿轮组等执行机构。 维修诊断过程维修诊断过程 3. 车辆检查变速箱常规测试。根据车辆检查变速箱常规测试。根据gf6失效表的相关项目，对该变速器进行失效表的相关项目，对该变速器进行 常规油液、油压等检查

4、，失速常规油液、油压等检查，失速/时滞实验。时滞实验。 油压测试：油压测试： 怠速时：怠速时：p档：档：475kpa r档：档：575kpa d档：档：540kpa 失速时：失速时：r档（档（2000转转/分）：分）：750kpa d档（档（1700转转/分）：分）：750kpa 动态数据捕捉：动态数据捕捉： 为进一步排除为进一步排除ecm/tcm/gf6，本着对耗时费劲的变速器拆装分解，本着对耗时费劲的变速器拆装分解 工作的谨慎态度，再一次试车，同时对工作的谨慎态度，再一次试车，同时对tcm数据流进行动态捕捉，数据流进行动态捕捉， 便于进一步分析，以及如果维修变速器后的数据比对！便于进一步分

5、析，以及如果维修变速器后的数据比对！.其中：转其中：转 速（红色）、车速（绿色）、速（红色）、车速（绿色）、tfp1（深蓝）、（深蓝）、tfp3（浅绿）、（浅绿）、 tfp4（紫色）、（紫色）、tfp5（黄色）（黄色） 前前瞬间瞬间后后 故故 障障 车车 辆辆 tfp 1tfp 11 10 00 0 tfp 3tfp 31 11 10 0 tfp 4tfp 40 01 10 0 tfp 5tfp 51 10 00 0 对应档位对应档位d1d1d5d5r r 车速车速000 00 0 转速转速000 00 0 正正 常常 车车 辆辆 tfp 1tfp 11 11 11 1 tfp 3tfp 31

6、 11 11 1 tfp 4tfp 40 00 00 0 tfp 5tfp 51 11 11 1 对应档位对应档位d1d1d1d1d1d1 车速车速000 00 0 转速转速000000 熄火瞬间，熄火瞬间，tfp突变为突变为“d5”,非我们认为的非我们认为的n档。再加档。再加 上有时上有时3-4换档时间换档时间0.00秒，判断油路板是熄火、打顿系列问题的故秒，判断油路板是熄火、打顿系列问题的故 障所在，卡滞或局部泄压，造成停车障所在，卡滞或局部泄压，造成停车“憋憋”档熄火！档熄火！ 更换更换gf6的的6大件！（通常一般不需具体分析，第一感觉大件！（通常一般不需具体分析，第一感觉 也是优先换油

7、路槽板、也是优先换油路槽板、tcm阀体总成）。但更换后故障依旧，不知阀体总成）。但更换后故障依旧，不知 问题所在！重新整理思路，根据已知分析，确认阀体就是问题的症问题所在！重新整理思路，根据已知分析，确认阀体就是问题的症 结，再一次单独更换下阀体槽板，并试车验证，故障解决！结，再一次单独更换下阀体槽板，并试车验证，故障解决！ 维修措施维修措施 故障现象故障现象2： 君越关闭钥匙后车辆无法熄火君越关闭钥匙后车辆无法熄火 车型：车型： 君越君越 年款：年款： 20072007 里程数里程数：3445334453 车辆拔下或关闭钥匙后车辆不熄火，可正常行驶。没有车辆拔下或关闭钥匙后车辆不熄火，可正常

8、行驶。没有 任何灯亮等异常现象，任何灯亮等异常现象， tech2检测全车无任何故障码检测全车无任何故障码 ！ 故障描述故障描述 尝试更换点火开关无效；拔掉发动机舱内保险丝盒的尝试更换点火开关无效；拔掉发动机舱内保险丝盒的ecm 保险可熄火，但是尝试更换主点火继电器和发动机舱保险保险可熄火，但是尝试更换主点火继电器和发动机舱保险 丝盒无效。证明丝盒无效。证明ecm保险存在短路的情况！保险存在短路的情况！ 维修过程维修过程 查看电路图分析可能的故障：发现后排靠背的查看电路图分析可能的故障：发现后排靠背的hvac线路极线路极 有可能存在短路的情况，拆检发现后排靠背下方的有可能存在短路的情况，拆检发现

9、后排靠背下方的hvac插插 头的红色（常火）与深蓝色（点火）相连，断开两线后故头的红色（常火）与深蓝色（点火）相连，断开两线后故 障消失。障消失。 维修措施维修措施 此故障应为红线与蓝线相连导致电路逆向流动，从而导致此故障应为红线与蓝线相连导致电路逆向流动，从而导致 ecm保险处于常电的状态，造成拔下或关闭钥匙车辆无法保险处于常电的状态，造成拔下或关闭钥匙车辆无法 熄火的故障。熄火的故障。 总结分析总结分析 故障现象故障现象3：新君威急加速有顿挫感：新君威急加速有顿挫感 车型：车型： 君威君威 年款：年款： 20102010 里程数里程数： 2644526445 行驶时速到行驶时速到50以上，

10、急加油门车子会发顿，用以上，急加油门车子会发顿，用gds诊断诊断 无故障码，试车确实有明显的顿挫。用户多次打无故障码，试车确实有明显的顿挫。用户多次打800电话电话 投诉。投诉。asc更换过节气门体，变速箱电脑板，刷新过发更换过节气门体，变速箱电脑板，刷新过发 动机程序，故障还是一样。动机程序，故障还是一样。 故障描述故障描述 1.现场试车，车辆在现场试车，车辆在50码以上，档位在码以上，档位在5档或档或6档时，急加油门，车档时，急加油门，车 子会突然顿一下，很严重，之后车速上升，车子冲出去，从变速子会突然顿一下，很严重，之后车速上升，车子冲出去，从变速 箱数据上看，急加油门时变速箱强制降挡，

11、从箱数据上看，急加油门时变速箱强制降挡，从5或或6档直接降到档直接降到3 档，每次都是。档，每次都是。 2.换另一台同配置的车子再次试车，在同样工况下，从数据上看，换另一台同配置的车子再次试车，在同样工况下，从数据上看， 两台车子都会强制降挡，但是同配置车不会有明显的顿挫感。很两台车子都会强制降挡，但是同配置车不会有明显的顿挫感。很 难向用户解释正常。难向用户解释正常。 3.由于加速时顿挫感每次都出现在强制降挡，因此初步怀疑是变速由于加速时顿挫感每次都出现在强制降挡，因此初步怀疑是变速 箱内部问题引起，建议服务站更换箱内部问题引起，建议服务站更换tcm电磁阀总成并重新编程，电磁阀总成并重新编程

12、， 同时与其他车互换油路板。同时与其他车互换油路板。 4.更换更换tcm后试车，故障依旧。后试车，故障依旧。 维修过程维修过程 怀疑故障点存在变速箱机械部分，建议服务站拆检变速箱。怀疑故障点存在变速箱机械部分，建议服务站拆检变速箱。 拆检变速箱后，发现拆检变速箱后，发现1-2-3-4档的活塞卡簧很松，用手就能拿档的活塞卡簧很松，用手就能拿 下来；而正常情况下应该是很紧的，必须要用专用工具才能下来；而正常情况下应该是很紧的，必须要用专用工具才能 取下来；因此初步判断是该问题因此的车辆在急加速时产生取下来；因此初步判断是该问题因此的车辆在急加速时产生 顿挫感，因此服务站更换新的卡簧后试车，故障排除

13、。顿挫感，因此服务站更换新的卡簧后试车，故障排除。 维修措施维修措施 卡簧对比图卡簧对比图 故障现象故障现象4： 英朗仪表显示电子方向故障英朗仪表显示电子方向故障 故障描述故障描述 故障现象故障现象 车辆冷启动后，电子方向车辆冷启动后，电子方向 故障灯亮起。故障灯亮起。 检修过程检修过程 用用gds检测动力转向模块检测动力转向模块 存在存在c056d故障码。故障码。 备注：备注：c056d故障原因是故障原因是 在控制模块内进行内部故在控制模块内进行内部故 障检测，该故障码的设置障检测，该故障码的设置 是由于软件存在是由于软件存在bug，车，车 辆非正常工况（整车大电辆非正常工况（整车大电 流工

14、作干扰）导致触发。流工作干扰）导致触发。 1. 在下一版本的软件中针对故障码在下一版本的软件中针对故障码c056d的设置进行优化，新版本软的设置进行优化，新版本软 件代号：件代号：e121 bp: 2010-12-31 解决方案解决方案 故障现象故障现象5： 新君越箱盖自动弹起新君越箱盖自动弹起 车型：车型：新君越新君越 vin: lsggf53x0bh03781 9 故障描述故障描述 故障现象故障现象 车辆使用左前，左前车辆使用左前，左前 玻璃升降开关；使用玻璃升降开关；使用 遥控器；车辆起步挂遥控器；车辆起步挂 档档;尾箱盖自动弹起。尾箱盖自动弹起。 asc更换了更换了bcm、保、保 险丝

15、盒和尾箱开关，险丝盒和尾箱开关， 但故障依旧出现。检但故障依旧出现。检 查尾箱开关及线束干查尾箱开关及线束干 燥无异常。燥无异常。 rse-yj rse到达现场后在故障车上核对到达现场后在故障车上核对asc反映的故障现象：当按下遥控或左侧车反映的故障现象：当按下遥控或左侧车 窗开关反复几次后尾箱盖自动打开，窗开关反复几次后尾箱盖自动打开，gds检测无检测无dtc，观察，观察bcm内部数据发现内部数据发现 当尾箱打开时当尾箱打开时bcm并未接收到打开信号也没有发出释放指令。并未接收到打开信号也没有发出释放指令。 检修信息检修信息 断开尾箱释放继电器后故障消失。测量继电器断开尾箱释放继电器后故障消

16、失。测量继电器bcm控制端有控制端有10v左右的电压左右的电压 单用试灯测试后确认为虚电。确认单用试灯测试后确认为虚电。确认bcm对尾箱控制继电器无输出指令。排除对尾箱控制继电器无输出指令。排除bcm 模块及错误的尾箱指令信号可能。模块及错误的尾箱指令信号可能。 检修信息检修信息 观察到该继电器为一个观察到该继电器为一个5 5脚继电器且在尾箱释放电路图上有一根脚继电器且在尾箱释放电路图上有一根2 2号线与尾箱电机形成常闭回路号线与尾箱电机形成常闭回路 ，但并未标明此线的具体用途及线号。查阅维修手册该针脚标注为未使用。，但并未标明此线的具体用途及线号。查阅维修手册该针脚标注为未使用。 x51a-

17、2号脚（未使用）号脚（未使用） kr95b尾箱释放继电器尾箱释放继电器 检修信息检修信息 实车测量实车测量2号线为黑色接地线直接进入号线为黑色接地线直接进入jx201接地并口。接地并口。 g021 jx201 jx201并口并口 检修信息检修信息 由于由于g201-g305相交且接地不良应此由相交且接地不良应此由g201构成回路使尾箱会自动打开。在处理接构成回路使尾箱会自动打开。在处理接 地点时发现左右两侧的地点时发现左右两侧的a柱接地螺栓上均有油漆的痕迹造成接地不良，使柱接地螺栓上均有油漆的痕迹造成接地不良，使bcm尾箱释放电尾箱释放电 路上有路上有10v虚电以及电路图不够详细造成虚电以及电

18、路图不够详细造成asc对对bcm做出误判。处理接地故障排除。做出误判。处理接地故障排除。 案例分析案例分析 车型：车型：新君越新君越 故障描述故障描述 故障现象故障现象 客户反馈车辆有时遥客户反馈车辆有时遥 控器锁不了门。控器锁不了门。asc 通过用通过用gds进入进入bcm 和和peps无故障码存无故障码存 在，对比数据流也没在，对比数据流也没 发现有什么错误信号发现有什么错误信号 输入！并试换输入！并试换bcm后，后， 故障消失，但两天后故障消失，但两天后 客户反馈故障再次出客户反馈故障再次出 现。现。 rse-lb rse到达现场后在故障车上核对到达现场后在故障车上核对asc反映的故障现

19、象，检测中发现，反映的故障现象，检测中发现， 故障出现时不只是遥控锁不了门，就连中控台开关，左前门锁芯，档位故障出现时不只是遥控锁不了门，就连中控台开关，左前门锁芯，档位 信号都控制不了门锁动作。信号都控制不了门锁动作。 检修信息检修信息 根据门锁动作工作原理进行分析。根据门锁动作工作原理进行分析。bcm只能实现门的闭锁（开锁）和死锁功只能实现门的闭锁（开锁）和死锁功 能，而无钥匙进入系统是单独由能，而无钥匙进入系统是单独由peps控制模块控制，即使是控制模块控制，即使是bcm损坏那么损坏那么peps 应该工作正常，加上应该工作正常，加上asc已试换了已试换了bcm，所以将故障重点放在了控制门

20、锁的相关，所以将故障重点放在了控制门锁的相关 线路和部件上。线路和部件上。 pepsbcm 检修信息检修信息 在反复使用遥控器开锁闭锁键检测时，发现全车门锁机构有响应，但就是开在反复使用遥控器开锁闭锁键检测时，发现全车门锁机构有响应，但就是开 不了门。利用试灯测量不了门。利用试灯测量bcm输出电源无虚电压，结合以上电路图，初步确定故输出电源无虚电压，结合以上电路图，初步确定故 障是哪个门锁电机损耗电流太大。障是哪个门锁电机损耗电流太大。 由于逐一将由于逐一将x500600700800车门插座断开，当断开车门插座断开，当断开x600（到乘客门的线（到乘客门的线 束）时，故障不再出现。拆下门锁时看

21、到门锁插头里面已经因进水产生铜绿让电束）时，故障不再出现。拆下门锁时看到门锁插头里面已经因进水产生铜绿让电 机插针短路了。用压缩空气吹干装复故障排除。机插针短路了。用压缩空气吹干装复故障排除。 插座内插针已被插座内插针已被氧化腐蚀氧化腐蚀 维修信息维修信息 该故障出现率不高，只有在下雨或洗车后偶然出现，加上集控门锁该故障出现率不高，只有在下雨或洗车后偶然出现，加上集控门锁 控制线路为并联，因此每当控制线路为并联，因此每当x600插座进水供电电路短路，才出现整车集插座进水供电电路短路，才出现整车集 控门锁瘫痪故障现象。控门锁瘫痪故障现象。 x600 案例分析案例分析 故障现象故障现象6： 新君越

22、第一次无法正常启动新君越第一次无法正常启动 车型：车型：新君越新君越 年款：年款：2010 里程数里程数： 第一次无法启动，按第二次启动之后就正常了。重新锁门后又会出现第一第一次无法启动，按第二次启动之后就正常了。重新锁门后又会出现第一 次不能启动现象，次不能启动现象，gds查询有查询有dtcb1451 dtcu1814。asc尝试更换尝试更换 peps，bcm，rfa试车故障依旧。试车故障依旧。 故障描述故障描述 备注：备注： b1451 02附件电源电路对搭铁附件电源电路对搭铁 短路。短路。 u181402动力系统唤醒通信电动力系统唤醒通信电 路。路。 到达现场后在故障车上核对到达现场后在

23、故障车上核对asc反映的故障现象：当故障码为存在时重新锁门反映的故障现象：当故障码为存在时重新锁门 开门后第一次启动没反映按第二次可以着车随后一切正常。需要重新让车辆进入防开门后第一次启动没反映按第二次可以着车随后一切正常。需要重新让车辆进入防 盗后现象才能重现。盗后现象才能重现。asc反映只要将车辆电池断电后车辆功能即可回复正常，同时反映只要将车辆电池断电后车辆功能即可回复正常，同时 故障码将会变成历史但使用一段时间后故障又会重现，时间不定两天至一周不等。故障码将会变成历史但使用一段时间后故障又会重现，时间不定两天至一周不等。 试车时发现该车的无钥匙进入系统在出现故常时反映很迟钝甚至失效。试

24、车时发现该车的无钥匙进入系统在出现故常时反映很迟钝甚至失效。 dtc为存在时为存在时 无法无法 正常启动。正常启动。 断开断开ecm插头后插头后dtc状态状态 为不存在重新连接为不存在重新连接ecm故故 障现象消失。障现象消失。 维修过程维修过程 维修过程维修过程 b1451 02 附件电源电路对搭铁短路。附件电源电路对搭铁短路。 电路说明：电路说明：当检测到对搭铁短路时，附件输出被停用。当检测到对搭铁短路时，附件输出被停用。100 毫秒后输出再次启动。毫秒后输出再次启动。 本状况发生本状况发生 3 次，然后输出被停用，直到接收到新的附件请求次，然后输出被停用，直到接收到新的附件请求 u181

25、402动力系统唤醒通信电路。动力系统唤醒通信电路。 电路说明：电路说明：当点火钥匙置于当点火钥匙置于 acc、on 或或 start 位置时，车身控制模块位置时，车身控制模块(bcm) 启动串行数据通信启用电路串行数据通信启用电路唤醒发动机控制模块启动串行数据通信启用电路串行数据通信启用电路唤醒发动机控制模块 (ecm)， 以进行串行数据总线通信。以进行串行数据总线通信。 维修过程维修过程 分析故障码与通信启用电路：判断可能是分析故障码与通信启用电路：判断可能是bcm的的x4号接插件的号接插件的22号数据通讯号数据通讯 启用线存在对地短路现象后造成启用线存在对地短路现象后造成ecm无法被正常唤

26、醒启动发动机。无法被正常唤醒启动发动机。 尝试与试驾车互换尝试与试驾车互换ecm装车验证但发现在线无法正常进行拆卸（提示拆卸成装车验证但发现在线无法正常进行拆卸（提示拆卸成 功但其实功但其实ecm内部仍为原车内部仍为原车vin）建议）建议asc更换新更换新ecm进行试车并观察。进行试车并观察。 维修过程维修过程 asc过于针对过于针对b1451 02附件电源电路对搭铁短路该附件电源电路对搭铁短路该dtc进行检查将故障范围进行检查将故障范围 错误的锁定在无钥匙进入及无钥匙启动部分。始终认为是由于车辆无法找到钥匙错误的锁定在无钥匙进入及无钥匙启动部分。始终认为是由于车辆无法找到钥匙 才不能一次启动

27、。盲目的对无钥匙系统进行配件更换。如果设置了才不能一次启动。盲目的对无钥匙系统进行配件更换。如果设置了 dtcb1451 02，那么在更换车身控制模块之前，务必在车身控制模块，那么在更换车身控制模块之前，务必在车身控制模块 (bcm) 和从附件唤醒和从附件唤醒 电路接收信号的每个模块之间测试附件唤醒串行数据电路是否对搭铁短路。车身电路接收信号的每个模块之间测试附件唤醒串行数据电路是否对搭铁短路。车身 控制模块和这些模块间电路对搭铁短路会通过车身控制模块向无钥匙进入控制模控制模块和这些模块间电路对搭铁短路会通过车身控制模块向无钥匙进入控制模 块提供反馈，并导致设置该故障诊断码。块提供反馈，并导致

28、设置该故障诊断码。 忽略了忽略了dtc：u181402动力系统唤醒通信电路对地短路后造成无法正常唤动力系统唤醒通信电路对地短路后造成无法正常唤 醒醒ecm且同时设置了且同时设置了b1451这个伴生故障。这个伴生故障。 故障分析故障分析 案例案例7： 新君威、新君越、英朗新君威、新君越、英朗 更换方向盘转角传感器更换方向盘转角传感器 年款：年款：2010-2011 故障描述故障描述 部分装备有电子稳定系部分装备有电子稳定系 统的上述车辆方向盘转统的上述车辆方向盘转 角传感器如果失效，仪角传感器如果失效，仪 表显示表显示 “请检修电子稳请检修电子稳 定系统定系统”，同时，同时esp故故 障灯点亮，

29、电子制动模障灯点亮，电子制动模 块设置故障码块设置故障码 c056d/u0710/u0126。 故障现象故障现象 维修措施维修措施 更换失效方向盘转角更换失效方向盘转角 传感器传感器。 解决方案解决方案 案例案例8： 10my e11变速器变速器5降降4档冲击档冲击 车型车型: e11 年款年款: 2010 里程数里程数:16231km 客户抱怨五档降到四档时，车子发顿。客户抱怨五档降到四档时，车子发顿。 维修站检测无故障码；车辆重新做变速箱学习后，车子降挡发顿现象消失。维修站检测无故障码；车辆重新做变速箱学习后，车子降挡发顿现象消失。 交车给客户使用三天后故障再现，重新学习后正常。已对波箱进

30、行学习交车给客户使用三天后故障再现，重新学习后正常。已对波箱进行学习2次，次， 每次学习完后故障消除，但交车给客户使用每次学习完后故障消除，但交车给客户使用3-5天左右故障又重现，检查无天左右故障又重现，检查无 故障码。故障码。asc更换变速箱阀体和模块后试车正常。但一个月后故障再次出更换变速箱阀体和模块后试车正常。但一个月后故障再次出 现。现。 tac到达现场后，根据现状进行以下检测：到达现场后，根据现状进行以下检测： gds查询查询tcm，无故障码。咨询，无故障码。咨询asc先前更换先前更换tcm时，变速箱油无异时，变速箱油无异 常变质现象。并对故障车辆进行粗暴驾驶，同时用常变质现象。并对

31、故障车辆进行粗暴驾驶，同时用gds 记录车辆行驶的相记录车辆行驶的相 关数据。关数据。 故障故障描述描述 1. 发冲现象发生在发冲现象发生在4档升档期间。档升档期间。 2. 对比对比gds内数据显示每个换档时间，内数据显示每个换档时间，1-2档：档：0.5ms、2-3档：档：0.55ms、 3-4档：档：0.755ms、4-5档：档：1.925ms、5-6档：档：0.25ms。 3. 根据换档时间提示拆检变速箱，结果发现四五六离合片严重烧蚀。根据换档时间提示拆检变速箱，结果发现四五六离合片严重烧蚀。 原因分析：原因分析： 由于拆检过程中由于拆检过程中456离合器卡簧未有脱落现象，引起离合器卡簧

32、未有脱落现象，引起456离合器烧蚀的主要离合器烧蚀的主要 原因是原因是tcm电磁阀压力开关电磁阀压力开关4开度不够，导致油压过小，离合器片打滑从而开度不够，导致油压过小，离合器片打滑从而 烧蚀。烧蚀。 案例案例9： 10my 新君越空调不制冷新君越空调不制冷 车型车型: e11 年款年款: 2010 里程数里程数:18810km 客户抱怨空调不制冷。客户抱怨空调不制冷。 tac到达现场后，根据现状进行以下检测：到达现场后，根据现状进行以下检测： 1. 启动发动机，控制面板按钮正常工作，显示正常启动发动机，控制面板按钮正常工作，显示正常。 2. 用用gds检测检测空调开关信号已经输入，说明压力开

33、关，空调开关及相关线空调开关信号已经输入，说明压力开关，空调开关及相关线 路正常路正常。 3. 压缩机不工作，怀疑压缩机离合器电路故障。压缩机不工作，怀疑压缩机离合器电路故障。 4. 拔下压缩机离合器插头，电路图显示插头两者一为电源，一为搭铁，两拔下压缩机离合器插头，电路图显示插头两者一为电源，一为搭铁，两 者之间应有压差，实际测量没有，电源线对地也无电压者之间应有压差，实际测量没有，电源线对地也无电压。 5. 找到空调控制模块给压缩机离合器提供电源和搭铁的找到空调控制模块给压缩机离合器提供电源和搭铁的x2的的10号和号和11号号 针脚，第一次测量两者之间没有压差，怀疑控制模块输出故障。针脚，

34、第一次测量两者之间没有压差，怀疑控制模块输出故障。 6. 替换控制模块，替换控制模块，10号和号和11号针脚有电压，但离合器插头仍无电压号针脚有电压，但离合器插头仍无电压。 故障故障描述描述 7. 重新接回原控制模块，再次测量重新接回原控制模块，再次测量10号和号和11号针脚有电压，确认控制模块无号针脚有电压，确认控制模块无 故障故障。 8. 怀疑怀疑10号和号和11号针脚至压缩机离合器插头之间线路故障。号针脚至压缩机离合器插头之间线路故障。 9. 找到中间接插件找到中间接插件x108，拔下发现其，拔下发现其29号脚弯折，矫正后重新连接测量压号脚弯折，矫正后重新连接测量压 缩机接头有电压，重新

35、连接后试车故障消失。缩机接头有电压，重新连接后试车故障消失。 案例案例10： 10my e10发动机冷车起动异响发动机冷车起动异响 车型车型: e10 年款年款: 2010 里程数里程数:12300km 客户抱怨冷车起动异响客户抱怨冷车起动异响 维修站检查发现车辆停放有一维修站检查发现车辆停放有一 定时间后起动就有定时间后起动就有“咯咯咯咯咯咯” 的异响的异响, ,异响在起动后异响在起动后1 1秒钟内秒钟内 消失。听到异响是从正时链发消失。听到异响是从正时链发 出出, ,检查正时链过松检查正时链过松( (附图附图),),更更 换正时链张紧器后正时链比原换正时链张紧器后正时链比原 来紧一些来紧一些. .但是异响不能排除。但是异响不能排除。 更换正时链、凸轮轴执行器故更换正时链、凸轮轴执行器故 障都不能排除。障都不能排除。 链条松旷链条松旷 故障描述故障描述 打开凸轮轴罩盖，发现正时链条松旷，用手按动链条，可使链条下垂近打开凸轮轴罩盖，发现正时链条松旷，用手按动链条，可使链条下垂近2、3cm。 凸轮轴罩盖内有少量类似型砂的颗