气液传动试题1分析

1、一、填空题（每空格 1分，共26分）1. 液压泵的实际流量比理论流量小；而液压马达实际流量比理论流量大 。2 外啮合齿轮泵的排量与模数的平方成正比，与齿数的一次方成正比。因此，在齿轮节圆直径一定时，增大模数，减少 齿数可以增大泵的排量。3外啮合齿轮泵位于轮齿逐渐脱开啮合的一侧是吸油腔，位于轮齿逐渐进入啮合的一侧是压油 腔。4为了消除齿轮泵的困油现象，通常在两侧盖板上开卸荷槽，使闭死容积由大变少时与腔相通，闭死容积由小变大时与吸油腔相通。5. 齿轮泵产生泄漏的间隙为端面间隙和 径向 间隙，此外还存在啮合 间隙，其中 端面泄漏占总泄漏量的 80%85%。6双作用叶片泵的定子曲线由两段大半径圆弧、两

2、段小半径圆弧及四段过渡曲线组成，吸、压油窗口位于过渡曲线段。拐点压力7调节限压式变量叶片泵的压力调节螺钉，可以改变泵的压力流量特性曲线上 的大小，调节最大流量调节螺钉，可以改变泵的最大流量&溢流阀为压力控制，阀口常闭，先导阀弹簧腔的泄漏油与阀的出口相通。定值减压阀为出口压力控制，阀口常 开，先导阀弹簧腔的泄漏油必须 单独引回邮箱。9. 变量泵是指排量 可以改变的液压泵，常见的变量泵有轴向柱塞泵、径向柱塞泵、 单作用叶片泵其中 单作用叶片泵和 径向柱塞泵是通过改变转子和定子的偏心距来实现变量，轴向柱塞泵是通过改变斜盘倾角来实现变量。10 调速阀是由定差减压阀 和节流阀 串联 而成，旁通型调速阀是

3、由差压式溢流阀 和节流阀并联而成。二、选择题（每题2分，共14分）1. 流量连续性方程是（ C ）在流体力学中的表达形式，而伯努力方程是（ A ）在流体力学 中的表达形式。（A）能量守恒定律（B ）动量定理 （C）质量守恒定律（D）其他2液体流经薄壁小孔的流量与孔口面积的（A ）和小孔前后压力差的（B ）成正比。(A) 一次方(B) 1/2次方 (C)二次方(D)三次方3流经固定平行平板缝隙的流量与缝隙值的(D )和缝隙前后压力差的( A )成正比。(A) 一次方(B) 1/2次方 (C)二次方(D)三次方4一水平放置的双伸出杆液压缸，采用三位四通电磁换向阀，要求阀处于中位时，液压泵卸 荷，且

4、液压缸浮动，其中位机能应选用( D );要求阀处于中位时，液压泵卸荷，且液压缸 闭锁不动，其中位机能应选用( B )。(A) O 型(B) M 型(C) Y 型(D) H 型5. 有两个调整压力分别为5MPa和10MPa的溢流阀串联在液压泵的出口，泵的出口压力为(C );并联在液压泵的出口，泵的出口压力又为( A )。(A) 5MPa ( B) 10MPa (C) 15MPa ( D) 20MPa6. 已知单活塞杠液压缸的活塞直径D为活塞直径d的两倍，差动连接的快进速度等于非差动连接前进速度的(D );差动连接的快进速度等于快退速度的(C )。(A) 1 倍(B) 2 倍(C) 3 倍(D)

5、4 倍7. 为保证负载变化时，节流阀的前后压力差不变，是通过节流阀的流量基本不变，往往将节流阀与(B )串联组成调速阀，或将节流阀与(D )并联组成旁通型调速阀。(A)减压阀 (B)定差减压阀(C)溢流阀 (D)差压式溢流阀&已知单活塞杆液压缸两腔有效面积A1=2A2，液压泵供油流量为 q，如果将液压缸差动连接，活塞实现差动快进，那么进入大腔的流量是(D ),如果不差动连接，则小腔的排油流量是(A )。(A) 0.5q( B) 1.5 q (C) 1.75 q (D) 2 q9. 双作用式叶片泵中，当配油窗口的间隔夹角定子圆弧部分的夹角 两叶片的夹角时，存在(A ),当定子圆弧部分的夹角 配油

6、窗口的间隔夹角 两叶片的夹角时，存在( B )。(A) 闭死容积大小在变化，有困油现象(B) 虽有闭死容积，但容积大小不变化，所以无困油现象(C) 不会产生闭死容积，所以无困油现象10. 当配油窗口的间隔夹角 两叶片的夹角时，单作用叶片泵(A ),当配油窗口的间隔夹角中国计量学院201 0_201学年第丄学期液压传动与气压传动 课程试卷 第_2_页共 4 页(A) 闭死容积大小在变化，有困油现象(B) 虽有闭死容积，但容积大小不变化，所以无困油现象(C) 不会产生闭死容积，所以无困油现象11 系统中中位机能为 P型的三位四通换向阀处于不同位置时，可使单活塞杆液压缸实现快 进一慢进一快退的动作循

7、环。试分析：液压缸在运动过程中，如突然将换向阀切换到中间位 置，此时缸的工况为(D );如将单活塞杆缸换成双活塞杆缸，当换向阀切换到中位置时，缸的工况为(A )。(不考虑惯性引起的滑移运动)(A )停止运动(B)慢进(C)快退 (D)快进12三位四通电液换向阀的液动滑阀为弹簧对中型，其先导电磁换向阀中位必须是(C )机能，而液动滑阀为液压对中型，其先导电磁换向阀中位必须是(D )机能。(A) H 型(B) M 型(C) Y 型(D) P 型13.液压泵单位时间内排出油液的体积称为泵的流量。泵在额定转速和额定压力下的输出流量称为(C )；在没有泄漏的情况下，根据泵的几何尺寸计算而得到的流量称为(

8、B )，它等于排量和转速的乘积。(A )实际流量 (B)理论流量 (C)额定流量14为保证负载变化时，节流阀的前后压力差不变，是通过节流阀的流量基本不变，往往将 节流阀与(B )串联组成调速阀，或将节流阀与(D )并联组成旁通型调速阀。(A)减压阀 (B)定差减压阀 (C)溢流阀 (D)差压式溢流阀三、简答题1. 有Y型先导式溢流阀、先导式减压阀各一个，其铭牌不清楚，试问：在不拆阀的情况下，如何判断哪个是减压阀，哪个是溢流阀？( 10分)答：可从下面几个方面加以区别： 溢流阀口常闭，减压阀口常开：吹一口气，通气者为减压阀；不通气者为溢流阀。 减压阀有外泄油口；溢流阀则没有。 若阀是在管路上安装

9、着，则：a.减压阀和所控制的油路成串联，溢流阀则成并联；b .减压阀进出油口均为压力油，其出油口与系统相通，溢流阀出口不是压力油，其出 口与油箱相通。2. 齿轮泵的径向力不平衡是怎样产生的？会带来什么后果？消除径向力不平衡的措施有哪些？ （ 10分）答：（1）液体压力产生的径向力。这是由于齿轮泵工作时，压油腔的压力高于吸油腔的压力， 并且齿顶圆与泵体内表面存在径向间隙，油液会通过间隙泄露，因此从压油腔起沿齿轮外缘 至吸油腔的没一个齿间内的油压是不同的，压力逐渐递减；（2）齿轮传递力矩时产生的径向力。这一点可以从被传动轴承早期磨损得到证明，径向力的方向通过齿轮的啮合线，使主 动齿轮所受合力减小，

10、使被动齿轮所受合力增加。（3）困油现象产生的径向力，致使齿轮泵径向力不平衡现象加剧。径向力不平衡会影响轴承寿命，使齿轮与泵体内产生摩擦或卡死现象，影响泵的正常工作。消除措施：（1）缩小压油口的直径，使高压仅作用在一个齿到两个齿的范围；（2）开压力平衡槽。3. 进油节流调速回路与回油节流调速回路的不同之处有哪些？ （10分）（1） 回油节流调速回路回油腔有一定背压，故液压缸能承受负值负载，且运动速度比较平稳。（2）进油节流调速回路容易实现压力控制。工作部件运动碰到死挡铁后，液压缸进油腔压力 上升至溢流阀调定压力，压力继电器发出信号，可控制下一步动作。（3）回油节流调速回路中，油液经节流阀发热后回

11、油箱冷却，对系统泄漏影响小。（4）在组成元件相同的条件下，进油节流调速回路在同样的低速时节流阀不易堵塞。（5）回油节流调速回路回油腔压力较高，特别是负载接近零时，压力更高，这对回油管的安 全、密封及寿命均有影响。4. 什么是齿轮泵的困油现象，如何消除它？（10分）.答：P55要点：密封容积的形成并产生周期性增大减小受困油液受力变化情况开卸荷槽，并与吸压油腔正确相连五、问答题1如图所示，图中 A B C、D、E各是什么阀？在系统中起什么作用？（15分）UJ4页共 4 页课程试卷 第r0液压传动与气压ZL解:A是溢流阀，起溢流、同时也起稳压(稳定泵1出口压力)的作用;B是液控顺序阀，对低压泵 2起

12、卸荷作用；C是溢流阀，起背压作用；D是减压阀，起获得稳定的、低于主油路压力的作用；E是压力继电器，起控制电磁铁2YA、以使其电磁阀换向的作用。2. 如图所示，一单杆活塞缸，无杆腔的有效工作面积为Ai，有杆腔的有效工作面积为A2,且 Ai= 2A2。求：(15 分) 当泵供油流量为 Q = 30 L/min时，回油流量 Q / =? 若液压缸差动联接，泵供油流量Q不变，则进入液压无杆腔流量为多少？解：(1)回油流量Q/液压缸运动速度为（4分）Q 二务 Q =寺 * 30L/min = 15L/min（4分）(2)液压缸差动联接时进入无杆腔流量Q”此时液压缸的速度为打丄一 Q_（3 分）A则Cf = 2Q = 2 x 30L/min - 60L/min3. 如图所示，活塞杆通过滑轮拉一重物上 来。设油缸有杆腔的有效面积A=100