250公里既有线技术管理办法(部文终稿)070328

1、目录 第一章 总 则 1 第二章 技术设备 1 第一节 基本要求 1 第二节 线路、桥梁及隧道 2 线路平面及纵断面 2 路 基 3 桥隧建筑物 3 轨 道 4 第三节 动车组 . 5 基本要求 5 检修、整备 6 第四节信号、通信 7 基本要求 7 列车调度指挥系统、调度集中 7 CTCS2 级列车运行控制系统 8 通信 11 第五节牵引供电和接触网 11 第六节养护维修及检查 12 第三章 行车组织 13 第一节行车闭塞、调度命令 13 第二节动车组运行 13 基本要求 13 接发列车 14 区间运行 15 CTCS2 级区段的限速 16 第三节 调车作业 19 第四节 动车组及列控车载设

2、备故障的处理 19 第五节 施工安全 20 第四章 车载信号显示 20 附件 1： . 24 附件 2： . 25 铁路200250km/h既有线技术管理暂行办法 第一章 总 则 第 1 条 为加强既有线提速 200250km/h 的技术管理，确保行车安全， 提高运输效率，根据铁路技术管理规程 （以下简称技规 ） 等有关规 定，制定本办法。 第 2 条 本办法规定了列车运行速度 200250km/h 既有客货共线铁路 的技术设备、行车组织和车载信号显示，是技规的重要补充。本办法 未规定的事宜按技规等有关规定执行 。 第二章 技术设备 第一节 基本要求 第 3 条 各种设备、设施应满足旅客列车

3、200km/h（250km/h 区段应满 足旅客列车250km/h,以下同）、货物列车120km/h运行安全、平稳性要求， 根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求。 第4条 区间直线段线间距应不小于 4.4m，线间距的变更宜利用邻近 曲线完成。 第 5 条 站内正线与相邻到发线线间最小距离，有列检作业或上水作 业的为6.5m,改建特别困难时可为5.5m。 第 6 条 线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对 铁路技术作业的专用通道和处所应设置“非铁路作业人员禁止进入”的警 示标志。 穿越正线的站内平过道两端应设置栏杆等防护设备,以关闭状态为定 位；办理客运的车站应设置天桥或地道；暂

4、未取消的平过道,由铁路局制 定安全保障措施。 第 7 条 道路与铁路并行地段,凡机动车有可能冲入或坠入铁路的且 等于或高于铁路的道路,应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、 涵洞通行机动车辆的道路,且桥梁、涵洞净高小于 5.0m 时,应当设置限高 防护架；上跨铁路线的立交桥应安装防护网，以防抛、坠物危及行车安全。 第 8 条 旅客站台不应邻靠正线。既有邻靠正线的旅客站台，列车通 过速度160km/h以上至200km/h时，站台安全标线与站台边缘距离为 2m, 也可在距站台边缘1m处设栅栏防护。 第二节 线路、桥梁及隧道 线路平面及纵断面 第9条 区间线路最小曲线半径3500m困难条件下不

5、小于2800m既 有线保留地段半径2500m的曲线通过速度可为200km/h。最大曲线半径不大 于 12000m。 曲线半径小于 2500m大于等于 2200m的地段允许速度需要超过 180km/h 时，须经铁道部批准。 第 10 条 车站应设在线路平道、直线的宽阔处；困难条件下，可设在 曲线上，但不得设在反向曲线上。 车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半 径。且不得小于如下规定：编组站、区段站最小曲线半径2000m中间站最 小曲线半径3500m困难条件下不小于2800m 第11 条 缓和曲线采用三次抛物线线型。 缓和曲线长度应保证曲线超 高在缓和曲线范围内顺完。 第1

6、2条 夹直线及圆曲线最小长度为0.7Vmax,困难条件下为0.5Vmax； 既有线保留地段，困难条件下可为 0.4Vmax。 正线道岔 （直向）与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度不宜小于 70m， 困难条件下应不小于30m允许速度大于200km/h的地段，正线道岔（直向） 与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度应不小于 150m困难条件下应不小 于 100m。 第13条最小坡段长度一般不小于600m困难条件下不小于400m 且连续使用时不得超过 2 个。 允许速度大于200km/h的地段，最小坡段长度应不小于 800m特别困 难条件下应不小于400m并须经铁道部批准，且不得连续使用 第14条 坡度

7、代数差大于1%。时，须设置圆曲线型竖曲线，且竖曲线 最小长度不宜小于25m竖曲线半径不得小于15000m 允许速度大于200km/h的地段，竖曲线半径应不小于 20000m特别困 难条件下应不小于15000m并须经铁道部批准。 第15条 路肩宽度：路堤、路堑两侧均应不小于 1.0m。 第16条 路基应有完善的排水系统，并保持排水畅通。 第17条 评价既有路基基床时，基床范围取设计标准道床底面以下 2.5m，其中基床表层范围0.6m，基床底层为1.9m。既有路基基床应符合表 1的要求。 相对密度0.7，其加固宜根据土质情况采用注浆或复合地基桩等处理方式。 经多年运营压缩变形稳定的路堤可不作加固。

8、 第19条 既有路基刚度不匀和薄弱处所应作加固处理，如路桥过渡段、 新旧路基和涵洞顶至轨底高度小于 1.2m的路涵过渡段。路桥过渡段长度应 不小于20m路涵应不小于15nr。 第20条 路堤边坡和易风化的软质岩、强风化或构造破碎的硬质岩以 及土质路堑（含碎石土、卵石土等地层）的边坡坡面（含边坡平台、侧沟平台） 均应进行防护或加固。 桥隧建筑物 第 21 条 桥梁的动力性能应满足提速 200km/h 技术要求。经检算不满 足要求时应进行加固或改造。 第 22 条 桥涵孔径应能正常通过 1/100 频率的洪水及历史上最大洪 水。对技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥还应能安全通过 1/300 的

9、校核频率的洪水。对达不到要求的，应进行加固、扩孔、抬高或改建。 第23条 涵洞顶至轨底的高度不宜小于1.2m,否则应采取弹性过渡或 改造等措施。涵洞接长时应对基础的强度进行检算，必要时进行加固。 第 24 条 直线桥上，线路中心至维修通道栏杆内侧的距离为3.75m、 至避车台栏杆内侧距离为4.25m;既有桥改造困难时，可维持现状，但维修 通道或避车台未达到规定距离时，必须采取安全措施。 第 25 条 既有简支混凝土梁上不得设接触网支柱。 第 26 条 既有隧道原则上应在整治病害的基础上保留使用。 既有双线 隧道可改造为单线居中运行，满足 200km/h旅客列车通过的需要。 第27条 隧道内轨顶

10、面以上净空面积单线隧道应不小于 52吊，双线隧 道应不小于 80m2。 允许速度大于 200km/h 的单线隧道，隧道内轨顶面以上净空面积应不 小于58朋；双线隧道应不小于 90吊。净空面积不满足要求的应采取限速措 施。 第28条 当隧道洞口 50m范围内无建筑物且洞口外20m处的微压波峰 值大于50Pa,或隧道洞口 50m范围内有建筑物且建筑物处的微压波峰值大 于20Pa时，应设置洞口缓冲结构。对建筑物处的微压波峰值有特殊要求时， 洞口缓冲结构应进行特殊设计。 轨道 第 29 条 正线应采用 60kg/m 钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时 速200公里60kg/m钢轨技术条件。应采用皿型轨

11、枕（宜按每公里1667根配 置）、一级道砟；有挡肩轨枕用弹条H型扣件，无挡肩轨枕用弹条皿型扣件。 第30条 线路几何尺寸应满足提速200km/h平顺性要求，验收线路时， 正线线路、道岔几何尺寸静态允许偏差值为：轨距士 2mm水平、高低、轨 向（直线）、扭曲3mm 第31条 正线道岔应采用可动心轨、混凝土岔枕，轨底坡1:40、分动 外锁闭的I型道岔。道岔与道岔间的线路应保持弹性连续。 第32条 碎石道砟粒径级配应符合表 2的规定。道床肩宽应不小于 45cm砟肩堆高15cm但不应超过钢轨顶面，边坡坡度 1:1.75。非渗水土 质路基的道床面砟厚度应不小于 30cm,底砟厚度应不小于20cm岩石、渗

12、 水土路基的道砟厚度应不小于 35cm有砟桥面轨下枕底道砟厚度一般不小 于35cm,困难条件下不小于25cm。隧道内轨下枕底道砟厚度应不小于 35cm） 轨下道床顶面应低于轨枕顶面 20mm混凝土枕中部道床应保持疏松，轨枕 顶面无道砟。 允许速度大于200km/h地段，轨下道床顶面应低于轨枕顶面 30mm 表2道砟粒径级配 方孔筛孔边长（mm） 25 35.5 45 56 63 过筛质量百分率（） 05 25 40 55 75 92 97 97 100 第33条正线插入短轨不得小于6m但不得连续插入。插入的短轨未 焊接时线路允许速度不得大于160km/h。 第34条 站内正线上两组连续对向铺设

13、的道岔间插入短轨长度， 当有 旅客列车同时通过两侧线时，应不小于 50m,困难条件下应不小于33m当 无旅客列车同时通过两侧线或道岔顺向设置时，宜采用25m困难条件下应 不小于12m 第三节动车组 基本要求 第35条200km/h速度等级的旅客列车采用交流传动、动力分散式动 车组。动车组牵引系统应具备功率冗余。 第36条 动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、 定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的 日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。 第 37 条 动车组应具有列车运行安全监控功能， 对重要的运行部件和 功能系统进行实时监测、报警和记录，并能

14、提前向检修基地传输。 第 38 条 动车组应装备 CTCS2 级列控车载设备 （ 以下简称列控车载 设备） 和列车运行监控记录装置 （ 以下简称 LKJ）。 第 39 条 制动初速度为 200km/h 时，列车紧急制动距离限值为 2000m。 200250km/h速度等级CRH型动车组，制动初速度为 250km/h时，紧急制 动距离限值为 3200m。 第 40 条 动车组制动机采用计算机控制直通式电空制动系统。 制动系 统具备动力制动和空气制动的功能，当动力制动能力不足或丧失时，使用 空气制动补充，仍须保证规定的紧急制动距离。 装备停放制动装置的动车组，应具有在 20%o坡道上停放制动时不溜

15、逸 的能力。 第 41 条 动车组应装备车载自动过电分相装置。 第 42 条 动车组须按规定随车配备行车备品和过渡车钩、 电气连接线、 专用风管及止轮器，并存放在固定地点。 第 43 条 新造动车组以及检修后按检修规程规定需要试运行的动车 组，应安排上线运营前的试运行工作。 检修、整备 第 44 条 动车组实行计划预防修 ，分为五级修程，其中一、二级为运 用检修，三、四、五级为定期检修。检修周期及技术标准，按铁道部检修 规程执行。 第 45 条 在路网客运中心和始发终到客流较大的地区应设置动车组检 修基地，检修基地包括动车段和动车运用所，满足快速检修、安全可靠、 高效运营的技术要求。 第 46

16、 条 动车段和动车运用所应设库线供动车组停放， 并应配备相应 设备对转向架、车下设备、车上以及车顶设备进行检查、维护、更换、检 修和清洗等作业。 第 47 条 动车段、动车运用所应具备各型动车组一、二级检修，动车 组临修，行车安全设备检修，客运整备能力及相应的存车条件；动车段还 应具备特定动车组的三、四、五级检修能力。 动车段、动车运用所应配备列控车载设备、LKJ、列车无线调度通信系 统等的检修、检测设备和数据转储、分析设备。 第 48 条 动车组日常运用的整备、清洁、排污等作业应在动车段或动 车运用所完成。 第 49 条 动车组每次入库时， 应检测车轮踏面外形尺寸、 磨耗和损伤， 并检测受电

17、弓的升降弓时间、升弓压力、对地绝缘和滑板磨耗。 第 50 条 动车段和动车运用所应设有信息管理系统。 第四节 信号、通信 基本要求 第 51 条 车站联锁应逐步改造为计算机联锁。 车站联锁设备应具备与 列车调度指挥系统或调度集中系统、车站列控中心设备的接口能力，安全 信息传输应采用冗余配置的专用信息通道。 第 52 条 闭塞设备采用速差式自动闭塞。 双线区段自动闭塞应具备正 向自动闭塞，反向站间闭塞行车功能。 第53条自动闭塞应采用符合CTCS-2级列控系统要求的设备。闭塞 分区的划分既满足200250km/h动车组控车要求，又满足四显示自动闭塞 的行车要求。 第 54 条 信号微机监测系统应

18、全程联网， 具有远程诊断和故障报警功 能。 列车调度指挥系统、调度集中 第55条 应装备列车调度指挥系统(TDCS);有条件时，应装备分散自 律调度集中系统 (CTC)。 第56条 TDCS/CT啲车务终端与车站列控中心终端合并设置， 具有列 控操作和显示功能。 TDCS/CTC勺调度员终端应提供限速调度命令的统一模板，实现限速调 度命令的输入编辑、显示、回执功能 第57条CTC在信号设备控制与行车指挥方式上设有分散自律控制与 非常站控两种模式。分散自律控制模式是用列车运行调整计划自动控制列 车进路，并具备人工办理进路的功能；非常站控模式是当调度集中设备故 障、发生危及行车安全的情况或行车设备

19、施工、维修需要时，转换为车站 控制台人工控制的模式，调度中心不具备直接控制权，系统完好时应具备 TDCS功 能。 第58条在调度终端、车务终端、车站控制台上设置 CTC空制模式状 态表示灯： 1. 红灯亮：表示非常站控模式； 2. 绿灯亮：表示分散自律控制模式； 3. 黄灯亮：表示允许转回分散自律控制模式。 第59条 分散自律控制模式转向非常站控模式不检查任何条件， 但向 列车调度员进行提示报警；非常站控模式转回分散自律控制模式系统应符 合以下条件： 1. CTC设备正常； 2. 非常站控模式下没有正在执行的按钮操作。 第60条TDCS/CT（与无线通信系统结合，应能实现行车凭证、调度命 令、

20、接车进路预告信息、调车作业通知单等向机车的书面可靠传送，并能 通过无线通信系统获取车次号校核、列车停稳、调车请求、签收回执等信 息。 CTCS2 级列车运行控制系统 第 61 条 CTCS2 级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车 运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系 统，包括车载设备和地面设备。 第 62 条 列控车载设备由车载安全计算机 （VC） 、轨道电路信息接收单 元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、列车接口单元（TIU）、记录单元（DRU） 人机界面（DMI）、速度传感器、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。 列控地面设备由ZP

21、W2000(UM)系列轨道电路、车站电码化、应答器和 车站列控中心(包括地面电子单元LEU)等设备组成。车站列控中心应具备与 车站联锁系统、TDCS/CTC微机监测等系统的接口。 第63条 在进站端、出站端及区间适当地点设置点式应答器，必要时 设置特定用途的应答器。 第64条 在CTC接收到的轨道电路信息为UUS码时，人机 界面(DMI)显示固定限速值80km/h。 2. 引导接车，列控车载设备接收到的轨道电路信息为HB码时，人机界 面(DMI)显示固定限速值 20km/h。 3. 当列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供 的线路数据或限速数据时，最高限速值为 45km/h。

22、 第 71 条 目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为 20km/h。列控车载设备显示停车信号停车后，司机按压专用按钮使列控车 载设备转入目视行车模式。 第 72 条 调车模式是动车组进行调车作业的固定模式，限速值为 40km/h。司机按压专用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停 车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。 第 73条 隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。 列车停车后， 根据调度命令，司机操作隔离手柄使列控车载设备转入隔离模式。若列控 车载设备能提供机车信号，可人工转换为 LKJ 控制列车运行。 第 74 条 待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。 待机模

23、式不由 司机选择，列控车载设备执行自检和外部设备测试后，自动处于待机模式。 在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息，同时无条 件输出制动，司机不得移动列车。 第 75 条 列控车载设备六种模式之间的转换见表 3。 表3列控车载设备六种模式之间的转换 转换模式 当前模式 完全监控模式 部分监控模式 目视行车模式 调车模式 隔离模式 待机模式 完全监控模式 自动 人工 人工 人工 部分监控模式 自动 人工 人工 人工 目视行车模式 自动 自动 人工 人工 调车模式 人工 人工 隔离模式 人工 待机模式 人工 人工 人工 注：调车模式、隔离模式须人工转换为待机模式，然后才能人工转换为

24、部分监控模式。 通信 第76条 充分利用既有450MHz列车无线调度通信系统，有条件时应 采用铁路数字移动通信系统（GSM-R）,为列车调度指挥、安全保障、应急抢 险、维修施工和列车运行工况监控等提供可靠的话音与数据传输。 无线通信系统地面设备具有网管、远程诊断和故障报警功能。 第77条在采用450MHz列车无线调度通信系统的线路上，场强覆盖 范围应符合列车无线调度通信系统制式及主要技术条件（TB / T3052- 2002）的有关规定。两相邻车站电台间距大于10km的区间，车站电台场强 连续覆盖范围延长至5km。 第78条 在采用GSM-R勺线路上，场强应连续覆盖，机车顶部最小接 收电平应为

25、-98dBm（95%勺时间和地点概率）。 第79条 机车综合通信设备的配置根据需要应兼容 GSM-F和450MHz 列车无线调度通信系统功能。 第五节牵引供电和接触网 第80条 牵引变电所改造原则上不改变进线电源。新建变电所进线电 源可采用110kV或220kV,优先采用220kV。两路电源互为热备用。 第81条 接触网悬挂类型应采用全补偿简单链形悬挂或全补偿弹性链 形悬挂。正线接触线额定张力应不小于 15kN。 第82条 正线接触线应采用铜合金材质，截面积不宜小于120mm正 线承力索应采用铜合金绞线，截面积不宜小于95mm 第83条 接触网结构高度宜采用1.1m1.6m，隧道或跨线建筑物等

26、困 难条件下可适度降低， 或特殊设计接触悬挂， 但接触网性能应满足 200km/h 列车运行要求。接触线动态抬升量不宜大于 120mm。 第84条 接触网几何尺寸应满足200km/h弓网受流稳定性要求。验收 时应实行动态检查，弓网间最大动态接触压力不宜大于 200N,最小动态接 触压力不宜小于 40N。 第 85 条 接触网分相装置应采用带中性段的空气间隙的锚段关节形 式。 第六节 养护维修及检查 第86条 大型养路机械综合施工天窗应不少于 180min,维修天窗应不 少于90min。维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，并不得铺画列 车运行线。天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围

27、内。有条件 时，昼间应安排检查天窗，也可检查与维修天窗共用。 第 87 条 线路动态几何尺寸检查应实行等速检查， 线路动态几何尺寸 检查每月应不少于三次。静态几何尺寸和重点病害检查每月应不少于两次。 钢轨探伤检查每月应不少于一次。 根据需要，在部分动车组安装机车车载式轨道动态监测装置，每日对 轨道状态进行动态监测，实现超限处所信息的实时无线传输。 第 88 条 列控车载设备应按照出入库检测、 月度检修和年度检修等内 容和标准进行日常养护维修。 列控车载设备实行故障修，对故障器材更换相应的板件或模块。 第 89 条 列控地面设备纳入信号微机监测系统， 集中监测列控地面设 备的工作状态。根据需要，

28、在部分动车组安装动态监测装置，每日对列控 车载设备、轨道电路、应答器、补偿电容等设备进行动态监测，并通过无 线传输，实现对设备故障的实时监测。 铁路局电务试验车每月对动车组开行区段的列控地面设备进行一次动 态检测。 第90条 车站列控中心、地面电子单元（LEU）、应答器实行设备状态 修和故障返厂修。 第 91 条 接触网动态检测应实行等速检查。根据需要，在部分动车组 安装车载式接触网动态检测装置，每日对接触网实施动态检测。 接触网综合检测动态检查，每月应不少于一次。 第三章 行车组织 第一节 行车闭塞、调度命令 第 92 条 在 CTCS2 级区段，动车组在完全监控模式、部分监控模式 下运行时

29、，进入闭塞分区的行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的信 号（允许运行的速度值，以下同） 。 在 CTCS 0/1 级区段行车，动车组按特快旅客列车办理。 第 93 条 在调度集中区段，由列车调度员办理接发列车，遇基本闭塞 法停用或出站、进站 （进路） 信号机故障停用时，以调度命令作为行车凭证， 列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件。 第94条 在CTC& 2级区段，出站（发车进路）信号机故障时，动车组 的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备应转入目视行车模式；当列控车 载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。 基本闭塞法停用按电话闭塞法行车或列控车载设备故障时，司机应根 据

30、调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按 LKJ 方式行车。 动车组按LKJ方式行车，遇机车信号或LKJ故障时，按有关规定办理。 第 95 条 在 CTCS&2 级区段， 动车组列控车载设备转入和退出隔离模 式（如列控车载设备与LKJ之间进行人工转换）时，须经列车调度员同意， 并向司机及有关车站发布调度命令。 第 96 条 列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、 调 度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即使用列 车无线调度通信设备向列车调度员询问。 第二节 动车组运行 基本要求 第 97 条 动车组设司机、随车机械师、客运乘务组，不设运转车长。 第 98 条 单列

31、动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动 车组可重联运行。两列动车组重联时各升 1 架受电弓运行，但不得采用前 车升后弓、后车升前弓的模式。 动车组禁止加挂各型机车车辆；动车组禁止与其他列车混编。 超过检修周期的动车组严禁上线运行。 第 99 条 动车组上线运营前，必须达到运用状态，符合动车组运用技 术标准要求，运行途中不进行客列检作业。动车组设备故障不能继续运行 时，不得拆解、甩车。 第 100 条 两列动车组重联或摘解时， 由动车组随车机械师负责引导， 司机确认。 重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。摘解操作 时，主动车组必须一次移动5m以上方可停车。 第 101

32、条 动车组在车站无动力停留时，由车站按规定进行防溜；在 车站站线停留时，应将线路两端的道岔扳向不能进入该线路的位置。 第102条 动车组不得通过半径小于180m的曲线，不得侧向通过小于 9 号的道岔。 第103条 动车组通过高度为1100mn及以上高站台时，速度不得超过 70km/h。 第 104条 动车组应能由救援机车联挂运行并实施制动 , 列车管压力采 用 600kPa。 接发列车 第 105 条 动车组运行中，各有关作业人员应认真执行车机联控。 第 106 条 动车组发车前，列车长确认旅客上下完毕后，通知司机关 闭车门；动车组到站停稳后，司机开启车门。按钮不在司机操作台上的， 由司机通知

33、随车机械师关闭、开启车门。 如自动开关门装置故障时，由司机通知列车工作人员手动开关车门。 第 107 条 动车组司机在确认出站 （进路）信号机显示或占用区间行车 凭证正确，车门已关闭，即可起动列车。出站信号机开放或占用区间行车 凭证已交付后，如须取消发车进路，车站值班员应确认列车尚未起动，通 知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。 在接发动车组时，车站助理值班员应站在规定地点接送列车。 第 108 条 动车组在不满足 5 分钟列车追踪间隔的处所，经铁道部批 准，允许在出站信号机显示黄色灯光时，办理动车组由车站通过。 第 109 条 动车组通过车站时，车站须提前停止通过进路上的作业和 对列车运

34、行安全有影响的作业。提前时间由铁路局规定。 第 110 条 车站仅限于在规定的股道及进路上接发动车组。遇动车组 接发不能在基本进路办理时 , 须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度 命令。按列控车载设备方式行车时，禁止在未设置CTCS-2信息的股道及进 路上接发动车组。 动车组停车位置标，型式同机车停车位置标。设置位置由铁路局规定。 区间运行 第 111 条 动车组在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车 必须立即停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知随车机械师。列车 停车等候2min,列控车载设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控车 载设备转入目视行车模式，列车以遇到阻碍能随时停车的

35、速度继续运行， 最高速度不超过20km/h，直到列控车载设备收到允许运行的信号，按列控 车载设备显示运行。在停车等候的同时,必须与列车调度员、车站值班员 联系,如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入。 第 112 条 动车组运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后,司 机应使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员,并通知随 车机械师将系统断电 30 秒后重新启动。若设备恢复正常,继续运行；若设 备仍不能恢复正常,根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式。 第 113 条 动车组在区间被迫停车后须返回后方站时,列车调度员必 须确认动车组至后方站间已空闲,方可发布调度命令。司机将列控车载设

36、 备转入隔离模式,按调度命令控制动车组返回。 第 114 条 动车组在救援、无动力回送联挂机车或回送过渡车时，应 进行制动试验。 第 115 条 动车组回送要求： 1. 动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。无动力回送 时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引。动车组 可两列重联回送。 2. 动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机械师值乘。自走行 回送时，非担当区段应指派带道司机。 3. 动车组回送不进行客列检作业。动车组 （回送过渡车 ）与本务机车车 钩摘解、软管摘结按技规有关规定办理。过渡车钩、专用风管和电气 连接线的连接和分解由随车机械师负责，动车组司机配合。

37、4. 动车组安装过渡车钩回送时，限速 120km/h 运行，尽可能避免实施 紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械 师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行； 5. 动车组回送时，列车调度员应根据相关动车段 （动车运用所 ）提出的 限速、回送方式 （ 有、无动力 ） 、可否折角运行等注意事项，发布有关调度 命令。 第116条 动车组在CTCS-2级区段运行时，禁止在区间与超限货物列 车交会。 第 117 条 救援部门应配备与动车组相适应的救援设备，制定救援办 法。 第 118 条 动车组遇大风行车限速的规定。 1. 动车组在环境风风速不大于 25m/s 时，可以正常速度运

38、行。当环境 风风速在25m/s30m/s时，运行速度不大于120km/h。当环境风风速大于 30m/s 时，严禁动车组进入风区。 2. 各铁路局要根据具体情况建立、完善大风监测预警系统，制定相应 的行车组织办法。 CTCS2 级区段的限速 第119条 限速调度命令由列车调度员拟定， 并输入限速参数（包括相 关受令车站、限速位置、限速值、限速执行方式、限速预计开始和结束时 间等内容），及时下发。 第120条 车站列控中心从TDCS/CT获得限速命令信息并反馈限速设 置情况。列车调度员不能设置时，由车站值班员根据限速的调度命令，在 车务终端设置。 第121条 车站列控中心根据调度命令、线路参数、轨

39、道电路及进路 状态等产生控车信息，通过轨道电路及有源应答器传送给列控车载设备。 第122条 两站一区间的一个运行方向只允许设置一处限速。限速区 可以设置在区间、站内正线、站内道岔咽喉区或区间跨站内线路，如下图 所示。 下行线反向运行，只允许设一处限速区 KX)K 下行线正向运行，只允许设一处限速区 上行线正向运行，只允许设一处限速区 上行线反向运行，只允许设一处限速区 第123条 在非正常（设备故障、自然灾害等）情况下，两站一区间的 一个运行方向必须设置两处及以上限速地段时，列车调度员应根据实际情 况将限速地段合并，按最低限速要求，重新拟定限速调度命令发往车站列 控中心。 第124条区间或站内

40、需要临时限速时，列车调度员应及时向相关车 站值班员和司机下达临时限速调度命令。 第125条 司机应严格按限速调度命令控制列车运行，如调度命令的 限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，应按调度命令控制列车运行。 车站站内（正线除外）经 18号及以上道岔侧向发车时，至一离去之间， 因限速低于道岔侧向允许速度时，司机应按调度命令的限速人工控制列车 运行。 第 126 条 区间限速命令需要同时发送给相邻的两端车站，站内限速 命令需要同时发送给本站及其相邻的两端车站。 第 127 条 车站列控中心限速的设置和取消应严格按下列流程办理。 设置流程： 1. 列车调度员拟定限速调度命令； 2. 列车调度员校

41、核、下发； 3. 车站值班员校核、签收； 4. 车站值班员择机发送至车站列控中心，并监视限速的命令是否有效。 取消流程： 1. 车站值班员确认取消限速的条件具备，并报告列车调度员； 2. 列车调度员拟定取消限速的调度命令； 3. 列车调度员校核、下发； 4. 车站值班员校核、签收； 5. 车站值班员取消车站列控中心的限速，并监视取消限速的命令是否 有效。 第 128 条 发现车站列控中心故障或限速命令未正确设置时，车站值 班员应立即报告列车调度员并通知相关司机。 第 129 条 超过 45km/h 的限速，列控系统分 45、60、80、120、160km/h 五个速度等级，以不高于限速值的原则

42、选择限速等级进行设置。 第 130 条 限速长度分 100、500、1000、1500、 2000、3000、4000、 6000m八个等级，超过6000m时应按区间限速办理。 第131条 在CTCS-2区段，在下列情况下，可根据调度命令，动车组 由列控车载设备方式改为按 LKJ 方式运行。 1. 两站一区间的一个运行方向必须设置两处及以上限速地段时，或者 限速长度超过6000m时； 2.低于45km/h的限速时 第三节 调车作业 第 132 条 动车组调车作业原则上采用自走行方式。 第 133 条 动车组禁止通过驼峰、溜放调车、手推调车、连挂其他机 车车辆调车 （ 救援、附挂回送过渡车以及动

43、车组无动力调车时的调车机除外 ） 和跟踪出站调车，禁止向动车组停留线路溜放调车和手推调车。 第 134 条 调车作业时，司机必须在动车组运行方向的前端操作。 第 135 条 动车段 （ 动车运用所 ） 设动车组调车司机，负责动车组在动 车段（ 动车运用所 ） 内调车、试运行等移动车组作业。 第 136 条 采用机车调车作业时，动车段 （ 动车运用所 ） 人员负责过渡 车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车 钩摘解、软管摘结。 第四节 动车组及列控车载设备故障的处理 第 137 条 动车组运行中出现故障时，司机应按车载信息监控装置的 提示，按步骤及时处理；需要由随车机械

44、师配合处理时，司机应通知随车 机械师。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示 和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并使用列车无线调度 通信设备报告列车调度员或车站值班员。 第 138 条 动车组在区间被迫停车时，随车机械师、客运乘务组均应 听从动车组司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。 第 139 条 动车组被救援时，过渡车钩、专用风管和电气连接线的连 接和分解由随车机械师负责，动车组司机配合。具备升弓供电条件的，允 许动车组升弓供电。 第 140 条 在 CTCS 2 级区段与 CTCS0/1 级区段级间自动转换失败 时，司机确认后通过人机界面（DM

45、I）进行手动切换，同时立即向车站值班员、 列车调度员报告。 第 141 条 如列控车载设备发生故障且机车信号显示不正常时，司机 应将列控车载设备转入隔离模式，按照机车信号故障办理。 第 142 条 动车组司机或设备维护单位人员发现应答器故障时，应及 时报告临近车站值班员，车站值班员应及时向列车调度员报告。 第 143 条 在下列情况下，动车组限速运行： 1. 动车组制动系统故障切除 25%制动力时，限速 160km/h 运行；切除 50%制动力时，限速 120km/h 运行。 2. 空气弹簧故障时，限速160km/h运行。 3. 车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速 160km/h运行。 第

46、144 条 当轴承温度超过温度报警时，立即停车请求处理。 第五节 施工安全 第 145 条 施工作业时，铁路局和施工单位应采取措施保证邻线列车 和施工作业人员安全。在线间距不足 6.5m 地段进行清筛或成段更换钢轨、 轨枕及成组更换道岔作业时，邻线列车应限速 160km/h 及以下，并按规定 设置防护。 第 146 条 封锁施工时，应按规定设好防护，在车站设置驻站联络员， 作业人员和机具应严格遵守避车制度。 使用带T字的移动减速信号牌进行防护时，动车组的防护距离为1400m。 第 147 条 线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的 旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路临时摆

47、放的轨料，要码 放整齐，并置于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时 防护设施并昼夜派人看守。 第四章 车载信号显示 第 148 条 在列控车载设备人机界面 (DMI) 中，主要有速度信息区、距 离信息区、设备状态区、功能键区、警示信息区和报警信息显示区等，当 列车运行于 CTCS0/1 级区段时，距离信息区转为色灯信号显示区。具体 表示方式见图 1 ： 1A 第149条 速度信号在速度表盘上以不同颜色的光带显示。速度信号 显示包括列车当前速度、允许速度（列控车载设备允许列车在该时刻达到的 安全运行速度）和目标速度（在该时刻列控车载设备提示列车在到达目标点 的允许速度）。具体表示方式见图2： 图2 第150条 列车当前速度采用双重显示。一种是采用速度表表示方法， 速度表的指针指向刻度盘的当前速度；另一种是数字表示方法，在速度表 的中间区，以数字形式表示出当前速度值。 第151条 列车目标距离使用柱状光带表示法以及数字表示法同时显 示在警示信息区。柱状光带位于该区域的下部，光带正上方为数字表示区。 柱状光带最大的显示范围是1000米。当目标距离大于1000米时，柱状光 带的高度保持不变，只用数字标出最远距离为 8000米的实际目标距离