2021年关于减少TFDS系统漏检误判的几点思考

1、关于减少tfds系统漏检误判的几点思考关于减少tfds系统漏检误判的几点思考梁策货车故障轨边图像检测系统（tfds系统）是在车辆动态运行情况下，通过tfds动态检车员对车辆图像的检测分析来发现车辆故障。它是保证行车安全的重要体系，也是整个车辆运行安全检测系统（5t系统）的重要组成部分，其作用越来越重要。但是在检测过程中，难免出现漏检误判现象。根据一年以来对tfds的工作经验切合自身现场实际情况，就如何减少tfds漏检误判，提出以下几点思考建议一、提高人员素质，减少漏检误判现阶段的tfds系统发现车辆故障主要依靠动态检车员人工检测分析来发现车辆故障，并进行预报维修。要减少漏检误判，人为因素不可忽

2、视。所以动态检车员的现场工作经验以及对理论知识的掌握，都是tfds工作的基础，人员素质的不同，发现故障能力也不尽相同。所以要减少漏检误判，必须进一步提高人员素质。二、加强管理，提高发现故障能力根据铁道部文件规定，tfds动态检车员检测一列只有10分钟左右的时间，检测一张图片也就只有短短几秒钟。是发现故障，还是漏检故障，就在这几秒钟发生，可谓是“防止事故一瞬间，功臣罪人两重天”。为使动态检车员把握好这短短的几秒钟，必须建立有效机制，加强管理。建立有效激励机制，能极大调动动态检车员发现故障积极性，激发他们工作热情，减少漏检，防止车辆故障。tfds已经总结了一套科学的检测标准，只要严格按照作业流程进

3、行作业，认真检查每个部件，才能发现车辆故障。三、加强综合预报和综合分析综合预报，重点检查5t系统不是完全独立的系统，它们具有一定的关联性。车辆运行品质轨边动态监测系统（tpds系统）预报轮对踏面擦伤及超偏载，车辆纵向冲击及装载缺陷会必然加速轴承的失效。车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统（tads系统）是预报轴承内外圈和滚子出现剥离和轴承存在的制造缺陷。tfds系统可以外观检查轴承各部，预报轴承外部故障。车辆轴温智能探测系统（thds系统）则是对车辆轴承故障发热的智能报警。thds系统预报强热和激热的处理方法基本一致。对微热的判定处理，就可以将tpds、tads、tfds的预报信息作为重要参考依据

4、。发现tads或thds预报后，tfds动态检车员就应重点对该轴承进行外观检查，并对踏面及其他部分进行检查。当tpds系统检测报警时，tfds动态检车员就要重点对踏面及车辆承载情况进行检查，从而发现车辆故障。综合分析，防止故障同一辆车故障也存在关联性。制动装置故障会产生踏面故障，也会造成关门车，踏面擦伤加快了轴承故障的产生。因此在发现某些车辆故障时，就需要认真分析，进一步发现车辆的其他故障。发现关门车时，应该进一步分析关门具体原因，确保不漏检其他故障。故障车辆必然会反应出异常状况。如有一次tfds动态检车员机检作业时发现车辆摇枕有异常现象。经拦停确认发现，该车后台车体没有落到位，4位旁承体窜出

5、，防止了一起列车颠覆事故的发生。所以发现车辆承载或走形部异常时，应该到现场进一步查找异常原因，保证车辆运行正常。四、重视疑似故障的分析判断由于车辆运行环境的影响，加上tfds又是通过对车辆拍照进行分析，有时图片上显示的裂纹未必准确,有可能是水痕或者是油漆。所以我们要不断积累经验，重视对tfds疑似图片的确认和分析，达到防止车辆故障目的。五、改变判别模式，提高自动识别能力故障自动识别是tfds系统发展方向。关门车自动识别系统正在试运行，由于车底环境的影响，关门车自动识别漏检率较高。如果换一种模式，将被动发现故障变为故障自动识别报警，将会大大提高故障发现率。现在某些地方，已经在截断塞门手把及其他阀

6、门手把上涂易识别的白漆，动态检车员就能很容易发现这些塞门手把故障。同样我们也可以在轴端螺栓、制动梁圆销等关键车辆部件标记易识别的标记或采用能自动识别材料，达到系统自动识别判定故障功能，从而减少漏检，减轻人员的工作量。tfds系统是近几年发展起来,检测车辆故障的有效手段。对防止车辆典型故障，保证运输安全做出了重大贡献。随着tfds管理的不断规范和技术的不断成熟，其发现车辆故障，保证运输安全的作用也必将越来越大。扩展阅读tfds电子版请准确回答tpds代表（货车运行状态地面安全监测系统）系统。请准确回答tads代表（货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统）系统。请准确回答tfds代表（货车运行故障动

7、态图像检测系统）系统。货车安全防范系统的运用管理办法的内容框架，规定了（tpds、tfds、tads）、的运用标准、预报反馈、工作标准、作业条件、管理制度、人员配备、责任界定、运用验收和评价体系。各级货车运用主管部门对加强货车安全防范系统的管理，要对货车安全防范系统的设置地点提出（主导性）意见；参与系统选型。为加强五t的运用管理，车辆段的（技术科）必须设置综合分析终端，由车辆段5t运用专职对管内货车安全防范系统进行综合分析。下列指标中那一项不属于运用“3率”(确认率）tfds系统的检查范围和质量标准，要求滚动轴承外圈前端、前盖、承载鞍前端（无裂损），轴端螺栓无脱出。tfds系统的检查范围和质量

8、标准，要求（侧架及一体式构架侧梁）外侧、摇枕底部无裂损；侧架立柱磨耗板无窜出、丢失，斜锲主摩擦板无窜出。10.tfds系统的检查范围和质量标准，要求交叉支撑装置盖板下平面无变形、破损，交叉杆（无裂损、弯曲、变形），交叉杆支撑座无破损。1tfds系统的检查范围和质量标准轴箱及摇枕弹簧无窜出、丢失，外簧无折断，转（k4）型转向架弹簧托板底部无破损。1tfds系统对制动装置部分检查范围和质量标准不包括（分缸吊架无裂纹）部分。1tfds系统对车钩缓冲装置部分检查范围和质量标准不包括（钩舌销无折断）部分。1对货车安全防范系统的故障检测信息预报由（列检值班员）根据动态检车员的报告，统一向现场检车员进行预报

9、。1tfds动态检车员发现需要拦停故障后，经动态检车组长确认后，由（动态检车组长）将车次、车号、辆序、故障情况通过录音电话通知车辆运行安全监测站tfds值班员。1拦停后，由车辆调度通知车辆段启动辆故调查程序，派员前往处理，并安排专人将处理情况在（24）小时内录入tfds。1当tpds、tads、tfds客户端计算机无法正常工作时或tfds由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时，要立即向（列检值班员）报告，由列检值班员通知该班现场检车工长，由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。1客户端计算机与服务器所用ups均设置在服务器机房内，ups功率满足要求，持续供电时间不少于（8）小时。1

10、动态检车组台帐管理制度要明确动态检车员要认真填写表报台帐，不得随意销毁、涂改记录；按规定程序进行存档，保存时间不少于一（年）。20.动态检测与列检作业闭环管理制度要明确指出系统预报故障时，动态检车员要按程序进行信息传递，现场检车员收到预报信息后，要认真进行确认，并将处理情况及时向动态检车组反馈，形成（闭环）管理。2计算机及网络安全管理制度要明确动态检车员要按规定程序操作计算机，（不得）在客户端计算机上安装与本岗位无关的软件，不得接入互联网，定期对探测数据进行备份。2安装有tpds、tads系统的列检，tpds、tads未对踏面损伤和轴承早期故障进行预报的货车轮及轴承，列检作业人员（可以不对）其

11、进行技术检查。2安装tfds系统的列检，凡属货车安全防范系统规定的tfds检测范围和质量标准以内的部件，由动态检车员承担故障（判断责任），由列检作业人员承担确认及处理责任。2动态检车人员应该承担的责任不包括（因系统故障未及时组织维修和处理）。2列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车员及通知信息错误的，（列检值班员）责任。2在现场和动态检车组结合的责任体中，共同组成一个质量责任主体，由现场检车组（工长）统一管理。2接到列检值班员的故障通知后，未做确认处理、未做现场处理情况记录和未向动态检车组反馈处理情况、销毁、涂改和丢失记录的，（列现场检车员）责任。2tfds预报重大故障，需要进行拦

12、停、甩车处理的，（不列）行车事故；安装tpds、tads、tfds铁路局未按规定进行扣车处理，排到邻居后被邻居做扣车处理的，列改铁路局责任。2未经铁道部批准，车辆处、车辆段不得允许任何单位及个人随意修改tpds、tads、tfds系统软件，凡发生上述情况的，列（车辆处或车辆段管理）责任。30.货车安全防范系统运用验收工作必须在设备验收合格、鉴定服务协议和配件供应协议且试运行（4）个月，管理制度、表报台账、机构设置、人员配备等符合要求后，方可按验收程序进行运用验收。3建立的货车安全防范系统定期评价体系，主要指标不包括（属实率）。3系统“5率”的基本指标是开机率须达到100%，使用率须达到（95%

13、）及以上，兑现率须达到60%及以上，准确率须达到80%及以上，发现率要达到100%3tfds获取图像的设备是（高速摄像头）。3严禁将任何与系统无关的软件装入计算机，不得接入互联网，（定期）对数据进行备份。做到专机专用，防止病毒感染。严禁在计算机上运行游戏软件和做与工作无关的事情。3tfds系统检测的列车速度范围是（5-120km/h）。3以下哪项（自动旋转）不属于17号车钩性能特点317号车钩结构特点是（只有前从板）。3转k6型转向架的主要结构特点不包括（弹性中交叉支撑装置）。3轴箱橡胶垫的功用不包括（提升车体高度）。40.侧架交叉支撑装置的作用不包括（防止下拉杆脱落）。4转k6转向架减振弹簧

14、的六组外簧比内簧高（23）mm。中间组同高，斜楔减震弹簧比外簧高10mm4转k6转向架在空车状态时，上旁承与滚子表面间隙（51）mm。4转k6转向架的旁承安装规则是（同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向）。4目前货车常用的空气制动机有3种型式，不在此列的是104不属于103型空气制动机部件的是（加速缓解风缸）。4“五防”是指防燃切轴、（防大部件断裂）、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。4列检所要用先进、可靠、（实用）的装备强化列检所的作业和安全防范能力。4列检所用于的管理的设备，须具备数据采集、资料统计、分析和（方案优化）等功能。4列检所的管理须有利于激励职工（发现车辆故障），保证行车安全和

15、运输畅通。50.为加快信息化建设，研制开发的列检设备须具备与hmis（进行数据交换）的功能。5列车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备需具备运行状态自动巡检和故障提示功能，（每班使用前）需进行性能检测。5货车运用维修管理工作的有关技术资料、列检所检查列车的原始资料、报表、账簿须按（信息化管理）的有关规定填写，内容须准确、完整，并须妥善保存、便于查询。5实行机车长交路取消列捡检技术作业过程的直通车，列检所只负责（处理红外线预报的热轴故障）。5枢纽地区的小运转列车的作业方式及范围由（铁路局）自定。5对编入货车中的（客车），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、扎瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态

16、。制动机实验由随车车务员负责。5全部实验时，在列车尾部最后一辆车上安装压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表胡压力大于（20kpa）。5感度实验制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（50kpa）。主要列检所编组始发列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（不得有）。5关门车不得编挂于机车后部（三辆）车以内。60.关门车在列车中连续连挂不得超过（二辆）。6主要列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（1小时）。6行包快运专列技检作业时间，无调中转为（15分钟）。6行包快运专列技检作业时间，无调中转为（25分钟）。6在同一技术检修时间内，到

17、达、始发列车超过列检所的作业组数时，检修顺序应（按车站安排技检）。6列车技术检修开始时间内（插好防护信号起），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。6红外线轴温探测的运用管理工作须严格执行（7一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（100辆）以上的车站或装卸地点。7固定配属标记的专用货车应按规定涂打（配属标记），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。7运用中列检所发现固定配属的专用货车（厂、段修）接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。7对机冷车组乘务员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由（列检所）确认能否继续安全运行

18、。7行包快运专列每次装车前车辆须进行装备，整备作业须在（整备基地）进行。.7需要倒装的车辆插红“v”字色票名称是（车统-19）。7需修理或需倒装后修理车辆，须在真插有关色票的同时发（车统-23）。7（列检）是合理组织列车检修工作的基础。7列检所应建立以（发现车辆故障）为主的激励机制，定期评比考核。80.货车中侧梁下垂重车不大于（80mm）（在两枕梁之间测）8货车运用维修规定各垂下品与轨面水平垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（60mm）8闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于25mm8车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于（1508mm）8转k4型转向架闸瓦磨耗厚度不小于（20mm）8同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（20mm）8车钩钩提杆链松余量规定为（4055mm）8两连接车钩中心水平线高度差不大于（75mm）8货车车钩中心高度，最高为（890mm）8配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为（6年）90.钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其他配件制造质量保证期为（5年）9转8g、转k1、转k4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（9年）内无裂损、铸造缺陷不超限。9交叉杆、支撑座、弹性旁承胶体、交叉杆轴向橡胶垫应在配件制造质量