发动机拆装实习报告

1、汽 车 拆 装 实 习 报 告系 别： 专 业： 班 级： 学 号： 姓 名： 汽 车 工 程 系 实 验 中 心发 动 机 拆 装 实 习 报 告实习日期：2009-12 指导老师： 成绩：一、 实习目的与要求 实习目的： 1. 通过实贱来巩固和加深对书本相关理论知识的理解，用实践来检验理论和促进对理论知识的学习； 2. 掌握汽车发动机基本组成和结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 3. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 4. 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作习惯。 5. 锻炼和培养动手能力。 实习要求： 1. 学会汽车发动

2、机常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2. 学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 4. 掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 二、 设备（所拆发动机型号）及常用工具和仪器发动机型号：丰田佳美v6、桑塔纳时代超人、本田f23a、奥迪agnl8、红旗vg20。工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴钳、胶钳、活塞环拆装钳、气门拆装钳、三角拉器、两脚拉码、活塞安装器等。三、 实习内容1、学会使用并熟悉掌握拆装发动机的各种工具；2、掌握安全操作和熟记安全规则；3、学会发动机拆卸、认识发动机各部件构成、掌握两大机构、五大系统的工作原理；4、学会发动机的装配（特别注意

3、各部件的装配关系和顺序，检查各原装配标记是否正确，如不正确装配时重新调整）；5、掌握发动机的调整,使各系工作处于正常工作状态。（如点火正时的调整、气门间隙调整等）。四、拆装要点及大致拆装步骤和注意事项发动机的分解：1、先拆发动机外围部件。如：冷却水管、分电器、进排气歧管、机油滤清器等。2、拆下燃油分配管、气门室罩盖、egr室等。3、拆下发动机前端附件。如：正时带（链）的上下罩盖，皮带、发电机、空调压缩机、水泵等。4、查对原来正时标记是否正确，如不正确，在装配是需重新对正。5、拆下皮带轮张紧器、正时皮带（链）、正时齿轮。注意：活塞处于上止点时,正时皮带拆卸后严禁摇转曲轴或凸轮轴，以免损伤零件；或

4、者拆卸前将活塞摇离上止点位置,再拆卸正时皮带，这样才可以摇转凸轮轴。6、以对正(角)原则,按从两边到中间的顺序松开汽缸盖螺栓,拆下汽缸盖（先拆下凸轮轴及气门摇臂组），还应注意汽缸垫的安装方向7、翻转发动机，以对正原则松开油底壳螺栓，拆油底壳，拆下机油泵8、松开连杆轴承盖，依次拆下活塞连杆组。注意，拆前还应注意活塞的安装方向、连杆及连杆盖的配对记号，拆下的活塞连杆组及轴承盖应按缸号顺序及方向摆放好。9、拆下飞轮及端面轴承盖板。10、按顺序依次拆下曲轴主轴径轴承盖，按顺序摆放好，注意安装方向性。11、拆下曲轴、平衡轴等，这时发动机解体完毕。发动机的装配：1、发动机的组装与发动机的分解顺序相反。它是

5、指将从发动机上分解下来的零部件重新装合成一台发动机的过程。为保证发动机的组装质量，恢复其原有技术要求和技术性能，在组装发动机时，应注意以下问题：2、在装曲轴轴承盖与活塞连杆组时，应注意其缸号、轴承盖顺序以及方向不能装错，不要漏装止推垫片及轴瓦，在拧紧轴承盖螺栓时应按要求力矩拧紧。3、装配气机构时应注意对准正时标记，还应注意分电器与点火正时标记是否对应。如原标记不对，则应重新调整。曲轴和凸轮轴只能顺时针旋转。4、在装配运动部件时应涂上润滑油再装。5、正时皮带不能沾油，不能把方向装反（拆卸时打上旋向标记）。6、在装配汽缸盖时拧紧螺栓按拆的逆顺序分多次拧紧，并用扭力扳手按规定力矩拧紧。7、严禁用暴力

6、拆装发动机，以免损伤零部件五、习题1、简述所拆发动机的结构特点或新技术。（丰田佳美v6）系统名称结构特点或新技术配气机构顶置双凸轮轴、四气门；可变长度进气歧管。燃油供给系电子控制汽油多点喷射系统；孔式喷油器。点火系分组点火润滑系齿轮式润滑油泵；固定式集滤器。冷却系节温器装在发动机出水管处2、怎样从凸轮轴上找出直列式发动机的点火顺序？先在凸轮轴上找到第一缸的凸轮，转动凸轮轴使第一缸的进气凸轮正好处于活塞压缩上止点的相位，然后将凸轮轴旋转一个点火间隔角度，看那个缸的进气凸轮所处的相位处于活塞压缩上止点的位置时的状态，则那个气缸在第一缸后点火。按照同样的方法旋转凸轮轴找出其余气缸的点火次序即可。六、

7、实习心得（不得少于500字）拆了一个星期的发动机最直接的感受就是亲眼看到了各种不同的发动机，亲手触摸了发动机的每一部分，将一台完整的发动机分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，这种感觉很奇妙。说实话很多时候我们并不觉得了，反而很开心，我们就像一群小孩在玩积木、玩拼图，每个人都在想着怎样把这个“大玩具”装配好，七嘴八舌地在表达着自己的奇思妙想，我们站着、蹲着，很认真、很享受当然我们拆装发动机毕竟不同于堆积木和拼图，在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己的想象，不只是整体也包括各个部件，而这些想象几乎都来自课本上的文字和图片，或是上课时播放的视频，拆装实习可以说是给了我们一次机会让我们去

8、验证自己的想象，纠正自己的想象。拆发动机当然要边拆边想，边想边问，这样的效果最好了。幸运的是我们有个很好地指导老师，这极大地刺激了我们的发问欲望，只要有不懂的问题就跑去“抢”老是过来解答，这和上理论课的沉闷与沉默可有天壤之别啊！经过这次实习后，我是切实懂的了如何去调点火正时、从凸轮轴上找出发动机的点火顺序这些以前似懂非懂的东西，亲眼看到了本田的vtec是怎样实现的，亲手把柴油泵给拆了又装了一遍，在书上我是真的无法从装配图上看清它的庐山真面目。经过理论到实践，再从实践回到理论这样一个学习过程，这次实习后再回到课本上去看图，看理论的东西，会发觉真的简单了，好理解了。我用两个字来概括这次实习实在。变

9、速器及底盘其他零部件的拆装实习报告 实习日期：2009-12 指导老师：龙云梅 成绩：一、实习目的1. 通过实贱来巩固和加深对书本相关理论知识的理解，用实践来检验理论和促进对理论知识的学习； 2. 掌握汽车变速器基本组成和结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； 3. 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； 4. 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作习惯。 5. 锻炼和培养动手能力。 二、实习器材t型套筒、可调扳手、尖嘴钳、圆头棒、胶钳、活动扳手、大力钳、套筒及扳手、扭力扳手、球头内六角扳手、双梅花扳手一套、胶柄批一字和十字、拉马。三、实习

10、内容（以某型号变速器为例，简述其拆装步骤）以平行轴式自动变速器为例：1、先将变速器壳体上的附件拆下，如传感器等。2、将变速器右侧壳体盖固定螺栓拧出，拆下变速器右侧壳体盖。3、使用拉力器拆下主轴惰轮和副轴惰轮。4、用上述同样的方法拆下图3-164所示的中间轴轴承套、中间轴惰轮以及驻车档齿轮。5、拆下驻车制动锁块、锁块弹簧、锁块轴以及驻车制动杆。6、拆下a/t离合器压力控制阀a/b总成。7、拧出变速器箱体固定螺栓，拆下变速器吊架和插头支座。8、拆下倒档惰轮与托架总成。9、转动控制轴，以使控制轴上的弹簧销对准变速器上的凹槽。然后将专用工具箱体拆卸器 套装到主轴上，并用螺栓固定在箱体上，再使用扳手拆下

11、变速器箱体。10、拆下倒档惰轮，再拆下中间轴档齿轮中间轴、倒档齿轮及滚针轴承。11、拧出换档拨叉固定螺栓，拆下倒档换档拨叉、倒档接合套、倒档接合套轴套以及中间轴档齿轮。12依次拆下副轴、主轴、中间轴和差速器总成。13、拆下液压控制油路。14、按拆下的反顺序装配。四、简答题1、以所拆变速器型号为例，简述其工作原理和各档位动力传递路线。本田雅阁平行轴式自动变速器的工作原理和手动变速器的是一样的，所不同的只是把人工拨动的拨叉和同步器用液压控制的离合器代替了。通过离合器将不同档位的齿轮和输入轴、中间轴及输出轴相连接得到不同传动比，达到输出不同转速和扭矩的目的。一档：输入轴输入轴常啮合齿轮 输出轴常啮合

12、齿轮 中间轴常啮合齿轮 一档离合器 中间轴一档常啮合齿轮 输出轴一档常啮合齿轮 单向离合器 输出轴二档：输入轴 输入轴常啮合齿轮 输出轴常啮合齿轮 中间轴常啮合齿轮 二档离合器 中间轴二档常啮合齿轮 输出轴二档常啮合齿轮 输出轴三档：输入轴 三档离合器 输入轴三档常啮合齿轮 输出轴三档常啮合齿轮 输出轴四档：输入轴 四档离合器 输入轴四档常啮合齿轮 输出轴四档常啮合齿轮 输出轴r档：输入轴 四档离合器 输入轴r档齿轮 倒档轴齿轮 输出轴r档齿轮 输出轴l档：输入轴输入轴常啮合齿轮 输出轴常啮合齿轮 中间轴常啮合齿轮 一档离合器 中间轴一档常啮合齿轮 输出轴一档常啮合齿轮 单向离合器 一档固定离

13、合器 输出轴2、简述手动变速器与自动变速器的各自优缺点。手动变速器优点：省油，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。弱点：对驾驶技术要求高，驾驶驶时易产生疲劳。自动变速器优点：操作轻松简便、降低驾驶疲劳。采用液力变矩器还可大大提高发动机和传动系的使用寿命；提高汽车通过性；使变速器具有良好的自适应性。缺点：比手动挡耗油，长期驾驶容易丢失驾驶快感3.简述鼓式刹车间隙的调整过程，并叙述制动间隙的大小对制动系统的影响。用一字起子拨动调整螺母的齿槽，使螺母转动，带动螺杆的可调支座，向内或向外做轴向移动，可使制动蹄上端靠近或远离制动鼓，则制动间隙减小或增加，一般其间隙调整至转动制动鼓时，能感觉

14、到制动鼓与制动蹄有轻微接触。制动间隙的大小对制动踏板的作用行程有最直接的影响。制动间隙过小，容易引起制动器过热、制 动过于敏感等缺陷；制动间隙过大，则会造成制动踏板作用行程增大，有可能出现“多 脚制动”，使制动安全系数下降。五、实习心得（不少于500字）与拆发动机一样，拆变速器实物最直接的感受就是原来实物的结构是这样的！在上理论课的时候老师说过我们能看懂课本上的结构原理图，但看到实物的时候一样不知道离合器是如何传递动力的。的确，除了手动变速器和平行轴式自动变速器的真实结构与课本上的结构图相似之外，别的变速器的真实结构都要复杂的多，形态与课本的结构图也有着巨大的差别。虽然说像辛普森式自动变速器和拉维挪式自动变速器的结构颇为复杂，不过通过一个星期的拆装实习后，现在再面对这些变速器时，要我说出不同档位的动力传递路线，我会表现得比以前有自信的多，哪怕我还不能像老师那样立刻指出那个部件是起什么做用的。在实习的过程中老师教我们通过不同部件之间的连接关系来判断各个部件要起到的作用，如看离合器或制动器工作时会与对行星齿轮组的那个部分起作用，来判断离合器或制动器的工作对象。将不同的离合器或制动器组合起来同时工作，看他们对行星齿轮组及输出轴的作用效果来判断输出的是哪一档的动力。又如辨别离合器与制动器，相对于变速器壳