EPA燃油经济性评价方法

1、编号: 类别: 项目： EPA燃油经济性评价方法 中国第一汽车股份有限公司技术中心 20 XX年XX月XX日 文件状态： V 草稿 文件起草： 1）罗国鹏 编制： 日期： 校对： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 该文档及其所含信息是一汽技术中心的财产。该文档及其所含信息 更改历史 版本 更改描述 更改日期 更改人 初始版本 注意：在更新完整个目录之后，要对目录进行以下少许修改：1.全选目录一 粗体字 及下划线全部改成不加粗没有下划线格式。 2.全选目录一 右键单击，选择“段落”一 在“缩进”下的“特殊格式”下面选择无 1 EPA燃油经济性测试工况 参考文档 本报告是基于EPA公布的以下

2、文档整理完成的。 1 Fuel EconomyLabeling of Motor Vehicles: Revisions To Improve Calculation of Fuel Eco nomy Estimates, 2006-2-1 2 Fuel EconomyLabeling of Motor Vehicles: Revisions To Improve Calculation of Fuel Eco nomy Estimates , 2006-12-27 3 Revisions and Additions To Motor Vehicle Fuel Economy Label, 2

3、011-7-6 测试工况介绍 2006年以前，EPA燃油经济性评价采用FTP和HFET两种工况，分别代表市区工况和 高速工况，也称作“ 2-cycle method” 2006年后，EPA燃油经济性评价工况增加到五种， 也称作“ 5-cycle method ”。 表1是五种工况的详细信息。 表1 EPA燃油经济性测试工况 工况 发动机 环境温 度 空调 说明 FTP（常温） 冷机 20 C 关 代表市区工况 HFET 热机 20 C 关 代表高速工况 US06 热机 20 C 关 代表激烈驾驶工 况 SC03 热机 35 C 开 代表开空调的工 况 FTP（低温） 冷机 -7 C 关 代表低

4、温工况 同时，EPA将车速低于72km/h（即45mph的部分定义为市区工况，将车速高于72km/h （即45mph的工况称为高速工况。由此上述四种工况可以分为市区段和高速段，统计信 息如表2。 表2 EPA测试工况统计信息 工况 市区 高速 时间比 例% 里程比 例% 时间比 例% 里程比 例% FTP-Bag2 32 41 0 0 FTP-Bag3 60 48 0 0 HFET 0 0 25 21 US06-city 8 11 0 0 US06-Hwy 0 0 75 79 不同工况的车速曲线 （1）FTP（包括常温和低温） 传统车采用FTP3-bag工况，如图1所示。其中0505s称为Ba

5、g1,代表冷起动阶段， 506s1370s称为Bag2,代表过渡阶段，1370s1875s称为Bag3代表热机阶段。Bag1和 Bag3的车速曲线完全相同。FTP代表市区行驶。 图1 FTP 3bag工况 （2）HFET HFETX况如图2所示，代表高速行驶。 图2 HFET工况 （3）US06 US06工况如图3所示。其中，0134s和500600s的部分称作市区部分，即US06-city， 135s599s的部分称作高速部分，即 US06-highway。US06工况用来补充反映激励驾驶。 图3 US06工况 （4）SC03 SC03工况曲线如图4所示。SC03工况用来反映开空调的影响。

6、图4 SC03工况 2 EPA燃油经济性计算方法 EPA油耗计算分为市区部分和高速部分，并进行加权。加权系数为市区55%高速45% 如式1所示。 FE comb ined 1 0.55045 (1) FE city FE highway 市区和高速油耗的具体计算方法分两种，一种是基于上述五种工况测试结果进行计 算(Specific 5-cycle Approch)，一种是基于常温 FTP和HFET勺结果进行换算(Derived 5-cycle Approch，也叫 MPG-based Approch)。 Specific 5-cycle计算方法 计算总体原则如式2所示，即总油耗包括起动油耗和运

7、行油耗两部分。 (2) Overall fuel economy = start fuel use + running fiiel use 2.1.1起动油耗计算 起动油耗起动油耗包括常温和低温两部分，根据FTP常温和FTP低温的测试结果计 传统车市区起动油耗计算公式如式(3) SuirtFC- O.33X T(0 76xSunFuel7? +0.24xSurtluel: ()39 SC03FE 代表空调的影响，由SC03平均车速与高速工况平 均车速相比得出，其他同市区工况。 2.1.3其他因素的影响 道路不平度、坡度、风、胎压、车辆负荷、雪/雨等因素会导致油耗升高，统一按照 降低处理，如式（

8、7）和式（8）。 cityrr 0.905 (Startrc+ftimningFC) High 讥 ayFE (Start FC + Running FC) MPG-Basec计算方法 MPG-Basec计算方法为根据常温FTP和常温HFET勺结果计算等效的油耗，如式（12） 和（13）。 Derived 5-cycle City Fuel Economy =7 ciek旳旳十卑需（12） Derived 5-cyclefuel ecorLuiny = :Highways 啊+呦1 （13） HFETFE 计算参数如式（14） City Intercept = 0.003259. （14） H

9、ighway Slope = 1,3466. HEV的特殊处理 由于HEV发动机工作时间短，暖机慢，在 FTP工况测试时采用FTP 4bag工况。即在 FTP 3bag的基础上增加一段与Bag2车速曲线一致的工况，称为 Bag4 混合动力车市区工况和高速工况起动油耗计算分别如式（15）和（16）。即通过Bag1 与Bag3的油耗差别和Bag2与Bag4的油耗差别得出起动油耗。并假设低温起动的情形对 于传统车和混合动力车的影响一致 StartFC=0.53x (.76xStartFiKl , + 0.24 X Start Fuel 4JJ StartFueL =3,6x BaglFE 巧 Bag

10、JTEBac2FE Bag4FE;s (15) StartFuclj, =3.6x I1 Bag)FEB3FE SlartFC = O.33x (O76x bdrtFT JJ +(0.24x SiartFiid 和) 60 StdriFuel. = 3.6 x 11 Bag I FE- Bag3FE.j Bag2F E“. Bng4FE7? Start Filets = 3.BX LUMiFEy Bag3FE:l (16) 式（15）和式（16）中，系数代表Bag2的里程，单位mile 混合动力车市区工况和高速工况运行油耗如式（17）和（18）所示 RunningFC = y.S2x 0.50.5 + Bag FE , SC03FE B- .B畔 3FE” Bn莒 4 FE-i J 仏2 1匚;伽I % USiifTt rtY HL + 0 lx (17) RumingFC = 1.00 x 079 USOft Hlghw科 I I