《船舶动力装置补充习题》1分解

1、1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.船舶动力装置补充练习题第八章船舶电气第一节电站运行的安全保护各国船级社对船舶发电机的保护，均规定设有 A. 过载保护、外部短路保护、欠压保护和逆功率保护B. 过载保护、内部短路保护、欠压保护和逆功率保护C. 过载保护、频率不正常保护、欠压保护、外部短路保护D. 外部短路保护、欠压保护、频率偏差保护、逆功率保护同步发电机的短路保护不可能是由于A 发电机到主开关的电缆短路C 母排短路当同步发电机外部短路时，当短路电流为A 1 2/ 0.60.8 sC 22.5/0.2 0.6 s引起的。B 机舱照明短路D.锚机供电电缆中途短路倍额定

2、电流，延时 ，过流脱扣器应动作跳闸。B 3 4 / 0.4 0.6 sD 5 7/0.1 0.2 s考虑到同步发电机在并车操作时可能因操作不当会出现短时逆功率，因而逆功率保护不要求一出现逆功率就瞬间跳闸，其动作值一般整定在 额定功率，延时 动作。A 5% 10% /1 3 sB 10% 15%/ 3 5 sC 8% 15% / 3 10 sD 10% 20%/ 5 10 s同步发电机的过载保护通常是因 引起的。A 负载过重B 线路短路C 发电机本身D 大电机启动常规电站单机运行时，由于突然断燃油，可引起主开关跳闸电网失电，此时主开关跳闸的原因是D 逆功率B 接触器D 自动空气开关的过流脱扣器7

3、0%,比岸电低的多，其原因是 。B 船用电站的要求更可靠D 船舶发电机的动态调压时间比岸电发电机的长;过载越小，开关脱扣时间 -定，D.不确定，不确定A. 短路保护 B 欠压C 过流同步发电机的欠压保护是通过 来实现的。A负序继电器C 自动空气开关的失压脱扣器船舶发电机的欠压保护设定为额定电压的35%A 船用发电机更可靠C 船舶电站的容量较小，电压波动较大过载保护常采用反时限特性，过载越多，开关脱扣时间定,A. 越短，越长B.越长，越短C.-船舶主发电机一般不设置A. 过电压保护B.频率不正常保护C.内部短路保护D. (A+B + C)在船舶电站中，框架式自动空气断路器可对主电路提供 保护。A

4、. 过载、短路、逆功率B.过载、短路、欠压、逆功率C.过载、短路、欠压D.过载、欠压、逆功率分励脱扣器的作用是。A. 作过电流保护B.作失压保护C.远距离操纵跳闸D.作延时跳闸框架式自动空气断路器一般不具有 脱扣器。A .过流B .过压C.分励D. ( A + B + C)框架式自动空气断路器中的过流脱扣器，为了获得选择性保护，采用了。A. 过载长延时(定时限或反时限)脱扣B.短路短延时脱扣D. (A + B+ C)。B.分励脱扣器的线圈有电C.特大短路瞬时脱扣 发电机正常运行期间，在框架式自动空气断路器中,A.过流脱扣器的线圈无电C.失压脱扣器的线圈有电D.逆功率脱扣器的线圈无电发电机正常运

5、行期间，在框架式自动空气断路器中，。A.过流脱扣器的线圈有电B.分励脱扣器的线圈有电C.失压脱扣器的线圈无电D.逆功率脱扣器的线圈无电有的框架式自动空气断路器装设了锁扣装置，其作用是 。A. 在正常航行时，怕误动作而设置B. 在紧急情况时，为了不间断供电，把脱扣器锁住C. 在停机时，为了不让其误合闸D. 在并联运行时，为了使机组可靠运行而设置在DW-98型自动空气断路器的保护装置中， 的方法。A.过载长延时采用定时限B.欠压保护的延时采用反时限和定时限相结合C.短路短延时采用反时限D.特大短路采用瞬时动作对于DW-98型自动空气断路器的保护装置， 的说法不成立。A. 半导体脱扣器总的出口电路采

6、用由单结晶体管和可控硅组成的无触点输出控制电路B. 欠压保护和过载长延时、短路短延时、特大短路瞬时保护动作信号合用同一输出控制电路C. 过载长延时、短路短延时、特大短路瞬时保护动作信号合用同一输出控制电路D. 过载长延时的信号是经过短路短延时信号的通道发送的，且前者的延时时间远大于后者在DW-98型自动空气断路器的保护装置中， 的方法。A.过载长延时采用反时限和定时限相结合B.欠压保护的延时采用反时限和定时限相结合15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.C.短路短延时采用反时限D.过载长延时采用反时限当待并机的电压相位落后电网电压相位并车时，可能因A.过载

7、B.短路GG-21型逆功率继电器动作值是通过A.改变电压线圈的匝数C.改变游丝弹簧的张力GG-21型逆功率继电器动作值是通过A.改变电压线圈的匝数C.改变游丝弹簧的张力保护电器动作，使并车失败。 C.逆功率D.欠压_实现粗调的。B. 改变电流线圈的匝数D.改变U型磁铁阻尼力矩一实现细调的。B. 改变电流线圈的匝数D.改变U型磁铁阻尼力矩对于GG-21型逆功率继电器，可以成立的说法是： 。 若要在运行过程中调整逆功率的起动值，应先以备用插销插入调整的插座内而后再旋出原插销插入 备用插座内；延时时限是通过改变止挡块的位置来调整的；若把电压或电流连接对换，这样继电 器会把正功率作为逆功率测量；U型磁

8、铁用来增强转动力矩；继电器的动作时限具有反时限特性。 A .B .C .D .船舶电网通常都是采用形式，因此电力网中任何一点单相接地均属不正常状态。A.中点接地三相四线制B.中点接地三相三线制C. 三相三线绝缘制D.以上三种情况都不是监测运行电网的绝缘状况，可采用 。A.配电板上的兆欧表B.摇表C.万用表D.欧姆表用于电力、电热和照明的绝缘配电系统，均应设有连续监测装置，在绝缘电阻低于整定值时发出。B.声音报警信号D. (B + C)A.发电机跳闸信号C. 灯光报警信号用于监视船舶电网绝缘的地气灯，仅适于安装在配电方式为 的船舶。A. 三相绝缘系统B.三相三线制中性点接地系统C.三相四线制系统

9、D.三相二线制系统为了监视电网的绝缘，主配电板上设有绝缘指示灯，当三相线路绝缘均下降时，A .三盏灯全不亮B .三盏灯全亮且亮度一样C .只有一盏灯亮D .两盏灯一样亮配电板式兆欧表实质上是一个 。A. 磁电式电压表B.电磁式电流表C.磁电式电流表D.磁式电压表利用配电板式兆欧表查找照明电网接地故障时，拉区域开关的次序应为：A 甲板照明区 机舱照明区 驾驶台通导设备 船员居住区B 船员居住区 甲板照明区 机舱照明区 驾驶台通导设备C 机舱照明区 驾驶台通导设备 机舱照明区 甲板照明区D 驾驶台通导设备 机舱照明区 甲板照明区 船员居住区相序测定仪中的电容C接C相，两个相同的灯泡分别接A相和E相

10、，贝UA . A相灯泡较B相灯泡亮B . A相灯泡较B相灯泡暗C . A相、B相灯泡一样亮D.以上说法均不成立相序测定仪中的电容C接V相，如果U相灯泡较W相为暗，则电源的相序为 28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.A . U V - WB . V U W船舶接岸电时要注意下列事项： 。A. 岸电与船电的额定频率、额定电压一致C.岸电与船电严禁同时合闸供电岸电与船电间的互锁是通过 实现的。A. 发电机主开关与岸电箱上开关C.发电机主开关与应急配电板上岸电开关 在船上，负序继电器的作用不包括： A .一相断线形成电动机单相运行 B .防止接岸电时相序接错C

11、 . W V UD. U W VB. 岸电与船电的接线相序一致D. 以上三者都要特别注意B. 发电机主开关与主配电板上岸电开关D .应急配电板上岸电开关与岸电箱上开关C .防止接岸电时相序接错或一相断线形成电动机单相运行D .欠压保护和短路保护对于发电机的电子型过电流保护装置的参数调整与校验，可以成立的说法是：。在无电流输入情况下可用面板开关进行功能校验；可用输入模拟电流的方法进行动作特性校验； 只有施加实际大电流才能进行动作特性校验；校验时，ACB和保护装置都必须接通工作电源A .B .C .D .第二节 船舶自动化电站在船舶自动化电站中，关于发电机组的自动起动、停车控制，正确的说法是：。

12、通过设置延时，可以在发电机组运行期间，对“滑油压力低”信号进行闭锁； 可以通过模拟试验，检查自动起动、停车控制器的功能； 当转速上升到90%额定转速时，应自动切断本机的预润滑系统，经延时后开始监视滑油压力； 预润滑自动控制包含周期性预润滑、非周期性预润滑和一次性注入式预润滑等方式A .B .C .D .自动电力管理系统由自动操作切换至手动操作，可以在 进行。A.随时B.确信机组不是在起动和停机程序执行期间Iph将会导C.确信机组不是在自动调频操作期间D. B + C当待并发电机与运行机的频率相等、相位一致但电压不等时，在并车瞬间产生的平衡电流41.42.43.44.45.46.47.48.49

13、.50.致。A. 二台发电机电压趋于一致B.二台发电机电压都呈下降趋势C. 二台发电机电压都呈上升趋势D.电压高的一台更高，电压低的一台更低船舶电站中，自动准同步并车的所依据的条件是脉动电压的特征，其正确的说法是：脉动电压为0时，待并机的频率与电网频率相同；脉动电压周期越长，待并机与电网的频率差越 小；待并机与电网的相位差为0时，脉动电压应等于 0;待并发电机与电网的频率差越小，脉动电压的周期越短；待并发电机的加、减速是由脉动电压大小来控制的；待并发电机的加、减速是 由频率差的方向来控制的A .B.C .D .目前，由于自动恒压装置的精度高，因而在船舶自动准同步并车装置中，一般不再设置A. 同

14、步检测和合闸控制环节B.自动调压环节C. 电压闭锁环节D.调速环节关于自动准同步并车装置的正确说法是： 。所有发电机组可以共用一台自动准同步并车装置；各台发电机组可以各用一台自动准同步并车装 置；每两台发电机组可以合用一台自动准同步并车装置；自动准同步并车装置也可以实现调压器 的主要功能A .B .C .D .在船舶自动化电站中，“正频差投入”是自动准同步并车装置的附加功能，有关该功能的正确说法是：O只要满足同步条件，无论是从正频差或是负频差进入相角重合，都允许发出合闸指令；正频差投 入发电机会略带上一点负载；负频差投入时发电机可能会出现逆功状态；带负载和逆功的程度由 投入瞬间的频差大小决定，

15、频差越大、功率的进出越多；具有“正频差投入”功能的装置，只有在 正频差下才会发合闸指令；比较合理的设计是采用正频差投入限制A .B .C .D .交流电站中，若电网负载无变化，电网频率不稳多由 引起。A 励磁B 调速器C 调压器D 均压线如图为船舶柴油机离心式调速器的有差调速特性曲线，M、N为特性曲线上两点，贝U 。A .两点的弹簧预紧力相同，油门开度相同B .两点的弹簧预紧力不同，油门开度不同C .两点的弹簧预紧力相同，油门开度不同D .两点的弹簧预紧力不同，油门开度相同如图为船舶柴油机离心式调速器的调速特性，下列说法中正确的是。A .该特性为无差调节特性B .由于随着P增加n降低，故油门开

16、度减小C .曲线上的各点油门开度不变D .当人为调节弹簧预紧力增大，曲线将平行上移当交流发电机在空负荷状态下突然加上50%额定负荷，稳定后再加上余下的50%负荷时，带动发电机的柴油机的调速器应符合：瞬时调速率 ，稳定调速率，稳定时间 。A .不大于20%，不大于10%，不大于10sB .不大于15%，不大于10%，不大于5sC .不大于10%，不大于5%，不大于5sD .不大于5%,不大于3%,不大于5s同容量的二台发电机并联运行，为保证随时都能均分有功功率，调速器的调差系数必须满足： A. Kc1 Kc2B. Kc1V Kc2C. Kc1= Kc2= 0D. Kc1= Kc2M0若两台同步发

17、电机的原动机调速特性分别为有差和无差特性，则该两机。A .并联运行后，不能进行有功负载转移B 并联运行后，若网上有功负载变动，则变化量将全部由无差特性的发电机承担C 并联运行后，若网上有功负载变动，则变化量将全部由有差特性的发电机承担D 并联运行后，若网上有功负载变动，将导致频率的变动51. 对于两台同容量交流同步发电机的并联运行，下列关于原动机调速特性的说法中，正确的是A 均为无差特性，是最为理想的B 一台为有差特性，一台为无差特性，并联后一定可以稳定运行C 均为相同的调差率的有差特性，是最为理想的D 均为相同的调差率的有差特性，并联后不能稳定运行52. 在讨论并联运行同步发电组调速器的调速

18、特性时，下列说法中错误的是：。A .两台均为有差特性的发电机组随电网负荷的变化能自动地、稳定地分配有功功率B 均为无差特性的发电机组能并联运行，且保证负荷变动时均匀分配有功功率C 一台有差特性与另一台无差特性的发电机并联运行，当负荷变化时，有差特性发电机承担的有功 功率不变D 有差调速特性存在一定差别，为使电网频率不随负荷变化过大且功率能稳定的分配，调速器的调 差系数应在3%5%以内为好53. 在讨论并联运行同步发电机组调速器的调速特性时，下列说法中错误的是：。A .若调速特性均为有差特性，当电网负荷变化时，能自动地、稳定地分配有功功率，机组能稳定并 联运行B 调速特性均为无差特性的发电机组不

19、能稳定并联运行C 一台具有有差特性、另一台具有无差特性的发电机并联运行，负荷变化时，能均匀分配有功功率D 当一台具有有差特性的发电机与另一台具有无差特性的发电机并联运行时，若电网负荷变化，则 总功率的变化量全部由具有无差特性的发电机承担54. 在讨论并联运行同步发电机调速器的调速特性时，下列说法中正确的是：。A 若调速特性均为有差特性，当电网负荷变化时，能自动地、稳定地分配有功功率，两机组能稳定 并联运行B 若调速特性均为无差特性的同步发电机能并联运行，并可保证两机组有功功率分配始终均匀C 若一台具有有差特性的发电机与另一台具有无差特性的发电机并联运行，当负荷变化时，由于系 统的频率不变，可以

20、保证负荷的均匀分配D 为了使负荷变化时并联运行发电机稳定运行，两台机组的调速特性的斜率相差大些为好55. 若两台原动机调速特性有显著差异的同步发电机并联经一段时间运行后（自动调频调载装置未投入）由于有功负载的变动，则 。A .有功负载分配不再均匀B .机组间功率振荡C 有功负载分配仍保持均匀D 一定导致一台发电机逆功跳闸56. 两台同型号并联运行的同步发电机，由于柴油机调速器的调速率不同，若自动调频调载装置未投入，最有可能导致 。A .电网电压不稳定B .有功负荷变动时，分配不均匀C 无功负荷变动时，分配不均匀D 主开关跳闸57. 两台同容量相复励同步发电机并联运行，开始两机有功负荷已调整均匀

21、。经一段时间运行后，发现由于负载的大小变动，使两机有功负荷不再均匀，这说明 。A 直流均压线故障B 两机相复励调压装置的调压特性不一致C 两机的调速器的调速特性不一致D 一定是调速器故障58. 两台同型号、同容量的同步发电机并联运行时，功率分配均匀，系统无自动调频调载装置，两台柴油机调速器的调差率不同。当电网负荷的功率增加后，两机的输出功率都有增加，结果是调差率小的输 出功率与调差率大的输出功率相比为 。A .调差率小的机组输出功率大B .调差率大的机组输出功率大C 两者相等D.不一定59. 若两台原动机调速特性完全一致的同步发电机并联运行一段时间后，由于有功负载的变动，则会导致60.OA 有

22、功负载分配不再均匀C 有功负载分配仍保持均匀 同步发电机并车后，进行负载的转移需调节A 原动机的调速器/发电机的调压器C .原动机的调速器/发电机磁场变阻器B 机组间功率振荡D .导致一台发电机逆功跳闸_，解列发电机需调节。B 发电机的调压器/原动机的调速器 D 原动机的调速器/原动机的调速器电网上只有两台同步发电机并联运行，如果只将一台发电机组油门减小，而另一台未作任何调节，则 会导致电网。A .频率下降B .频率上升C .频率振荡62.如图为某船舶电站两台同容量同步发电机调速器的特性曲线，现已经在 常解列1#发电机后，调速特性线变为 。61.D 电压上升O点处运行并均匀出力。若正63.A.

23、 A图C. C图两台容量相同，但调速特性、电压调整特性不同的同步发电机并联运行，当负荷 加时，（包括有功和无功）增A. 调差系数小的机组，承担的有功、无功负荷都小B. 调差系数小的机组，承担的有功负荷大，承担的无功负荷小C. 调差系数小的机组，承担的有功负荷小，承担的无功负荷大D .调差系数大的机组，承担的有功、无功负荷都小64. 自动调频调载装置是在 情况下投入工作的。A 应急发电机运行B 发电机并联运行C 主发电机单机运行D 调速器调速特性完全一致的两台发电机并联运行65. 自动调频调载装置的作用不是 。A 保持电网电压的频率恒定B 按并联运行机组的容量比例进行有功负荷分配C .当接到解列

24、指令时可自动转移有功负荷D .取代传统的机械调速器66. 自动调频调载装置是在发电机并联运行时协助原动机调速器对和进行调整的装置。A .电网电压大小/电网频率B .电网电压的大小/有功功率分配C .电网电压的频率/有功功率分配D .电网电压/无功功率分配67. 自动调频调载装置的作用包括：维持频率恒定；均分负荷；A.稳定电压B.控制励磁电流C.实现各种保护D.解列时转移负载68. 自动调频调载装置通常以 调节为一次调节，以调节为二次调节。A.转速粗调；转速精调B.转速；频率C.频率；转速D.频率粗调；频率精调69. 船舶电网常采用法作为自动调频调载的方法。A.虚有差法B.主调发电机法C.负载扰

25、动法D.基准励磁法70. 自动调频调载装置主要由频率变换器、有功功率变换器、环节和调整器组成。A.报警B.限幅C.运算D.保护71. 自动调频调载装置中，频率变换器是将 信号变换成 信号。A.频差；功率B.频差；电压C.频率；功率D.频率；电压72. 自动调频调载装置中，频率变换器的输出信号波形为。A.过原点的直线B.不过原点的直线C.正弦曲线D.余弦曲线73.自动调频调载装置中，调整器应具有：正确判断极性，有一定的延时和的功能。A.故障报警B.负反馈C.具有不灵敏区D.自检74.某轮电站共有4台柴油主发电机，则在自动调频调载装置中，通常应该有:个频率变换器、个功率变换器和个功率调整器。A .

26、 4/1/1B . 4/4/1C. 1/4/4D .1/1/175.关于自动调频调载装置，错误的说法是：。A. 自动调频调载装置不能改善调速器的动态性能B. 自动调频调载装置只是根据静差进行校正C. 由于自动调频调载装置和调速器同时进行调节，故可使动态过程的调节质量大为提高D. 一般通过设置延时的方法，使自动调频调载装置避开动态调节过程76. 在自动调频调载采用“虚有差法”的船舶电站中， 。A. 负荷变化引起电网频率出现频差时，尽管每台发电机组的调速器具有有差特性，但系统能通过再 次调节使频率保持恒定B. 负荷变化引起电网频率出现频差时，系统通过调节一台发电机的油门，维持电网频率恒定C. 负荷

27、变化引起电网频率出现频差时，系统通过有差特性的调速器进行调节，无外加的再调节D. 负荷变化引起电网频率出现频差时，系统通过有差特性的调速器和无差特性的调压器进行调节77. 船舶同步发电机自动调压装置的类型很多，但不论何种调压装置，都是通过调整发电机的来调整其端电压和并联运行时承担的无功功率的。A. 功率因数B.视在电流C.励磁电流D.均压线78. 为了保证供电质量，对自动电压调整装置的基本要求是 。A. 稳态和动态特性好B. 无功功率的正确分配C. 发生短路时能瞬时提供足够的电流使保护装置动作D. 以上三者都是79. 从提高发电机并联工作稳定性、电动机运行稳定性以及继电保护装置动作的准确性等出

28、发，要求调压器应具有一定的强行励磁能力，也就是要求 。A. 励磁系统能在最短的时间内，把励磁电流升高到额定值，以使发电机电压迅速得到恢复B. 励磁系统能在最短的时间内，把励磁电流升高到超过额定状态时的最大值，以使发电机电压迅速 得到恢复C. 励磁系统能在最短的时间内，把励磁电流升高到额定值，以使发电机的无功功率迅速得以建立D. 励磁系统能在最短的时间内，把励磁电流升高到超过额定状态时的最大值，以使发电机的无功功 率迅速得以建立80. 不可控相复励调压装置，从控制规律上看，属于按 调节励磁，从而实现恒压控制的。A .按发电机端口电压偏差及负载电流大小变化B .按负载电流大小变化及相位变化C .按

29、发电机端口电压偏差及负载扰动D .仅按负载电流大小变化81. 具有AVR调节器的可控相复励调压装置，从控制规律上看，属于按调节励磁，从而实现恒压控制的。A .按发电机端口电压偏差及负载电流大小变化B .按负载电流大小变化及相位变化C .按发电机端口电压偏差及负载扰动D .仅按负载电流大小变化82. 比较不可控相复励自动励磁装置（按负载扰动调节）及可控相复励自动励磁装置（按电压偏差调节）。一般说来，静态指标好一些；动态指标好一些。A .前者/后者B .后者/前者C.前者/前者D.后者/后者83. 所谓可控相复励调压器，与不可控相复励调压器在原理上的区别主要在于：前者比后者多了一个 _环节。A.

30、频率校正B.电流校正C.电压校正D.转速校正84. “交叉无功电流补偿”装置的作用是使并联运行的发电机组 。A. 有功功率自动合理分配B.无功功率自动合理分配C.频率为额定值D.自动合理有功、无功负荷同步发电机并联运行时，需要自动调压装置来调整发电机的电势，减小机组间的环流，使并联运行机 组合理而稳定地分配。A. 有功功率B.无功功率C.功率因数D.额定电压1号机和2号机组并联运行时，1号机组承担的无功功率比2号机多，若要使电网的电压和频率不变，又使机组之间承担的无功功率均衡，正确的操作方法是 。A. 适当增加2号机组油门的同时减小1号机组的油门B. 适当增加1号机组油门的同时减小 2号机组的

31、油门C. 适当增加2号机励磁，同时减小1号机的励磁电流D. 适当增加1号机励磁，同时减小2号机的励磁电流两台并联运行同步发电机组其调压特性曲线一台为水平，另一台为下垂，开始时两机组的无功分配相 等，当无功负荷增加后 。A. 水平特性机组增加多，下垂特性机组增加少B.水平特性机组增加少，下垂特性机组增加多C.只有水平特性机组增加，且电网电压不变D.只有下垂特性机组增加，且电网电压不变两台调压特性曲线斜率不同、容量相同的发电机并联运行，原始各发电机功率相同，当无功功率增大 时，其无功功率分配的情况是 :85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.A.斜率小的机组无功承担多C.

32、承担的无功相同B. 斜率大的机组无功承担多D. 无功分配与调压特性曲线无关两台并联运行同步发电机组其调压特性曲线一台为水平，另一台为下垂。开始时两机组的无功分配相 等，当无功负荷增加后， 。A.水平特性机组增加多，下垂特性机组增加少B.水平特性机组增加少，下垂特性机组增加多C. 只有水平特性机组增加，且电网电压不变D.只有下垂特性机组增加，且电网电压不变船舶同步发电机自动调压装置的类型很多，但不论何种调压装置，最终都是通过调整发电机的 来调整其端电压和并联运行时承担的无功功率。A.功率因数B.视在电流C.励磁电流D.均压线当两台同步发电机并联运行时，为了保证发电机运行的稳定性和经济性，自动调压

33、装置应能保证按发电机的容量以既定比例分配，以防止个别机组出现电流过载的现象。A 有功功率B 电流均压线对于同步发电机并联运行的作用是A 实现频率的自动调整C 实现无功功率的自动调整C .无功功率D .视在功率B. 实现有功功率的自动调整D .起压两台同容量的同步发电机并联运行时，若两者电流表示数相同、功率因数表示数不等，则说明两机A .有功分配均匀，无功分配不均B .无功分配均匀，有功分配不均C .有功和无功分配都不均匀D .有功和无功分配都均匀发电机组处于手动控制，原动机故障跳闸电网失电后，应该。A. 迅速查找故障原因，立即修理原动机故障B. 首先应答警报，按消声、消闪按钮后，立即查找故障原

34、因C. 立即起动备用机组，待各参数正常后打开同步指示表，等待最佳合闸时刻，立即合闸供电D. 立即起动备用机组，待转速、滑油压力、电压都正常后，立即合闸供电对于具有自动电力管理系统的船舶电站，发电机主开关因短路保护而跳闸时，此时应A. 系统复位后，应立即起动备用机组投入电网运行B. 系统复位后，合上刚跳闸的发电机主开关向电网供电C. 检查主配电板，排除汇流排短路故障后或确信汇流排无短路故障后，手动把跳闸的机组合闸投入 运行D. 减小负荷后立即将刚跳闸的机组合闸投入运行对于具有自动电力管理系统的电站而言，因发电机短路使电网失电后，控制系统A. 仅作报警处理B. 使备用发电机自动起动C. 使机组立即

35、从“自动”自动转入“手动”且报警处理D. 使机组立即从“自动”自动转入“手动”且发声光报警，此时应立即手动合闸在自动电力管理系统中，除了 外的所有失电故障都能自动处理。A.失压B.过载C .短路D.逆功率第三节 船舶电站的综合保护对电力系统继电保护装置的要求是 :A .可靠性、保护性、灵敏性、快速性B .可靠性、选择性、灵敏性、快速性C .可靠性、选择性、保护性、灵敏性D.科学性、经济性、可靠性、灵敏性对电网的短路保护，要实现选择性保护的要求，对各级开关，保护动作值可按整定。A.时间原则、功率原则B.时间原则、电流原则C.电流原则、电压原则D.电压原则，功率原则为保证船舶电网最大范围地连续供电

36、，电网各级短路保护电器的动作值整定原则是：朝发电机方向逐 级加大，即所谓的“ ”原则。A 可靠性B 反时限图为船舶电网部分单线图。现图中各空气断 路器均合闸供电。当a点发生特大短路电流， 应动作的空气断路器是C 选择性D .灵敏性A . QSB . QS1C. QS2D . QS4船舶电站中，下列空气断路器的过流保护装 置电流整定值最小的是_A 主发电机控制屏主开关C 负载屏内用于接通照明负载屏的开关 装置式自动空气断路器可以具有 A.过载、短路、失压C.过载、失压、逆功率只装有电磁脱扣器的装置式自动空气断路器可用作A.过载B.短路C.只装有热脱扣器的装置式自动空气断路器可用作A.过载B.失压

37、对船舶电网的过载保护，一般 _A.必须设置专门的保护装置C.不需要装设专门的保护装置 船舶电网的过载保护是通过 一保护。实现的。B 负载屏内用于接通动力负载屏的开关D日用淡水泵控制箱内开关B.D.失压C.短路过载、短路、 短路、失压、逆功率逆功率保护。保护。D.逆功率D.逆功率B.不需要特别考虑D.A 发电机或负载的过载保护装置B.C .热继电器D.船舶发电机分级卸载保护动作值和延时时间可以整定为A . ( 85%90%) In, 1530sB .每一根电缆的过载保护装置 电磁脱扣器O(100%110%) In , 57s0.2 0.6sC . ( 125%135%) In, 35sD. (2

38、00%250%) In,船舶应急发电机一般不设置96.97.98.99.100.101.102.103.104.105.106.107.108.109.110.111.112.113.114.115.116.117.118.119.120.121.122.123.124.A. 过电压保护B .逆功率保护C. 外部短路保护D. A + B应急电网可以由供电。A. 主电站B.应急发电机C.岸电D. A+B + C若非是在并车期间，也不是在大负荷起动时，也不是在听到柴油机转速声下降后或看到灯暗下后发电 机主开关跳闸的，这时应按 保护方法来检查处理。A.过载B.短路C.失压D.逆功率第四节 采用计算机

39、控制的船舶电站系统微机集中控制的船舶电力管理系统的组成不包括 。A.微处理器CPU B.操作控制器C.检测元件D.执行机构目前，船舶自动电站通常采用 电力管理系统（PMS ）。A. 基于现场总线技术的网络型B.由单台计算机构成的C.由数字-模拟集成电路构成的D. 由继电器-接触器电路构成的B.自动电压控制D.大功率负荷投入管理 功能。B.发电机无功功率自动控制D.故障监视及报警船舶自动电站的计算机软件系统不具备A.原动机冷却水温度自动控制C.发电机运行台数控制 船舶自动电站的计算机软件系统不具备A.故障机组自动解列C.发电机运行台数控制船舶自动电站的计算机软件系统具备A.原动机冷却水温度自动控

40、制C.发电机运行台数控制船舶自动电站的计算机软件系统具备A.原动机冷却水温度自动控制自动电力管理系统的功能不包括发电机组的A.自动起动控制C.自动并车操作船舶自动电站的计算机软件系统不具备A.粗同步并车控制C.发电机运行台数控制功能。B. 发电机无功功率自动控制D. 故障监视及报警功能。B. 故障自动修复D. 母线频率自动控制功能。B. 粗同步并车控制D. 故障自动修复功能。B. 发电机自动准同步并车控制D.故障自动修复C. 发电机粗同步并车控制在采用计算机控制的船舶电站系统中，当机组启动指令形成后，计算机执行的第一个步骤是 A.判断机组是否可以进行启动B.发出合闸指令C. 判断机组在规定的时

41、间内是否启动成功D.判断无功功率分配是否均匀在采用计算机控制的船舶电站系统中，当机组启动后，计算机执行的下一个步骤是 A.判断机组是否可以进行启动B.发出合闸指令C. 判断机组在规定的时间内是否启动成功D.判断无功功率分配是否均匀在采用计算机控制的船舶电站系统中，计算机执行并车程序的第一个步骤是。A.判断频率差是否进入允许范围B.判断电压差是否进入允许范围C. 计算待并机和电网之间的相位差角D.判断超前相角是否在规定的范围内在微机控制的船舶自动电站中，若电网电压超过额定电压的+5%或低于-5%并持续一段时间，则系统处理的方式是：A.报警并起动备用机组B.报警并使电站控制方式转为“手动”C.报警

42、并使故障发电机立即停机D.仅提供故障报警在微机控制的船舶自动电站中，若发电机起励失败（电压不能建立），系统处理的方式是：A.报警并起动备用机组B.报警并使电站控制方式转为“手动”C.报警并使故障发电机立即停机D.仅提供故障报警125. 在微机控制的船舶自动电站中，若自动同步失败，系统处理的方式是：。A.报警并起动备用机组B.报警并使电站控制方式转为“手动”C.报警并使故障发电机立即停机D.仅提供故障报警126. 在微机控制的船舶自动电站中，若主开关ACB合闸失败或ACB异常分闸，系统处理的方式是： A.报警并起动备用机组B.报警并使电站控制方式转为“手动”C.报警并使故障发电机立即停机D.仅提

43、供故障报警127. 在微机控制的船舶自动电站中，过电流和过功率的处理方式不可能是：。A.卸去部分次要负载B.根据过负载的数值或起动备用机组C.经延时后使故障发电机跳闸D.仅提供故障报警128. 在微机控制的船舶自动电站中，通常把电网电压、频率的故障分为两级，若发生1级故障，。A. 备用机组起动、经同步操作投入并联运行，然后故障机组解列退出运行，实现不停机交换机组B. 备用机组起动，故障机 ACB分闸，备用机ACB合闸投入运行，实现短时停电交换机组C. 报警并使故障发电机立即停机D. 仅提供故障报警129. 在微机控制的船舶自动电站中，通常把电网电压、频率的故障分为两级，若发生2级故障，。A.

44、备用机组起动、经同步操作投入并联运行，然后故障机组解列退出运行，实现不停机交换机组B. 备用机组起动，故障机 ACB分闸，备用机ACB合闸投入运行，实现短时停电交换机组C. 报警并使故障发电机立即停机D. 仅提供故障报警130. 自动电力管理系统故障处理模式中，当发生危害机组但尚不太严重机电故障时，首先，并且，然后。A.跳闸，停机，起动备用机组B.报警，跳闸，停机C.停机，报警，起动备用机组D.起动备用机组投入电网，报警，解列故障机组131. 自动电力管理系统故障处理模式中，当发生危害机组的严重机电故障时，立即：。A.跳闸，停机B.报警C.起动备用机组投入电网D.（A + B + C）第九章

45、船舶电力推进系统1. 电力推进船舶的电力系统通常采用 。A. 660V低压系统B. 440V （或380V ）低压系统C. 6.6KV中压主系统和440V （或380V）辅助低压系统D. 6.6KV中压主系统和2.3KV辅助中压系统2. 采用中高压电力系统的优点包括： 。 能够承载更大容量的电力负荷；可以直接为大负荷供电；可以减少大容量发电机、电动机、电 缆和变压器的尺寸和重量；输送电流和预期短路电流可以大大减少；在同容量的情况下，输送电 流可以大大提高。A.B.C.D.3. 对于中高压电力系统的要求包括： 。 应将主配电板至少分成两个独立的分段，每一分段至少由1台发电机供电； 电压超过1KV

46、的高压电气设备和低压电气设备应尽可能组合在同一外壳内，以方便检修； 当采用中性点接地系统时，接地故障电流既不大于配电板上或配电板分段上最大1台发电机的满载电流，又不小于其接地故障保护电器最小动作电流的3倍；电力变压器应设有过载和短路保护；中压发电机的定子绕组所有相的端头应引出，以便安装差动保护；中压发电机定子绕组组应设有温度检测器A. B. C. D. 4. 在6.6 kV 电力系统中，高压电气设备的最小电气间隙（爬电距离）为 。A 55mmB 90mmC120mmD 160mm5. 高压电力系统保护的特殊要求包括： 。A 电力变压器必须设有过载保护、短路保护和逆功率保护B 电压互感器在次级侧

47、应设置过载保护、短路保护和逆序保护C 发电机至主配电板之间的连接电缆出现相间故障和发电机内部绕组有故障时，保护装置应能使发 电机断路器脱扣并自动对发电机进行灭磁D 可以用熔断器作过载和短路保护6. 高压电力系统保护的特殊要求包括： 。A 通过变压器从高压系统获得供电的低压系统应设有过电压保护B 系统中的重大接地故障应有视觉和听觉报警C 电力变压器必须设有过载保护、短路保护和逆功率保护D 电流互感器在次级侧必须设有短路保护和缺相保护7. 对于中高压发电机的要求包括： 。在定子绕组应设有温度检测器；如采用埋置式温度检测器，则应设有电路的过电压保护；定子绕组的中性点必须可靠接地；除通常对旋转电机要求

48、的试验项目以外，对单个线圈还应按照 标准进行高频高压试验；定子绕组所有相的端头应引出，以便安装差动保护；中压发电机的转子 应设有温度检测器A. B. C. D. 8. 在采用6.6 kV中压电力系统的半潜船“泰安口”轮上，配备了两台900KVA、将电压从6.6 KV转变为450V的旋转变流器，为450V的辅助低压系统供电，其出发点主要是： 。A .旋转变流器的性价比指标高于变压器B .减少谐波对电网的影响C .旋转变流器的视在功率大D .容易实现变频调速9. 在船舶中压电力系统中，为了保证在维修时操作人员的人身安全，在许多地方都设置了隔离开关，下列设置正确的是： 。A 中压主发电机与中压汇流排

49、连接断路器之间B 中压主发电机定子绕组两端C 在中压发电机接地开关的两端D 在变压器的断路器与中压汇流排之间10. 在船舶中压电力系统中，为了保证在维修时操作人员的人身安全，在许多地方都设置了隔离开关，关于隔离开关的正确说法是： 。A .在外部看不见隔离开关的断开点B 隔离开关设有灭弧装置，但不可以带负载分、合闸C 隔离开关与断路器的分、合闸操作次序有先后规定，有时也与断路器有机械或者电气的连锁D 在断路器意外合闸时，由于供电线路三相接地，短路电流会使断路器立即跳闸11. 船舶电力推进系统主要由 等组成。柴油发电机组；变压器；变频器；尾轴；螺旋桨；监控系统；配电板；舵；谐波抑制器；推进电动机A. B. C. D. 12. 目前