水泥混凝土配合比设计及施工控制

1、公路水泥混凝土路面配合比设计及施工控制一.前言路面水泥混凝土的配合比设计和施工控制是影响水泥混凝土 路而工程质量及其重要的因素之一。通常施工过程中经常会发现原材 料相同，但由于配合比不妥或失控，造成路面磨损、断板等早期破损 现象，说明了配合比设计和施工控制的重要性。目前现行公路水泥混 凝土路而配合比设计及施工控制依据采用公路水泥混凝土路面施工 技术细则(JTG/TF30-2014),该规范自2014年4月1 H取替原公 路水泥混凝土路而施工技术规范(JTG F30-2003),并开始实施。 二、原材料*根据施工图纸设计要求本项目为特重交通荷载等级高速公路。1水泥：普通硅酸盐水泥，水泥强度等级为

2、和，初凝时间大于等于小 时，终凝时间小于等于20小时。2. 粗集料：极重、特重、重交通荷载等级公路而层混凝土用粗集料技术要求如表所示项目技术要求备注)%碎石压碎值()%坚固性(针片状（%）含泥量（%）W吸水率（）W硫化物及硫酸盐含量（）W洛杉矶磨耗损失（）强抗压岩石）度（MPa岩浆岩100变质岩N 80沉积岩$60kg/m表观密度（3）$2500kg/m松散堆积密度（3）N1350%空隙率（）W47%磨光值（）2应根据混凝土配合比的公称最大粒径分为24个单粒级的集料，并 掺配使用。粗集料的合成级配及单粒级级配范围宜符合下表要求。不 得使用不分级的统料，特重交通荷载等级水泥混凝土路面用碎石公称

3、最大粒径不应大于。：类型级配）%方孔筛累计筛余质量百分率（）方孔筛尺寸(mm合成级配95 100100 90-70 9050-70-40 25-500单粒 径级 配95 -10080 100-0150-95 10085 10040 600150-95 10055 7025 4001003. 细集料：细集料优选石英河砂，采用中砂（细度模数，同一配合比 用砂的细度模数变化范围不应超过，否则应分开堆放，并调整配合比 中的砂率后使用。细集料级配范围如下表规定。砂分级 相邻板 高差（纵、横 缝顺直 度（抽 量:每路 而宽度方孔筛（mm）累计筛余质量百分率（%）抽量：每条胀缝2点；每 200m 2 ） m

4、m（mm2 00m测 4）处 20水 准仪：） 纵断髙 程（mm 每 200m 测4断 面10 水准仪： 每 200m 测4 土 断面） 横坡（%)mm10抽纵、横 缝各纵缝 20m条,每条2拉线， 每 200m4点2处：中砂中线平面 偏位（90100mm7092 )4170 205010 横缝沿板宽拉线，每经纬仪：每250200m010条 200m4测4点4. 水：人、牲畜饮用水可作为混凝土搅拌养生使用。5. 外加剂：外加剂产品出厂报告中应标明其主要化学成分和使用注意 事项。而层水泥混凝土的各种外加剂应经有相应资质的检测机构检验 合格，并提供检验报告后方可使用。外加剂产品应使用工程实际采用

5、的水泥、集料和拌和用水进行试验，检验其性能，确定合理掺量。三、配合比设计.配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项要求：1. 弯拉强度标准值不低于各路而结构的设计标准。2. 坍落度、振动粘度系数和最大单位用水量等工作性能指标，以及混 凝土含气量、最大水灰比和最小水泥用量等耐久性指标，应根据摊铺 机具种类分别满足公路水泥混凝土路面施工技术细则(JTG/T F30-2014)中有关要求。3. 高速公路水泥用量不得小于300Kg/m3,最大水灰比不大于.水泥混凝土配合比设计步骤可分为目标配合比设计和施工配合比设 计两个阶段。目标配合比设计包括：混凝土的水泥用量、集料用量、水灰(胶)比、 外加剂掺量

6、，纤维混凝土还应确定纤维掺量。施工配合比设计包扌4根据目标配合比计算各种原材料用量。进行混 凝土的弯拉强度、工作性和耐久性检验，确定是否满足要求。施工配 合比中的水泥用量可根据拌和过程中的损耗情况，较目标配合比适当 增加5-10Kg/m3o总结试验数据，提出施工配合比，确定设备参数， 明确施工中根据集料实际含水率调整拌和楼上料参数和加水量的有 关要求。四、施工过程中质量控制关键内容水泥混凝土面层各项质量技术指标见下表：.检查项目规定值或允检查方法及频率许偏差弯拉强度 设计值设计值-5每200米每车道2板厚度代表值 处（mm） -10合格值平整度仪：全线每车道连续检 平整度）o （mm iri 米计算o、测，每loo ） m/kmIRI （铺砂法：每一般路段抗滑构造深 200m测一处）度（mm特殊路段注：表中。为平整仪测定的标准差；IRI为国际平整度指数。或抗压强度均/配制弯拉强度均值和28d和7d水泥混凝土应实测 值。实测弯拉强度后，宜利用其试件完好部分实测抗压强度与劈裂强 度。强度实测结果应符合其质量标准。施工期间，料堆得实际含水率发生变化时，应实测粗、细集料的实 际含水率，并按照公式要求