监理测量复核计划

1、上海轨道交通 11号线南段 6 标区间盾构推进测量监理实施细则编制：审核：上海申诚隧道轨道交通工程建设监理有限公司轨道交通 11号线南段 6 标监理组2010 年 12 月工程测量监理细则一、工程概况本标段地下区间隧道起于惠南站（含） ，主要沿拱极路敷设，屹于惠浦明挖区间终点。 线路基本呈东西走向，最小平面曲线半径为 600m盾构区间长度约2870m区间隧道纵坡 为“V”型坡，最小坡度4%。，隧道顶部覆土为815m隧道采用盾构法施工，并设盾构工作井及风井。管片内径 10.4m,外径11.36m,厚 480mm环宽1.5m,错缝拼装。隧道内设“口”字型预制件及中隔墙，其中，口字型构件 采用同步施

2、工的方案实施，中隔墙采用贯通后安装的方案实施。沿线附近主要为农田、居民住宅等，其中惠南镇等中心城镇地下管线较为复杂。沿线地势平坦，地面标高约+2.42+5.73m。沿线穿越的道路有拱极路、川南奉公路、靖海路、 政海路、丰海路、观海路、学海路、 G15公路及规划道路；沿线穿越的河流有腰沟河，腰 沟河为内陆河排泄河流，水位变化受大气降水、地表径流影响。沿线穿越的障碍物主要有 腰沟河桥、上海电力学院 4 层教学楼等重大工程。其中腰沟河桥须在盾构施工前拆除，在 盾构施工完毕后进行还建。本标段盾构由惠浦工作井始发，经惠浦风井（过井） ，惠南站进洞，采用 1 台三菱泥 水平衡盾构推进 2 个区间隧道。本标

3、段盾构主要在层淤泥质粘土和1-1层粘土、1层粉质粘土中掘进。二、地铁测量工程的专业特点地铁工程是一个线形系统工程，由多条区间隧道和车站分工程组成，因此对测量工作 提出了较高的要求，测量对于整个地铁工程而言是保证项目。为了对车站施工和盾构推进 施工进行有效的质量控制，确保车站结构在规范精度内按设计、区间隧道轴线按设计线路 并保证精确贯通及与临近工程的有效衔接。测量专业监理工程师必须对工程测量进行有效 地控制与管理。三、测量监理工作程序1、测量监理质量体系及组织机构的建立按照有关测量工作规范与纪律要求建立相应的测量质量管理制度，建立由测量专业监理工程师担任该工程专业测量技术负责的测量监理组。2、测

4、量控制系统的接桩及其定期测量复核由业主牵头的有业主、施工方、测量系统施测方、设计院及监理等四方参加的测量控制桩交领会议，对本标段的测量控制系统进行接桩认可，并进行必要的首次复核检查。检 查精度要求按：边长大于1公里的以10毫米作为距离控制值，10秒作为角度控制值。边 长小于1公里的按1/10万的相对精度作为距离精度控制值，角度则以1/10*p*e作为角度精 度的控制值。如测量计算值与理论反算值差值超出该指标则以工作联系单的形式与业主相 关部门联系。工程正常进行期间定期对测量控制系统进行复核检查。3、对施工单位测量人员资质、仪器设备及单位测量资质的审核3.1审核施工单位的测量资质、仪器设备及人员

5、测量资格，施工单位要求必须有测量资质， 测量技术负责人员要有测量中级职称以上，测量仪器必须有国家认可的检校年检证书。3.2审核施工单位对车站和盾构推进贯通测量的有关测量技术方案，测量技术方案必须技 术可行、有针对性、满足工程的需要。采用的技术方法，其精度分析、对工程的针对性和 对周围环境影响所采取的措施手段必须符合地铁施工技术规定。4、督促施工单位建立完善测量质量保证体系督促施工单位按照质量保证体系与工程施工的需要，建立相应的工程测量质量保证体 系，包括测量工作制度、测量人员组织安排、仪器设备管理及测量工作计划等。5、监理测量计划的编制根据工程的现场情况和施工单位编制的测量计划，通过对施工单位

6、的测量计划进行审 核，监理设计相应的施工期间监理测量复核计划，根据施工情况变化适当调整监理测量复 核计划。6、工程测量监理工作流程四、施工期间测量监理过程控制（一）地铁区间施工测量监理节点设置、目标控制及控制方法点 十n 置 设标Em固 枕加差误位mm点55瞰范 樂规 如相程高 身与 发位土 差差误0 误 角 位程mm方10高10地范路 及规线毛算 图量间计 计测区匱 设铁和长区间盾构推进施工点作 制工 控准蓝水点 吊及基土 差差较弱mm程mm最20高10及场 线；观 蓝现 导核定 吊单 条校固 的验 互用 交报 另相采 提样 设点均。 方放；布制点式 工点U壁S-线形 施基e道蓝导的 据程核

7、隧吊有墩 根高复从与所测 、 、 、 1 2 3姿臓 构路 盾线土 位W 加mm差 赧55较 很土程m 态w不m 姿塞高55推；合 线 构核综 间 常W 二 方定排 0 据H日笛制擁 根进结控定复 、 、 、 12 3-2地工进洞推进施工点作 制工 控准蓝水点 吊及基土 差差 较较弱mm程mm最20高10测；场 通认豺 贲W舷t; 的核毗扫 交复辞刼 提场出勢 方现r忧 丄单一二占小 S 根量朋F 、 、1 2量要线 测通计 铁贯设MO 下范及图 地规求路中同n核 洞复 进心土 差差 较较弱mm程mm最20高10交现行 提单进 方验方 工报三 施量第 据测知 根门通 、 、 1 2量计 测设K

8、O 铁及越 下范路 地规线（二）施工测量监理控制技术方案1、区间隧道施工测量监理技术方法区间隧道施工，测量工作是盾构推进施工的重要组成部分，是指导盾构推进的眼睛。 测量工作质量的优劣直接影响到区间施工能否贯通以及满足设计对线路的精度要求。高程 控制相对而言较为容易，而平面控制测量在隧道施工中受现场诸多条件的制约，如平面导 线点只能布设为直伸支导线，线路长度的大小对测量精度的影响有关，且存在“短边放长 边”的不利于测量传递的瓶颈问题。所以在区间测量监理中要求现场监理测量人员及施工 单位在控制测量中采取如下测量措施与原则：（1）区间盾构推进施工采用同区间内高程、平面控制点；（2）平面导线控制点采用固定观测墩的形式；（3）角度观测采用左右角测量并进行测站平差的方法提高测角精度；（4）除从吊蓝布设的直接指导盾构推进的测量控制导线，应另外在隧道底部布设一条导 线，两条导线进行相互检核；(5) 竖井联系控制测量中，将导线的仰俯角控制在 30范围内，以保证水平角的观测精 度。区间控制的方法基本采用导线法或导线加竖井吊钢丝的控制测量手段，具体线路手段 见示意图：(三) 、施工监测及轴线复测监理1、对监测方案进行审核，根据线路环境情况提出对监测的要求，以及对盾构进出