门式墩施工方案

1、目 录1、编制依据52、适用范围63、工程简介63.1 工程概况 .63.3施工条件 .83.4 工程数量 .93.5工程特点 、难 点 .123.6节点工期计划及车辆限速计划 .123.6.1门式墩施工节点工期 .123.6.2门式墩施工车辆限速时间计划 .133.6.3工期保证措施 .143.7劳动力组织 .143.8主要机械设备配备 .173.9施工主要材料 .194、既有线施工危险源因素分析195、施工实施方案. 215.1 施工准备215.1.1 办理既有线施工相关手续215.1.2 地下管线保护225.1.3 接触网支柱迁改225.1.4 站改及过渡工程施工235.2 施工顺序安排

2、245.3 主要施工方法及施工工艺245.3.1 防护栅栏245.3.2 钻机平台填筑245.3.3 钻孔桩施工245.3.4 承台、垫块施工255.3.5 承台基坑开挖监控量测措施255.3.6 墩柱施工265.3.7 帽梁施工276.安全保证体系及措施366.1安全保证体系框图 .366.2安全保证制度 .376.2.1安全责任制度 .376.2.2教育、学习、培训制度 .376.2.3施工人员、安检人员持证上岗制度 .376.2.4安全检查制度 .386.2.5安全事故报告制度 .386.2.6 安全奖罚制度386.3 安全保证措施386.3.1 既有线上作业的要求386.3.2 既有线

3、施工重点406.3.3 既有线施工防护措施416.3.4 进行下部构造施工的安全要求417.保证既有线行车安全应急预案427.1 组织机构及职责427.2 紧急救援相关配合单位联系电话457.3 应急物资设备467.4 应急预案477.5 事故紧急应变过程的步骤497.6 急应变过程的联络、报警和报案及信息发布、处置工作508、文明、环保施工保障措施538.1.文明、环保施工目标538.2.文明施工管理体系538.3.文明施工措施558.3.1.组织领导558.3.2.健全管理制度558.3.3.加强思想政治工作558.3.4.文明施工技术措施558.3.4.环境卫生管理578.4、环保、水保

4、措施578.4.1 施工环保、水保措施578.4.2 环保、水保组织机构589、附件（图）60附件一：德天支线立交特大桥门式墩梁部支架检算资料附图一：德天支线立交特大桥19 27#墩与既有宝成铁路交叉平面图附图二：德天支线立交特大桥19 27#门式墩支架构造图附图三：德天支线立交特大桥39、40、46#门式墩支架构造图附图四：德天支线立交特大桥门式墩防电棚架施工图附图五：德天支线德阳北站站改平面布置图附图六：德天支线立交特大桥19 27#墩施工便道及临时设施规划平面图附图七：德天支线立交特大桥门式墩承台开挖竖井防护设计图附图八：德天支线立交特大桥门式支架施工图附图九：德天支线立交特大桥门式墩施

5、工计划进度网络图德天支线立交特大桥门式墩施工专项方案1、编制依据德天支线立交特大桥施工图 （第二册）；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（ Z213-2005 ）；铁路混凝土工程施工技术指南 （ Z210-2005 ）客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南 （ Z216-2007 ）铁路工程施工安全技术规程 （上册）（ B10401.1-2003 ）铁路工程施工安全技术规程 （下册）（ B10401.2-2003 ）成都铁路局营业线施工安全管理实施细则铁路混凝土与砌体工程施工规范(B10210-2001)施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（

6、铁建设 2005160 号）铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（ B10424-2003 ）铁路混凝土工程施工质量补充标准 （铁建设 2005160 号）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准 （铁建设200785 号）铁路管理技术规程；铁路营业线施工安全管理办法 （铁办 2008190 号）；铁路工务安全规则（铁运 2006177 号）；铁路 200 250k /h 既有线技术管理暂行办法 （铁科技 200761 号）；成绵乐铁路客运专线 CMLZQ-2 标段 2010 年施工组织设计；现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。2、适用范围本方案适用范围为：新建铁路成都至绵阳、乐山客

7、运专线德天支线立交特大桥 19 #27#、39#、40# 、46# 门式桥墩（桩基、承台、墩柱及帽梁）施工。3、工程简介3.1 工程概况新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线德天支线立交特大桥（中心里程为D2K91 780.2 ），其中 19 # 27 #门 式桥墩与既有宝成铁路（上行线K598070 处）以 522/ 角度上跨立交。跨既有宝成铁路（电气化铁路）上部结构设计采用24预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩；39 #、40 #门 式桥墩与既有德天支线铁路以3028/ 角度上跨立交。跨既有德天支线铁路上部结构设计采用32 预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥

8、墩；46 #门 式桥墩与既有德天支线铁路以3551/角度上跨立交。跨既有德天支线铁路上部结构设计采用24预制简支箱梁，下部结构设计采用钻孔桩承台基础、门式桥墩。19# 27# 墩左右边墩均位于既有宝成铁路德阳车站一、二号站台上。其中 19#27#门式墩左侧边墩及16# 18# 普通墩均位于一号站台上， 并侵入德阳站既有 3#道，从 16# 27# 墩需拆除一号站台长度达340 米，另 18#墩正位于车站人行地道的小里程侧出口上，影响一侧地道出口的通行； 19# 22# 门式墩的右侧边墩位于二号站台上，基本不影响既有4 道的通行，从19# 22# 墩需拆除二号站台长度达85 米，23# 26#

9、门式墩右侧边墩侵占既有 6# 道线， 27#门式墩右侧边墩及 28# 墩位侵占既有 6# 、机车整备线的道岔处，影响道岔运行。 39# 、40# 、46# 墩左右边墩均位于既有德天支线铁路两侧的路基边坡上，其左、右两侧墩柱设计均为矩形，每个承台设计钻孔桩均为 5 根，钻孔桩类型均为 1.25 孔径的摩擦桩。其余参数如表3.11：3.11 各墩参数表承台底帽梁底序墩设计桩承台尺寸墩柱尺寸 （长宽既有线轨顶标高标高备注号号长（ m）（长宽高）高）标高（ m）（ m）（ m）119补勘7.1 7.1 2.52.8 2.8 10499.907502.32512.407220补勘7.1 7.1 2.52

10、.8 2.8 10.2499.706502.28512.406321补勘7.1 7.1 2.52.8 2.8 10.4500.081502.24512.781422补勘7.1 7.1 2.52.8 2.8 11.4499.331502.21513.031523补勘7.1 7.1 2.52.8 2.8 11.3499.657502.23513.357624补勘7.1 7.1 2.52.8 2.8 11.3499.858502.25513.658725补勘7.1 7.1 2.52.8 2.8 11.2500.135502.28513.835826补勘7.1 7.1 2.52.8 2.8 12.14

11、99.388502.30513.988927补勘7.1 7.1 2.52.8 2.8 12.1499.516502.32514.116103926.57.1 7.1 2.52.8 2.8 14.5496.334501.42513.334外轨面混凝土114029.57.1 7.1 2.52.5 2.5 16.8493.971499.70513.271路面1246217.1 7.1 2.52.8 2.8 11.7496.624501.40510.824外轨面19# 27# 墩与既有宝成铁路交叉平面图详见【附图一】 ，桥墩墩柱结构图详见【附图二】。门式墩净跨均为： 23.2 ，其帽梁为 C50 预应

12、力钢筋混凝土矩形梁，梁宽 3.2，梁高 2.8 。39# 40# 、46# 门式墩净跨分别为： 21.7 、 13.5 、 19.7 ，其帽梁为 C50 预应力钢筋混凝土矩形梁，截面尺寸（宽高）分别为： 3.22.5、 3.22.2、 3.2 2.5 ，其桥墩墩柱结构图详见【附图三】 。3.2 地质、水文情况19# 27# 墩位于旧德阳站内，表层土 02.5m 为人工填土，基本承载力为00.12mpa ，2.57.5m 为粉质粘土，基本承载力为 0 0.15 mpa ， 7.5m 以下至桩底均为粗圆砾土，基本承载力为 0 0.28 mpa ；39# 、40# 、46#墩处原地面 04.0为粉质

13、粘土，基本承载力为0 0.15 mpa ，4.0m 以下至桩底均为粗圆砾土， 基本承载力为0 0.28 mpa ，并夹有部分细圆砾土。本地区地震动峰加速度值为0.10 ，工程地质条件较好。该施工段主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨，阴天多、日照少，雨季集中在每年的48 月份，年平均降雨918.2 毫米，年平均气温 18.3 ，年最高气温 37.3 ，最低气温 -5.9 。地表水、地下水较丰富，施工地段地下水位标高为489.89 。地下水、地表水环境作用类别为H1 、L1，对混凝土均无侵蚀性。3.3 施工条件经现场调查， 19# 27# 门式墩左侧边墩施工道路从 D2K92+100

14、 处（客专里程）左侧既有小路进入车站内，右侧边墩施工道路已有既有道路通到车站围墙边，可跨过废除的6#、机车整备线位置进入施工场地。39# 、40# 、46# 墩处可利用当地5.0宽的混凝土村道与纵向施工便道相通，作为施工机械和物资的进出场道路。既有铁路两侧均有地方水渠常年流水，水源丰富、水质较好，可作为施工用水。施工地段低压线路已架设完毕，能满足施工用电需要。3.4 工程数量主要工程数量见（下页）表3.41。表 3.4 1 主要工程数量表序数量项目单位合计号19# 墩20# 墩21# 墩22# 墩23# 墩24# 墩25# 墩26# 墩27# 墩39# 墩40# 墩46# 墩1.25 钻孔1根

15、 /10/32010/31010/30010/27010/26010/25010/27010/28010/30010/26510/29510/210120/3345桩C40钢筋混凝2个 / 32/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.12/252.124/3025.1土承台C40钢筋混凝3个 / 32/153.42/1612/159.52/174.82/173.32/173.32/171.82/185.62/185.62/222.42/204.22/18424/2148.9土墩柱C50

16、混凝土帽4 3276.9276276276276276276276276234.4146.4218.43084.1梁5钢绞线8668.410808.710806.111891.511891.511891.511891.511888.28646.97695.95968.969888.65121937.86锚具套3240404040404040323232404487塑料波纹管493.5614.5615.6680680680680680496.6467.3331.1601.67020.2(内径 90mm ，外径 106mm)注： 19#27# 、 39# 、 46 墩为15 75 钢绞线，15 1

17、5 锚具； 40 墩为16 75 钢绞线， 15 16 锚具；3.5 工程特点、难点根据设计资料和现场调查情况， 19#27、39# 、40# 、46# 门式墩跨既有线施工具有如下特点和难点：（ 1）、该段位于既有宝成线的站场内，造成安全防护难度较大。桩基及承台施工距既有线近，施工难度大，保证营业线畅通，施工安全压力大。承台基础距挡碴墙最小距离只有 0.6。（ 2）、该门式墩与既有线斜交，斜交角度较大，跨度大，施工难度大，机械设备对既有线的威胁大。（ 3）、桥址紧邻既有宝成铁路上、下行线，既有宝成线为电气化铁路，地下管线复杂，地上网线多。行车速度快，行车密度大，行车集中时段约 35 分钟一趟车

18、。门式墩帽梁底距既有线接触网之间施工空间较小，施工难度大。（ 4）、因场地狭窄且临近既有线选用大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采用大型机械作业，组织协调难度大。（ 5）、涉及部门、产权单位多，既有宝成线是四川省的铁路运输干线，车流量密度大， 计划要点施工难度较大。 施工时需要铁路车站、信号、电务、工务、行车、机务、调度、铁通等多个铁路设备管理单位配合，协调任务量大。3.6 节点工期计划及车辆限速计划3.6.1 门式墩施工节点工期根据成绵乐公司编排工期要求，架梁进入德天支线特大桥的时间为2010年11 月20 日，门式墩应在2010年11 月10 日前全部施工完毕。因此根据计划编排门式墩

19、应在2010年 4 月20 日前开工，方可保障 2010 年 11 月 10 日前完工。主要施工节点工期见表3.6.1 1。表 3.6.1 1门式墩施工节点工期计划表序号施工项目单位计划备注备注1站改工程天202010.05.1 2010.05.202站台拆除天82010.05.202010.05.283接触网拆除天72010.05.282010.06.054施工准备天52010.06.052010.06.105钻孔桩施工天502010.06.102010.07.306承台施工天152010.07.302010.08.157墩柱施工天252010.08.152010.09.108帽梁施工（含支

20、架搭设）天602010.09.102010.11.109支架拆除、场地清理天52010.11.102010.11.153.6.2 门式墩施工车辆限速时间计划根据施工节点工期安排及施工需要，门式墩施工车辆限速时间计划见下表 3.6.2 1。表 3.6.2 1门式墩施工车辆限速时间计划表限速标限速序号施工限速项目准（限速时间段序号天数/）1承台施工45152010.07.30 08.152墩柱施工45252010.08.15 09.103帽梁施工（支架搭设）45602010.09.10 11.10利用天窗4支架拆除、场地清理4552010.11.10 11.15利用天窗3.6.3 工期保证措施1）

21、必须依靠科学技术，积极推广“四新”成果，科学管理，组织技术攻关，克服工程难点，实现整体推进，规模生产。2）高速铁路施工工期应以建立在先进可靠的技术投入及科学管理的基础上，成绵乐铁路工程任务重、工期紧、要求高，施工外部条件不允许各单位有放松、懈怠情绪，各施工单位应加大技术投入，配备先进施工机械，选择实力强、作风硬、管理严的队伍，严格兑现投标合同承诺的人员及设备，方能保证工程进度如期顺利进行。3）以箱梁架设为主控，合理组织，均衡生产。配合既有线运营部门保证既有线正常运行的需要，制定合理的施工方案，科学组织。4）加强工程信息的交流，确保工程进展处于可控状态。开工前均应制订严格、细致的施工方案，工期安

22、排、进度计划、组织措施必须落实、细化到影响主控工序的工点或工序，在实施中对照计划逐项落实，及时发现问题，分析原因，制订措施。5）制定总施工计划、月度施工计划、周施工计划、对于重点工序细化到日生产计划， 需要铁路既有线运营部门配合施工的，如“天窗”时间等，按有关规定提前上报施工计划，保证正常有序施工。6）制定跨既有线门式墩施工进度奖惩计划，责任明确，奖罚分明，定期考核兑现，确保计划的完成。3.7 劳动力组织根据现场实际情况，成立19#27、39# 、40#、46#门式墩施工架子队，下设钻孔桩施工班、钢筋加工班、模板施工班、混凝土施工班、防护设施施工班、安全防护班等作业班组，组织各班组之间流水作业

23、及平行作业施工。施工期间拟投入管理人员及劳动力见表3.71。表 3.71管理人员及劳动力表序号姓名职务职责备注1陈锋贵现场施工领导小组组长负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作负责施工方案的编制、落实、检查工作，协助组长的各2何志刚现场施工领导小组副组长项工作。3李荣飞总工程师制定施工方案、应急预案方案4李学辉现场负责人负责施工现场生产指挥工作5李国群安全防护组负责人负责既有线安全防护方案编制、施工人员培训工作6李林章安全员负责既有线安全防护、安全交底工作7张永荣工程部长编制应急预案并进行交底8宁俊鸿技术主管负责应急预案现场技术交底及管理劳力配合及应急抢修组负负责劳力组织、进场、调配、

24、统一指挥等工作，在应急9陈加明责人状态下作为抢修队使用负责施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销10李德前驻站联络员点、接触网停电等工作，在施工时，负责与施工现场总指挥联络11黄芳勇物资供应组负责人负责所需物资的供给12龙武荣施工照明保障组负责人负责照明用电及发电机供电、用电安全等工作13邱太刚后勤保障组负责人负责后勤保障工作以及医疗保障工作14司机工程机械、汽车工程机械操作、汽车运输，12人15机修工机械修理工程机械设备的维修工作，4 人16技术员技术交底、技术指导施工3 人序号姓名职务职责备注17测量员测量放样及观测2 人18试验员配合比配制及试件制作2 人钻孔桩作19钻孔桩施工36

25、人业人员20模板工承台、立柱及墩身立模60人21钢筋工钢筋加工及安装20人22混凝土工混凝土浇筑及养生辅助现场施工人员，22 人23电焊工钢筋焊接15人日常用电供应、检查及维24电工2 人护3.8 主要机械设备配备主要机械设备配备见下表3.81。表 3.8 1主要机械设备配备表序号机械设备名称规格型号单 位数 量备 注1冲击式钻机45 套202汽车吊25 辆53打夯机HW 60台4基坑回填4插入式振捣棒ZX30套105插入式振捣棒ZX50套106插入式振捣棒ZX70套107钢筋加工机械套28木工机具30kw套29电焊机10kw台24每个承台1 台10挖掘机CA 230台511自卸车15 辆16

26、12混凝土搅拌站HZS120套113装载机ZL-50台214混凝土输送泵车汽车泵台115混凝土运输车H N604(8 3)台1016发电机250 台2备用17潜水泵Q=100 3/h， H=15 台10备用18汽车吊100 辆23.9 施工主要材料德天支线立交特大桥门式墩施工支架主要材料计划表材料名称及规格序号项目名称贝雷梁贝雷梁立柱钢管工字钢备注（ 600mm，壁厚砂箱（ 200T）（3m长标准件）（2m长异形件）（400）8mm)（节）（节）（m）（m)个1支架中间立柱400602支架两端牛腿1563立柱支承牛腿1404支架大横梁4325支架纵梁900126合计90012640072860

27、注：1、19#27#墩共用 5个套支架主要材料， 39#、40#、46#墩共用 1套支架主要材料。2 、本计划只考虑了支架的主要材料，其它辅助性材料另报计划。4、既有线施工危险源因素分析19#27 、39#、40#、46#门式墩施工，构成对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析及采取的安全措施对策如下表。既有线施工安全风险因素分析及安全措施对策表序号安全风险因素分析安全措施对策技术员没有及时进行安全交1严格交底制度，必须在施工前三天进行现场交底。底，导致施工现场无序作业。现场工人操作不熟练

28、、未参加参加既有线施工的人员按相关规定必须参加有铁路局组织2 安全培训上岗或无证上岗以的既有线安全培训，并考核取得合格证后方可上岗致操作失误。现场安全员或操作工人责任现场设两名专职安全员，制定专项安全奖惩办法，定期考3心不强，或带情绪作业。核。在地下工程开工前必须采用人工开探沟方式排查地下管地下管线未探明、 架空管线未4线；对施工范围内的采用防护排架或带荧光的明显警戒线设安全警戒线。防护，施工过程中设专人指挥施工前对改移栅栏进行全面检查加固，确保封闭防止人员5改移栅栏封闭不全进入既有线限界范围。钻机平台填筑严格按技术交底进行分层压实填筑，通过检钻机作业平台填筑不规范，导6测保证其地基承载力，施

29、工中出的渣土及泥浆及时清运出致填筑机械或钻机失稳侵限。现场，防止浸泡基础。钻机平台填筑时， 机械防护不钻机平台填筑时，在既有线一侧设置警戒线，并派专人在7到位发生侵限。现场指挥机械施工。钻孔桩孔壁坍塌影响既有线采取深护筒钻进施工，护壁泥浆采用膨润土造浆，定期检8稳定。测泥浆指标，保证泥浆质量。吊车吊装钻孔桩钢筋笼时设专人指挥，钢筋笼采用汽车吊分节吊装入孔，为防在吊装过程中钢筋笼意外脱落，在钢吊车吊装钻孔桩钢筋笼入孔筋笼端部采用四个吊点起吊，钢丝绳与钢筋笼间采用U 型9时侵限。螺丝卡连接牢固，吊绳与吊钩间活夹用8 号铁丝困死，直到钢筋笼吊装下孔后方可解开，同时在钢筋笼起吊工程中采取缆绳困住钢筋笼

30、上部， 并保持向既有线外侧的牵引力。采用汽车泵进行混凝土施工时，现场设专人指挥，并在施10混凝土施工时汽车泵侵限。工范围内设明显的警戒线，防止侵限。承台基坑开挖采用竖井防护施工，分节开挖分节防护，并承台基坑开挖影响既有线边11在施工过程中对周边及既有线轨道进行定期变形观测，指坡稳定。导施工进度。场地排水不畅而浸泡既有线在施工前对既有线范围做好排临时水措施，并定期疏通周12路基。边排水沟保证既有线周边排水畅通。在邻近既有线或跨既有线进行吊装施工，必须派持证的起吊车吊装承台、 墩柱、帽梁模重指挥人员进行现场指挥，设置安全警戒线，吊装操作应13板及吊装、 拆除支架时发生侵严格控制在警戒线范围内进行。

31、进行风险较大跨既有线大限。型吊装必须安排在“天窗”时间进行。5、施工实施方案5.1 施工准备5.1.1 办理既有线施工相关手续在跨既有线施工前，将设计图纸、施工方案报送成都铁路局、工务处、工务段等相关处、室审批，办理既有线施工许可证，并与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”。5.1.2 地下管线保护作业场地在清理平整前，挖探沟做好地下管线的探测工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，完成施工范围有影响的管线普查，采取迁改或保护措施。5.1.3 接触网支柱迁改5.1.3.1 接触网支柱的改移对影响墩身施工的部分接触网支柱进行改移，经现场调查

32、及测量，在 23# 门式墩位置有两个（一对）电气化支座需要改移，向小里程方向平行移动10m 既可，具体平面位置见【附图二】 。接触网支柱改移需请德阳供电段配合施工，先在需要改移处埋设新的支柱，在接触网断电后，请供电段专业人员搭设新的接触网悬吊设备，同时拆除影响施工的接触网支柱悬吊设备，然后拆除旧的支柱。5.1.3.2 接触网的拆除因门式墩边墩的位置影响既有的3#、6#道的行车，施工中及施工完成后，既有的3#（K598+090 +350 ）、6#道位置不能通行，需要废除。为了消除施工安全隐患， 不妨碍施工，这三股道与桥梁16#27# 墩相邻的接触网需要拆除。可与德阳供电段协商后，委托供电段进行拆

33、除施工。5.1.3.3 接触网的屏蔽在 19# 27# 门式墩施工过程中，既有线、4 道要保持正常行车，门式墩的横梁需要跨越这三股道的接触网线。为保证既有线的行车安全及施工人员的人身安全，需要对这三股接触网线进行屏蔽保护。保护区段从19# 27# 墩与既有线并行的部分，长225 米。接触网保护采取两种方法同时实施， 一是在对流线及接触网线上安装绝缘套，二是在接触网线上安装屏蔽防电板。屏蔽防电板采用西安德尔公司生产的定型产品，防电板宽度 200 ，长 500。共设三道防电板，分别位于既有线、 4 道上方。将防电板悬挂在帽梁支架的纵梁上，可与纵梁整体吊装，防电板与纵梁采用螺栓连接。细部结构详见【附

34、图四】。5.1.4 站改及过渡工程施工1、德天支线门式墩19#27# 墩施工时占用 3#道（K598+090 +350 ）、6# 道及一站台 340m ，二站台 85m 。2 、 19# 27# 墩门式墩施工时继续利 用3# （ K597+543 K598+000 ），并延长 3#道 200m （ K597+343 +543 ），同时在 I#道K598+064 、3#道 K598+000 处安装道岔和在3 道 K597+343 、I 道K597+218 处安装道岔，延长后的3# 道到发线有 650m 。3、江油方向增加一站台临时站台420m ，二站台临时站台50m 。德阳车站的上、下行旅客均在

35、到发线3#、4# 进行。4、拆除及封锁 3#道（K598+090 +350 段）、6# 道及一站台成都方向 340m ，二站台成都方向85m 。5、延长 3# 道 200m （K597+343 +543 段）及新增道岔3 道K597+343 、I 道 K597+218 处将左侧 5 处电气化接触网支柱向外侧迁移，同时增加3 道延长线的电气化接触网线。德阳车站站改图详见【附图五】 。5.2 施工顺序安排具体施工顺序如下：站场临时改造电气化接触网的临时过渡措施地下管线的迁改及保护车站站台的拆除钻孔桩施工承台施工墩柱施工帽梁支架搭设帽梁施工清理场地。5.3 主要施工方法及施工工艺5.3.1 防护栅栏

36、在 19# 27#墩左右边墩区各设一个施工区，采用钢管支架，栅栏封闭式围护，防止外界对施工区的干扰。钢管支架每3 米设一根钢管立柱，立柱高2.5 米，埋入土层深1 米，出露 1.5 米，设两排钢管横杆，上下各一排。栅栏绑扎在横向钢管上。 具体布置图见【附图六】。5.3.2 钻机平台填筑拆除一号站台南端340 米及二号站台南端85 米雨棚，并跟据墩台位置填筑钻机作业平台，作业平台应压实，使其具备一定的地基承载力，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。5.3.3 钻孔桩施工19 # 27 、39# 、40#、46# 门式墩钻孔桩采用冲击式钻机施工，计划每个墩设2 台钻机，18 台钻同时施工。因考虑本

37、工程桩基距既有线较近，为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定，要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3。钻孔所用泥浆池每23 个墩位设一个，因在市区内施工，泥浆不能任意排入下水道内，必须严格按环保、水保的要求进行处理。孔桩钢筋在钢筋棚内加工成形，运至现场后用吊车吊至孔内进行安装。靠近既有线侧桩基钢筋笼应安排在列车行车间隙时间吊装。水下混凝土灌注采用混凝土汽车泵配合灌注，钻孔桩所用混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用83 混凝土罐车运到施工现场。5.3.4 承台、垫块施工跨宝成铁路门式墩承台挖深为2.62.8 m ，承台边缘距轨道限界最小距离为142cm ，地下水位均位于承台底下0.5m ，承台底地质为粉质粘土，

38、为此，承台基坑采用钢筋混凝土竖井防护开挖，竖井采用C30 钢筋混凝土， 井壁厚 35cm ，竖井截面内框尺寸与承台尺寸相同。竖井自上而下分层开挖，每侧开挖深度根据开挖基坑的土质自稳情况每开挖 100 50cm 进行支护，井口采用工字钢进行对口撑。施工完成后竖井不拆除，竖井内填充砂卵石土分层填筑夯实。承台开挖竖井防护详见【附图 七】。承台基坑开挖施工过程中及承台混凝土灌筑过程中，对列车进行限速，限速为45 /。承台基坑开挖后及时组织人员施工，缩短基坑暴露时间。承台钢筋在加工场单根加工成型后人工搬运至基坑内绑扎。承台模板均利用竖井护臂，不再安装外模，一次灌筑完成。混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用混

39、凝土罐车运到施工现场，混凝土汽车泵浇筑。承台按常规方法进行施工。5.3.5 承台基坑开挖监控量测措施19# 27、39# 、40# 、46#墩承台基坑开挖深度为2.6 2.8 ，为了确保既有线的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，在19# 27、 39#、 40# 、46# 墩承台基坑开挖和承台混凝土施工过程采取监控量测动态控制。量测的项目如下：（1）、既有线沉降量测测点布置：承台范围内的每根轨枕。量测方法：采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降。量测轨距及轨顶标高。量测频率：每天早上 8：00 测量一次，晚上 18：00 测量一次。量测结果判定：当日沉降量超过 1.5时，应停止基坑开挖，对既有线采取加固措施。（ 2）、承台基坑变形观测测点布置：在承台基坑的四个角点设距工字钢支撑外侧20处四个观测点，测点采用 20 钢筋制作，长 50，埋入地面以下 45 ，露出 50，四周用 C20 混凝土加固。量