中铁七局入汇编《保证地铁车站型钢混凝土组合立柱制安一次成优》

1、保证地铁车站型钢混凝土组合立柱制安一次成优中铁七局集团第三工程有限公司武汉地铁三号线qcj、组发表人：张宗明2014# 2 月保证地铁车站型钢混凝土组合立柱制安一次成优一、工程简介随着城市人口的迅速发展，地铁车站公共区随之变长、加宽的趋势越来越明显。为保证车站公共区使 用面积及整体外观效果，建筑专业将立柱面积压缩得很小，纯钢筋混凝土立柱已不能满足跨度增大的受力 要求，各种型式的组合立柱在地铁车站上应运而生。武汉轨道交通三号线体育中心北站基坑长度207.2m,标准段宽度21.9m,基坑深度1820.3m,结构高度14.06m,共分27轴，其中716轴为型钢混凝土组合 立柱。型钢柱高14.8517

2、m,重量约9t。图1型钢混凝土组合柱剖面示意图、小组概况qc小组概况表1小组名称中铁七局三公司武汉地铁三号线qc、组登记编号sgsqc-1303创建日期2013年6月15日注册日期2013年6月20日活动时间2013年6月-2013年12月活动次数36次课题名称保证地铁车站型钢混凝土 组合立柱制安一次成优课题类型攻关型tqc教育时间70小时qc小组出勤率99%成员构成序号姓名性别年龄学历职称组内职务及分工1刘建国男36本科项目经理高级工程师技术指导2张宗明男29本科项目总工工程师组长3王金刚男33中专项目副经理工程师组员4王立锋男31本科安全总监助工组员5马培玉男38本科技术部长助工组员6张康

3、康男27专科副部长助工组员7莫峰昌男26专科技术贝助工组员8冯帆男36专科试验主任助工组员9姚雅晴女26专科技术贝助工组员制表：马培玉制表日期：2013年6月15日三、选题理由1，组合型钢柱不同以往普通车站立柱施工，质量控制要点多，施工技术难度大。2、组合型钢柱高度高，重量大，施工质量、安全控制非常关键。3、组合型钢柱截面积小，钢筋、型钢密集，连接点多，钢筋制安是施工控制的关键关节。所以我们选择，保证地铁车站型钢混凝土组合立柱制安一次成优为我们本次qc小组活动的课题。四、现状调查型钢混凝土组合立柱是地铁车站立柱的新型设计，按照验收规范的要求，受力钢筋间距允许偏差土8mm梁、柱保护层厚度允许偏差

4、3mm型钢柱加工焊接质量、梁主筋与型钢柱焊接质量优良率必须达到100%。但是由于组合型钢柱截面积小小，钢筋、型钢密集，连接点多，钢筋的制安质量控制较难保证保， 项目部以前没有接触过类似的施工，质量控制难度大。五、设定目标我们设定的目标是：受力钢筋间距，梁、柱保护层厚度偏差达到验收规范要求，焊接质量一次成优。六、原因分析根据施工要求，小组成员召开会议，采用头脑风暴法，对组合型钢柱制安施工偏差可能出现的原 因进行了讨论，绘制了组合型钢柱制安偏差鱼刺图。要因确认计划表表2七、要因确认,我们制定了要因确认计划表 。根据组合型钢柱制安偏差鱼刺图序号末端因素确认内容确认方法标准负责人完成时间1施工经验不足

5、施工人员通过技能考核，焊接 技术能够达到施，要求查阅上岗证、培训记录及 焊接件检测记录现场焊接试件质量检验合格率达到100%冯帆2013.6.192未参加专业技术培训选用人员进行 专业技术培训查阅培训记录技术考核达到 优良标准王立锋2013.6.203无质量激励机制后无激励考核办法查阅项目部管理奖惩考核管 理办法制定专项达标奖励考核办 法张宗明2013.6.204混凝土振捣不到位试验检测 现场有尢舲质里缺陌试验检测，并进行现场检查试块合格率100% 无碎外观质量缺陷冯帆2013.7.305混凝土浇筑空间小型钢柱间隙，梁柱节点钢筋间 隙满足规范要求现场检查钢筋间距允许偏差 8mm 梁、柱保护层厚

6、度允许偏差士 3mm张康康2013.6.206焊机选用/、当焊机型号及相关性能指标查阅相关资料焊机满足本工程需要王立锋2013.6.207焊剂选用/、当焊剂选用满足设计图纸及相关规范要求焊剂合格现场检查满足施，要求马培玉2013.6.228拼装方法小止确拼装方法能够满足施工现场检查分节长度合理可行，分节 重量满足吊装安全要求。马培玉2013.6.259拼装时未采取 固定措施加固措施满足设计要求进行力学检算，设计脚手架进 行加固作业支架受力满足安全要求李玉宁2013.6.2310箍筋安装困难型钢柱箍筋安装办法满足施工 要求现场检查箍筋安装质量满足规范要 求张康康2013.6.2111梁柱节点主筋

7、连接困 难梁柱节点处钢筋与型钢柱连接 方法便捷、可靠现场检查确保梁柱节点钢筋及型钢 柱连接符合规范要求张宗明2013.6.2512吊装机具选用/、当确认吊装机具根据型钢柱分节重量，查阅机 具性能、参数吊装机具满足施工王立锋2013.6.2213深基坑作业，场地狭小施工场地满足吊装作业半径， 临边防护满足安全要求查阅汽车吊参数，现场检查选用的吊装机械满足要 求；临边防护尢死角刘闯2013.6.2514与主体结构交叉作业施工计划安排合理查阅计划内容，施工计划有作业空间，莫锋昌2013.6.25制表：马培玉制表日期：2013年6月16日根据要因确认计划表，小组成员针对14条末端因素，逐一进行要因确认

8、。末端因素一：施工经验不足表4验证时间2013.6.19验证人冯帆验证标准焊件合格率达到100%验证情况对项目部焊工作业人员进行技术考试，现场焊接技术考核，综合评分达到95分以上有10人，焊接质量可以保证。结论非要因末端因素二：未参加专业技术培训表5验证时间2013.6.20验证人王立锋验证标准技术考核达到优良标准验证情况对选定的10个焊工送到武汉桥梁技术学校进行专业技术培训，经培训后进行技术考核，其中有 8人达到95分以上，焊件合格率 100%可以做为型钢柱的 焊接作业人员。结论非要因末端因素三：无质量激励机制表6验证时间2013.6.20验证人张宗明验证标准制定专项达标奖励考核 办法验证情

9、况制定了武汉地铁项目经理部型钢柱创优达标考核办法，对型钢混凝土组合立柱实行优奖劣罚，能够充分提高作业人员积极性及主观能动性。结论非要因末端因素四：混凝土振捣不到位表7验证时间2013.7.30验证人冯帆验证标准试块合格率100% 无硅质量缺陷验证情况对所有型钢混凝土组合立柱混凝土施工进行技术人员现场盯控，可以保证混 凝土振捣到位。结论非要因验证时间2013.6.20验证人张康康验证标准钢筋间距允许偏差土8mm梁、柱保护层厚度允许偏差 3mm验证情况一在保证型钢柱受力允许条件的情况下，将型钢柱对称方向的翼缘板间距由原来的3厘米调整至810cm,并将翼缘板加厚， 保护层控制在5厘米范围，可 以保证

10、碎浇筑质量。结论末端因素五：混凝土浇筑空间小表8非要因末端因素六：焊机选用不当表9验证时间2013.6.20验证人王立锋验证标准选用焊机符合要求验证情况经查阅相关规范，并进行现场试焊，工厂焊接加工选用的mz-1000自动埋弧焊机；现场拼接选用 22me体保护焊机，可以满足施工需要。结论非要因末端因素七：焊剂选用不当表10验证时间2013.6.22验证人马培玉验证标准满足施，要求验证情况经查阅相关规范，并进行现场试焊，现场拼接选用h08mn2si焊丝，工厂加工选用sj301型焊剂，并经试焊，焊接质量能够满足设计及规范要求。结论非要因末端因素八：拼装方法不正确表11验证时间2013.6.25验证人

11、马培玉验证标准分节长度合理可行，分节重 量满足吊装安全要求。验证情况原设计型钢柱高度均在 14.85m以上，不利于运输及现场吊装作业，安全风险 较大，且组合立柱钢筋安装存在困难，造成极大安全质量隐患。结论要因末端因素九：拼装时未采取固定措施表12验证时间2013.6.23验证人李玉宁验证标准支架受力满足安全要求验证情况设计脚手架进行固定，并对脚手架进行验算，脚手架上方搭设安全操作平台， 型钢柱采用缆风绳进行固定，可以满足施工需要。结论非要因末端因m,:箍筋安装困难表13验证时间2013.6.21验证人张康康验证标准箍筋安装质量满足规范要 求验证情况对型钢柱的箍筋采用开箍，然后进行焊接，焊接时采

12、用502焊条进行单面焊接，可以满足箍筋安装要求。结论非要因验证时间2013.6.25验证人张宗明验证标准确保梁柱节点钢筋及型钢 柱连接符合规范要求验证情况车站横纵梁配筋率高，尤其在梁柱节点处钢筋密布，如果对型钢柱开孔，将 极大的影响到型钢混凝土组合立柱的受力条件，造成严重的安全质量隐患。结论要因末端因m二：吊装机具选用/、当表15验证时间2013.6.22验证人王立锋验证标准吊装机具满足施工需要验证情况查阅相关资料，采用 25吨汽车吊配合龙门吊能够满足型钢柱吊装要求。结论非要因末端因素十一：梁柱节点主筋连接困难表14末端因素十三：深基坑作业，场地狭小表16验证时间2013.6.25验证人刘闯验

13、证标准选用汽车吊满足要求； 临边防护尢死角验证情况查阅相关资料，汽车吊作业半径满足施，要求，临边防护采用加设围栏进行 安全防护，安全管理有保障。结论非要因末端因素十四：与主体结构交叉作业表17验证时间2013.6.25验证人莫逢昌验证标准施工计划有作业空间验证情况对主体结构施工计划进行细化，可以为型钢混凝土组合立柱交叉作业创造有 利时间及作业空间。结论非要因结论：型钢混凝土组合立柱质量控制的主要因素有以下两个八、制定对策表针对每条主要原因制2013年06月25日，由组长刘建国同志组织了小组成员会议，经综合分析研究, 定了以下对策，并绘制了对策表。序号要因目标措施负责人完成 日期地点1梁柱节点

14、主筋连接 困难合理制 定梁柱 节点主 筋连接 方式确保梁柱节点连 接各项指标符合 设计及规范要求1 .联系设计单位变更梁 柱节点主筋连接方式；2 .在型钢柱上焊接连接 板，与钢筋双面焊接；3 .在型钢柱上焊接接驳 器，与主筋连接。张宗明2013.7.2型钢柱 施工现 场2拼装方法 /、止确重新制 定拼装 方法分节长度合理可 行，分节重量满 足吊装安全要 求，拼接质量满 足规范要求1 .联系设计单位艾更型 钢柱瓶装方式；2 .分节进行拼接。马培玉2013.7.5型钢柱 施工现 场对策表表18制表：马培玉制表日期：2013年6月25日九、对策实施实施一：针对梁柱节点主筋连接困难1.2013年7月2

15、日，张宗明与设计单位沟通，同意对梁柱节点主筋连接方式进行调整；将型钢柱对称方向的翼缘板间距由原来的3cm调整至8cm,将翼缘板由原设计 3厘米加厚为3.5厘米；在型钢柱上焊接钢筋连接板及接驳器，与梁主筋进行连接。2 .对现场施工人员由马培玉进行了经过技术交底和培训，明确了技术要求和验收标准。3 .加强钢筋加工、安装和验收等环节的检查验收程序，每班由张康康进行检查，确保钢筋搭接全部采用接驳器及与钢板焊接的连接方式，验收合格方可进行下一步施工。图3改进后型钢柱断面图图4型钢柱上焊接接驳器与梁主筋连接图5型钢柱上焊接钢板与梁支座加强筋连接对策实施效果：在2013年7月10日至2013年11月30日型

16、钢混凝土组合立柱施工期间， 全部采用 了钢板及接驳器与主筋连接， 消除了梁柱节点质量隐患，探伤检测合格率达到100%且型钢柱未发生任何变形。 每根组合柱加工、安装都经过了检查验收，检查率100%,确保了保护层偏差没有超标。实施二：针对组合柱拼装方法不正确1. 2013 年7月5日马培玉联系设计单位，变更型钢柱拼装方式。为安全考虑，结合中板及顶板施工高度将型钢柱分为底、中、上三节进行拼接，一般为底节315厘米，重2.51吨，中间节485厘米，重3.4吨，顶节685厘米，重4.5吨，拼接时采用 co气体保护焊进行焊接。图6型钢柱分节加工（吊装）示意图图7 型钢柱拼接节点示意图2、对策实施效果，在

17、2013年7月10日至2013年11月30日型钢混凝土组合立柱施工期间，每根组合柱安装都经过了检查3收，检查率达到100%确保了混凝土保护层偏差没有超标。十、效果检查1、直接效果通过qc、组活动，按照验收规范的要求，受力钢筋间距合格率达到95.8%,梁、柱保护层厚度合格率达到96.3%,型钢柱加工焊接质量、梁主筋与型钢柱焊接质量优良率全部达到100%钢筋偏差统计表表19抽查部位 抽查项目受力钢筋 间距柱、梁保护 层厚度7轴至16轴钢筋偏差最大值（mm+9-5-3+2-1+4-2+6+7-5+ 1-2+3-1+5+10-1+2+2制表：张康康制表日期：2013年12月25日型钢柱焊接中心位置检查

18、记录表表20部位垂苴度最大偏差（mrm钢柱标图最大偏差（mm查论南部四部北部偏（wj偏低7轴+5, -3+5, -6+3, -5+6, -55合格8轴+4, -5+6, -4+5, -4+4, -65合格9轴+5, -5+5, -4+5, -5+4, -56合格10轴+6, -3+5, -3+3, -6+3, -58合格11轴+5, -3+6, -4+3, -5+4, -63合格12轴+7,-3+6, -3+3,-7+3, -65合格13轴+5, -3+6, -4+3, -5+4, -55合格14轴+6, -5+5, -6+5, -6+6, -54合格15轴+5, -4+3, -6+4, -5+6, -34合格16轴+3, +8-2 , +2+2, -1+8, -26合格制表：李玉宁制表日期：2013年12月25日从以上检查统计表