双离合自动变速器的组成及工作原理

1、双离合自动变速器的组成及工作原理2013年9月28日摘要摘 要双离合式自动变速器是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变 速器档位按奇，偶数位分开布置，分别与两个离合器连接，通过离合器的交替切 换完成变档过程，以实现动力换挡。它综合了 amt的优势和at动力换挡的优点, 具有很好的换挡品质和车辆动力性，经济型，比较适合我国日前以前手动变速器 占主导地位的情况。故此通过研究进一步了解其工作原理与动力传递方式。关键词：离合器；自动变速器换挡机构；dsg的发展bitc北京信息职业技术学院毕业论文abstractdouble clutch automatic transnussion is d

2、eveloped based on manual transmission , according to its workuig pnnciple is tluough the transmission gear , even a separate aitangement, respectively connected with two clutches , finished with a clutch alternately switching sluft process , in order to realize the power sluft transmission . it comb

3、ines the advantages of amt and the advantage of the at power shift, has the very good shift quality and vehicle power peifbnnance , affordable , suitable for oui countiy has previously donmiated by manual tiansmission . theiefoie, by studying fiutlier understand its working principle and power tians

4、mission.key words： clutch； automatic transmission sluft： the development of the dsg北京信息职业技术学院毕业论文目 录摘要i目录ii第一章双离合器自动变速器绪论1l1dsg的由来11.2 dsg工作过程简介21.3 dsg变速器的技术特点3第二章大众dsg六速机械自动变速器结构 52.1 多片湿式双离合器52.1.1 离合器k1 52.1.2 离合器k2 62.2 平行轴式齿轮箱72.2.1 输入轴 82.2.2 输出轴102.2.3 中间轴/倒档轴 112.3 驱动桥122.4 换挡执行机构13第三章双离合器式

5、自动变速器dsg的工作163.1 双离合器自动变速器的工作163.2 双离合器自动变速器的动力传递16第四章dsg车辆的使用与故障 274.1 自动变速器车辆的使用274.1.1 自动变速器使用现状274.2 使用误区274.3 dsg车辆的故障 27第五章dsg的发展与优势305.1 dsg的发展现状305.2 dsg的优势30致谢3433参考文献iv第1章双离合自动变速器绪论第1章 双离合器自动变速器绪论1.1 dsg的由来德国大众汽车公司旗下的奥迪汽车公司一宜都是汽车变速器技术领域的 先驱，1994年的tiptronic手动/自动一体变速器和1999年的先ititronic无 级变速器都

6、是奥迪杰出的代表作；2003年，奥迪公司将最新一代dsg变速器装 在3. 2l的奥迪tt和高尔夫r32上,开创了奥迪变速器技术的乂一个新的里程碑。 如图1-1所示图1-1 dsg双离合器自动变速器近年来，汽车自动变速器主要有三种型式：电控机械自动变速器(amt)、无 级自动变速器(cvt)和液力机械自动变速器(at)。在电控机械式自动变速器领域, 近年来乂出现了一种新的变速传动方式，即双离合器式自动变速传动(dual clutch transmission),由于它既继承了 amt和手动变速器的结构简单、安装空 间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等许多优点，乂融合了 at不间断动 力、迅速

7、平稳换挡的良好特点，很快便成了业界研究开发的新热点。dct将会在 一定程度上改变现有的变速器市场格局。dsg (direct shift gearbox意为直接 换挡变速器)属于dct (dual clutch transmission双离合器变速器)的一种， 它最早应用与1985年奥迪赛车上面，而直到90年代末，大众公司才和博格华纳 联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器，并在2002年率先应用在大众高尔夫r32上。1.2 dsg工作过程的简介双离合器变速器工作原理变速器的基本结构双离合器 变速器在一个 变速器中实现 了两个手动变 速器的功能。 为了帮助您理 解这句话的含 义，我们可以 回

8、顾一下传统 的手动变速器 的工作原理。 在使用标准换 挡杆换挡的汽 车中，如果驾 驶员要从一个挡位换到另一个挡位，他先要踩下离合器踏板。此动作可以操作 一个离合器，使发动机与变速器断开连接，中断输送到变速器的动力。然后， 驾驶员使用换挡杆选择新的挡位，这个过程涉及到将齿形联轴器从一个齿轮移动 到另一个不同大小的齿轮。称为“同步器”的设备会让齿轮在结合之前相匹配 以防止磨齿。一旦换入了新的挡位，驾驶员就可以松开离合器踏板，从而使发 动机重新连接到变速器，并将动力传送给车轮。由此可见，在传统的手动变速器 中，从发动机到车轮没有连续的动力输出。在换挡的过程中，动力传送将从 “有”到“无”再到“有”进

9、行变化，这样就会导致“换挡冲击”或“扭矩中 断”现象。对于技术不熟练的驾驶员，这种现象会导致车上的乘客在换挡过程 中感到前后摇晃。对比之下，双离合器变速器使用两个离合器，但没有离合器踏板。先进的 电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制。但在双离 合器变速器中，各离合器单独运转。一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五 挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡），如图1-2和1-3所 示。这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。其工作方式 如下：驾驶员也可以选择完全自动模式，从而将所有换挡工作交给计算机完成。在 这种模式下，驾驶体验非常类似于普通自动挡车

10、。由于双离合器变速器可以“逐 渐退出”一个挡位并“逐渐接入”另一个挡位，因此减少了换挡冲击。更重要 的是，换挡是在负载下完成的，因此可以始终维持动力输出。1.3 dsg变速器的技术特点新一代dsg变速器采用了 2个离合器和6个前进挡的传统齿轮变速器作为动 力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。dsg变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。dsg变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济 性。图1-3大众迈腾6速dsg双离合器自动变速器dsg变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣。车辆在加速过程中不会 有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑。百公里

11、加速时间比传统手动 变速器还短。dsg变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进挡的传统齿轮变速器，增加 了传动比的分配。dsg变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。双离合器 的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换挡操作更加快捷。dsg变速器也有手动和自动2种控制模式为迈腾采用的dsg变速器的变速除 了变速杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换挡按钮，在行驶中，2种 控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将加速 踏板踩到底，dsg变速器也不会升档。换挡逻辑控制可以根据司机的意愿进行换 挡控制。在手动控制模式下，可以跳跃换挡。7第2章大众dsg六速

12、机械自动变速器结构2.1 多片湿式双离合器dsg变速器的多片湿式双离合器结构如图2-1所示，多片湿式双离合器内部 主要由两个离合器组成：离合器k1和离合器k2。纵观dsg变速器的工作原理， 多片湿式双离合器的作用等同于普通手动变速器中机械式离合器的作用，针对于 有级的液力机械式自动变速器来讲，其作用相当于液力变矩器的作用，多片湿式 双离合器即为一个自动离合器。lcmdlcn-irb9cr k2图2-1多片湿式双离合器结构2.1.1 离合器k1离合器k1如图2-2所示。主要由离合器内鼓、离合器外鼓、驱动活塞、驱 动活塞密封圈、活塞缸、碟形弹簧等元件组成。离合器k1内鼓和变速器输入轴一花键配合连接

13、在一起，其外鼓是双离合器 外壳，而外壳则是和与发动机曲轴相连接的双质量飞轮通过螺栓连接为一体的。 由此我们将得知离合器k1的主要作用是：其工作以后，可以让曲轴与变速器输 入轴一实现连接或分离。k1的内片支要田4彩片式海合裾图2-2离合器k12.1.2 离合器k2离合器k2如图2-3所示的结构与离合器k1基本相似，同样由离合器内鼓、 离合器外鼓、驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、碟形弹簧等元件组成。离合器k2与离合器k1结构不同的是：离合器k2内鼓和变速器输入轴二通 过花键配合连接在一起。离合器k2的主要作用是：其工作以后，可以让曲轴与 变速器输入轴二实现连接或分离。kupplvn k2anrn

14、ebswdk 2驱动他2活塞2 k&3 2肉介2sk2chdnxkroum k2schrovbenfederlomellen-tfder k2内摩擦片支架k2图2-3离合器k2离合器k1和离合器k2的实质作用：离合器k1主要负责1档、3档、5档和 倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器 k2主要负责2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器k2接 合。dsg变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似 看，但是尺寸要大很多。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立由 变速器控制单元ect接受与汽车行驶工况有关传感器的信号，按

15、照设定好的换挡 程序指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的，不会发生2个离合 器同时接合的情形。2.2 平行轴式齿轮箱平行轴式齿轮箱实质就是整个变速器的齿轮变速机构，通过分析变速器的结第1章双离合自动变速器绪论bitc构得知，该变速器的齿轮变速机构为普通斜齿轮式的。整个齿轮箱有两根同轴心 的输入轴，两根输出轴，一根中间轴也称倒档情轮轴，在每根轴上都适当安装有 齿轮，相应的在齿轮和齿轮之间还适当的安装有换挡执行机构一一同步器。具体 结构介绍如下：2.2.1 输入轴输入轴共有两根如图2-4所示。输入轴一和输入轴二可分别通过双离合器中 的离合器k1和k2得到发动机输出的转矩。antrieb

16、iwdle 1 fc 动轴 1antruwelle 2 传动轴 2$308 010图2-4输入轴一和输入轴二输入轴一在空心的输入轴二的内部，通过花键与离合器k1相连，输入轴一 上有1档/倒档主动齿轮、3档主动齿轮及5档主动齿轮；在1档/倒档和3档主 动齿轮之间还有输入轴一的转速传感器g501的脉冲轮，如图2-5由7 wxtil图2-5输入轴一输入轴二为空心，套在输入轴一得外部，通过花键和离合器k2相连，输入 轴二上安装有2档、4档/6档齿轮，在2档齿轮附近还有输入轴二转速传感器 g502的脉冲轮，如图2-6所示。国6输入%2图2-6输入轴二9第1章双离合自动变速器绪论2.2.2 输出轴输出轴有

17、两根：输出轴一和输出轴二。输出轴一如图2-7所示:用 313 用 213 从功为此i gong 3. gong 4 gong 2 gong abtriebixohnrod三三三一11s-m .图2-7输出轴一输出轴一上有如下元件：1档和3档同步器（三件式）、2档和4档同步器（单 件式）、1、2、3、4档从动换挡齿轮、与差速器相连的输出齿轮。位于输出轴一 上1、2、3、4档从动齿轮分别于位于输入轴上的1、2、3、4档主动齿轮常啮合, 形成若干对常啮合的齿轮副。当同步器处于中立位置时，输出轴一上的所有从动 换挡齿轮处于空转状态，不对外输出动力。输出轴二如图2-8所示，其上有如下元件：变速器输出轴输

18、出转速传感器脉 冲轮、6档和倒档的同步器、5档从动换挡齿轮、6档从动换挡齿轮、倒档从动 换挡齿轮和与差速器相连的输出齿轮。位于输出轴二上5、6档从动齿轮分别于 位于输入轴上的5、6档主动齿轮常啮合，倒档从动齿轮则是与位于后述的中间 轴上的倒档惰轮常啮合。当5档、6档和倒档的同步器处于中立位置时，输出轴 2上的所有从动换挡齿轮均处于空转状态，不对外输出动力。展开图 geitredcte冲轮s.gqhq 6.gong ruckwdrtv abtriebsxahnrodgong$6恃n从动戊舱图2-8输出轴二2.2.3 中间轴/倒档轴如图2-9所示。倒档轴上安装有倒档惰轮1和倒档情轮2。倒档情轮1和

19、倒 档惰轮2随倒档轴旋转而旋转，倒档惰轮1和倒档惰轮2分别于位于输入轴一上 的1/倒档主动齿轮、输出轴二上的倒档从动齿轮常啮合。9e$trecite dontellung 展开图 二二 u.einbauoge im getnebe 变速器中的安装位置$306 odd妫 8j05c13ruckloufwelle倒档独gongrad fur1. und r-gong1/例样将位齿花图2-9中间轴和倒档轴2.3 驱动桥驱动桥如图2-10所示，主要由主减速器和差速器组组成。主减速器的从动 齿轮既与输出轴一上的输出齿轮常啮合，乂与输出轴二上的输出齿轮常啮合。即: 两个输出轴都与主减速器的从动齿轮相啮合。

20、位于差速器上还安装有p档驻车齿 轮，以便于汽车实现驻车制动，防止汽车滑溜。峡开用&电丸 kerod4.8he 车& icer*bovkge e genebe 在支波笈中的安图2-10驱动桥变速器内部几根平行轴 的实物安装位置，如图2-11 所示。图2t1平行轴安装位置2.4 换挡执行机构如图2-12所示，dsg变速器的档位转换是由换挡执行机构/档位选择器来操 作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨义就可以进入相应的档位，乂液 压控制系统来控制它们的工作。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来 调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀，分别控 制档位选择器和离合器的

21、工作。仪玳心用途到口卜度木：保必离*at府加w港n柠m安全网olkuklec哄冲“油网仰of*pei*xrbr rvr kvhlvog krzohiw4kr遂够承受&机1*负a尤也秣olp5xnpt分为07 图2-12换挡执行机构换挡执行机构:在dsg变速器中，换挡执行机构主要由液压马达/液压伺服机构、换挡拨义、 同步器等元件组成。其中液压马达/液压伺服机构8个；换挡拨又4个；同步器 4个。每个同步器的接合套由一个拨又控制，每个拨又由2个液压马达/液压伺服 机构控制。同步器约四个，其中1、3档共用一个，2、4档共用一个，6、r档共 用一个,5档单独一个。控制结构如图2t3和图2-制所示。第1章

22、双离合自动变速器绪论aaogrwt fvr 匕 rexaboilqab9l/z/乐s3osj)4s图2-13控制机构kolbeo图2-14控制机构同步器为挂某一档位，必须将锁环推到选档齿轮选当齿上，同步器的任务是消除啮 合齿轮与锁环之间的转速差。dsg变速器内的同步器有两种形式：三件式（图2-15）和单件式（图2-16）。装备有三件式/三环同步器，与单件式/单锥面系统相比，所提供的摩擦面要大得多，由于传热面积大，因此可大大提高同步效率。其中1、2、3档传动比大，因此采用三件式同步器；4、5、6档传动比相对小, 因此采用单件式同步器。（注：带有铝涂层的黄铜同步器是转速同步的基础。）图2-15三件

23、式同步器图2-16单件式同步器15第1章双离合自动变速器绪论第三章双离合器式自动变速器dsg的工作3.1 双离合器自动变速器的工作在双离合器变速箱中，离合器是独立工作的。一个离合器控制了奇数档位 (如：1档、3档、5档和倒档)，而另一个离合器控制了偶数档位(如：2档、4 档和6档)。使用了这个布局，由于变速箱控制器根据速度变化，提前啮合了下 一个顺序档位，因此换档时将没有动力中断。双离合器变速箱(dsg)主要由双离 合器、机械部分变速箱、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具 创意的核心部分是双离合器和机械部分变速箱中的两轴式的输入轴这个精巧的 两轴式结构分开了奇数档和偶数档。不像传

24、统的手动变速箱将所有档位集中在一 根输入轴上，双离合器变速箱(dsg)将奇数档和偶数档分布在两根输入轴上。外 部输入轴被挖空，给内部输入轴留出嵌入的空间。3.2 双离合器自动变速器的动力传递以6档变速箱为例，内部输入轴上安装了 1档、3档、5档和倒档的齿轮， 外部输入轴上安装了2档、4档和6档的齿轮。这使得快速换档成为可能，维持 了换档时的动力传递。标准的手动变速箱是做不到这点，因为它必须使用一个离 合器来控制所有奇数档和偶数档。传统的自动变速箱必须装备一个变扭器来将发动机扭矩传递到变速 箱，然而双离合器变速箱(dct)并不需要这样的变扭器。目前已上市的双离合器 变速箱(dct)使用了湿式多片

25、式的离合器。湿式离合器就是将离合器零部件浸入 润滑油中以减少摩擦和限制热量的产生。一些制造商正开发使用干式离合器的双 离合器变速箱(dct),干式离合器通常跟手动变速箱相关，但目前所有装备双离 合器变速箱(dct)的量产车均使用湿式离合器。双离合器变速器工作原理基本湿式多片离合器的结构图3-1湿式多片离合器结构类似于变扭器，湿式多片式离合器是利用液压压力来驱动齿轮。当离合器结 合时，离合器活塞内的液压使一组螺旋弹簧零件受力，这将驱使一组离合器盘和 摩擦盘压在固定的压力盘上，油压的建立是由变速箱控制器指令电磁阀来控制 的。摩擦片内缘处有内花键齿，以便与离合器鼓上的外花键相啮合。离合器鼓与 齿轮组

26、相连，这样就可以接受传递过来的力。为分离离合器，离合器活塞中的液 压就会降低，在弹簧的作用下，离合器就会分开。奥迪的dsg变速箱在湿式片。式离合器中既有小的螺旋弹簧也有大的膜片弹簧。双离合器变速箱(dsg)中 有2个离合器，他们的工作状态是相反的，不会发生2个离合器同时接合的情形。 双离合器变速箱(dsg)的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上 是个液压马达，推动拨义就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的 工作。以一个典型的6档双离合器变速箱(dsg)为例，液压控制系统中有6个油 压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个 开关电磁阀，分别控制

27、档位选择器和离合器。图3-2湿式双离合器结构双离合器变速箱(dsg)的档位切换是由档位选择器来操作的，档位选择器 实际上是个液压马达，推动拨义就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制 它们的工作。以一个典型的6档双离合器变速箱(dsg)为例，液压控制系统中有 6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还 有5个开关电磁阀，分别控制档位选择器和离合器的工作。目前唯一量产的双 离合器变速箱(dct)是德国大众的dsg变速箱，用了 borgwarner的dualtronic 技术，被装备在 volkswagen beetle、golf、tour an 和 jetta 以及

28、 audi tt 和 a3； skoda octavia； seat altea, toledo 和 leon 上。下面以dsg变速箱为例，简单介绍双离合器变速箱(dct)的工作过程：在1档起步行驶时，动力传递路线如下图中直线和箭头所示，外部离合器 接合，通过内部输入轴到1档齿轮，再输出到差速器。同时，图中虚线和箭头 所示的路线是2档时的动力传输路线，由于离合器2是分离的，这条路线实际 上还没有动力在传输，是预先选好档位，为接下来的升档做准备的。当变速器进 入2档后，退出1档，同时3档预先结合。所以在dsg变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备。图3-

29、3动力传递路线dsg变速器在降档时，同样有2个档位是结合的，如果6档正在工作，则5 档作为预选档位而结合。dsg变速器的升档或降档是由变速箱控制器(tcu)进行 判断的，踩油门踏板时，变速箱控制器(tcu)判定为升档过程，作好升档准备； 踩制动踏板时，变速箱控制器(tcu)判定为降档过程，作好降档准备。一般变速 器升档总是一档一档地进行的，而降档经常会跳跃地降档，dsg变速器在手动控 制模式下也可以进行跳跃降档，例如，从6档降到3档，连续按3下降档按钮, 变速器就会从6档直接降到3档，但是如果从6档降到2档时，变速器会降到5 档，在从5档直接降到2档。在跳跃降档时，如果起始档位和最终档位属于同

30、 一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和 最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。各个档位的动力传递如下列图示：1档：外部离合器一内部驱动轴一输出轴1一差速器19第1章双离合自动变速器绪论2档：内部离合器一外部驱动轴一输出轴1一差速器213档：外部离合器一内部驱动轴一输出轴1一差速器4档：内部离合器一外部驱动轴一输出轴1一差速器5档：外部离合器一内部驱动轴一输出轴2一差速器第1章双离合自动变速器绪论256档：内部离合器一外部驱动轴一输出轴2一差速器倒档：外部离合器一内部驱动轴一倒档轴一输出轴2一差速器驾驶员也可以选择一个全自动模式，将所有档

31、位变化的任务交与变速箱控制 器(tcu)处理。在这模式中，驾驶经验与传统的自动变速箱非常类似。由于双离 合器变速箱(dsg)能逐步淡出一个档位并逐步进入下一个档位，换档冲击被减少 了。更重要的是，档位变化发生在负载情况下，因此持续不断的动力传递得以维 持。至此，应该很清楚为何双离合器变速箱(dsg)被归入自动化的手动变速箱。 总体而言，双离合器变速箱(dsg)的行为就像一个标准的手动变速箱：它具有装 配了齿轮的输入轴、输出轴和倒档轴，同步器和离合器，只是少了一个离合器踏 板，多了执行换档的变速箱控制器(tcu) 电磁阀和液压单元。在没有离合器踏 板的情况，驾驶员也可以通过方向盘上的扳键、按扭或

32、换档杆来“告诉”变速箱 控制器(tcu)进行换档。驾驶员的体验是dsg很多优点的一个。少于8毫秒的升 档时间使很多人感觉到在市面上所有的整车中装备dsg的能提供最价的动态加 速性。当然通过减少换档冲击，dsg也提供了更为平顺的换档。可能dsg最引人 注目的优势是改善了燃油消耗。由于换档过程中没有动力中断，燃油效率显著提 高。有数据表明6档dsg与传统5档自动变速箱相比，燃油效率可增加10虬 与 无级变速的cvt变速箱相比，dsg可以承受更高的扭矩要求。在欧洲由于消费者 w北京信息职业技术学院毕业论文更为关注驾驶感受和燃油经济性，dsg被认为是一个理想的解决方案。预测数据 表明到2012年，ds

33、g的市场份额将上升为25%,而cvt仅为1机在中国由于at、 cvt的技术壁垒，dsg势必会更为整车及变速箱厂所关注。#5w北京信息职业技术学院毕业论文第四章dsg车辆的使用与诊断维修4.1 自动变速器车辆的使用4.1.1 自动变速器的使用现状人们已经很熟悉手动变速器的使用方法，也清楚的知道最佳的换挡时机，用 起来比较得心应手。但是对于自动挡的汽车，人们往往不太会用。在自动挡汽车 使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法，导 致车辆受损、乘员人身受到威胁，甚至由此埋下事故隐患，或造成车辆性能下降、 寿命缩短。4.2 使用误区误区1:自动变速器车辆长时间停车时，换挡杆仍

34、挂在d挡装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时，一些驾驶员常将换挡杆保 持在d挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长 最好换入n挡（空挡），并拉紧驻车制动。因为换挡杆在d挡时，自动变速器汽车 一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速 器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下 更为不利。误区2:自动变速器车辆高速行驶或下坡时，把换挡杆拨在n挡位滑行有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到n挡滑行，这很 可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器 油泵供油不足，润滑状况

35、恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力 已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，发动机驱动的主动片转速很低， 两者间隙乂很小，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行 时，可将换挡杆保持在d挡滑行，但不可使发动机熄火。误区3:在自动变速器p或n以外挡位起动发动机有些驾驶员在p或n以外挡位起动发动机，虽然发动机不能运转（因为连锁 机构保护，只能在p和n挡才能起动），但有可能烧坏变速器的空挡起动开关。 因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在p或n挡才能起动发动 机，避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜。因此，起动发动机前一定 要确认换挡杆是否在p或n挡。

36、误区4:装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动 机装备自动变速器和三元催化转换器的汽车因蓄电池缺电不能起动，而采用人 推或其他车辆拖动的方法起动，这是非常错误的。因为，采用上述方法是不能把 动力传递到发动机上，反而会损坏三元催化转换器。误区5:自动变速器车辆坡 道停车时不使用驻车制动装有自动变速器的汽车在坡上停车时，有些驾驶员只是使用p挡，而不使用 驻车制动，这样做极容易引发事故。因为虽然装有自动变速器的汽车在p挡位设 有的停车锁止机构一般是很少失效的，但一旦失效就会造成意外事故。因此，在 坡道停车时，还是应该使用驻车制动器。误区6:自动变速器汽车只要d挡起步，一直加大油门

37、就可以换到高速挡有些驾驶员认为只要d挡起步，一直加大油门就可以换到高速挡，殊不知这 种做法是错误的。因为换挡操作应是收油门提前升挡，踩油门提前降挡。也就 是在d挡起步后，保持节气门开度5%,加速到40km/h,快松油门，能提高到一 个挡位，再加速到75km/h,松油门乂能提高一个挡位。降低时按行车车速，稍 踩油门，即回到低挡。但必须注意，油门不能踩到底。否则，会强行挂入低速挡, 可能造成变速器损坏。总之，自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不 必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。但若操作不当，会人为地增加自 动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。正确使用自动变速器，

38、不仅可以避免 或减少故障的发生，还会降低油耗，减少污染。4.3 dsg车辆的故障业内专家认为dsg存在先天缺陷#第1章双离合自动变速器绪论迈腾的召回事件，令许多车主担忧dsg技术并不成熟，认为这项技术虽然诞 生至今已有近70年历史，但这几年才被尝试推广，其技术的稳定性和商业价值 都有待考验。据媒体报道，清华大学汽车专业教授宋健认为，dsg变速器存在先天缺陷。 出现停机故障，主要是跟其工作原理有关。dsg变速器不像普通自动变速器通过 液力变矩器传递动力，它依然依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常 要在较慢的速度下驾驶车辆，此时dsg的离合器经常处于半离合状态，因为完全 分离会失去动力，完

39、全结合则动力过大，难以操控。在较拥堵的城市路况下，长 时间处于半离合状态的离合器容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使 变速器停机。目前已知的dsg停机案例多半发生在市区行驶过程中。宋健还表示，dsg变速器也离不开温度控制器，因为比起变速器停机带来的 麻烦，因温度过高烧毁离合器的损失更大。“dsg变速器尤其不适合在拥堵的城 市路况下使用。美国交通路况比中国好，dsg都出现了停机故障，在中国城市使 用的dsg车型出故障就更难免了。”可能影响行车安全质量问题引发关注就dsg存在的问题，本报记者通过电子 邮件形式，采访了一汽大众销售有限责任公司(大众品牌)公关部。对方答复称， dsg系统设计

40、和部件质量都不存在问题，只是在生产装备中出现了个别问题，因 不稳定因素造成的。而国家质检总局的官方网站则显示，一汽大众汽车有限公司、大众进口汽车 销售有限公司按照缺陷汽车召回管理规定的要求，向国家质检总局递交了召 回报告，召回部分装备6速直接换挡变速箱(dsg)的相关车型。召回范围内部分装备dsg变速箱的车辆，由于油液温度传感器上的线束插头 处的导线未卡紧，传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，导致控制单元启 动变速箱保护模式，暂时中断动力输出，同时仪表板上的挡位指示灯闪烁，刹车 踏板指示灯亮起。在极个别的情况下，可能影响行车安全。第五章dsg的发展与优势5.1 dsg的发展现状目前，dsg

41、作为一种新兴的自动变速器技术。正受到国外各大汽车公司的重 视，例如德国大众公司、zf公司、福特公司、戴姆勒-克莱斯勒公司等都在投 入较大的力量对其进行开发，并已经取得了成功。其中，较为突出的是有德国大 众公司与美国borgwarner公司合作开发的dsg变速器，这是一款成功的双离合 器式自动变速器。大众公司主要负责变速器设计和系统的集成工作；borgwarner 负责开发、提供dsg的关键部件，主要包括dualtronic双湿式离合器和 dualtronic tm变速器机电控制模块，这些部件可以把手动变速器变为dsg。大众公司的dsg变速器已经应用于audi tr轿车、第五代高尔夫轿车等多种 车型上，较大地提高了车辆性能。大众公司对高尔夫r32分别装用手动变速器和 dsg变速器进行了试验对比。装用dsg变速器的r32车百公里油耗仅10. 2l （按 mveg的99/100/eg标准试验），0-100km/h加速时间为6. 0s;而相应装用手动变 速器的r32车百公里油耗11. 5l, 0-100km/h加速时间为6. 4s；最高车速同样 是247km/h。可见dsg变速器与手动变速器相比，可是整车具有优良的燃油经济 性和动力性能。另外，装用dsg变速器的车辆同样具有很好的换挡品质，其换挡 过程与性能最好的传统自动变速器一样平顺。5.2 dsg的优势由于dsg是基于