香雪站总体施工组织方案

1、广州市轨道交通六号线二期【施工六标】土建施工香雪站总体施工组织方案第一章 编制总说明1.1 编制说明 为顺利实现广州市轨道交通六号线的规划目标，我们将本着“安全、文明、优质、高效”的总体目标进行本标段施工组织设计与施工。在认真阅读招标文件和详细踏勘现场的基础上，结合本投标人的城市地铁工程施工经验，本着“实事求是、精益求精”的科学态度，认真细致的编写本施工组织设计。1.2 编制依据 1.2.1 合同 广州市轨道交通六号线二期工程施工六标【香雪站】土建承包商合同。1.2.2 图纸 广州市轨道交通六号线二期工程施工六标【香雪站】土建施工相关专业设计说明及图纸。1.2.3 工程规程规范类别名称编号国

2、家GB502042002混凝土结构工程施工质量验收规范GB503002001建筑安装工程质量检验评定统一标准GB502082002地下防水工程施工及验收规范GB502991999地下铁道工程施工质量验收规范GB5002693工程测量规范GB501692006电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB501641992混凝土质量控制标准GB501941993建设工程施工现场供用电安全规范GB502022002建筑地基基础工程施工质量验收规范GJB021998广州地区建筑基坑支护技术规程行 业JGJ/T1095混凝土泵送施工技术规程JGJ/T897建筑变形测量规程JGJ12099建筑基坑支护技术规

3、程JGJ182003钢筋焊接及验收规程JGJ332001建筑机械使用安全技术规程地 方YB925897建筑基坑工程技术规范DBJ/T15-20-97建筑基坑支护工程技术规程1.2.4 其他编号名称1广州地铁工程“质量验收标准（办法）”2相关国家、部颁发的其他规范和标准1.3 编制原则 广州市轨道交通六号线二期工程【施工六标】土建施工组织设计编制原则，是针对本标段地质状况、地面构筑物情况、地理位置及设计要求而确定的。 采用成熟、可靠、先进、有效的科学施工方法，确保百分之百实现设计意图，完成工程任务是施工方案设计的首要考虑原则。 控制地面沉降、保证建筑物和地下管线的安全是本施工组织设计编制中的重要

4、原则。 施工监测、环境监测项目作为编制重点，信息化施工是本施组的原则。 加强管理，科学组织，保证工期按期实现，是本标段施工组织设计编制的重点。 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解，使施工对周边环境的影响最小化。 施工组织设计编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 本施组以施工中的重难点为主要对象，详细进行阐述，化繁为简，突出本合同段施工过程中所遇到的重点及难点工程，针对重难点工程有针对性编制是本施组的特点。第二章 工程概况2.1 香雪站结构概

5、况香雪站地处开创大道与荔红二路十字路口交界处。站位中心里程为YCK41+447。为六号线二期最后一个车站。车站战前为单渡线，站后为双存车线。车站东端接明挖出入段线，西端接萝岗香雪盾构区间。香雪站为地下两层10m岛式站台车站，采用两层两跨全明挖框架结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站有效站台长度120m，车站总长度为381.2m，标准断面处车站外包宽度为19m，线间距为13m，有效站台中心轨面广州城建标高为8.97m，车站顶板覆土厚度为3m，车站高度为13.16m，开挖深度约为16.36米。车站主体建筑面积15224m2，车站总建筑面积为20636m2。主体基坑土方量实方约方，附属结构

6、总土方约51062方。根据对客流和周边规划的分析，结合疏散要求，本站共设7个出入口，近期开通3个出入口，分别为II、VI、VII号出入口，其余4个为预留出入口。见图2-1香雪站平面图图2-1香雪站平面图香雪站明挖部分主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑支护，连续墙标准槽段长6.0m，其中冠梁截面为1000 mm1100mm，第一道支撑其主跨截面为800 mm1000mm，肋撑截面500mm700mm，端头处采用斜支撑；第二道其腰梁截面为900 mm1000mm，主跨截面为900 mm1000mm，肋撑截面为700 mm1000mm；第三道支撑采用间距为3m的600， t=16厚的钢支撑

7、；基坑安全等级为一级。见图2-2基坑支撑示意图、表2-1、表2-2。图2-2基坑支撑示意图表2-1 主体结构主要尺寸表构 件构件尺寸（mm）构 件构件尺寸（mm）构 件构件尺寸（mm）连续墙8006000顶板800900（东端头）顶纵梁12001800120016001000900顶横梁120080012001600中板400中板纵梁80012008004006004001000400400400中板横梁120060080060080040010004001000600600400底板9001000（东端头）底纵梁12002100底横梁14002100侧墙800中 柱800800、800100

8、0等表2-2 结构部位对应强度等级表部位强度等级底板下垫层C15中板C30连续墙、侧墙、顶、底板C30P8柱C502.2 周边交通现状香雪站地处开创大道与荔红二路十字路口交界处。开创大道为省道S117线，东西走向，主道宽度为36.5m，为双向8车道；荔红二路南北走向，路宽2223.5m，为双向6车道，为萝岗香雪公园的主要出入通道。在开创大道以南70m为彩虹一路，与开创大道平行走向，路宽15m，双向4车道。开创大道、荔红二路及彩虹一路现状均为沥青砼路面。香雪站及出入段线主体结构施工阶段的交通疏解主要围蔽开创大道，车辆绕行彩虹一路而后进入开创大道，与荔红二路交叉口处，取消左右转功能，保留直行车道。

9、疏解道宽度19m，设置单边行人道3m。具体内容详见香雪站及出入段线交通疏解方案。2.3 周边控制条件及地下管线现状开创大道北侧管线较为密集，主要为给水管、排水管和电信管。开创大道南侧除少量管线外，有2条220kv高压线。车站东侧有一个埋深约4m的箱渠。车站西端为盾构区间，东侧为明挖出入段线。车站战前为单渡线，站后为双存车线。香雪站施工前需迁改几根大的管线，主要有埋深1.28m直径1000mm的给水管和埋深1.09m直径400的给水管。此外，附属结构施工时尚有两根埋深3.59m直径500mm和埋深3.05m直径1200mm的排水管需悬吊处理，如何处理好大直径的悬吊管线是一个难点2.4工程地质、水

10、文地质情况2.4.1 地形地貌香雪站及其附近为丘陵地貌，剥蚀残丘和丘间冲沟相间，因道路等工程建设，原地貌大多经过挖填。地面标高为21.4424.29m，平均地面标高为23.01m，高差约3米，地面起伏不大，地势较平缓。从区域构造背景分析，本车站未有区域性的断裂通过，地质构造简单。2.4.2 岩石分层及其特性根据广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求的地铁沿线岩土分层系统和岩土层的成因类型和性质、风化状态等，将六号线二期工程香雪站的岩土层划分为九大层，各层内有必要的再细分亚层，各岩土分层及其特征如下： 人工填土层人工填土层主要为素填土。颜色较杂，局部为杂填土。颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰

11、褐色和褐红色等。素填土的组成物主要为人工堆填的粘性土、中粗砂、碎石等；杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾以及生活垃圾；标贯击数1225，平均击数19厚度1.007.30m 冲积-洪积砂层(Q3al+pl) 3-1粉细砂层：呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为细砂，多呈松散稍密状，标贯击数622击，平均击数13，厚度2.27m。3-2中粗砂层：呈灰白色、浅灰色、灰黄色等，组成物主要为中砂、粗砂，多呈稍密中密状，标贯击数1030击，平均击数20，厚度3.07m。3-3砾砂层：呈浅黄色、灰色等，组成物主要为砾砂，混少量中粗砂，多呈密实状，标贯击数1244击，平均击数24，厚度3.86m。 冲积-洪

12、积土层(Q3al+pl)4-1粉质粘土：黄褐色、深灰色、灰白色、灰黄色，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒。标贯击数15，平均击数4，厚度2.63m。4-2可塑状冲积洪冲积粘性土层：黄褐色、深灰色、灰黄色、褐红色、灰白色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒和粉粒。标贯击数615，平均击数10，厚度3.41m。4-3硬塑状冲积洪冲积粘性土层：黄褐色、灰黄色、褐红色、灰白色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒和粉粒。标贯击数1630，平均击数21，厚度4.49m。 河湖相沉积土层(Q3al)4-2B：灰黑色、灰色，本车站范围内揭露的主要为淤泥质土，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，

13、流塑状，局部夹薄层细砂，属高压缩性土。层厚0.81.8om，平均厚度1.4m 残积土层(Qel)由花岗岩残积作用而形成风化残积土，黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等花色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，可见较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。根据颗分试验结果和野外鉴别结果，在本工点内，其风化产物主要为砂质粘性土，其中局部夹有砾质粘性土。花岗岩残积土一般是孔隙比较大，透水性较强，天然状态下具有较好的力学性质，压缩性中等偏高；但遇水后容易软化，强度降低，泡水后甚至出现塌方和流砂。在图、表上代号为“5”。根据其塑性状态和密实度，分为5H-1和5H-2二个

14、亚层。 花岗岩全风化带6H呈黄褐色、灰色、黑褐色，岩芯呈坚硬土柱状、土块状。岩石组织结构已基本破坏，但结构尚可辨认。多呈中密密实状，具有较强的透水性，遇水易软化崩解，局部夹强风化花岗岩碎块。 花岗岩强风化带呈黄褐色、灰色、黑褐色，岩石极破碎，岩块可用手折断。岩芯遇水易软化崩解。标贯击数77144击，平均击数125，厚度7.78m。 花岗岩中等风化带呈浅褐色、灰色、灰褐色，中、细粒结构，块状构造，岩质稍硬，不易击碎，标贯厚度1.11m。 花岗岩微风化带呈浅灰色、灰色等，中粒、细粒结构，块状构造。2.4.3 水文地质条件本场地地下水按赋存方式分为第四系松散土层孔隙水、基岩裂隙水。 松散土层孔隙水：

15、第四系冲积洪积砂层为本场地内的主要含水层。富水程度弱中等，透水性中等强，大部分地段砂层上覆粉质粘土层，地下水具有承压性，局部地段人工填土层即为砂层，地下水为潜水。 基岩裂隙水:基岩裂隙水主要赋存在燕山期花岗岩强风化带及中等风化带，大多为承压水，地下水的赋存条件不均一，主要与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。2.4.4 不良地质与特殊地质根据车站场地地质钻孔资料显示，主要存在以下不良地质与特殊岩土。 填土人工填土层主要为杂填土和素填土，大部分稍压实欠压实，稍湿湿。局部可能存在土层滞水。 软土本场地软土层主要为河流相沉积淤泥质土层，主要零星分布在车站西部，软土地层易发生地面建筑物沉降变形，易

16、导致基坑失稳，在施工中易产生流泥，地震或震动力作用时可能发生震陷，对车站基坑围护结构的稳定有一定的影响。 花岗岩残积土与风化岩本车站所揭露的花岗岩残积土为砾质粘性土和砂质粘性土，土质的均匀性差，在天然状态下具有较好的力学性质，压缩性中等偏高。残积土因含砂量较多，遇水易软化崩解，水浸泡易发生崩解和流砂，甚至塌方。花岗岩全风化带、强风化带也具有残积土的典型特点。残积土对地铁设计、施工有较大影响，施工时应注意防止土层长时间泡水、降低土层的强度。在围护结构施工、基坑开挖尤其是基底处理时应引起高度注意。第三章 工程特点、重点、难点及响应措施3.1 工程特点3.1.1 工程规模大、施工要求高、难度大本工程

17、具有规模大、施工工期短、地下管线复杂、施工难度大、施工场地比较复杂等特点。其主体结构跨度大（19m），对基坑支护体系的施工要求高、难度大。施工临时用地十分紧促，且须架设跨越基坑的临时便桥才能满足施工期间的场地内通行要求。香雪站地处开创大道与荔红二路十字路口交界处，需要进行多次交通疏解方能完成施工。3.1.2 对施工的要求高由于工程工作量集中，工期紧张，工程必须按期建成，因此对管理水平、施工技术、工程质量、安全、文明施工、环保等要求高。3.1.3 前期协调工作难度大本标段征地量大，因此协调工作难度很大，加上管线迁改量大，交通疏解繁复，前期协调工作繁重。3.2 工程技术难点3.2.1 地质复杂，地

18、下水丰富，工程地质条件差根据地质勘察报告，本标段各工点地质情况相似，均十分复杂，施工涉及土层自上而下有：人工填土层，可塑硬塑状冲积洪积土层，稍密中密状冲积洪积砂，遇水易软化崩解的花岗岩残积土层、花岗岩全风化带，半岩半土状花岗岩强风化带，岩质坚硬的花岗岩中风化带和花岗岩微风化带。上述土层中富存孔隙水，渗透系数较大，局部砂层水微承压，地下水处见平均水位埋深约2m，岩层中富存裂隙水，属承压水，渗透系数大。尤其是花岗岩残积土层，分布普遍，平均厚度较厚，有遇水软化崩解的特性，易发生坍塌和承载力降低现象，综合评价工程性质极差，对连续墙成槽、土方开挖和基底处理十分不利。3.2.2 孤石处理根据地质报告，本标

19、段区域内广泛分布有孤石。连续墙施工受孤石影响,对槽段位置可能出现孤石的情况，仍然是本标段施工需要克服的一个难点，孤石的正确处理，关系到整个工期的推进。3.2.3 结构防水虽然本标段所有分部工程均采用明挖顺作法施工，但接地体和抗拔桩都要穿透结构防水层，防水层在抗拔桩位置局部收口,施工缝、接头缝、变形缝防水是难点。3.2.4地表沉降控制基坑开挖规模较大，施工周期长，而地下水位高，地质情况复杂，土体透水性强，加之结构邻近建筑物（高压线缆地基）对沉降敏感。严控地表沉降量，将其控制在规范允许值内，是保证地面建筑安全的首要条件。3.3 工程施工重点3.3.1 围护结构施工本工程地质条件复杂，且存在不良地质

20、情况，地下水丰富，水位高，尤其是围护结构连续墙要穿越较厚的砂层和残积土层，成槽过程中易发生坍孔，影响成墙质量，另围护结构的地基加固效果直接影响到基坑土方开挖和基坑周边地下水水位的变化，进而影响着周边地表沉降的稳定，因此将围护结构施工作为本工程的重点之一。3.3.2 基坑开挖支护由于本工程地处含水的软弱地层，围岩自稳性差，明挖车站主体基坑规模大，基坑最小跨度约19m，而周边高压线缆地基对地表沉降敏感，如果施工不当，将引起地层较大的变形，危及高压线缆地基的安全，因此基坑开挖支护也是本工程的重点之一。3.3.3 基底加固处理香雪站部分基底位于花岗岩残积土层中，该土层遇水软化崩解、地基承载力降低的特性

21、使得基底加固处理成为本工程难点之一。3.3.4 结构防水质量本标段结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理的原则”，以结构自防水为主，外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝的防水，因此防水质量取决多道工序、众多环节，是贯穿主体结构施工全过程的重点。3.3.5 既有建筑物保护车站东侧有一个埋深约4m的箱渠，南侧平行车站方向有两路220KV高压线走廊，最近距主体结构外边墙约30米，对土体扰动和地下水位损失比较敏感，容易发生沉降，危及结构安全，开工前加强对临仅建筑物结构形式调查，采取有针对性的预防加固措施和制定抢修加固应急方案，另外，本站部分附属结构位于高压线下，附属围护结构

22、施工期间吊装钢筋网片对高压线缆有一定影响，也将成为本工程的重点。3.3.6 保证工程的安全、质量我公司在广州展示管理水平、技术水平、企业形象的一个窗口工程，因此保证工程的安全和质量，创建优质工程成为整个工程的重点之一。3.3.7 文明施工，做好环境保护、交通疏解，不扰民根据招标文件及现场踏勘所知，香雪站地处开创大道与荔红二路十字路口交界处，开创大道主道宽度为60m，荔红路宽30m。现状交通情况良好，虽车流量较小。如何减少施工对社会交通的影响，保证交通有序畅通，是本工程前期施工的重点。特殊的地理位置及周围环境的现状，决定了本工程的施工应高度重视文明施工，减少或避免对环境和周边行人、交通的影响，保

23、证不扰民。3.4 工程重、难点的对策措施针对以上工程重点及难点，制定以下对策措施 针对车站施工过程中，根据管线的不同情况对其采取保护、拆除、临时改移、永久改移等措施。对管线进行沉降监测，管线监测纳入车站监控量测工作一同管理。具体实施方案详见第五章专项施工实施方案。 在车站施工采用有效的萝岗变电站基础的沉降和倾斜控制措施，必要时需采取对萝岗变电站基础跟踪注浆控制沉降的处理措施。 孤石处理连续墙施工前对施工范围内的地下孤石进行探测。孤石埋藏较浅（埋深少于5m）时，采取机械直接（或放坡）挖除，并对导墙下挖空处采用20%掺量水泥土进行换填处理。对深埋大于5m的大块孤石，采取冲击锤破碎，并对冲击槽采用2

24、0%掺量水泥土进行换填。 本站施工中，对基坑局部地基进行旋喷桩加固支护，实施方案详见旋喷桩施工方案。 其他对策措施如下表序号重难点对策措施1围护结构施工1.车站连续墙施工采用先进的双轮齿铣槽机，缩短成槽时间。2.车站连续墙施工采用大吨位起吊设备，保证钢筋网片整体一次下放，缩短槽孔搁置时间；3.通过现场实验科学配置泥浆，适应地层需要。4.成槽后加强连续墙接头缝工字钢清刷，尽量减少夹杂充填泡沫和泥砂。5严格控制连续墙（灌注桩）灌注前泥浆性能和槽（孔）底沉渣厚度，确保成墙（桩）质量。6严格控制成墙（桩）垂直度，确保止水旋喷桩与之有效咬合。7选择近距离商品混凝土，确保供应及时、连续，缩短灌注时间。2既

25、有六号线结构保护1.加强对既有六号线建筑的沉降监测，及时掌握结构稳定情况。2.采用袖阀管对夹持土层进行注浆加固，对高压线缆基底注浆。3.加强夹持土层地下水位监测，必要时采取地下水回灌措施。4基坑开挖时避免超挖，及时施工砼支撑（钢支撑），减小连续墙水平位移和变形，减少对夹持土层的扰动。5加快主体结构施工进度，缩短基坑曝露时间。3基底加固处理1.加强基坑降、排水，避免基底被水浸泡。2.采用人工拣底，避免设备开挖扰动基底。3.采用旋喷桩注浆或片石换填加固基底，并通过压载实验验证加固效果。4.及时施工接地网和垫层，防止基底曝露时间过长。4结构防水1.严格按照设计进行防水施工，严格执行操作规程，保证防水

26、层接缝焊接牢固，使防水层全断面连续成环。3.先后施工的砼交接处涂沫界面剂，加强先、后砼之间的粘结。施工缝尽量留在剪力较小部位，采用止水带进行加强防水。4.变形缝采用中埋式橡胶止水带止水，缝间充填双组份聚硫密封胶和聚苯泡沫板,在变形缝内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料,变形缝处设不锈钢接水槽。5.为杜绝二衬钢筋施工时对防水层的损伤，侧墙的竖向钢筋下放前钢筋头均戴上防护套，焊接时在电焊及防水层之间垫上移动式防护板。5地表沉降控制与建筑物保护1.和业主、设计、监理单位密切配合，将现场监控量测结果、开挖后的岩层情况及时反馈设计单位，为及时调整设计参数提供准确信息。根据量测及现场观查结果调整施工手

27、段，必要时辅以地面跟踪注浆、旋喷加固土体等措施。2. 严格按照设计施作保护建筑物的止水旋喷桩。3基坑开挖时避免超挖，及时施工砼支撑（钢支撑），减小连续墙水平位移和变形，减少对夹持土层的扰动。4加快主体结构施工进度，缩短基坑曝露时间6基坑开挖支护1严格按照设计要求施工，避免超挖，及时施工砼支撑（钢支撑）。2加强支撑轴力、墙体变形和水平位移监测，及时反馈信息，以指导施工。3做好开挖期间的排、降水工作，避免浸泡土体。4设置地面截、排水系统，编制防洪抢险预案，准备好防洪抢险物资设备。第四章 工程目标4.1 施工质量目标工程质量达到设计的要求，分部工程全部达到优良。分项工程合格率达到100%，争创广州市

28、样板工程奖。4.2 施工安全目标作到“三无一杜绝一确保”。即：无工程事故和重大设备、人身伤害事故、无火灾事故；杜绝因工死亡事故，年负伤率不超过5；确保安全生产指标达国标，创建安全文明工地。4.3 施工环保目标严格遵守国家和广州市对环保的有关规定，在当地环保部门的指导下，按照有关要求，重点防止扬尘、噪音、震动及废水废物的排放。在施工过程中和工后全面达到环保标准。4.4 施工工期目标及关键工期目标工期目标：香雪站整体施工工期为24个月， 整体施工方案按照几个关健工期进组织：2011年6月2日前做好前期围蔽工作，提供围护结构施工场地；2012年3月31日前提供西端盾构吊出条件；2012 年6 月 3

29、0日主体结构封顶；2013 年2 月 15 日工程竣工时间；2013年3月1日完成移交。第五章 施工组织部署5.1 施工总指导思想车站明挖遵循“分段、分层、快速开挖、快速支撑、快速施工”的施工原则，稳中求快，质量优良，“四个确保”（施工安全，管线路和邻近建（构）筑物安全，地表沉降30mm，地面交通畅通），文明施工，树誉羊城。5.2 施工总体方案本工程采用明挖顺做法，按照先主体后附属的原则组织施工，具体以业主移交场地再进行技术调整。本工点围护结构车站及存边车线部份采用连续墙+内支撑支护方式，本工点连续墙施工一次完成。先行施工车站西端围护结构，移交施工场地给盾构单位作为盾构始发。连续墙采用冲桩机成

30、槽机成槽，圆锤成孔方锤修边的工艺；结合现有现场施工条件，施工现场一分为二。我部按照“从西端开始，由西向东，纵向分段、水平分层”的原则。考虑到施工工期的紧凑，现推行连续墙一次性完成施工，在号出入口彩虹一路段先期施工连续墙后再进行盖挖法施工的方案。在顶部铺盖板进行交通疏解。先行西端基坑开挖，再进行东端基坑开挖。基坑第一、二道支撑以上土方采用普通反挖型号为PC200挖掘机直接开挖装车外运，第三道支撑以下采用普通反挖+长臂反挖型挖掘机配合，充分发挥其工效。主体结构自下而上组织施工，采用碗扣式满堂支架形成支撑体系，侧墙采用组合钢模板体系，按照结构段落划分分段泵送灌注施工。车站西端结构完成约60m时，进行

31、顶板覆土回填并交付与盾构施工单位作为盾构吊出井及其施工场地。其它地段车站主体结构完成后，再进行附属结构施工。第六章 组织机构6.1 施工组织机构项目经理部组建测量、监测组、防水组、钢筋班、模型班、混凝土班、土方开挖运输组、钢支撑施工组、旋喷、注浆作业组和连续墙施工组等专业班组，另加设综合作业班一个。组织机构如下图6-1所示：项目经理副经理副经理总工程师试验室综合部财务部合约部物资部安质部工程部作业二队作业一队各专业班组综合班各专业班组综合班 图6-1 项目组织管理架构 6.2 人员架构工程技术部负责经理部技术管理工作，组织管段内设计文件复核及技术交底、制定全段和重点工程施工组织设计，在施工过程

32、中负责施工技术管理，组织工程质量验收评定、工程竣工交付。各部进行明细分工，如下：安质部负责质量检查、评定工作，制定质量实施细则、管理办法，提出纠正和预防措施，并监督、贯彻执行。并同时负责安全文明检查、评定工作，制定安全、文明实施细则、管理办法，提出纠正和预防措施，并监督、贯彻执行。物资部负责物资管理主要包括物资的进、供、运、贮工作，保证施工生产物资需求，并作好进货验证、标识等管理工作。财务部负责与建设方相关部门联系，保证资金流通正常和日常资金的管理工作，为工程进展顺利作出保障。合约部由总经济师直接管理，负责编制并检查经理部年、季、月施工计划，编报施工完成情况统计报表及归口管理，负责经理部季度验

33、工及台帐管理工作。试验室负责对施工的进货检验、过程检验、最终质量检验各项工作，负责试验设备检定、管理工作，作好检验和试验状态的标识，收集、整理检验、试验报告、报表。综合部负责文件上传下达及接待工作。第七章 施工准备及各项资源需用量计划7.1 技术准备7.1.1 线路控制桩点交接和复核根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。7.1.2 编制实施性施工组织设计接到施工图后，组织人员审核设计图，编制出详细的实施性施工组织设计上报业主和监理单位，落实弃土场。一旦接到开工令，立即开始施工作业。我方根据建设方、地方管理部门的要求，及时办理好施工

34、需要的各种证照，保证施工的顺利进行。7.2主要施工设备7.2.1围护结构主要施工设备序号设备名称规格型号单位数量主要性能指标1冲孔桩机CK900台1527KW2冲击钻GC-1200（配方锤）台437KW3覆带吊70T台14汽车吊QY30台25泥浆泵台1525KW6空压机9M3台27.5KW7潜水砂泵台128刷壁器台29超声波检测器DM-686台110挖掘机台411自卸汽车T815型台612泥浆罐车台413钢筋弯筋机WJ-40台43KW14钢筋切断机QJ40台45.5KW15电焊机AX1-165台1511W16插入式振捣器台61.5KW17平板振动器台32.8KW18泥浆实验设备套119砼导管2

35、50M18020砼灌筑架（带漏斗）套67.2.1主体结构主要施工设备 序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标1土石方施工设备1.1挖掘机1PC400（长臂）1.0m31.2挖掘机4PC2000.5m31.3挖掘机1PC600.3m31.4打夯机21.5空气压缩机437KW1.6自卸汽车20RD03025t2起重设备施工设备2.1汽车起重机2QY-100100t2.2汽车起重机2加藤50 T2.3门式龙门吊2MH10T3钢筋混凝土施工设备3.1钢筋切断机5GQ-405.5kw3.2钢筋弯曲机5GW-404kw3.3气焊机20瓶氧-乙炔3.4电焊机5台DJ-63048KW3.5电焊机6台BX1-

36、31528KW3.6钢筋调直机2GT6/12B3.7插入式捣固器12ZX-505cm直径3.8汽车砼输送泵1日本五十铃70 m3/h3.9砼输送泵2新泻MC-10F 三一牌30 m3/h4检验试验设备4.1抗渗试模8185175504.2砼试模201501501504.3砂浆试模370.770.770.74.4标养室14.5混凝土坍落筒2105*15*3005检测设备5.1钢筋计120JXG-15.2土压力计4GDY-25.3侧斜仪1KXP-1G0.01mm5.4经纬仪3T22秒5.5精密水准仪3WILFD0.001mm5.6全站仪1C4.25.7塔尺25.8铟钢尺46办公设备6.1计算机4H

37、PPm6.2计算机10联想6.3打印机2HP5000LE6.4扫描仪1HP6300C7其他设备7.1潜水泵30XQY-2520m3/h7.2抽水机42BA-630m扬程7.3内燃发电机1300GF300KW7.4内燃发电机1T2H250-475KW7.5防水板焊缝机1ZPR-2107.6锯木机3第八章 施工方案8.1 施工平面布置图及说明香雪站因需要提前移交盾构吊出施工场地和进行开创大道的交通疏解，考虑到工期的紧凑，结合上述要求进行一期场地布置。各期施工布置均严格按设计围蔽范围施工围挡，围挡按照合同文件所示标准设置，实行封闭式施工管理。所有施工设施遵照“安全、美观、节能高效”的原则布置。8.1

38、.1 施工总平面布置及说明香雪站根据施工需要在车站西端端头建设施工生产用房、急救医疗和施工管理用房。我部计划在2012年3月31日交付主体西端60米场地交付盾构单位使用。考虑到施工工期的紧凑，现推行连续墙一次性完成施工，在号出入口彩虹一路段先期施工连续墙后再进行盖挖法施工的方案。在其顶部铺盖板进行交通疏解，荔红二路施做钢便桥进行疏解，施工现场进行一次性围蔽。在施工场地内布置临时屯土场、材料库房、空压机房、堆料场、钢筋加工场、变压器等生产设施，均按照相关安全技术标准和有关文件要求建设。 施工围墙围墙按照招标文件要求设置砖砌体结构，外墙作法达到广州市文明施工标准，并满足穗铁建总体字2000第70号

39、文及地铁公司其他相关要求执行，按广州市建委穗建筑（2001）218号文规定标准执行。 临时排水沟为解决施工期间生产、生活废水和消防用水的排水，在距离围蔽不小于50cm的位置沿场地内周边设置连续、顺畅的排水系统，沟池成网，排水坡度不小于1.5。沟身用砖砌或混凝土浇注，沟底流水面用5MPa水泥砂浆抹面，确保场地无积水，经三级沉淀池后处理后排入市政管道。 运输便道及场内硬化场地内除了临时屯土场及原有砼和沥青路面外，采用C15砼硬化、厚度10cm，硬化面表面平顺，坡度标准，排水畅通。 办公室及生活房屋为了减少占道、占地面积，围蔽场地内采用现有的场地西端，搭设一板房作为施工管理办公用房，基坑北侧生活区搭

40、设宿舍区，确保日常现场管理及内业办公，以满足生产管理人员、监理、业主和设计代表在现场办公需要；现场厕所采用采用砖混结构，墙壁内外砂浆抹面粉刷白色涂料，铁皮瓦盖顶，墙外侧作白色批挡，室内贴2米高的白色瓷砖，其余作白色批挡。所有场地内各种设施严格按照消防安全要求布置。驻地监理工程师办公及住宿设施按招标文件的相关规定办理。 门卫值班室香雪站在施工场地、生活区两区各设两道大门，各设82m门卫值班室，安排保安人员昼夜值班。 洗车槽及施工场地排水洗车槽设在作业区大门附近，运土车辆出作业区前进行冲洗，防止在道路上抛洒碴土污染环境，洗车槽旁设置一个三级泥水沉淀池，每个沉淀池3m2，；施工场地采用明沟排水系统，

41、明沟采用砖砌体结构沿施工围蔽内侧50cm宽贯通设置，施工场内污水经三级沉淀池处理，符合排放标准后再接驳市政下水管道处排。 工地试验室在车站施工场地的增设一个面积约15m2砖砌体结构标准养护室，配置现场所有试验设备及专业试验工程师一名，负责本工程试验工作、商品砼检验和整个工程现场材料取样等试验管理工作。试件试验按广州市建委有关规定及业主要求执行。 起吊设备考虑到施工场地及运输方式，结合我部施工场地一缩再缩的实际围蔽问题，本工点基坑开挖和结构施工采用龙门式起吊提升设备，龙门吊行走轨道基础设立在连续墙上，采用钢筋混凝土结构，截面设计满足受力要求。见附图一香雪站施工总平面布置图。8.1.1.1 施工供

42、电 施工用电负荷及供电设备选择业主提供总配电设施，设备供电总容量为2500kVA=1000 kVA,供本工程施工及生活用电。围护结构和主体结构施工过程由两台变压器承担本工点的临时用电。一台安置在基坑南侧的中间段，一台安置在生活区。同时，本个工点配备1台75KVA发电机和线路切换装置于办公区内，以防停电之需。 施工主要用电负荷如下表8-1示： 序号设备名称规格型号数量功率（KW）合计功率(KW)备注1冲孔桩机CK9001527405P1（围护结构）2电焊机AX1-1651511165P2（围护结构）3泥浆泵1525375P1（围护结构）4门吊（15T）MH型单梁24080P1（主体结构）5空压机

43、9M327.515P1（主体结构）6潜水泵QJ型105.555P1（整体工程）7钢筋弯筋机WJ-404312P1（整体工程）8钢筋切断机QJ40-145.522P1（整体工程）9调直机GT4/143412P1（整体工程）10木工圆锯MJ114339P1（整体工程）11插入式振捣器Z761.59P1（整体工程）12平板振动器ZB532.88.4P1（整体工程）13生活用电7070P3（整体工程）14总计1237.4KW 施工供电系统所有施工用电线路采用三相五线制，实施三级配电两级保护，供电电压为380/220V；生活区照明电压采用36V的安全电压，施工区照明采用220V电压。8.1.1.2 施工

44、供水根据建设单位提供的水源接口，给水主管路采用DN100，我部采用32钢塑管沿围蔽一侧单边布置。为方便施工用水，每隔20m设一组水龙头，每隔30米设一消防栓以满足施工安全生产要求。8.1.1.3 材料堆放本工点采取单边出土的方式（即西端南侧出土），因此，出土的安全通道不允许施工任何大型设置。在明挖工程施工中，我部会根据进场挖掘机的数量及施工需要在基坑内设置临时堆土台，临时堆放弃碴，以便挖掘机的传递土方，充分发挥各大型机具的功效。其它大型设置，如空压机布置、配电房箱等布置遵循设置在非行车通道一侧的原则。砂石料场、水泥堆放场、钢筋加工场、木工场等均采用遮雨布毡盖，结合施工进度以满足各场地内所有施工

45、所需为标准而进行。8.1.1.4 通讯设施本点部报装三台程控电话，一台供监理工程师使用，一台与电脑联网用，一台供经理部用于对外联络工作，各工点管理值班室内各布置一台程控电话，现场主要管理人员另配备手机和对讲机供指挥和联络之用。为了更快、更高效地进行信息管理，对用于工程建设的计算机进行联网，并配备相应的设备、技术力量以满足计算机联网的要求，按业主制定的要求进行计算机管理。8.1.2 交通疏解8.1.2.1 施工场地交通疏解香雪站地处开创大道与荔红二路十字路口交界处，车站采用全明挖法施工。现开创大道主道宽度为60m，荔红路宽30m。现状交通情况良好，车流量较小。为减小车站施工对地面交通及周边环境的

46、影响，车站施工分为二期进行。总施工工期约24个月 一期施工围挡：车站施工用地占用开创大道路道，总面积：24400平米,施工占用时间约23个月。荔红二路：车站施工期间在东端车站主体结构上方修建临时钢便桥进行疏解。开创大道：车站施工期间开创大道施工路段交通沿彩虹一路行走,双向4车道，机动车道平均路宽为3.5米。 二期施工围挡：车站施工用地总面积：15050平米。施工场地占用时间约为5个月。荔红一路：彩虹一路绕行，保持原先双向4车道。荔红二路：车站施工期间，交通路段恢复保持原先车道。开创大道：附属结构施工期间，改为双向4车道，机动车道平均路宽为3.5米。见附图二交通疏解平面图详见交通疏解专项施工方案

47、8.1.2.2 钢便桥施工1）桥长24m，双跨过基坑。桥面宽11m，两车道加人行道。钢便桥除桥台挡土板及台后搭板采用C30混凝土外，其余各部位全部采用钢结构。2）主梁采用ABC贝雷架梁，工字钢横梁和钢板桥面板，钢栏杆。3）主梁采用14榀24米长ABC贝雷架梁，两端直接放在区间地下连续墙顶冠梁上。4）主梁上设置横梁，横梁采用工20a号热轧普通工字钢,间距400mm,单根长度11m。5）横梁上桥面板采用厚度为20mm钢板，钢板上焊接防滑箍筋。6） 钢便桥桥台基础采用桥位处的地铁区间地下连续墙，不需作特别处理。7） 在靠近中间部位的布置3根钢管桩,钢管桩采用直径800-20的无缝钢管,钢管桩位置应避

48、开围护结构的中立柱。在加工时应该注意两端头焊接钢板的预留孔位置及方向保持一致8）钢管桩法兰盘连接时中间加一10毫米厚的钢板，采用螺栓连接。9） 便桥桥台采用地下连续墙冠梁改造后兼作。10） 冠梁改造：在车站地下连续墙军便梁范围内，墙顶冠梁顶标高向下移720mm，冠梁底向下移920mm，冠梁截面尺寸为1000*1200，冠梁与顶板之间用微膨胀混凝土回填，同时该范围第一道钢筋混凝土支撑向下移920mm，使便桥桥面与现状路面平齐，且便 桥主梁与支撑之间竖向距离为200mm。冠梁可根据实际情况的需要进行相应调整。11）行车道与人行道之间设置钢栏杆分隔。12）两榀贝雷梁之间采用标准横向连接构件连接组成标

49、准梁组，两标准梁组之间采用L10010热轧等边角钢形成交叉斜撑连接，沿桥长均匀设置6道斜撑。13） 横梁之间在端部上下两侧与L10010热轧等边角钢焊接封口形成整体。14）此军用梁可根据实际情况进行相应的调整。刚便桥示意图8-1如下：图8-1 刚便桥示意图8.1.3管线保护方案8.1.3.1管线概况根据管线图及现场勘探显示，在距出入段线盾构井结构以东约40米位置，有一组110KV高压电缆由南到北横跨开创大道接萝岗变电站，该组电缆原采用顶管施工而成，根据电力部门要求，该高压电缆在香雪站萝岗车辆段出入段线土建施工期间先进行原址保护，待将来土建工程完工后再将上述电缆迁移至新电缆沟中。本工程部分管线进

50、行保护，部分管线迁改。本方案只是针对高压电缆在原址跨基坑悬吊保护进行编制的。（其它详见管线保护专项方案）高压电缆与出入段线围护结构平面位置关系如图8-2、图8-3所示：图8-2 高压电缆与出入段线围护结构平面位置关系图图8-3 高压电缆与出入段线围护结构截面关系图我公司负责贝雷架及其支承系统的施工、架设及拆除，由广州供电局输电部指派专业人员负责电缆、电缆接头的外包保护、电缆的移动及就位工作。保护方案如下图8-4、图8-5图8-4 贝雷架悬吊系统立面图具体详见管线保护专项方案8.2 地下连续墙施工方案8.2.1车站主体围护结构形式香雪站明挖部分主体围护结构采用800mm地下连续墙+内支撑支护，连

51、续墙标准槽段长6.0m，第一层支撑直撑采用间距9m截面为800mm1000mm的钢筋混凝土八字撑，端头处采用斜支撑；第二道支撑采用间距9m截面为900mm1000mm的钢筋混凝土八字撑；第三道支撑采用间距为3m的600，t=16厚的钢支撑，连续墙共138幅。其中侧A型槽段122幅、B型槽段6幅、C型槽段10幅,地下连续墙槽段间采用工字钢板接头连接。8.2.2 工程特点难点8.2.2.1 前期协调工作难度大本标段管线拆迁、协调工作难度很大。相对流程缓慢，前期协调工作任务繁重。8.2.2.2 地下连续墙施工难点本工点入岩段连续墙成槽采用圆锤冲桩机成槽、方锤修横槽，如何合理采用冲桩机作业、成槽机配合

52、，以确保施工进度不受制约是工程的关键。本车站花岗岩风化残积土层厚度大，深度约6.216.20m，该地质稳定性差，在动水情况下易产生流沙，地下墙成槽阶段极易产生坍塌。如何合理选择的护壁泥浆参数因，确保泥浆的粘度和比重符合规范要求以充分发挥泥浆的护壁作用，防止槽段坍塌是施工的重点难点。本标段区域内广泛分布有孤石。连续墙施工受孤石影响,对槽段位置可能出现孤石的情况，仍然是本标段施工需要克服的一个难点，孤石的正确处理，关系到整个工期的推进。8.2.3施工部署8.2.3.1 施工前准备我司组织具有丰富工程经验的技术人员，进一步编制全面、合理、具有针对性的施工方案，并做好各分项的技术交底工作。测量放线：准确放样连续墙中心线。考察围蔽范围内的实际情况，确定临设布置、临水临电布置、泥浆池设置、钢筋加工场等