七十二泾项目抓斗船清淤专项施工方案汇总

1、1. 工程提要 1.1 工程概况 潮汐通道海域清淤全长3.3km,挖槽设计宽度50m190m潮汐通道在有护岸处的 临时清淤边坡坡比为 1:3 ，无护岸处的永久清淤边坡坡比为 1:8 ，设计底标 3，超 深0.5m,超宽4m潮汐通道清淤平面布置高为-2.5m，清淤工程量358091m图如 下图所示： ：潮汐通道清淤平面布置图 1 图 1.2 施工条件 1. 自然条件 地区属南亚热带海洋气候,太阳辐射大,日照时间长,气候温和,雨量冲足, 季风盛行,冬无严寒,夏无酷暑,干湿分明。 湾潮型为不规则全日潮,潮差大,息潮时间短,落潮历时小于涨潮历时,落潮 流速大于涨潮流速，流向较稳定。一月内全日潮约192

2、5天，其余为半日潮。 一年当中全日潮的时间约为 60%70%,涨潮平均流速 0.080.28m/s。 2. 施工组织条件 （ 1 ）现场场地条件 本工程所处地区属南亚热带海洋气候，高温多雨，干湿分明，夏无酷暑，冬无严 寒，季风盛行。本工程主要为航道疏浚和生态护岸工程，施工作业为水下施工， 施工区为滩涂区域， 需候潮施工， 且较为狭窄， 同时施工区及附近区域存在有较 多的蚝排、渔网、蚝桩等海养，严重影响工程正常施工及船舶进出。 （2）工况 根据设计资料，确定为七级工况。 （3）交通和通讯 启动区海岛距离大陆较近， 项目所在地附近陆地为 市重点发展新区， 当地路 网已基本形成， 公路运输条件较好。

3、 工程所需机械和材料可通过陆路运输至邻近 大陆。本项目饮用水考虑从附近村镇给水管网接入。施工临时用电可从附近 页 1 第 村镇协调接入解决。 市区内有邮政局， 通常的特快专递和普通邮件等较为方便。 电信方面， 有线电话 和无线电话已经覆盖全港区，宽带互连网也全部开通，通讯条件良好。 （4）停靠码头及后勤补给 施工期间挖泥船如需停靠码头进行补给或修理时，可停靠附近码头，停靠方便。 抓斗船可由起锚艇负责补水， 自航船可停靠码头补水。 燃油可由当地油船到施工 区内补给。 （5）船舶修理能力 市区规模小，没有较大规模的机械加工厂、铸造厂和修船厂，修船力量薄弱。 仅在龙门镇有一个较小的船坞，可船坞宽18

4、m,可修理的船舶小，且修理能力与 技术不高， 只限于一些小问题及一般的检修。 大型船舶或大故障， 需到湛江或广 州等地船厂修理。 （ 6）施工干扰 施工区涉及的征地拆迁较多， 目前还有部分村组未完成征拆工作， 施工区域中蚝 桩、蚝排、渔网等海养仍需等待清理，村民干扰对施工造成一定影响。 2. 编制依据 (1) 交通部水运工程质量检验标准(JTS 2572008); (2) 交通部水运工程测量规范(JTS 131-2012)； (3) 交通部疏浚工程技术规范(JTJ 319-99)； (4) 交通部疏浚与吹填工程施工规范(JTS 207-2012)； (5) 交通部疏浚岩土分类标准(JTJ/T3

5、21-96)； (6) 交通部疏浚工程土石方计量标准(JTJ/T321-96)； (8) 施工组织设计； (9) 施工图设计； (10) 其它相关标准及规范。 3施工安排 根据潮汐通道疏浚量分布，将施工区分为 5段，分别为k0+000-k1+180、 k1+180-k1+580、k1+580-k2+020、k2+020-k2+500、k2+500-k3+300，受地理环境 限制，疏浚工程从k3+300开始向k0+000方向施工。断面图如下图所示： 页2第 航道中心线 图2：设计断面图 施工方法及工艺流程 441抓斗船施工工艺流程抓斗船的泥 斗通过钢丝缆与转抓斗船施工是利用自身泥斗的自重开挖泥土

6、， 先下放泥斗并完 全机相连，以控制转机转动来实现泥斗的升降及张合。 施工时，部分泥斗将陷入 张开，待泥斗下放到泥层表面时，由于泥斗的自重及斗齿作用，泥中，随后开始 闭合泥斗，泥斗闭合的同时，泥斗将“吸入”更深的泥层当中。将泥斗转到停靠 在抓提升上来后，待泥斗完全闭合后，开始提升装满泥的泥斗，如此反复斗船一 遍的泥驳上方，张斗将其中的泥投放至泥驳中，然后继续挖泥。操作，待泥驳装 满后，航行至卸泥区卸泥，随后返航靠抓斗船继续装泥。 应将全以免堵塞进港航 道和污染环部淤泥砂运到业主指定的海域抛卸，不得随便倾倒，境。抓斗船施 工流程及原理图如下： 3 :抓斗船施工流程图图 页3第 :抓斗船施工原理图

7、图4 4.2施工方法） MAX及中海达或（HYPACK定位） 抓斗船使用DGPS定位（配备双DGPS软件，这些软件具有电子海图和航迹的 指示、存储功能。施工进场前，工程技术地貌等要素编制成数字地图输入到抓斗 船挖泥操控室地形、人员将施工区水域、的计算机，即可在屏幕上显示施工区 位置、水深等情况。在拖带船的拖带及定位系统的指引下，抓斗船被拖到施工区， 由船长通知随即放下抓斗，定住船位。然后再根据水拖带船慢速前进，进入概 位后停车， 流、风向情况，依次抛锚展布。抓斗挖泥船一般采取纵挖式施工， 分条施工。根据船宽等因素将施工区划在挖槽各施工条与条之间交接处按一层接 搭12m。分为若干条，每条宽度约1

8、0的重叠宽度，并加强施工过程检测工作， 以防止漏挖，确保工程质量。开3m2控挖过程中，根据施工断面图形、实时接 收的潮位变化情况及时调整下斗深度，制挖深，并定期对挖泥船泥斗深度显示 器进行校准。 进度计划及进度控制措施 5.抓斗船施工进度计划5.1 1 ）施 工船舶时间利用率的确定（各类挖泥船客观影响根据疏浚工程设计规范，本工程 设计工况为七级工况。抓斗时间与时间利用率关系表，确定在本工程施工中各船 舶综合时间利用率为：页4第 船30% （2）施工船生产率的确定 抓斗式挖泥船生产率的计算 n c fm BW=依据公式：n每小时抓取斗数(斗/h ),取70; 3),平均取4; c抓斗容积(m f

9、m抓斗充泥系数，平均取0.7 ; B土的搅松系数，平均取=1.05 ; 3/h。 据此算出抓斗式挖泥船生产率 W=187m 0.30=1346m 24X 187X每艘日产 量为：抓斗船投入数量计算： 按合同工期要求，疏浚清淤应在5个月内完成施工，考虑每月航修2天，为此抓 斗船投入数量计算应为=358091/1346/140=1.90艘2艘，实际投入时先投入一 组，视征拆进展投入第二组。 抓斗船配驳计算：运距24km按照泥驳航行速度6km/h计算，来回需要约8小 时，而抓斗船日施工时间平均约为 8小时，为此每艘泥驳仅能装运1驳。按此计 算，1艘抓斗配备100-500方泥驳平均需要3艘。 (3)

10、施工进度计划 施工进度计划表 项目 开始日期 完成日期 工期 (天) 投入的机械 设备 日施工强度 (m3/ 天) 工程量 (m3) 潮汐通道清淤 2016-8-2 2016-12-31 152 抓斗船组 2 2356 358091 5.2进度控制措施 1. 技术措施 (1) 依据施工方案的进度计划，严格组织实施。 (2) 编制月度施工进度计划，并向施工船下达任务书和施工交底。 页5第 (3) 对施工进度计划的完成情况进行分析，编制滚动施工作业计划。 (4) 进行新技术新工艺的推广工作，充分发挥设备的生产能力。 (5) 密切关注施工船舶生产情况，及时提供技术支持，确保船舶两率和施工进 度。 2

11、. 组织措施 (1) 选派施工经验丰富的工程技术人员，按施工方案要求组织实施各工序工作。 (2) 分析工程的进度状况，及时调整施工计划和调整船舶投入计划。 (3) 加强现场组织管理，保障燃料、物料、备件及时供应。 (4) 加强船机设备的日常维修和保养，对船机设备实行实行动态管理。 (5) 与业主、监理、设计单位的密切合作，及时通报施工进度及存在的关键问 题。 (6) 积极配合、推动工程面临的虾塘、蚝排、螺场等征拆问题的解决。 3. 经济措施 (1) 执行公司有关制度、规定； (2) 开展职业道德教育，开展劳动竞赛，调动职工积极性； (3) 明确项目的工期、质量、安全、成本要与经济利益挂钩； 4

12、纟片偏措施 (1) 每月召开进度分析会。 （2）制定月度施工计划，并分解成周施工计划，每周末及月底对比检查计划执 行情况，发现进度滞后或超前，分析其原因。 （3）根据进度滞后或超前的原因执行相应的解决措施，如加强施工管理、增加 人机投入、保证资金投入等。 （4）根据月度计划完成情况，编制滚动施工计划，并严格执行； （5）寻求技术帮助，进一步优化施工工艺，确保进度如期执行。 5.3 投入的机械设备 先投入一组6m3抓斗船、3艘100-500施工，视征拆进展投入第二组 3泥驳m抓 斗船，并配备足够数量的泥驳。 页6第 6. 质量控制及质量控制措施 6.1 质量检验标准 符合水运工程质量检验标准 （

13、JTS 2572008）和本工程设计的相关要求。 6.2 质量控制措施 1. 开挖前作浚前测量。 2. 开工前对施工作业班组人员进行书面的详细的技术和安全交底，同时听取施工 人员的意见，最后做到岗位责任明确，各种交底手续完备。 3. 技术员将布置好分条开挖图并传到抓斗船上的电脑里， 使用 GPS 进行开挖定位， 要求抓斗船按图纸布置要求对施工范围进行分段分条开挖。 4. 开工前应对抓斗船的挖深刻度进行校正，防止因此误差造成过多超深或浅挖。 5. 开挖过程中要勤对标，勤打水，避免漏挖或超挖；勤取土样，发现土质与设计 不致的时候要及时反应解决。 6. 要定期安排测量人员对已开挖航道进行测量， 测量

14、人员要及时将测量结果反馈 给技术员， 技术员根据测量数据绘制实际航道开挖断面图， 与设计断面图对比分 析，并对航道开挖施工做出指导。 技术员还要对测量数据进行开挖质量分析， 并 形成质量分析记录。 7. 挖泥船操作人员应熟悉并及时掌握施工区水位 （包括潮汐） 变化情况， 并根据 水面纵横比降、 波浪及船位情况对水位读数进行修正， 严格按水位变化适时调整 挖泥机具下放深度，并按照“坚决不欠，尽量少超”的原则进行挖深控制，严格 控制开挖深度。 8. 经常维护和检查控制标和水尺，定期校核船舶 DGPSt位系统中抓斗位置，斗 的挖深刻度等。 9. 每个作业班交班时作好详细的交接班记录。 7. 安全、文

15、明施工管理 7.1 安全施工管理 1 、参加施工的船员要持证上岗。 2、 严格遵守港章港规，在航行过程中驾驶员要谨慎驾驶，注意瞭望，小心避页 7第 让，加强安全值班，防止意外事故的发生。 3、按航行通告规定悬挂施工信号和避让信号。 4、交通艇要额定乘载人数，并配备相应的救生圈（衣） 。 5、专人收听记录天气预报， 并及时了解台风动向， 防台时电台、 电话昼夜值班， 提前做好施工现场及施工船舶的避风防台工作，防台防洪工作按QI7-30防台 防洪作业指导书执行。 6、定期检查各种在用机械性能，加强维修、保养、排除故障，保证使用安全。 落实抢险队员以及防台所需的设备器材。 7、台风来临前 24 小时

16、所有施工船舶必须拖离工地，抵达预先确定的避风锚地。 8、现场施工人员必须穿戴救生衣、安全帽及工作鞋，戴防风眼镜。 9、交通艇要按定员进行乘坐，不得超载。 10、抛泥过程中不得超载，航行进程中要遵守国家有关的法令。 11、严禁在施工水域内游泳。 12、夜间作业要有足够的灯光照明。 13、在海上挖泥施工过程中如发现有鱼网、沉船、文物、炮弹或其它可能造成危 险的不明物体时，应立即停止挖泥施工，设置警戒标志以防止设备或人员进入， 同时报告有关部门等待处理。 7.2 文明施工管理 1、施工船舶严禁在施工水域排污，污水按健康、安全、环保规定处理，做到文 明生产。 2、施工中严格执行业主要求的健康、安全、环

17、保条款，保证施工能在健康、安 全、环保的环境下开展。 3、加强船舶管理，严格遵循海洋环境保护法 ，按照海洋环境保护法有关 管理条例进行海上施工。 4、船机在使用或维修过程中，应做到：在所修机械设备底盘底下铺塑料簿膜。 在塑料簿膜上放盛油盒。如有油泄漏，用吸油棉吸附后，拧放到盛油盒里，将用 过的吸油棉放到塑料袋里 5、海上危险物品使用：船上应配有盛油工具箱，配置吸油棉、盛油盆、溢油分 散剂、吸油毡、便携式小型泄漏收集袋、塑料袋、塑料薄膜等工具，用于平时 页 8第 防止或处理油污染。 6、做好设备的维护保养工作，保持机况良好，减少噪音强度。 7、挖泥施工时抓斗提升速度要快捷，不能上下冲洗，减少抓斗

18、中的淤泥回流到 海中。 8、控制挖泥施工时抓斗的下落高度，避免抓斗装泥太满，泥块掉回海中 9、控制泥驳装载量，不能装载太满，避免泥水溢出流回海中。 10、将使用过程中与维修过程中产生的废油， 用船上的吸油工具收集到带有盖子 的油桶里， 通过油桶转存到危险废品专用储存舱内。 所有废油在施工船舶完成施 工任务离开工地后集中处理，运往环保公司做无害化处理。 11、所有生活垃圾不能直接倒海中，要求收集到塑料袋中，封闭后用交通船运输 到岸上，跟陆地废品一起集中处理。 12、船舶清洁机舱的带油抹布不得乱扔于海上， 与生活垃圾分开存放， 等待垃圾 船收集处理。 13、项目部指定专门船舶和人员每天到各船收集垃

19、圾和打捞施工区域内海面上的 漂浮物。 14、严格按照国家海洋部门指定的抛泥区进行卸泥， 不得在航道或周边海域乱抛。 7.3 船舶防火措施 1、根据有关消防法规和中华人民共和国交通行业标准 船舶消防管理和检查 页11第 技术要求（JT/T4402001 ）的要求并结合工程船舶的特点，进行严格消防安全 管理。 2、成立由船长（驾长）、轮机长等组成的防火领导小组，船长（驾长）为船 舶防火责任人。 3、按规定建立防火巡回检查、明火作业、电器设备使用管理等各项防火安全 制度，并严格贯彻执行。 4、船员必须经过船舶消防培训，掌握必要的消防技能和知识，了解和熟知本 船所潜在的火灾危险和防火、灭火措施，熟练使

20、用消防器材设备。 5、按规定展示防火控制图（经船舶检验部门核准）和应变部署表，清晰填写 船员应急任务卡。并根据船员变动、分工调整等实际情况及时更新应变部署表页 9第 的内容，做到应变部署到位。 6、 开展灭火、救生演习，并按我国海事部门的要求完成演习项目。页10第 7.4危险源辨识 七十二径重大职业健康安全风险清单 序 号 活动/产品/服务 危险源 可能发生的事故 1 清淤挖掘到不明疏浚物或对不明疏 浚物的清理、清礁 清礁、疏浚物中存在放射、有毒物质 中毒和窒息 2 清淤挖掘到不明疏浚物或对不明疏 浚物的清理、清礁 清礁、疏浚物中存在腐蚀性物质 水上交通事故伤害、物体打 3 清淤挖掘到不明疏浚物或对不明疏 浚物的清理、清礁 清礁、疏浚物中存在易燃