352电控柴油机的控制原理

1、3.5.2电控柴油机的控制原理一、柴油机电控系统的基本理论 柴油机电控燃油系统的主要控制功能：控啊琦冃启戲审韵控制血邃时呻和餐悴制.牢崎勺桶补聲瞪总定车建控制曲就时网榨朗时洌妁昶息动Oft IM时何腔制低蛊叭除洁时间悴制草*肚帀力柱試舟M障弹遭It控制（一）喷油量控制ECU分析发动机转速传感器、加速踏板位置传感器、冷却液温度传感器等传感器的信号，确定所需喷油量，发出信号给相应的喷油量控制执行器， 确定不同 工况下的喷油量。柴油机电控系统喷油量控制I 一加逮踰腋位览传惑誥2羚坤嶽温度传感胖3-空气嶽里传僅胖一发功机转速恂感料，一业控单元占一讷置调节劉?油耀传感1S官一墙窒枪戟皴整器1、各种电控柴

2、油喷射系统喷油量的控制方法(1 )电控直列泵系统喷油量的控制在电控直列泵系统中，通过控制油量控制电磁线圈，控制油量控制齿杆，从 而控制喷油量，通过齿杆位置传感器的反馈，实现喷油量的闭环控制。快袖时阿拧制詢亦R泊料丽器|K牺调宵鶴-二二| 其地眾统费黑油量柠制肉杆齿if控制电蜡线團lUM=a头杆柑需传幡爵发动机润滑油加谑踏檢忖管朽感器进r压力进怦盟度*前面输入数掘电控直列泵系统的组成棹制单兀（正m啧油廿始实和)樂烛机毅黠辭蜡号巖鏗嗡袖幵始M袖星 囱环抻制轿环押制默埶M鲫脉谐吶齋韻鵲拘轩行程 , _簧厢1*了菽W禅曲轴楼置*发功鵲爰鶉評带右计側运 功怙聃番的嘖油嘴g进隹力議动机Si度电控直列泵系统

3、的控制过程(2) 位置控制式电控VE分配泵系统喷油量的控制在位置控制式电控VE分配泵系统中，通过控制油量控制电磁线圈，控制溢油环，从而控制喷油量，通过溢油环位置传感器的反馈，实现喷油量的闭环控制F：CU指令值鉴初冋蹄转fB找圈isI卅轮nAO V进油坏備右球L邃子轴r喈油嚅=i= W27位置控制式电控 VE分配泵喷油量的控制(3) 时间控制式电控VE分配泵系统喷油量的控制控制喷油终了在时间控制式电控VE分配泵系统中，通过控制电磁溢流阀, 时刻，从而控制喷油量。锻轮耳L囱压莊姦2ft*畀动轴 =二肚冲扯牛器177777世油喷油无齿駁4角魔侑酸jui_innnTinnnnnnnjutIUUUUIR

4、R时间控制式电控 VE分配泵喷油量的控制控制喷油开始(4) 电控泵喷嘴系统喷油量的控制 在电控泵喷嘴系统中，通过控制喷油嘴电磁阀的关闭和开启, 和终了时刻，从而控制喷油量。以di他側*g -j? Aza -氐q(5)巡航控制当汽车在高速公路上行驶时，通过巡航控制，使发动机的循环喷油量保持不 变，以维持汽车在恒定的车速下行驶。巡航控制过程：将汽车行驶时的实际车速与设定巡航时的目标车速相比较， 根据比较结果，增减喷油器的喷油量，保证发动机输出功率保持不变，实现汽车 的巡航控制。恒定车速控制框图（二）喷油时间控制1、电控柴油喷射系统喷油时间的控制原理在发动机的不同工况下，ECU根据发动机转速传感器决

5、定基本喷油时间，根 据加速踏板位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器等信号对基本喷油 时间进行修正，确定目标喷油时间，向控制喷油时间执行器发出控制指令， 实现 最佳喷油时间控制。ECU 蹴讷回目标喷油时间计算框图最佳喷油时间计算框图(1) 第一代喷油时间控制第一代喷油时间控制框图(2) 第二代喷油时间控制第二代喷油时间控制框图(3) 第三代喷油时间控制* 于燧谨丘阳B |窃低影世申嗣刑第三代喷油时间控制框图2、各种电控柴油喷射系统喷油时间的控制方法(1) 电控直列泵系统喷油时间的控制1进fl)机构*111提酊；K执折机构发动机範融轴I在电控直列泵系统中，ECL发出指令给电磁换向阀，电磁换

6、向阀控制喷油提 前器液压缸活塞的往复运动，从而改变发动机曲轴与喷油泵凸轮轴之间的相位， 实现喷油定时的控制。V7 1转速菲冲戶1 发牛着 JdI _TLn 钿提閒舟度喷油定时的控制原理电于提訂番JVVVVVV,L嘯射时间调整昭送両丽昨吋闻桔隊器NTDCZ 特議器111IT*1U攪屯计1动算机冋HPJ跻运算部1*1111押制器启叨开关电控直列泵系统喷油时间的控制(2) 位置控制式电控VE分配泵系统喷油时间的控制在位置控制式电控VE分配泵系统中，按占空比控制供油提前器的定时调节 阀，使定时活塞两侧的压力差变化，从而控制喷油时间。同时，由传感器检测出 定时活塞的位置，进行反馈控制。位置控制式电控 V

7、E分配泵喷油时间的控制(3) 时间控制式电控VE分配泵系统喷油时间的控制在时间控制式电控VE分配泵系统中，喷油开始时刻控制方法和位置控制式溢油喷油柱塞行理无齿段角度信邑minnfiiniuuiruiiud二fwniirm电控VE分配泵系统一样。通过控制电磁溢流阀断电时刻控制喷油终了时刻，从 而控制喷油时间，同时控制喷油量。収r控制单元滾轮环駅动轴脉冲发生器滾吐端面凸轮柱塞i逡流貝揑制信号啧油泵转角时间控制式电控 VE分配泵喷油时间的控制（4）电控泵喷嘴系统喷油时间的控制在电控泵喷嘴系统中，通过控制喷油嘴电磁阀的关闭和开启， 控制喷油开始 和终了时刻，控制喷油时间，从而控制喷油量。（5）电控单体

8、泵系统喷油时间的控制在电控单体泵系统中，通过控制单体泵电磁阀的关闭和开启， 控制喷油开始 和终了时刻，控制喷油时间，从而控制喷油量。（6）电控高压共轨系统喷油量的控制在电控高压共轨系统中，通过控制单喷油器电磁阀的关闭和开启， 控制喷油 开始和终了时刻，控制喷油时间，从而控制喷油量。（三）喷油压力控制1、几种类型柴油机电控系统喷油压力控制方法（1）位置控制式、时间控制式柴油机电控系统的喷油压力直接由喷油泵通 过机械控制，随柴油机转速和负荷的变化而变化。（2）时间-压力控制式柴油机电控系统（电控高压共轨系统）的喷油压力由 ECU实现独立控制。2、电控高压共轨系统喷油压力控制原理ECU据各种传感器的

9、信息，计算出目标喷油压力。根据装在共轨上的轨道压力传感器的信号，计算出实际喷油压力。将实际喷油压力和目标喷油压力进行 比较、反馈，发出控制指令，通过高压油泵上的电磁压力控制阀控制高压油泵的 压力，控制共轨内的油压，从而控制喷油器的喷油压力。高店泵申4 1喻油器压力饕療器电控高压共轨系统喷油压力控制工作原理ECU 註晴转胃k=并电k卄讯曲录|电控高压共轨系统喷油压力控制框图（四）喷油率控制ECUS据各种传感器的信息，计算出喷油参数，确定预喷射油量和预喷射时间间隔，以此作为目标最佳预喷射油量和目标最佳预喷射时间，即可实现喷油率的最佳控制。5piU标枕啖汕如itW喷油率控制框图（五）附加功能1、故障

10、自诊断功能由ECU检测、发现电控系统中故障点，记录、储存在 ECU中，向驾驶员或维修人员提供故障信息邃浙代別显才潮除 *当删耐i砖坡障时散常呈示 ”执甘器梅奁诊显贰诊断逋伯方武1SOJ444J470S宀山OOOic k柔用通用側量功堆 料窒摊降悄従晁航2种珊舗 ftvr/flu万用就电压牆空通递 电阴隔需1通進23iH (ft*储沖竜辅出VAB.检砒饉汐蚀【u騰 基准他：MkPiUT 鸡爺值：32kPi nJUP?可收坏可以匸 O电控喷油装置故障诊断装置2、故障应急功能当柴油机发生故障时，ECU启动事先设定的应急程序，将其故障部分控制在安全范围内，维持柴油机继续工作，使驾驶员能够将汽车开到就近

11、的修理厂。二、喷油量的控制注意点：（1）如果不考虑节流效应，柴油机的进气量与柴油机的转速和负荷无关, 般为常量。（2）柴油机的输出功率取决于喷油器的喷油量。(一) 每循环喷油量1、每循环喷油量对发动机性能的影响当柴油机的转速和喷油时间保持不变，柴油机的输出功率和每循环喷油量基 本成正比。所以，根据加速踏板位置决定喷油量， 从而可以控制发动机的的输出 功率。每循环喷油量的影响2、柴油机对每循环喷油量的要求在各种工况下，每循环喷油量必须充分利用，完全燃烧，排气中的有害气体 成分必须符合排放法规。3、每循环喷油量的计算方法柴油机标定工况喷油量的计算：98PeVh 或 Qp27rmN eg ge26

12、10 nm式中：Qp标定工况喷油量，mm3;Neg每缸标定功率，kW;nt标定工况凸轮转速， r / min ；rm燃油密度，g / mm3；Vh 每缸气缸工作容积，L ；pe平均有效压力，kPa；ge比油耗，g/kW ho注意点：(1) 在柴油发动机中，每循环喷油量是由柴油机的工作负荷确定的。)标定工况的喷油量是柴油机工作过程中最基本的喷油量，其它工况下 的每循环喷油量一般为1.0Qp-1.5Qp o(3) 柴油机标定工况喷油量的理论计算公式是根据机械式供油系统确定的, 可以作为实际工作的参考。(4) 考虑到发动机的具体结构特点和不同工况，实际每循环喷油量一般以 实验数据为准。（5）在电控柴

13、油喷射系统中，为了满足排放法规，对每循环喷油量必须进 行精确计算，实现精确控制。（二）喷油量调节1、喷油量的调节依据根据柴油机的实际工况，按照驾驶员的意志，自由调节每循环喷油量，以满 足不同工况对柴油机转矩的要求。喷油量控制的基本功能1启动2得到稳定的取速转速3肪止发功机超速4肪止全负荷转矩.转速5按照週验員的盘志产生转扭或堆持转速2、影响柴油机转矩的因素（1）调速器的调速控制。（2）考虑排放法法规要求的 控制。（3）满足车辆安全的控制。（4）满足各种工况的多次喷射。（三）喷油量的影响因素1、转速转速与喷油量的关系2、柱塞直径、齿杆位移-1齒焊S古誉比；tE害直径阿占/y2厂7/67MB1J/

14、t/:/hr/Jr/if1rj/jJf/_7frLLIQ(y-fff/Jjj6/JIJ/11H.I 丄PLL 11T1U120110W11p竦劉超学二V一:_L1二L F/ 1,-1 ,3m * r ” J1 嗣m * ii jT .81m i-:人.L.J一L 1rLJ1、11-2-.齿杆行融H1HU喷油量与柱塞直径、齿杆位移3、柱塞供油导槽形状柱塞控油导槽及供油量曲线a）宜线形导槽b）曲线形导槽c）盲线形导槽d）曲线形导櫓（四）喷油量的控制机构在各种柴油机燃油系统中，喷油量的控制原理不同，喷油量的控制机构也有 所不同。位置控制式溢流调量式滑套式时间控制式电磁阀式喷油量控制机构时控油槽式b）

15、潸套式C）电恿阀式一拄塞（施齿杆桃賈转动）2齿杆3 柱塞套（固定4控油套筒$柱器 石一电磁阀1、控油槽式喷油量调节机构（1）喷油量控制原理通过柱塞的转动，改变控油导槽与进、回油孔之间的相对位置，改变柱 塞的有效行程，从而改变喷油泵的喷油量。（2）应用柱塞式喷油泵燃油供给系统中。（3）类型拨叉式油量调节机构齿杆式油量调节机构世16齿乗宾倆量圳节机构arseWl又拉忏底池坍璃予机枸柱塞式喷油泵油量控制机构（4）组成构造齿杆式油量调节机构由柱塞偶件、滑套、齿杆等组成 拨叉式油量调节机构一一由柱塞偶件、拨叉、拉杆等组成a)b)c)几种常见的喷油量调节方式a)电装油泵b) P型泵e)博世A皑泵1” 10

16、, 14一柱寨 2, 12套 3, 13報动凸绿 4, 9, 15-杆5- 6, 16-ftS* 7-HSffl筒8-上弹竇座节齿圖(5) 工作过程进曲扎酬孔融斓bc)控油槽式喷油量调节机构的工作过程a）不供油b）小供油倉c）大供油蹄1 一悯杆2-滑銮3柱塞凸缘2、滑套式喷油量调节机构（1）喷油量控制原理根据柴油机转速和负荷来调节控制套筒的位置，使柱塞泄油孔与分配泵 内腔相通的时刻改变，改变结束供油的时刻（高压燃油溢出） ，使柱塞有效供油 行程改变，从而改变喷油泵的喷油量。（2）应用一一位置控制式VE分配泵供油系统中。（3）工作过程滑套式喷油量调节的工作过程空Erf3、电磁阀式喷油量调节机构（

17、1）喷油量控制原理通过控制电磁溢流阀，控制喷油开始和终了时刻（或仅控制喷油终了时 刻），从而控制喷油量。（2）应用时间控制式VE分配泵供油系统中、电控泵喷嘴系统、电控单 体泵系统、电控高压共轨系统中。（3）工作过程iRF捋制单无T罂淹L島压證龍冲遞牛器骑动轴 =tistE壞轮创向门轮柱塞V777.曲度営一nmuuum_j hn-_|玉一遴海撵制借号喷油泵转外时间控制式电控 VE分配泵喷油量的控制（五）喷油量的确定1、柱塞式喷油泵的动力供油效应在柱塞式喷油泵中，由于液力节流效应，在喷油泵供油过程中存在“前 供油”和“后供油”现象，称为动力供油效应。丸：栽曲柱塞式喷油泵的液力效应2、动力供油效应产

18、生的后果“前供油”和“后供油”现象使喷油泵实际供油行程比几何供油行程大，使 喷油泵实际供油持续时间延长，影响喷油泵喷油量的精确控制。3、减小动力供油效应米取的措施（1）设计足够大的进、回油通道。（2）米用小柱塞直径。（3）选择高柱塞速度。注意点：在机械式泵-管-嘴供油系统中，供油量、供油时间等参数受到许多难以控制 的因素的约束，是不能自由控制的，不能保证实际供油的精确控制。（六）电控柴油喷射系统喷油量的控制ECU分析发动机转速传感器、加速踏板位置传感器、冷却液温度传感器等传 感器的信号，确定所需喷油量，发出信号给相应的喷油量控制执行器， 确定不同 工况下的喷油量。1、位置控制式电控直列泵系统喷

19、油量控制（齿杆式）喷油量控制原理一一ECUB据各传感器传来的信息设定目标齿杆位置， 将齿 杆位置的目标值和实际检测值在驱动电路中进行比较，通过比较产生与两者之差成正比的驱动电流。执行器根据ECU发出的驱动电流动作，使齿杆移动到目标齿 杆位置。a蓦粧低遂札汁算站 本喷油量油址和槪杆貧移关谿叶目杯泊城和肉和总移关 霍翻.iE目标 齿阳移齿杆目标位置计算框图进气压力1a一-飞1Vi蝮袖温度111aRCU儿：拠連踽扳位弄电控直列泵系统喷油量控制框图2、时间控制式电控VE分配泵系统喷油量控制喷油量控制原理一一在时间控制式电控 VE分配泵系统中，通过控制电磁溢 流阀，控制喷油终了时刻，从而控制喷油量。rC

20、如酬扳f血r传濒H-CC冷却晴視攬怖博黑C透气邀腫伟博腳AC班住卓力传嗣ZHC_车連信峥c时间控制式电控VE分配泵系统喷油量控制示意图3、电控高压共轨系统喷油量控制（日本Denso ECD-U2系统）（1）喷油量控制原理在电控高压共轨系统中，通过控制喷油器电磁阀 的关闭和开启，控制喷油开始和终了时刻，从而控制喷油量。ECD-U2电控共轨系统的基本构成框图输入信号控制辙出(2) 喷油特性喷油量由共轨压力和喷油器电磁阀通电脉冲宽度决定， 可以方便、自由地进行控制。以共轨压力为参数，改变脉冲宽度，可以得到一条线性的喷油器的喷油特性 曲线。利用这一特性，在发动机全部工况范围内，可以方便地得到设定的调速

21、特 性。seEttFWF-LISO10050SOMfa XOMPa WMF a0.5 L0 15 三通測過电林沖曜瘦F囲喷油器喷油特性目标500 im 1500 2000 2500 3-000 发动机转矽r/nnn)100%V1201008060402028调速特性（3）最小喷油量控制最小喷油量一一能够进行正常喷油的极限喷油量。最小喷油量的控制目标：1）油压为140Mpa每循环的喷油量为1mm行程。2）当喷油压力一定时，喷油量主要取决于脉冲宽度。3）喷油器电磁阀的响应特性要求达到 0.5ms以下。（4）喷油量的调节1）起动喷油量的调节一一 起动时，加速踏板踩到一定程度，再由发动机转 速和冷却液

22、温度决定喷油量。发动机转速启动啧油址462）过渡状态喷油量的调节 加速时，加速踏板开度变化大，为了使燃油 增加得慢一些，从而控制排除黑烟。喷油量/加速哼板开度变牝修1E后的喷油蜃时间时间3）基本喷油量一一由发动机转速和加速踏板开度决定。如果发动机转速保 持一定，加速踏板开度大，则基本喷油量增加。4）最高转速时的喷油量一一控制发动机最高转速时的喷油量最蛊转速设定喷油a5）最大喷油量一一由发动机转速决定的最大基本喷油量中，还要加上全负荷喷油量补偿电阻的修正喷油量和燃油温度的补偿喷油量最大喷油M6）全负荷喷油量补偿一一由ECU计算出全负荷喷油量调整电阻所决定的补 偿喷油量。修正喷油a7）进气压力修正

23、喷油量一一进气压力低时，为了减少排烟，应限制进气压 力所对应的最大喷油量。三、喷油压力控制（一）喷油压力对柴油机工作性能的影响1、影响柴油燃烧质量的因素（1）可燃混合气浓度。（2）进气扰动。（3）燃烧室的形状。（4）喷油压力。（5）喷油器结构。（6）喷油率。2、各种柴油机燃油系统的最高喷油压力各种柴油机燃油系统最高喷油压力的变化3001975 I9S0 1985199Q I 够, 卫各种柴油机燃油系统喷油压力不断升高最高喷油压力对发动机性能的影响： 喷油压力越高，雾化性能越好，燃烧质 量越高，可有效提高柴油机的动力性、经济性、排气净化性。颅油瞥来仃的时M： 03mc AJWI AHPtf喷油压

24、力和平均喷雾粒径的关系t20O-mi占500050-I-JO2Q30喘柚压力亦$0 LOO ISC 100 ISO噌油乐力的丹b)注意点：（1）喷油压力直接影响柴油机 PM NQ的排放量，提高喷油压力是改善柴 油机排放的有效措施之一。（2）在传统的柴油喷射系统中，喷油压力取决于柴油机转速和负荷，在起 动、低速大负荷、加速、高速大负荷等非正常工况下，不能达到燃烧所需的理想 喷油压力。（3）在高压喷射系统中，喷油压力达到120-140Mpa时，平均雾滴直径几乎已达极限3、不同柴油机燃油系统喷油压力比较4020W 轉閒4020.1- HFQIAH2卑4町自由期何厂-直列系Jrt俪汕区力滴卅力闭压力嚨

25、ift延裁时剛耳列泵.凸轮埠展喷嚅井驱力 甲邸Titt两力500100015002000发龙机转團（r/mml审釉延摒时何ECU-U2不同系统喷油压力比较机械式柴油机燃油系统的最高喷油压力和平均喷油压力差别很大， 电控高压 共轨系统的最高喷油压力和平均喷油压力差别不大， 系统喷油压力高，接近于常 数，波动小。（二）机械式柴油机燃油系统喷油压力的控制1、喷油压力的影响因素（1）驱动凸轮形状。（2）柱塞直径。（3）出油阀直径。（4）高压油管长度和内径。（5）喷油器参数。2、提高喷油压力的措施（1）改进凸轮形状。（2）加大柱塞直径。（3）减小喷孔直径。3、喷油压力的控制方法喷油压力直接由喷油泵通过机

26、械控制，随柴油机转速和负荷的变化而变化。（三）电控高压共轨系统喷油压力的控制1、喷油压力控制原理ECI根据各种传感器的信息，计算出目标喷油压力。根据装在共轨上的轨道 压力传感器的信号，计算出实际喷油压力。将实际喷油压力和目标喷油压力进行 比较、反馈，发出控制指令，通过高压油泵上的电磁压力控制阀控制高压油泵的 压力，控制共轨内的油压，从而控制喷油器的喷油压力。2、喷油压力控制特点电控高压共轨系统喷油压力由ECU实现独立控制。3、共轨压力的控制元件通过装在高压泵上的压力控制阀和安装在高压蓄压器上的限压阀调整和控 制共轨内的燃油压力。（1）压力控制阀的功用一一接收 ECU发出的电磁压力电磁阀通电、断

27、电指 令，控制高压泵供入共轨内的燃油量，调整供油压力，以调整喷油压力。（2）限压阀的功用一一限制共轨内的燃油压力，防止油压波动。4、共轨压力的控制过程电控高压共轨系统对共轨压力进行闭环控制，共轨压力控制共有三项功能：共轨压力设定、共轨压力监控和共轨压力调节共轨压力控制框图（1）共轨压力设定ECU根据发动机转速传感器、加速踏板位置传感器、大气压力传感器、进气 温度传感器、冷却液温度传感器的信息，确定共轨压力设定值。（2）共轨压力监控ECUK据轨道压力传感器的信息，将当前实际共轨压力和共轨压力设定值进 行比较，向共轨压力控制执行器发出共轨压力控制信号。（3）共轨压力调节压力控制阀接收ECU的控制指

28、令，调整共轨压力。四、喷油率控制（一）喷油率概述1、喷油率喷油器在一个喷油循环过程中， 从喷油开始到喷油结束，引导喷射、预 喷射、主喷射、后喷射、次后喷射等喷射时段喷油时间所占的比率。2、喷油率对柴油机工作性能的影响喷油率直接影响柴油机的燃烧过程，影响柴油机的动力性、经济性和排气净 化性。注意点：在机械式燃油系统中，无法有效地控制喷油率。只有在电控高压共轨系统中， 才能有效地控制喷油率。3、改变喷油率的方法（1）平均喷油率可变。（2）控制喷油率的形状。（3）采用多段喷射。4、柴油机各种燃油系统的喷油率大量的实验结果表明，不同的燃烧方式，对应着相应的最佳喷油率形状。同 一台柴油机在不同的工况下对

29、应不同的最佳喷油率。项凸轮压送式蓄压式刑打秤卫J调 直列車泉檢塢共執增斥捷轨i在遇烏脱油用力41内145200140140J 5(1旃車总flr站油庄力皿內150-160150 - ISO1220220ISOiaa抽袖时同控制自由產AA厶OO哺油圧力揑制StiiftMXXXOO姜国鉴射疋应性XA6A0A哺汹喂尬状_rL_TLnjLrrTY与雄戲机的叫賣性0OKAft: * 无业两功龍谟10控.A榭1. Q- 优吐各种燃油喷射系统的基本喷油率形状及相关参数（二）电控高压共轨系统的喷油率在电控高压共轨系统中，可以独立地、自由地控制喷油压力、喷油量、喷油 率和喷油时间。1、电控喷油器的喷油过程电控喷

30、油器根据ECU的控制指令，按照最佳的喷油时间、最合适的喷油率, 将共轨内的高压燃油喷入柴油机燃烧室内。电控喷油器的喷油过程G不喷油b）醱油开始c）啧油结東I指令活塞2电磁側3针阀4 一喷油器电控喷油器的工作波形/r/I喷油器电磁阀通电的时刻决定了喷油时间，电磁阀通电时间的长短决定了喷 油延续时间。喷油器的喷油时间、喷油率与柴油机的转速、负荷无关。2、预喷射（1）预喷射一一在主喷射之前的一段喷油量相当小的喷射过程。（2）预喷射的评价指标1）预喷油量（3）预喷射目的一一降低燃烧噪声。（4）对预喷射的要求由于预喷射会导致PM排放增加，因此，可以使预喷射靠近主喷射，从而降 低PM的排放。（5）预喷射对

31、燃烧过程的影响丄十口L-20* TDC 期-ZT TOC预喷射对燃烧过程的影响(6) 电控喷油器对预喷射的控制杵船im權醱船着丄 的电椁熬耐兪也隊神口芝口电槪国升裡电控喷油器对预喷射的控制(7) 电控喷油器在预喷射过程中的响应计栉屯审阳棹井血EL动菲哒最忖ft槽T=un打程阪-14QMP打-qZ伽.*/ft/、ifm电書刊呎啓対性八+畫)1J审应性,TT.Sm电控喷油器电磁阀的响应特性电控喷油器电磁阀的响应特性越高， 预喷射的控制越精确，喷油率的控制越 理想。3、多段喷射(1)喷油率形状的发展一次喷射f预喷射f多段喷射。时阿* (mi)盤要的喷斛条件：塔秫庙力1低温进气湿度高温禾U用进气压力、冷却液温度对喷油时间进行