汽门与及蒸汽管道介绍

1、国华台电生产培训教案主讲人：邱勇技术职称：所在生产岗位：本体调速班讲课时间:2006年8月18日国华台电 生产培训教案培训题目：600mw气轮机阀门和蒸汽管道介绍培训目的：熟悉主汽门和调节汽阀的基本结构、 再热主汽门和再热调 节汽阀的结构。内容摘要：1、主汽门和调节汽阀的基本结构。2、再热主汽门和再热调节汽阀的结构。3、主、再蒸汽管道布置。培训内容：1、主汽门和调节汽阀本机组的高压进汽阀门，为由一个主汽门和两个调节汽阀所 构成的组件，主汽门为卧式布置，而调节汽阀为立式布置。见图 31。进汽阀门组件共两个，分别设置于高压缸的两侧，通过主汽 门座架固定于基础平台上。主汽门进口与由锅炉来的新蒸汽管道

2、相接。两侧调节汽阀出口共有 4根主蒸汽管道，两根接至高压缸 上半，两根接至下半，该管道为挠性管，藉其挠性来吸收热胀变 形，为减小运行时其热胀对汽缸的推力，在冷态安装时进行冷拉。每个进汽阀门组件都支承于其座架上。座架一端为“a”型弹性框架和横向拉杆托架组合件，另一端为一弹性板。两个支承件均 用螺栓和定位销固定在台板上，台板用螺栓和偏心销固定在汽轮机基础上，该台板属基础预埋件。为减少管道热胀时之推力，如前所述座架在冷态安装时要进行冷拉，预埋台板是按冷拉后位置布置。高压主汽门一一调节汽阀，在汽轮机高压进汽处提供了双重保护，由于主汽门和调节汽阀组合在一起，阀体的总体积小了办国华台电 生产培训教案由于所

3、有运行部件均高于汽轮机运行平台，运行维护非常方便。这些阀的开度均由各自的专用油动机控制，而油动机是受数字电液(deh)调节系统来的控制信号控制。(1) 主汽门主汽门为卧式布置，使汽流的转向减至最小限度。主汽门的功能是在需要时起到紧急阻断进汽的作用，而在汽轮机起动时也用来控制汽轮机的转速。主汽门靠液压开启，弹簧关闭，卧式运行主阀内有一起动小阀，在全压下能开启，其通流能力约为25 %额定蒸汽流量，它在调节汽阀全开的全周进汽起动时，能精确控制转速。主汽门的主 阀碟为非平衡式，在负荷或转速控制切换至由调节汽阀控制而需 全部打开主汽门时，需关小后面的调节汽阀至一定程度， 也即主汽门主阀碟前后压差减小到一

4、定程度方能打开主汽门主 阀碟。主汽门在全开和关闭位置，阀杆都有自密封装置，以减少 阀杆漏汽，主汽门内有一蒸汽滤网防止异物进入汽轮机，在试运 行阶段，在永久性滤网外面，尚要临时增加一细目滤网。（2）调节汽阀本机组共有4个调节汽阀。调节汽阀的功能是控制蒸汽流量， 精确地调节汽轮机的转速和负荷。调节汽阀为球头型，带有扩散 管出口。阀头在阀杆上是松动的，以保证阀碟与扩散器进口正确 对中，阀碟为部分平衡式，所需提升力不大，调节汽阀为立式布 置，其油动机直接装于其上部。由液压系统通过油动机 控制其开启，关闭靠弹簧作用力。为确保阀门动作的可靠性，规定主汽门与调节汽阀每周进行一次阀门动作试验。3.8.2 再热

5、主汽门和再热调节汽阀对于再热式的机组，如果机组甩负荷，则蒸汽系统内（包括d国华台电生产培训教案管道和锅炉的再热部分）存在的蒸汽，就足以使汽轮机超速。因此, 提供了一个积极的手段来防止在这种情况下再热蒸汽进入中压 缸，即设置再热进汽阀门，使再热后的蒸汽是通过再热进汽阀门 才能进入汽轮机，以增加安全可靠性。一本机组在中压缸两侧各布置有一再热进汽阀门组合件（每侧由一个再热主汽门和二个再热调节汽阀所构成的y形组件）。再热主汽门为摇板式，卧式布置。而再热调节汽阀为立式布置。组合 件有一共同支架，该支架用螺栓固定在底板上，底板与基础用螺 钉紧固并进行二次灌浆。再热主汽门进口焊接由锅炉来之再热蒸汽管道。管道

6、的推力经座架传于基础。再热调节汽阀出口为4根内径为q455 . 6毫米管道。两根接至中压缸上半，两根接至中压缸下半。由管道的挠 性来吸收其热胀变形并减小对汽缸的作用力。见图32。每一再热进汽阀门组合件设一支架，支架由两个支座组成。再热主汽门支 座位于其进口处，为固定支承。再热调节汽阀支座位于再热主汽 门出口与再热调节汽阀体焊接处，支座为薄板挠性结构，利用薄 板的变形吸收阀体轴向热胀。为减小运行时的管道变形对阀门的 推力，在安装阀门支座时应予冷拉。阀门的支座搁置于两支承底 板(再热主汽门、再热调节汽阀支承底板)上，带筋的支承底板预埋于基础中。支座与支承底板间的垫片厚度留有余量，在现场安 装时修正

7、。阀门安装后，用支承底板调整块上的顶开螺钉进行冷 拉后，拧紧地脚螺钉并安装定位销。定位销为偏心套筒结构，安 装方便。（1） 再热主汽门再热主汽门为摇板式。全开时，阀瓣置于汽流通道之上， 因而流体阻力损失很小，全关时，汽流以全压差作用于阀瓣上，上国华台电生产培训教案以保证阀门的密封性。阀瓣为带中心杆的等厚球盖，球面具有很 高的承载能力，装配时中心杆穿过摇臂孔，以螺母锁紧限位，摇 臂与阀瓣、螺母之间的接触面均为球面，且留有间隙允许转动。阀瓣密封面为球面，阀座为圆环面。当阀瓣关闭与阀座相接触时,阀瓣与摇臂之间的活动联结，使阀瓣能正确就位，以保证密封面的完全吻合，全开时，阀瓣中心杆与阀盖挡块相接触，并

8、由操纵机构之扭矩拼紧，以防止阀瓣在汽流下的抖动。转轴支承于轴承盖与曲柄箱的氮化套筒上。球形底座的压力封汽形衬套能限止轴向移动且形成密封消除转轴的漏汽。在开启和关闭再热主汽门时，用蒸汽泄放阀 （卸载阀 ）释放压力汽封处的蒸汽压力，以减少球形底座的磨损及阻力。再热主汽门油动机倾斜倒挂于阀体一侧，油动机采用高压抗燃油，压力油推动活塞，转动摇臂开启阀瓣。在紧急情况下，压力油被泄放掉，阀门藉助于弹簧力及蒸汽压力达到快速关闭，当阀瓣关闭而接近阀座时，油动机活塞的缓冲头进入排油孔，它抑制了油的外流，使压力略增高，略为减慢此时阀门的关闭速度。为了吸收快速关闭的撞击，采用了薄壁形阀瓣。在再热主汽门的底部阀瓣前、

9、后开有外旁通节流孔，其流量低于额定转速的空载流量， 通过这一外旁通节流孔可平衡阀瓣（摇板 ） 前、后的压力，以保证阀门在试验情况下能打开。蒸汽泄放阀为一油动遮断阀，装于轴承盖上，用来降低再热主汽门开启和关闭过程中的轴端压力。当再热主汽门不动作情况下，该泄放阀关闭，转轴压向封汽衬套，使其保持密封，防止泄漏。当动作时，藉助安全油开启油动遮断阀，卸去轴端压力，动 作结束后，关闭油动遮断阀。 （见图 33）（2） 再热调节汽阀再热调节汽阀结构如图34所示。再热调节汽阀为平衡式柱,华台电生产培训教案塞单座阀。由液压开启和弹簧力关闭。每阀都由单独的油动机操纵为立式布置，各自的油动机都装于阀的顶部。阀碟和油

10、动机同步动作。在阀门上始终作用有三个一组的压缩弹簧产生的关闭力。阀杆上有螺旋梢，它与氮化套筒相配，以减小高压蒸汽的泄 漏。为避免外泄，阀杆漏汽经阀盖上之泄漏管导入汽封加热器。 套筒与阀盖紧配，并冲辆固定。当阀关闭时，阀杆凸缘与套筒底面相接触，形成自密封，阻止全开时蒸汽沿阀杆的泄漏。圆筒形滤网围绕着再热调节汽阀，它防止杂质进入汽轮机而造成事故。滤网的下端嵌入阀壳上的凹梢中，其上端由阀盖压紧。安装滤网时，须将不钻孔部位直接对准阀壳上之挡板，挡板与进汽中心相隔180 ,它将两边进汽隔开，以免相撞产生涡流。在阀 碟体的上部安装有两道弹性密封环，以防止进汽漏入平衡腔室， 使腔内维持低压，达到良好的平衡效

11、果。3、主蒸汽进汽管道主蒸汽进汽管道位于高压缸的两侧，是将主蒸汽引入高压缸的管道，对称布置于汽轮机中心线的两旁（如图35所示）。汽进汽 管道由4根挠性管道组成，各段管道在受热后膨胀，在其与汽缸 及调节汽阀的接口处产生附加推力，各根管道均具有足够长度，从而具有充分的挠性吸收其热膨胀减少了管道由于热胀产生的应力，挠性的主蒸汽进汽管道一端焊接于调节汽阀壳体部的出口处，另一端与高压缸的进汽接管相焊接。主蒸汽进汽管道组件的最终焊接在施工现场进行。 高压缸的进汽口共4个，2个在上半缸,2个在下半缸。上半缸部分的管道具有一套法兰组件，允许管道拆卸，以便检修时开上半缸。每套法兰组件，由螺栓、凹凸法兰、 垫片组

12、成，垫片材料为软钢。o国华台电生产培训教案在每根管道的最低部位， 设有疏水管接，以排除管道内的凝结水。主蒸汽进汽管道在冷态安装时要进行预拉，以减少热态应力,预拉是用横向向外移动主汽门调节汽阀组合体来完成。4、再热进汽管道再热进汽管道是将再热后蒸汽引入中压缸的管道。它们位于冲压缸的两侧，对称布置于汽轮机中心线两旁。再热进汽管道也是由4根挠性管道组成，各根管道都足够长， 有充分的挠性吸收其热膨胀变形，减少管道由于热胀产生的应 力，管道的一端焊接于再热调节汽阀壳体的出口，另一端焊接于 中压缸的进汽接管上。再热进汽管道组件的最终焊接在施工现场 进行。中压缸进汽口共4个，二个在上半缸，二个在下半缸。上半

13、缸 部分的管道具有一套法兰组件，管道可拆卸，以便检修时开上半 缸。每套法兰组件由螺栓、凹凸法兰、垫片组成。垫片材料为软 钢。在每根管道的最低点，设有疏水管接，以排除管道内的凝结 水。再热进汽管道在冷态安装时，要进行预拉以减少热态应力， 预拉是用横向向外移动再热主汽门再热调节汽阀组合体来完成。 见图36。3.8.5中、低压连通管中、低压连通管的作用是把中压缸排出，的蒸汽以最小的压力损失引导到低压缸。中压缸的4个向上的排汽口，每侧前、后两个成一组与一根中低压连通管相连，左侧的中、低压连通管接至#1低压缸进汽口，右侧的接至 #2低压缸进汽口，右侧的连通管较长在#1低压缸电机端有一支架进行支撑。在每个进汽口办国华台电生产培训教案前后部位，连通管上有二个波纹管组件，用拉杆成组，形成压力 平衡膨胀节。由波纹管组件来吸收热胀变形，而由拉杆来承受汽 压产生的推力。膨胀波纹管采用专业生产厂家的成熟产品，具有 很高的可靠性。压力平衡膨胀节在安装时要进行冷拉，以减小热 态时的变形与应力。在中、低压连通管的汽流转弯处都采用光滑圆弧过渡，以减 少流动损失，参见图在中、低压连通管与低压内、外缸连接部分，设置有顶部 密封膜板装置，当连通管法兰罩盖螺帽和夹紧环螺栓紧固时，密 封膜板沿连通管垂直中心线方向“冷紧”，这样就减少了热