无砟道岔施工组织设计

1、 目目 录录 1 编制依据及编制原则.4 1.1 编制依据 .4 1.2 编制原则 .5 2 工程概况及技术要求.5 2.1 工程概况 .5 2.2 主要结构形式与技术要求 .5 2.3 无砟道岔技术标准.7 2.4 主要工程数量 .11 3 主要工程管理目标.11 3.1 工期目标 .11 3.2 质量目标 .11 3.3 安全目标 .11 3.4 环境保护目标 .11 3.5 文明施工及水保目标 .11 3.6 职业健康安全目标 .12 4 无砟道岔施工组织方案.12 4.1 施工组织安排 .12 4.2 施工任务划分 .14 5 临时工程设置 .14 5.1 汽车运输便道.14 5.2

2、存料场 .14 5.3 混凝土拌合站 .14 5.4 钢筋加工场 .15 5.5 施工用电、用水 .15 6 无砟道岔施工方案 .15 6.1 道岔施工工艺及流程.15 6.2 底座施工.16 6.3 道床板施工 .21 6.3.11 面层钢筋施工.41 6.3.12 接地施工.42 6.3.13 路基道床板伸缩缝施工.42 6.3.14 安装道床板模板.43 6.3.15 浇筑混凝土前精调.44 6.3.16 道床板混凝土浇筑.47 6.3.17 道岔前后过渡段施工 .51 6.4 道岔焊接、精确调整、转辙器安装等后道工序.51 6.4.2 道岔精确调整.59 6.5 道岔前后双块式无砟轨道

3、施工.64 7 无砟轨道 cp控制网.68 7.1 一般规定 .68 7.2 布网埋标 .70 7.3 cp平面网外业观测.70 8 资源配置方案 .71 8.1 人员配置 .71 8.2 设备配置 .72 8.3 物资供应管理.73 9 质量目标和质量控制 .74 9.1 质量目标 .74 9.2 质量控制 .74 10 安全目标和安全控制 .76 10.1 安全目标 .77 10.2 安全控制 .77 11 文明施工控制要点.78 11.1 文明施工目标 .78 11.2 文明施工控制要点 .79 12 环境保护目标和控制要点.79 12.1 环境保护目标 .79 12.2 环境保护控制要

4、点 .79 1 1 编制依据及编制原则编制依据及编制原则 1.11.1 编制依据编制依据 （1）国家及相关部委颁布的法律、法规及建设工程合同； （2）有关设计图纸、通用图等设计文件； （3）现场踏勘调查所获得的地质水文、当地资源、交通状况及施工环境等施工调 查资料； （4）施工单位拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果， 以及历年来在铁路工程中的施工经验、尤其在客运专线施工中积累的施工经验； （5）相关规范、技术标准、施工指南及大西公司、集团公司下发的相关文件： 铁路工程施工施工组织设计指南（铁建设2009226 号文） 高速铁路设计规范（试行）tb10621-2009 高

5、速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设2010241 号） 铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241 号） 高速铁路轨道工程施工质量验收标准tb10754-2010（铁建设2010240 号） 铁路混凝土工程施工质量验收标准tb10424-2010（铁建设2010240 号） 客运专线铁路无砟轨道施工手册（工管工2009104 号） 高速铁路工程测量规范铁建设2009196 号 tb10601-2009 客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158 号） 铁路轨道工程施工安全技术规程tb10305-2009 大西客线线下工程沉降变形观测评估实施细则（大西铁工管通20101

6、63 号） 大西客专（原平至西安段）cp网测量作业指导书及评估方案（大西铁工管 201096 号） 大西铁路客专沉降观测评估工作流程（大西铁工管2011110 号） 大西铁路客专 cp控制测量评估工作流程（大西铁工管201219 号） 关于加强无砟轨道施工管理的若干意见（大西铁工管201223 号） 大西铁路客运专线工程建设无砟轨道施工管理办法（试行）（大西铁工管 201244 号） 关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知 （铁工管【2009】206 号）； 关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知（工管技 201135 号）； 无砟轨道施工线下工程验收

7、有关要求（大西铁工管通201234 号） 关于加强质量安全管理的决定（大西铁安质20121 号） 1.21.2 编制原则编制原则 （1）积极响和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规 定及铁路建设工程施工合同条款内容； （2）质量合格、安全无事故，遵守国家安全质量相关法律法规，执行 gb/t19001 标准，确保质量第一，保证施工人员人身安全； （3）坚持标准化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势， 采用先进的施工技术，综合管理，合理调配，运用网络技术，科学安排各项施工程序， 组织连续、均衡、紧凑有序地施工，确保工期目标实现； （4）以采用成熟的施工技术、

8、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则，积极采 用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量； （5）重视环保，珍惜土地，施工过程中采取有效措施保护生态环境，控制环境污 染，节约利用土地资源，做好水土保持； （6）有效保护既有构筑物，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及 地方群众的利益，创建文明标准工地； （7）执行 gb/t28001-2001 职业健康安全管理体系，维护职业健康安全。 2 2 工程概况工程概况及技术要求及技术要求 2.12.1 工程概况工程概况 大西客专原平西站站内采用 crts型双块式无砟轨道及岔区轨枕埋入式无砟轨道 （原平西站站内无砟轨道布置图详见附图），道床板离缝范

9、围为 k165+808k165+817，位于路基上 crts型双块式无砟轨道范围。经检查发现道床板 出现起拱现象，道床板与支承层出现离缝，需要对该无砟轨道缺陷地段进行处理 2.22.2 主要结构形式与技术要求主要结构形式与技术要求 该范围无砟轨道主要由钢轨及扣件系统，双块式轨枕、道床板及混凝土底座组成 （如图：1 岔区无砟轨道结构图）。 图图 1 1 岔区无砟轨道结构图岔区无砟轨道结构图 2.2.12.2.1 路基岔区轨枕埋入式无砟轨道技术要求路基岔区轨枕埋入式无砟轨道技术要求 路基上岔区轨枕埋入式无砟轨道结构高度为 954mm。 （1 1）底座）底座 采用强度等级为 c30 的钢筋混凝土现场

10、浇筑，厚度为 300mm，宽度每侧较道床板宽 350mm，纵向贯通整个岔区，每隔一段距离设置一道横向假缝，同时设置传力杆。底座 露出道床板部分需要设置横向排水坡，起坡点在道床板边缘以内 50mm 处。底座内预埋 剪力筋与道床板加强连接。底座顶面道床板范围除铺设滑动膜地段外做拉毛处理。底 座钢筋采用 hrb335 级钢筋，所有钢筋交叉点（纵向、横向、架立筋等）均采用绝缘卡 进行绝缘处理，满足轨道电路对绝缘性能的技术要求。 （2 2）道床板）道床板 采用强度等级为 c40 的钢筋混凝土现场浇筑，厚度为 402mm（道床板板面排水坡上 坡方向最外侧钢轨下岔枕顶面高出道床板板面 20mm），顶面设置横

11、向向外 0.5%的排水 坡，宽度根据道岔形式尺寸进行调整，设置转撤机部位的道床板应根据岔枕尺寸进行 道床板宽度调整，确保转撤机的安装，同时设置转撤机的开槽。岔区道床板纵向上为 分块结构，相邻道床板间设置伸缩缝，同时设置传力杆。道床板钢筋材质及要求同底 座钢筋。 （3 3） 转撤机台座转撤机台座 采用强度等级为 c30 的钢筋混凝土现场浇筑，具体设置位置应根据道岔形式确定， 一般转撤机台座纵向长度 2m，横向 1.11.2m，台座外边缘距离道床边缘约 1.5m，平台 顶面距轨顶 550mm，表面向线路外侧设 1%横向排水坡。转撤机台座与底座间通过钢筋 搭接连接，钢筋采用 hrb335 级钢筋，钢

12、筋交叉点处需进行绝缘处理。 （4 4）伸缩缝及假缝）伸缩缝及假缝 相邻道床板间设置伸缩缝，宽度 20mm，下部采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，顶部 3040mm 深度范围采用聚氨酯封缝胶密封。底座每隔一定距离设置假缝，宽度 20mm， 深 75mm，采用聚氨酯封缝胶灌缝处理。伸缩缝和假缝处设置传力杆，传力杆必须垂直 于伸缩缝和假缝，传力杆的施工及设置标准按公路水泥混凝土路面施工技术规范 （jtg f30-2003）执行，保证传力杆在同一平面上。 （5 5） 线间排水线间排水 两线之间设厚度为 100mm 的 c25 混凝土封层，其上设 2%的人字坡，将水排到线路 两侧的集水井或排水系统内。c25 混

13、凝土封层纵向每隔不大于 5m 距离横向切缝，缝深 40mm，采用聚氨酯封缝胶灌缝处理；纵向与道床板间宽度 20mm、深度 50mm 缝内亦采用 聚氨酯封缝胶灌缝处理。 （6 6） 综合接地综合接地 每块道床板内均设置综合接地钢筋，在道床板两端设置接地端子。道床板内的接 地端子设置在靠近线路外侧，外部接地的技术要求以信号专业设计图或相关技术要求 为准。 2.32.3 无砟道岔技术标准无砟道岔技术标准 2.3.12.3.1 无砟道岔设计标准无砟道岔设计标准 （1） 正线 18 号单开道岔采用客专线（07）009 道岔，到发线 18 号单开道岔采用 glc（07）02w 道岔，18 号无砟道岔全长

14、69m，前长为 31.729m，后长为 37.271m。 （2） 无砟道岔通过速度：直向为 250-350km/h；侧向：18 号道岔为 80km/h。 （3）道岔基本轨、导轨、叉跟轨采用 60kg/m 钢轨制造，设 1:40 轨底坡；尖轨、 心轨用 60d40 钢轨制造，中间不焊接，设 1:40 轨顶坡；护轨采用 uic33 槽型钢轨。 （4）道岔扣件采用分开式弹条型扣件，铁垫板上设铁座，形成与扣件连接的基 础。铁垫板钢轨中心处厚度为 27mm（钢轨中心处）。轨下设 5mm 厚橡胶垫板，铁垫板 下设 20mm 厚橡胶垫板；橡胶垫板下采用调高垫板进行调高，最大调高量-4/+26mm。铁 垫板与

15、钢轨轨底间设轨距块，工作边采用 10 号轨距块，非工作边采用 11 号轨距块。 铁垫板与岔枕间用岔枕螺栓连接，岔枕内预埋塑料套管，铁垫板与岔枕螺栓间设复合 定位套和缓冲调距块。整组道岔组装调试完毕后，应对弹条进行复紧，螺栓扭矩为 120150n.m。道岔板螺旋道钉 m30 螺栓扭矩为 300 n.m350 n.m。 （5）尖轨尖端距离基本轨前段轨缝中心距离为 1955mm。转辙器间隔设置带辊轮的 滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采用弹性夹扣压，滑床台板表面设置减摩涂层。 （6）轨下基础为长岔枕埋入式（岔枕底部为桁架式结构），垂直于道岔直股，辙 叉跟端分开后垂直于线路中心，设 2 根扭转过渡枕。

16、岔枕按 1667 根/公里布置（岔枕 间距 600mm），牵引点及两侧岔枕间距可适当调整，但最大间距不超过 650mm。 （7）无砟道岔转辙器及可动心轨各牵引点均采用分动外锁闭装置，电务转换杆件 和外锁闭装置均安装在两混凝土岔枕之间，转换机安装在岔枕端头。 （8）道岔内设置胶接绝缘，绝缘接头两侧采用绝缘轨距块，弹条配戴绝缘帽。钢 轨轨下设置 5mm 厚橡胶垫板，翼轨下设置 7mm 厚橡胶垫板。 （9）钢轨接头均采用铝热焊，轨缝按 8mm 预留。 2.3.22.3.2 无砟道岔验收标准无砟道岔验收标准 （1） 无砟道岔铺设验收标准应符合下表的要求。 道岔铺设容许偏差表道岔铺设容许偏差表 序号检测

17、项目检测方法偏差要求（mm） 1轨距逐枕用轨距尺测量， 1，变化率小于 1/1500 2水平逐枕用轨距尺测量， 1（直股）； 2（曲股） 3扭曲测量基线长 3m2 4高低 用 10m 弦测量 30m 弦 5m 校 核（轨道几何状态测量仪） 2 2 5方向 用 10m 弦测量 30m 弦 5m 校 核（轨道几何状态测量仪） 2 2 6直尖轨第一牵引点前与曲基本轨的密贴塞尺测间隙0.5 7直尖轨其余部分与基本轨密贴塞尺测间隙1.0 8直尖轨工作边直线度弦线，钢板尺测1.5mm/10m 9直尖轨与曲基本轨间顶铁的密贴塞尺测间隙1.0 10曲尖轨轨底与滑床台的密贴塞尺测间隙1.0 11曲尖轨第一牵引点

18、前与直基本轨的密贴塞尺测间隙0.5 12曲尖轨其余部分与基本轨的密贴塞尺测间隙1.0 13曲尖轨与基本轨间顶铁的密贴塞尺测间隙1.0 14曲尖轨轨底与滑床台的密贴塞尺测间隙1.0 15直基本轨与曲线尖轨组装后，尖轨各控制断面平尺、钢板尺、深度尺测0.5 序号检测项目检测方法偏差要求（mm） （轨头宽大于 15）相对基本轨顶面的降低值 16 曲基本轨与直线尖轨组装后，尖轨各控制断面 （轨头宽大于 15）相对基本轨顶面的降低值 平尺、钢板尺、深度尺测0.5 17转撤器部分最小轮缘槽卡钳，钢板尺测65 18尖轨限位器两测间隙差焊联前测量，卡尺测0.5 19支距支距尺测 2（18 号及以下道岔） 20

19、心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（直）塞尺测间隙0.5 21心轨其余部位与翼轨密贴（直）塞尺测间隙1.0 22心轨尖端至第一牵引点处与翼轨的密贴（曲）塞尺测间隙0.5 23心轨其余部位与翼轨密贴（曲）塞尺测间隙1.0 24 道岔心轨组装后，心轨各控制断面（轨头宽大 于 15）相对翼轨降低值 平尺、钢板尺、深度尺 测 0.5 25叉跟尖轨与短心轨密贴塞尺测间隙1.0 26直向开通心轨轨底与台板间隙塞尺测间隙1.0 27测向开通心轨轨底与台板间隙塞尺测间隙1.0 28心轨直股工作边直线度弦线，钢板尺测 1.5/10m.尖端不 允许抗线 29长心轨轨腰与顶铁的密贴塞尺测间隙1.0 30短心轨轨腰与

20、顶铁的密贴塞尺测间隙1.0 31叉跟尖轨轨腰与顶铁的密贴塞尺测间隙1.0 32护轨轮缘槽宽度卡钳，钢板尺测 1.0 -0.5 33查照间隔轨距尺测1391 34尖轨各牵引点开口值卡钳，钢板尺测3 35可动心轨撤叉第一牵引点处开口值卡钳，钢板尺测1 36牵引点位置岔枕间距偏差卷尺测 5 0 37焊接接头平直度偏差 轨顶面和轨头内侧工作 面，1m 平直尺 5 0 38岔枕位置偏差卷尺测5 序号检测项目检测方法偏差要求（mm） 39岔枕铺设相对于直股的垂直度方尺测 牵引点两侧和心轨部分 3mm，其余 5mm 40自密实混凝土、乳化沥青砂浆封边目测整洁、无离缝 41螺栓扭矩扭矩扳手测超过设计要求 10

21、% 42岔枕螺栓目测 丝扣均应涂专用长效防 腐油脂 43扣件安装目测符合规定 44零部件目测无缺少、无松动 45产品标记及支距点标记目测正确齐全 46密贴状态下，尖轨轨底和辊轮的间隙塞尺测12 47斥离状态下，尖轨轨底和滑床台板得间隙塞尺测23 48转换过程中辊轮状态目测滚动与尖轨底接触 49转换杆件沿线路纵向偏移量钢板尺测5 50转辙机安装螺栓孔与基本轨直线距离偏差卷尺测3 51各牵引点两测锁闭框中心位置偏差钢板尺测3 52各牵引点外锁闭两测锁闭量相差钢板尺测2 53尖轨、心轨转化阻力专用仪器测设计指标 54牵引点密贴检查（密贴段）专用样板4mm 不锁闭 55牵引点间密贴检查（密贴段）专用样

22、板5mm 无表示 56道岔中线位置偏差轨道几何状态测量仪10 57道床板平整度（长枕埋入式）1m 平尺测3mm/1m 58转辙基坑深度卷尺测 10mm 0mm 底部不应有反坡 59转辙基坑宽度卷尺测 5 0 （2） 道岔工地钢轨焊接接头平直度验收标准应符合下表的要求。 道岔钢轨工地焊焊接接头平直度允许偏差表道岔钢轨工地焊焊接接头平直度允许偏差表 序号部位允许偏差（mm） 1 轨顶面 +0.2 , 0 2 轨头内侧工作面 +0.2 , 0 3 轨底（焊筋） +0.5 , 0 备注：a、轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面。 b、轨头内侧工作面中“+”表示凹进； c、轨底（焊筋）中“+”表

23、示凸出。 2.42.4 主要工程数量主要工程数量 各车站无砟道岔数量见下表。 道岔 序号站名 渡线普通 合计 1 原平站 448 2 忻州站 8412 3 阳曲站 448 合计 161228 3 3 主要工程管理目标主要工程管理目标 3.13.1 工期目标工期目标 无砟道岔计划从 2013 年 9 月 20 日开始施工，至 2014 年 6 月 30 日前完成，总工 期为 9.7 个月。 3.23.2 质量目标质量目标 （1）杜绝较大及以上工程质量责任事故和严重影响企业声誉的一般工程质量责任 事故；减少质量通病，实现工程质量“零缺陷”目标。 （2）交验工程质量达到国家、铁道部工程质量验收标准，

24、符合设计文件和有关技 术规范要求，达到施工合同要求的质量目标；分项工程、分部工作、单位工程一次验 收合格率 100%。 （3）根据大西公司规定，无砟轨道精调标准要比验收标准规定高出 50%。 3.33.3 安全目标安全目标 杜绝责任死亡事故；年重伤率控制在 0.3以下，年负伤率控制在 5以下；杜绝 铁路交通责任行车客运列车一般 c 类及以上责任事故；消灭责任等级火灾事故；消灭 特大交通责任事故和重大机械设备事故；杜绝锅炉、压力容器及其他爆炸事故等。 3.43.4 环境保护目标环境保护目标 落实铁路建设项目环境保护“三同时”制度，达到“取、弃土场复垦良田化，生 活垃圾无公害化、运输环境人文化、噪

25、声治理达标化”的目标。 3.53.5 文明施工及水保目标文明施工及水保目标 现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、 四清洁、五不漏”；项目管理程序化、施工行为规范化、场区建设标准化。 努力把工程施工对环境的不利影响减少至最低限度，确保铁路沿线地表水和地下 水水质不受污染，植被有效保护。 3.63.6 职业健康安全目标职业健康安全目标 岗前职业健康安全培训到位率 100%，防护措施到位率 100%。积极开展职业病、地 方病、传染病的防范工作，确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情， 职工因工职业病发生率为零。 4 4 无砟道岔施工组织方案无砟道岔施工组织

26、方案 4.14.1 施工组织安排施工组织安排 4.1.14.1.1 总体施工组织安排总体施工组织安排 根据大西公司拟定的进度，为减少测量、精调和施工设备的投入，在考虑各种铺 设条件及制约因素的前提下，经计算整个标段无砟道岔至少需要安排 5 个施工单元、 投入 10 套施工设备同步开展施工，根据现场实际条件，两个站同时进行施工。 4.1.24.1.2 各车站无砟道岔施工组织方案及计划安排各车站无砟道岔施工组织方案及计划安排 原平西站打算配置一个作业队，分为大小里程 2 个施工单元，模板 4 套 900 米， 二组道岔平行施工然后流水施工，忻州西站无砟道岔打算配置一个作业队，按照工程 数量分为 3

27、 个施工单元，模板 6 套 1350 米，三组道岔平行施工然后流水施工，原平西 站和忻州西站施工完毕后，施工队进入阳曲站施工，模板转入阳曲站继续使用。 4.1.34.1.3 单个工作面人员配置单个工作面人员配置 道岔铺设劳动力组织（单作业面） 序号工种类别人数工作任务备注 1 领工员 1 施工任务安排，现场指挥 2 技术员 2 负责现场技术指导 3 质检员 2 负责道岔施工质量控制和检查 4 安全员 1 负责施工安全，对员工进行安全培训 5 材料员 2 负责施工机具及材料的管理发放 6 试验员 2 现场试验及材料试验 7 测量人员 4 负责 cpiii 点位复测，道岔定位测量和 道岔精调测量等

28、工作 8 电工 1 负责现场用电规范，修理小型机具。 9 钢筋工 30 钢筋绑扎焊工 1 人 10 模板工 15 模板支立、倒运、清理含木工 2 人 11 混凝土工 23 混凝土浇筑及养护 13 道岔组装 25 负责对道岔进行组装调整 14 小计 100 4.1.44.1.4 主要工装设备及工机具主要工装设备及工机具 工装设备及工机具表 序号名称型号单位数量 1轨距尺把2 2支距尺把2 3安博格精调小车台2 4钩锁器1450mm长个4 5钩锁器2700mm长个4 6无眼夹板p60块480 7无眼夹具p60个480 8模板4m*450mm个216 模板3m*450mm个224 模板2m*450m

29、m个40 模板3.2m*450mm个8 模板3.22m*450mm个8 模板3.9m*450mm个8 模板3.62m*450mm个8 模板1.39m*450mm个8 模板3.664m*450mm个8 模板3.732m*450mm个8 模板1.45m*450mm个8 模板1.1m*450mm个80 9地锚螺栓450mm*28mm套3900 10垫木100mm*100mm米2000 11p60工具轨12.5m根100 12竖向调节工装500*m27根3800 13扁铁50*50个10400 14摇表台2 15钢筋切断机台2 16钢筋弯曲机台4 17发电机台2 18板车9m台2 19板车12m台2

30、20吊车25t台2 21吊车50t台2 4.24.2 施工任务划分施工任务划分 根据开工初期施工任务划分，结合后期施工组织机构调整情况，项目部组建 2 个 架子队，分别负责原平西站、忻州西站和阳曲西站 3 个车站的岔区轨枕埋入式无砟轨 道（含 28 组轨枕埋入式无砟道岔）的铺设，每个架子队负责 1 个车站的无砟道岔施工。 5 5 临时工程设置临时工程设置 5.15.1 汽车运输便道汽车运输便道 无砟道岔施工涉及 1 标段共计 3 个车站的施工，施工时各车站所属线下项目部正 在施工所属各车站的其它工程，可以直接利用各线下项目部的施工便道。 5.25.2 存料场存料场 经过现场调查，原平西站、忻州

31、西站存料场分别设在站前 1 标二十五局项目部。 5.35.3 混凝土拌合站混凝土拌合站 由于 3 个车站距离较远，不利于砼的集中拌合，故无砟道岔施工用混凝土分别采 用这 3 个车站所属项目部的拌合站集中拌合、罐车运输，采用泵送法或罐车直接抵达 浇筑点分段进行浇筑。 5.45.4 钢筋加工场钢筋加工场 无砟道岔所用钢筋拟在各项目部线下工程施工时所建的钢筋加工场进行集中加工。 5.55.5 施工用电、用水施工用电、用水 施工用电：3 个车站无砟道岔施工跨度大，供电优先联系各自车站所属线下项目部 接引，达不到接引条件的，供电设备拟采用内燃动力或自带发电设备。钢筋焊接和混 凝土振捣等用电设备拟主要采用

32、可移动小型发电机发电，有条件时使用网电。 6 6 无砟道岔施工方案无砟道岔施工方案 6 6.1.1 道岔施工工艺及流程道岔施工工艺及流程 大西客专无砟道岔轨料全部按组件及零部件的形式用汽车运输至施工现场。 施工程序：工厂内预组装验收合格组件及零部件运输至各车站存放场存放桥 梁或路基达到条件后进行底座施工进行道床板底层钢筋绑扎采用 50200t 汽吊将 组件及零部件吊装到组装平台上组装初调第一次精调转换设备预安装、调试及 拆除安装上层钢筋并立模第二次精调灌注混凝土拆除支架、模板并养生道 岔内铝热焊接安装转换设备、工电联调精确调整道岔交验前保养。 道岔施工工艺流程图如下： 无砟道岔施工工艺流程图

33、cp复测施工准备 桥梁铺设分隔层及凹槽弹性垫板 测量放样 验收底座(桥梁含凹槽） 道床板底层钢筋安装 线下工程验收 测量放样 底座钢筋绑扎 底座模板安装 砼浇筑 钢筋加工运输 砼试验及试件制作 钢筋加工运输 标出设计岔位、预埋件位置 安装组装平台、标出轨枕位置 清点道岔配件 道岔进场检查 组装道岔 安装横向支撑、竖向定位调节螺栓进行初调 道岔一次精调 装换设备预安装、联调及拆除 不 合 格 顶层钢筋、接地施工，安装模板钢筋绝缘测试 道岔二次精调、固定、联调调整定位调节螺栓调整横向支撑 道岔部件加防护膜、清理杂物 道岔区道床板砼浇筑 拆除支撑螺栓、模板 施工区封闭、砼人工抹面、养生 道岔焊接 螺

34、栓孔补浆 安装、调试转辙器焊后精确调整 砼试验及试件制作 收尾工作 道岔存放 路基滑动膜施工 路基伸缩缝施工 6.26.2 底座施工底座施工 6.2.16.2.1 底座施工前处理底座施工前处理 6.2.1.16.2.1.1 路基无砟道岔底座施工前处理路基无砟道岔底座施工前处理 混凝土底座施工前应对路基表面进行清洁，施工前路面无浮碴、碎片、油渍等， 路面无积水。 炎热气候条件下混凝土浇筑前，应提前 2 个小时洒水湿润路面，混凝土浇筑时路 面不得有明水。 6.2.26.2.2 测量定位测量定位 利用全站仪自由设站测放钢筋混凝土底座施工边桩。 6.2.36.2.3 底座钢筋加工与安装底座钢筋加工与安

35、装 6.2.3.6.2.3.1 1基本要求基本要求 （1）使用前应根据使用通知单和材质报告单核对是否与实物相符。 （2）钢筋在加工弯制前应调直。 （3）钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净，带 有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。 （4）钢筋加工的规格、尺寸必须符合设计要求。 （5）加工后的钢筋在表面上不应有削弱钢筋截面的伤痕。 （6）钢筋应平直、无局部折曲，任意 1m 范围矢高不超过 4mm。 6.2.3.6.2.3.2 2 钢筋切断钢筋切断 （1）采用钢筋切断机作业，其工艺流程为：备料划线(固定挡板)试断成批 切断钢筋堆放。 （2）备料 钢筋裁切应有下料单，备料时将

36、同规格钢筋，根据不同长度进行长短搭配，一般 应先断长料、后断短料，以尽量减少短头。 （3）划线(固定挡板) 划线时应避免用短尺量长度，以减小累计误差。在切断机和工作台相对固定的情 况下，可在工作台上设置可固定断料的活动挡板，下料时以切断机的固定刀口作为起 始线活动挡板作为末端。 （4）切断 钢筋切断机固定刀片与冲切刀片间应有 1mm2mm 的间隙，刀刃应磨成一定的 角度。 将要切断钢筋的长度笔标记在工作台上，沿标志固定挡板，将钢筋端头顶齐， 如有弯折部分应先将弯折部分切断再顶齐。 钢筋端头要顶到活动挡板，将钢筋落入切断机切断，为防止差错，应先试断一 根，检查合格后，再成批切断。 在下长料时，焊

37、接接头在构件的受拉区不得大于 50%，轴心受拉构件不得大于 25%，同一连接区段(钢筋直径的 35 倍范围且不小于 50cm 范围内视为同一连接区段)内 同一根钢筋上不得超过一个接头。 钢筋切断质量要求： a 钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。 b 为确保钢筋长度的准确，钢筋切断要在调直后进行，定尺档板的位置固定后应复 核,其允许偏差5mm。 c 在钢筋切断配料过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等外观不合格的 部位必须切除。 6.2.3.6.2.3.3 3 钢筋弯曲成型钢筋弯曲成型 （1）工艺流程：准备划线试弯成批弯曲堆放。 （2）准备：钢筋在弯曲成型前，首先须熟悉要进行弯曲加工钢筋

38、的规格、形状和 各部位尺寸，以便确定弯曲操作步骤和需准备的机具等。 （3）划线：根据钢筋表上标明的尺寸，用石笔将各弯曲点位置在工作台上划出。 图纸所注尺寸系指钢筋轴线间中心距离。90 度标准钩亦指外缘至外缘的距离；135 度 标准钩则按设计大样图办理。 （4）试弯：在进行成批钢筋弯曲操作前，各类型的弯曲钢筋都要试弯一根，然后 检查其弯曲形状、尺寸是否和施工图纸要求相符，并校对钢筋的弯曲顺序、划线、所 定的弯曲标志、板距等是否合适，经过调整后，再进行成批生产。 （5）弯曲成型注意事项 钢筋弯折处的弯曲直径及末端的弯钩应符合设计的规定，如设计无要求时，应符 合下列规定： 受拉热轧带肋钢筋的末端，应

39、采用直角形弯钩，钩端的直线长度不应小于 3d， 直钩的弯曲直径不得小于 5d。 弯起钢筋应弯成平滑曲线，其曲率半径 r 不宜小于钢筋直径的 12 倍(带肋钢筋)。 钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于 10d。 手工弯曲时，钢筋必须放平，扳子应托平，用力应均匀，不得上下摆动，以免 钢筋发生翘曲。 在弯制过程中，发现钢筋或对焊接头开裂、脆断、太硬、回弹等失常现象，应 及时反映，查明原因予以处理 （6）钢筋弯曲成型质量要求 钢筋形状正确，平面上没有翘曲不平现象； 钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢筋直径的 2.5 倍； 钢筋弯曲点处不得有裂纹，对级及级以上的钢筋弯曲超过 90 度时，弯曲 直径不

40、得小于 5d； 钢筋加工允许偏差和检验方法应符合表 3 的规定。 表表3 3 钢筋加工允许偏差表钢筋加工允许偏差表 序号钢筋加工允许偏差和检验方法项目允许偏差（mm） 检验方 法 1 钢筋长度 10 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 3 尺量 6.2.3.6.2.3.4 4 钢筋绑扎钢筋绑扎 在绑扎钢筋前采用 cp点放出底座板的边线及每块道岔板垫块控制点，并用墨线 弹出，根据放样点弹出钢筋位置线，用钢尺拉出每根钢筋位置，并用记号笔标出，钢 筋网外侧 2 排钢筋为调整钢筋，按照图纸尺寸进行绑扎，钢筋到场后，根据上下层钢 筋网安装的顺序，按照划出的钢筋位置线进行钢筋绑扎，上下层钢筋网

41、节点位置均采 用绝缘卡绝缘连接，纵向钢筋按要求进行搭接，搭接长度满足 35d，同一连接区段内纵 向钢筋的搭接接头面积百分率不大于 25%。底座钢筋绑扎完成后采用绝缘测试仪对每根 钢筋进行绝缘测试，要求绝缘电阻不得小于 2 m。对于上下层钢筋位置冲突无法按设 计位置绑扎的部位可适当进行调整，调整时需保证钢筋保护层厚度。钢筋安装允许偏 差应符合表 4 的规定。 表表 4 4 钢筋的绑扎安装允许偏差钢筋的绑扎安装允许偏差 序号项 目允许偏差（mm） 1钢筋间距20 c30mm+10，0 2钢筋保护层厚度 c c30mm+5，0 6.2.46.2.4 路基底座假缝施工路基底座假缝施工 路基底座每隔一定

42、距离设置假缝，假缝宽 8mm，深 75mm，采用聚氨酯封缝胶灌缝 处理。假缝处钢筋施工时上层纵筋断开，下层纵筋连续；假缝处设置传力杆，传力杆 间隔反向设置，保持在同一平面上，并垂直于假缝，施工时牢固固定（传力杆的施工 及设置标准按公路水泥混凝土路面施工技术规范（jtg f30-2003）执行）。假缝 设置要按要求精确定位，且要保证顺直。每道假缝处道床板钢筋施工前底座顶面铺设 滑动膜，滑动膜铺设详见“7.2.2 路基滑动膜施工”，滑动膜铺设范围底座上表面满足 2mm/1m 平整度要求。 6.2.56.2.5 模板的安装模板的安装 采用定型钢模板，模板采用 6mm 厚钢板加工而成，高度满足底座顶面

43、标高要求。 模板支立稳固，相邻模板高差、错牙不大于 1mm。支立前对模板表面进行打磨、除锈， 支立后混凝土浇筑前对模板表面涂刷脱模剂。模板加固后要重点对模板垂直度和顺直 度进行检查，确认无误后方允许下道工序施工。底座模板安装允许偏差应符合表 5 的 规定。 表表 5 5 底座模板安装允许偏差底座模板安装允许偏差 序号检验项目允许偏差值检验方法 顶面高程5mm水准仪 长度、宽度5mm尺量 1底座 中线位置2mm全站仪 中线位置3mm全站仪 两凹槽中心间距3mm尺量 横向宽度5mm尺量 纵向宽度5mm尺量 2凹槽 凹槽底面高程10mm水准仪 6.2.66.2.6 混凝土施工混凝土施工 路基底座采用

44、混凝土等级为 c30，桥梁底座采用混凝土等级为 c40，每个节段混凝 土应由一端向另一端连续均匀推进，浇筑时采用插入式振捣器振捣，3 台振动棒平行向 前推进，振捣人员要分区作业。在操作过程中遵循“快插慢拔”的原则，垂直点振， 不得平拉，不得漏振，谨防过振。振动棒移动距离不得超过振动棒作用半径的 1.5 倍， 每点震动时间 20s30s，保证混凝土密实。振捣棒与侧模应保持 50100mm 的距离,分 层浇筑时插入下层混凝土内的深度宜为 50100mm。混凝土振捣过程中设专人加强对模 板支撑稳定性和接缝密合情况的检查，防止在振捣过程中产生漏浆、跑模等现象发生。 当炎热夏季施工时，混凝土浇筑时间选择

45、在晚上至凌晨 5 点前进行，严格控制混 凝土的入模温度。混凝土浇筑后，应及时覆盖和保湿养护，洒水次数应能保持混凝土 的湿润状态。混凝土保温保湿养护期限应符合表 6 的要求。 表表 6 6 不同混凝土保温保湿养护最低期限表不同混凝土保温保湿养护最低期限表 大气潮湿(rh50%)，无 风无阳光直射 大气干燥 (20%rh50%)，有风或 阳光直射 大气极端干燥 (rh20%)，大风，大温差 水胶比 日平均 气温 t() 养护时 间 d 日平均 气温 t( 养护 时间 d 日平均气 温 t( 养护 时间 d 5t1 0 215t1 0 285t1056 10t 20 1410t 20 2110t2

46、0 450.45 t2010t2014t2035 5t1 0 145t1 0 215t1045 10t 20 1010t 20 1410t2 0 350.45 t207t2010t2028 当混凝土强度达到 2.5mpa 时可以拆除模板，但不能因拆除模板而使混凝土的棱角 及表面发生破坏；当混凝土强度达到 75%后方可进行道岔铺设。拆模及铺设道岔时混凝 土强度应由试验室书面通知现场。底座及凹槽混凝土外形尺寸允许偏差应满足表 7 的 要求。 表表 7 7 底座外形尺寸允许偏差表底座外形尺寸允许偏差表 序号检查项目允许偏差值检验方法 1顶面高程10mm水准仪 2宽度10mm尺量 3中线位置3mm全站

47、仪 4平整度10mm/3m尺量 5凹槽长、宽、 高 3mm尺量 6.36.3 道床板施工道床板施工 6.3.16.3.1 桥梁分隔层及凹槽弹性垫板施工桥梁分隔层及凹槽弹性垫板施工 6.3.1.1.6.3.1.1.长枕式岔区轨道长枕式岔区轨道 桥梁岔区分隔层按“两布一膜”设置，由试验员对同条件养护试件抗压强度进行 试验，确认底座板强度达到设计强度的 75%后（强度确认由同条件试件试验确定），以 书面形式通知领工员可以安排分隔层和弹性垫层的施工。 技术员核对底座砼结构尺寸与凹槽的位置及尺寸，无误后由质检员报请现场监 理工程师进行验收，合格后开始施工分隔层和弹性垫层。 分隔层施工前用高压水枪清洗底座

48、表面和凹槽底面，清除残留附着突起物，不 得残留石子或沙粒之类可能破坏中间分隔层的颗粒； 放样道床板边线及中线，并弹出墨线，沿线路纵向边线及中线各涂刷 30cm 宽 的粘结剂，将下层土工布粘结在底座板上。下层土工布可对接，接缝区域 30cm 范围内 应与底座板表面全面积粘贴，土工膜接头应采用熔接方式，上层土工布可搭接，搭接 长度不小于 30cm，各层之间的接头间距不得小于 1m；土工布和土工膜铺设时宜采用整 幅，两端可采用张拉机具辅助张拉，确保铺设平整。 土工布铺设完毕后，应及时安放混凝土垫块，以免大风将其卷起或安装钢筋时 将其刺穿。 对应凹槽位置处的土工布采用裁纸刀和直尺裁取，截面尺寸与凹槽对

49、应，将土 工布裁剪至设计尺寸并铺设于凹槽的底面。 用专用模具裁取泡沫板（按照凹槽四周平面尺寸截取，然后按弹性垫板的尺寸 将泡沫板中间的泡沫去除）。专用模具可用木条制作。 将弹性垫板嵌入泡沫板内，并用胶带将缝隙密封。 凹槽四周的泡沫板和弹性垫板整体铺设于凹槽四周，弹性垫板应与凹槽周边的 混凝土密贴，不得有鼓泡、脱离现象，缝隙应保证封闭密实。 采用胶带将泡沫板与凹槽底部及泡沫板与底座顶面土工布接缝封闭。 6.3.1.2.6.3.1.2. 双块式过渡段轨道双块式过渡段轨道 双块式无砟轨道在底座板顶面和凹槽底部铺设 4mm 厚土工布隔离层。施工前应检 查并清洁底座表面和凹槽底面。将土工布平整地铺置于混

50、凝土底座上，在底座边缘处， 用固定胶带将土工布固定。土工布应与道床板等宽，铺设平整，接缝 采用对接，不得 重叠。 6.3.26.3.2 路基滑动膜施工路基滑动膜施工 路基段道床板钢筋绑扎前，在底座混凝土每个假缝上铺设一层 0.3mm 厚滑动膜， 长度与假缝同长，宽 1m，宽出道床板部分在施工后切除。两侧与底座有效固定，确保 其在道床混凝土施工时不移位。施工前、后均不允许踩踏。 6.3.36.3.3 测量放样测量放样 道岔控制基桩测量放样流程图见图 3 ： 图图 3 3 道岔控制基桩设置流程图道岔控制基桩设置流程图 (1). 用自由设站的方法，每次设站观测 cp不少于 4 对，每一测站参与平差计

51、算 的 cp不少于 8 个。 (2). 站场内的各组无砟道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相对位置。站线无砟 轨道的测量宜与道岔同时进行，道岔与区间或站线无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩 为依据进行调整，误差的调整应在站线测量中消除。 (3). 无砟轨道道岔区测量以 cp控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制 基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。 (4). 用全站仪与控制基桩进行联测，在底座上精确放样岔前（a 点）、岔心（b 点）、岔后（c、d 点）位置（见图 4）、道岔前后过渡段起讫点及道岔前后 100m 范围 内中心线增设控制基桩，按坐标直接测设，并埋设永久性桩位。 全站仪架设 测设道岔

52、工作基桩和道岔中心控制基 桩桩 测设过渡段起讫点 埋设道岔控制基桩标志 图图 4 4 道岔前中后控制基桩示意图道岔前中后控制基桩示意图 (5). 无砟道岔施工前应增设加密基桩，基桩样式如图 5，加密基桩每 5m 设置一个， 直股应布置不少于 5 个，侧股不少于 2 个，转辙器、导曲线、辙叉起始点各增设一个 加密基桩。加密基桩设置在线路中线两侧外移 1.8m,点位偏差应不大于 2mm。相邻加密 基桩相对精度：平面 2mm，高程 1mm。 图图 5 5 基桩样式图基桩样式图 (6). 所有控制基桩应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视 良好，无障碍物。 6.3.46.3.4 底层钢

53、筋施工底层钢筋施工 (1). 将加工好的合格钢筋运至现场后，应进行下垫上盖，分类进行摆放并进行标 识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检合格后 正式使用。 (2). 钢筋绑扎前应在底座隔离层表面弹出钢筋定位线，依据线位安装钢筋。 道床板钢筋绑扎分别由底层钢筋绑扎及中上层钢筋绑扎两部分组成。底层钢筋绑 扎工序在道岔组装前进行，中上层钢筋绑扎在道岔初定位后进行。以不影响道岔的组 装平台和竖向调整螺栓的安装。待道岔安装并最终调整完毕之后再进行钢筋的固定， 并按设计要求安装绝缘卡。 (3). 钢筋绑扎时加装混凝土保护层垫块，垫块布置不少于 4 个/，垫块强度等 级不小于道

54、床板混凝土强度等级。 (4). 钢筋绑扎工艺要求： 纵向钢筋搭接长度不得小于 35d，同一连接区段内纵向钢筋的焊接接头面积百分 率不应大于 25%。钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为 1.3 倍搭接长度。 架立筋以绑扎方式形成上下双层钢筋骨架，确保钢筋骨架不变形。 道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点（纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨 枕桁架钢筋）均采用绝缘卡进行绝缘，道床板混凝土灌注前，应进行绝缘检测，非接 地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2m，合格后方可施工。 钢筋间距可进行适当调整，以避免与剪力筋冲突。 道床板最外层钢筋净保护层厚度不应小于 35mm，且不应大于 50mm。 钢筋的绑扎安装

55、允许偏差应符合“7.1.3底座钢筋加工与安装”中表7的规定。 6.3.56.3.5 搭设组装平台搭设组装平台 根据道岔铺设位置，在底层钢筋上用 100mm 工字钢或槽钢搭设组装平台，如图 6。 搭设时注意避开竖向支撑螺杆位置，工字钢或槽钢顶面高程应低于岔枕桁架钢筋底面 设计标高 1020mm。 图图 6 6 组装平台图组装平台图 6.3.66.3.6 道岔拼装道岔拼装 6.3.6.16.3.6.1 道岔装卸、储存道岔装卸、储存 道岔在厂内验收合格后，其装卸、运输、储存和堆放应保证道岔质量、安全。装 卸作业应由具有作业资格的人员操作，所有组件的出厂包装在铺设前不得拆除（层间 包装除外）。 道岔装

56、卸 钢轨件的吊装 a 检查起重工具。 b 保证产品零部件表面的清洁，装卸均采用吊装扁担梁加柔性吊带，扁担梁采用 200mm 的工字钢并焊成长 16m，吊点按照 3m 均匀布置。 c 吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。 d 先进行不大于 100mm 起升高度的试吊，试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速、 平稳。起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。 e 工件离存放位置高度 1000mm 时要注意减小下降速度，落地后要保持起重机具存 在一定受力状况，检查无误后落实。 道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于 15 米的配轨及箱 装零件，都使用大型起重机械装卸。起吊

57、时使用吊装扁担梁和柔性吊带，如图 7；绳索 的吊点必须是厂家标记的吊点处，不允许任意或单点起吊。起吊时缓缓起落，防止工 件碰摔。 图图 7 7 扁担梁及柔性吊带吊装工具扁担梁及柔性吊带吊装工具 道岔产品卸车地点的地面在卸车前平整好。对于尖轨与基本轨组装件、可 动心轨辙叉组装件，落地点必须是工件的底平面。按照 3m 间距摆放垫木，防止工件侧 面先着地致使工件变形。 当吊装尖轨时，所有吊点位置向右移动 1m，同时严禁采用吊活卡吊卸，应采用 吊带锁吊卸。 包装箱吊运每勾不超过两个。 现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方向性。 岔枕装卸 a 应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生

58、磕角、掉块、碰伤 或折断；装卸时避免断续加载和急促启动。 b 在吊运过程中掉落的岔枕（不管采用任何保护措施）或以其他方式损坏的岔枕 应使用红色油漆进行明确标识，严禁用于现场。 c 严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊。 d 岔枕垛临时存放场地应坚固、平整。 e 不论临时存放或长期存放，均不允许两层及以上岔枕垛叠放。 f 单根岔枕吊卸时，吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的 一半，吊带与水平线夹角须不小于 60，如图 8。 图图 8 8 轨枕吊装图轨枕吊装图 弹性铁垫板在装卸过程中应轻拿轻放，保证产品及产品包装的完好，避免产品 在装卸过程中磕碰、摔打、撞击，禁止将产品一边放在地面上进

59、行拖动。 弹性垫板存放在干燥避雨处，用篷布覆盖。 道岔组件储存 道岔及构配件进场后，应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及 数量，并检查外观和质量保证文件。 道岔存放场地平整不积水。 道岔零部件覆盖分类存放，标识清楚。 基本轨尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨的码垛层数不得多于 4 层。 接收到的厂家轨件尽量不拆除包装存放，最底层用方木支垫。 电务设备存放时注意放置位置方向，避免损坏转辙机。 包装箱码放不超过 2 层。 岔枕码放 a 岔枕按组摆放并设置标签，长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间 应有两块垫木（垫木至少应为 100mm100mm），上下层的垫木竖直对齐，在

60、一条竖线 上，码垛层数不得超过 5 层，如图 9。岔枕运输、装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔加 盖临时封闭，防止落入泥土等杂物。 图图 9 9 岔枕码放图岔枕码放图 6060 轨枕吊装图 牵引绳索 牵引绳索 b 在未开始铺设前，岔枕垛应保持运输包装状态。 c 堆放后，必须至少每两月检查一次木块，若木块受损应立即置换。 d 岔枕堆放后上面不得放置附加荷载（如钢轨等）。 e 岔枕码放应保证桁架钢筋不变形、不脱焊，螺栓孔防护盖应完好无损。 6.3.6.26.3.6.2 道岔的拼装道岔的拼装 摆放枕木 以测量所放 a 点、b 点、辙叉趾点和 d 点标记枕木线，标记时采用 100m 钢卷尺以 道岔前端轨缝