日本地下商业街情况和启示

1、日本地下街对我国城市地下空间开发利用的启示来源：网易博客时间：2014-04-02作者：狮子座的熊日本地下空间的利用一一地下街日本地下街概况在日本，各大城市及某些中等城市都有地下商业街。1930年，日本东京上野火车站地下步行通道两侧开设商业柜台形成了 “地下街之端”。日本第一条、也是世界上第一条地下商业街是1957年建成的大阪唯波地下街。地下商业街在地下很大范围内建成宽阔的街道，街道两旁商店标立， 和地面上的街道完全一样。地下街有充足的光源，光线柔和，有充足新鲜的空气，适宜的湿度和温度，比地面上更舒适，没有地上街的车辆、噪音和灰尘。至今，地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能的、包括交

2、通、商业及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体。1973年之后，由于火灾日本一度对地下街建设规定了若干限制措施， 使得新开发的城市地下街数量有所减少，但单个地下街规模却越来越大，设计质量越来越高，抗灾能力越来越强，同时在立法、规划、设计、经营管理等方面已形成一套较健全的地下街开发利用体系。1963年大阪建成梅田地下街，接着又建成当时全国最长的地下街-虹地下商业街。虹地下商业街总面积近 4万平方米，街顶距地面8米，长 1000米，宽50米，高6米，内有4个广场、三四百家商店和许多餐馆、酒吧、咖啡店。商店出售名种商品，从日常生活用品到高级装饰品， 从现代电器到名贵古董等，凡是地上有的地下大体俱全

3、。地下商业街兼有商业中心、铁路中枢和游览胜地三大功能。地下商业街中道路纵横交错，曲折有致，路心 有花圃，店前有树木，交汇处有群雕，拐角必有喷泉，甚至有小桥流水、飞泉瀑布等景致。巨型风景画在灯光烘托下， 使人如临其境。在地下商业街，光电技术与建筑艺术的综合使用， 使艺术与商业产生了完美的结合。大阪长堀地下街是日本规模最大的一条地下街。从20世纪60年代起开始修建地铁，其地下有3条地铁横穿，开始地铁之间不相通，后来又修了一条地铁，将原先地铁通过的地铁站串连起来。地下一层为步行商业街，地下二至四层为停车场。大量的交通人流在此处会集，形成各类商业消费需求。在步行街上还设置了8个广场，各具功能，使人们即

4、使在地下也很快地识别和知道自己所处的方位，地下街的艺术造型处理， 体现出多样的、以人为本的人性化设计，在满足快速、舒适、便利、安全功能的同时，为市民提供宽敞、明亮、温 馨、平和、卫生、美观的环境空间。福冈天神商业区地下街街道宽度约40米，总占地面积约 2. 2公顷。两条南北向通道和12条东西向道路将地下街划分为 11个街区。街区的东西两侧对称布置了 32个出入口，平均每隔35米就有一个出入口连通地面，既方便了行人出入，又满足了防灾要求。同时地下街直接与周边的地下停车场 （地下驻车场）相连接，停车换乘非常方便。地下街内各种设施齐全，设有银行、公厕、问讯处、母婴室、防灾中心等多种设施，为游客提供全

5、面便捷的服务。地下街的构成地下街的组成是由其主要功能，即在城市中起的主要作用决定的。日本地下街的主要功能和作用，一个是交通，包括步行交通和静态交通停车，另一个是商业。因此，日本比较典型的地下街都是由步行交通部份、商店部份和停车场等三个主要部份，以及机房、管理用房等辅助部份组成。步行交通部份包括商业街内除商店以外的通道、广场、出入口，和与 交通设施相连通的通道、集散厅等辅助部份有空调机房、发电机房、配电室、水泵房、中央 控制室、防灾中心、计算机房、值班室、仓库等。日本的地下街实际上是一个地下综合体，包括步行通道、商店、停车场等主要设施，还与周围的一些建筑物地下室、地铁车站或铁路车站相连通。地下街

6、通常与停车场、地铁站并设，在地下街与周围的大规模建筑物、铁路车站等之间形成步行者、停车场等的网络，从而形成城市的一大集中点。 现在地下街分布在日本的 21座主要城市，其总面积约为110万 平方米，其中大约有 8成集中在大都市圈内。在东京地下街中，停车场所占比重与公共步 行通道和商店面积的总和相近。 兴建与地下街结合的地下步行道和地下停车场，可以在少增、扩城市道路的条件下使地面交通得到改善。由于在地下换乘，在地下购物，在地下通行，在地下停车，就吸引大量人流到地下活动，地面上人车混杂问题， 提高车速问题就比较容易解决。地下街的这些综合性功能吸引了大量的人流，如大阪市中心梅田地下街平均每天有 150

7、万人往来（超过大阪市人口的一半）,有的购物，有的穿过，有的游逛。也正由于每天有 大量人流进出，其商店营业的效果特别好，租金收入也高。这样也就吸引了投资来建造，成 为显耀财力，技术和采用新的设计思想的地方。如大阪的阪急三番街， 是一个位于车站下的三层地下室，面积近 8万平方，空间上大胆地采用“水”这一自然因素的各种形态：瀑布、雨 丝、喷泉、溪涧、水池等把三层地下商场上下左右前后组成一体，并有雕塑、小桥、绿叶、 鲜花来装饰打扮，成为一个完整的空间环境，因此它不仅是一个三层的商业购物中心，并且也是人们乐意游息、 玩尝的场所，吸引了更多的人，得到了其商业上更大的收益，并使整个地下建筑起到商业广告和橱窗

8、的效果。一、父通日本城市地下空间开发坚持以规划为先导，非常重视人性化设计理念。纵横交错、四通八达的地上地下立体交通在为居民出行提供方便的同时，也为城市合理布局，改善城市环境提供了条件。考察东京、大阪、名古屋、札幌等城市，所到之处都是以地铁车站为起点， 向空中、地下和周围地区辐射发展，形成较大规模的地下城，而且各具特色。由于地下商城与地面地下交通融为一体，为人们购物、会友、娱乐、休闲、公务活动提供了保障，因而带动了城市的繁荣。如名古屋荣森地下街，位于市中心的大通公园地下，1978年建成，是人流与交通的集散地。地下街解决了公交和地铁换乘过渡问题，使得20多条公交终点站设在地下一层，进入中心区地面不

9、见有车辆。其商业面积0.93万平方米，以商店为主，地下通道达8米宽，设置29个出入口，地下任何一点到出入口最大距离30米，通过2处下沉广场与公园和周边设施地面巧妙衔接，将人流与车流有序引入地下，为城市中心在发展过程中如何整合交通和人流提供了一种处理办法。二、商业日本地下街中的商业，是中小型零售商店和中低档饮食店的一种集合体，采用商业街的布置形式，不同于大百货公司的地下商场，经营方式也是以分散租赁为主。从总体上看，地下街中的商业在城市商业所占的比重是很小的，因为相对于整个城市， 地下街的数量和规模毕竟是有限的，但是从地下街所在地区的局部看，由于商业集聚，地下街中的商业起着不小的丰富和补充的作用。

10、地下街对于广大消费者具有很强的吸引力，因为那里方便、舒适， 特别是不受气候条件的影响，雨天或雪天顾客就更多。从各层的内容分布情况看，商店主要在地下一层。过去曾有少数地下街在地下二层中也布置商店，在1973年整顿后，出自安全考虑已明确禁止。停车场多在地下二层，有单独的坡道出入，并有少量楼梯与地下一层相通。机房等辅助房间一般布置在地下二层或三层。个别地下街的停车场占用地下街的一段相对一独立，本身为两层，商店和其他辅助部份则布置在另外一段的一层和二层中。 名古屋中央公园地下街就是这样的布置。 此外，在地下街中， 常利用一些边、角或其他一些不便使用的位置布置一些管道和电缆，对于管线的维修和地下空间的充

11、分利用都是有利的。目前，以日本学者为主正在研究 30米以下的深层地下空间利用的规划。深层地下空间资源的开发利用已成为未来城市现代化建设的主要课题。在地下空间深层化的同时， 各空间层面分化趋势越来越强。 这种分层面的地下空间， 以人及为其服务的功能区为中心，人、车分流，市政管线、 污水和垃圾的处理分置于不同的层次，各种地下交通也分层设置，以减少相互干扰，保证了地下空间利用的充分性和完整性。将地下街与城市空间整合为新的城市空间，通过地下空间开发，整合城市交通枢纽、商业设施、开放空间、公园绿地等城市要素， 形成地上地下一体化、复合化的新型城市公共空间。地下街的规章限制地下街由于是商业性利用的公共空间

12、，而且是众多利用者的集中设施，因此通过建筑标准、防灾标准等对其安全性有着严格的规定。可是，对于在这些规章限制下的已建地下街的事业来说非常艰难。 因为防灾技术比起制定标准的当时有了飞跃的进步，而从地下街的城市性的建设效果来考虑， 可以认为日本已进入了应该重新考虑地下街的设置标准并应对其 加以缓和的时期。由于建设年代较早，东京八重洲地下街存在着建设标准偏低的问题，首先在设备方面，4个换气塔和6个排气塔明显不足，空气质量有待提高， 供电容量虽在20年前增容过， 但仍满足不了需要， 东京高速路下配管做得也不理想；其次在公共设施方面， 地厂公共通道较之其巨大的人员流量显得狭小和低矮，总共4座的电梯和2座

13、扶梯也给通行的人员带来极大的不便，通行效率较低，而针对残疾人的无障碍设计更是稀缺：再次在设备设置方式方面，没有进行分区控制的中央空调系统满足不了店铺空间的个体需求，物业管理中心与防灾中心的分设导致管理效率较低。日本不仅重视地下商业空间的开发，还在于完善的消防安全措施及机制，再加上常年不定期的安全演习。 如何防灾是地下商业街面临的巨大问题，日本各地下商业街都采取了严格措施。例如世界最大的地下商业街、建筑面积约14万平方米的东京“八重州”地下商业街取了以下措施：一、防火。八重州顶部安装了8000个“烟火感知器”，在温度达摄氏72度时，即自动洒水灭火。每隔 50米有消火栓，数十个通达地面的通道。二、

14、防火灾、地震 时突然停电。出现这种情况，发电设备自动发电，约一分钟后就能正常供电。三、防震。八 重州地下商业街采用了各种耐震的建筑构造。同时，地下商业街还制定了各种严格的规章制度。日本针对地下空间资源的法规很多，涉及地下空间权益的有大深度法，涉及地下空间建设的有都市计通法、建筑基准法、驻车场法、道路法、消防法、 下水道法等。其大深度法中规定：私有土地地面下50米以外和公共土地的地下空间使用权归国家所有，政府在利用上述空间时无需向土地所有者进行补偿。日本地下空间开发的模式主要有：政府主导型，如地铁和大型地下共同沟、公共交通换乘站都由政府修建； 股份合作型，如在公共地带下面修建地下项目， 政府可用

15、土地权入 股，企业出资，合作开发；企业独资型，一般是修建地下商业街、 停车场采用这种形式较多。如东京八重洲地下街的开发，首先东京都政府采用招标形式出让地下空间特许私营权，共有7家公司拟投标来投资建设该项目，由于竞标者多，东京都政府建议7家公司共同组建为一个公司投资承建该项目，经协商拟投标的7家公司共同出资组建了企业法人八重洲地下街株式会社，共同投资地下街的建设，利益共享、风险同担。地下街公司每年向政府缴纳经营 权使用费，而政府对地下街的公共通道部分的日常费用如照明电费、空气设备费给予补偿。对我国城市（武汉市）地下空间开发利用的启示1、从全局角度编制地下空间开发利用的总体规划通过调研发现，在日本

16、山于土地所有制度与我国不同，没有统一编制城市地下空间总体规划，采用局部地段开发主体自行设计的方式， 但是随着地下空间建设的逐年增加， 此 种开发方式的弊端逐步显现出来，同一地区各地下空间之间缺乏联系、沟通困难。目前，日本各方面也认识到这一点，在交流中日建公司提出确定区域地下空间开发利用步骤，综合调整地下空间开发的深度， 统一衔接地下空间开发利用的接驳位置， 确保未来的建设空间， 进 行设施的复合化利用是地下空间前期重点工作。2、道路下空间与周边建筑的衔接、整体化规划日本地下空间从开发模式上主要是沿城市道路延伸，因而其地下空间开发布局十分重视与周边建筑的衔接，八重洲地下街、天神地下街等都与周边建

17、筑进行整体化规划，地下街与建筑地下空间形成一个有机体。作为独特的城市设施，地下街又有了地铁或通市郊的地铁，地下街的上面是宽阔的广场、城市道路或公园。更在其上还设有高架式高速公路。这样就高效率地利用了土地，也等于扩大了国土面积。由于设置地下街，完全做到了步、车分离， 道路畅通，也大幅度降低了交通事故率；还利用了空间，增加了城市用地，对市容的整顿做出重大贡献。而在我国道路下空间多为地下过街通道，主要承担交通功能，与周边建筑联系较少，缺乏沟通。3、重视地下空间的安全性，确保疏散线路、设詈衔接部的防灾缓冲带日本在1973年以后制订的地下街建设方针，对地下街的商业所占比重采取限制的政策。关于通道与商店各应占的合理比例，日本出自防灾的考虑， 要求扩大地下街的交通作用，压缩商店面积。 按照年以后的新标准，地下街中商业所占面积应小于通道面积，同时两者之和应大致等于停车场面积。既然地下街商业很受居民欢迎，经济效益也很高，为何要限制其发展主要原因是出自防灾考虑。如果通道