多缸机故障排除

1、常柴多缸柴油机常见故障诊断与排除ehaneghai常柴销售公司客户服务部编制：王洪兴 审核：俞文辉 批准：金伯兴多缸柴油机故障诊断与排除一、柴油机不能起动柴油机起动困难的主要现象： 起动电机转速不够； 用电起动有起动速度仍不能发动柴油机。1、柴油机不能起动的主要原因有：1.1 燃油系统类故障。1.1.1 油箱盖通气孔堵塞。1.1.2 油箱内无燃油或油箱开关未打开。1.1.3 油管破裂、堵塞，油管接口松动、密封失效。1.1.4 柴滤器总成堵塞，输油泵油管接口管接螺栓内滤网堵塞。1.1.5 输油泵损坏。1.1.6 柴油机牌号不对。1.1.7 燃油系统内空气未排尽。1.1.8 燃油中有水。1.1.9

2、 喷油泵发生故障：1.1.10 1）芯套与出油阀体结合密封面内夹有杂质，密封失效。1.1.11 2）出油阀弹簧断；柱塞弹簧断。1.1.12 3）柱塞偶件咬死；出油阀咬死；阀芯断裂。1.1.13 喷油器故障：（ 1）喷油器弹簧断。（ 2）喷油器喷油压力低，雾化不良，滴油严重。（ 3）油嘴咬死、卡滞或者磨损严重。（ 4）油嘴喷孔堵死。1.1.14 起动喷孔堵塞。1.1.15 供油提前角不对。1.2 配气压缩类的故障。1.2.1 气缸套、活塞、活塞环严重磨损造成漏气。1.2.2 因进排气门磨损严重、积碳、烧油而造成漏气。1.2.3 气门弹簧弹力过弱或折断，造成漏气。1.2.4 进排气门间隙不当。1.

3、2.5 凸轮轴进排气门凸轮严重磨损。1.2.6 正时齿轮记号安装不正确，记号没对准。1.2.7 空气滤清器安装位置不正确，空滤器严重堵塞。1.2.8 气门下陷严重；连杆上各衬套、连杆瓦、主轴瓦严重磨损，配合间隙过大，各积累差使压缩比变小。1.2.9 气缸盖垫片冲破，压缩力不足。1.2.10 起动机转速不够：（ 1）起动电机碳刷与整流子接触不良。（ 2）蓄电池电量不足，导线线径过小、接触不良。1.2.11 气温过低：（ 1）气温低于摄氏5直接影响起动，需加热水帮助起动。（ 2）机油牌号不对，粘度过大，增大运转阻力。1.3难起动故障的诊断与排除。难起动的故障原因较多， 在诊断与排除的过程中， 应根

4、据实际情况循序渐进地进行。1.3.1 当起动柴油机时，发现起动转速比平时（新机可参改其他机器）要低，或者转转停停，这时可先查一下起动电机的工作情况，首先查蓄电池的电量（电流/ 电压），如果没有仪表， 可用导线点划短路蓄电池电极， 如发出耀眼白亮的闪光， 并伴随爆裂声溅出火花，说明电量尚充足，反之闪光暗红，声弱或无声、光，则说明电量不足，如果电量充足，导线长度不能超过2m 铜芯材料，线径不应小于 25mm 2，接线头是否有松动锈蚀，再则要查起动机齿轮有否顶齿现象，齿轮与齿环（飞轮上）的间隙应在 37 毫米之间，起动开关到电磁开关的控制线路线径应在2.5mm 2，长度不要超过6m ，同时要注意线路

5、的绝缘层是否有焦化现象，绝缘层焦化说明线路过载或者短路。1.3.2 起动速度达不到转速的另外原因有气温过低、机油牌号不对，粘度增大，造成机油在各机件表面粘连， 阻力增大， 冬季适用 cc30 号机油 （ hc-8） ， 环境温度低于5，也可造成难起动，需要加热水帮助起动。1.3.3 当大修后出现起动转速不够，要考虑到装配中的工艺要求有否差错，如曲轴轴向间隙（查表） ，轴与轴孔（主轴、连杆、凸轮轴）的间隙，各装配零件的位置、方向有否错误， 间隙过小造成磨损阻力大， 影响转速提高， 因此维修时对装配过程中的检验在装配过程中，清洁度也是很重要的。当杂质嵌入运动件接合表面后，增大了磨擦阻力， 缩小了配

6、合间隙， 因此造成转速不足。 这种现象发生在主轴瓦、 连杆瓦、 止退片、缸套、活塞、活塞环、凸轮轴方面比较多，只要清洗零件，即能排除转动不畅。1.3.4 当起动转速正常，但仍不能发动柴油机时，可分析供油系统和燃油压缩方面的故障。1.3.5 燃油供给系统的故障分析：当起动机转速正常而柴油机不能正常发动自行运 转时，打开输油泵手动泵并泵油，这时可观察：1.3.5.1 回油管是否有燃油流动或流出，如果没有燃油流动，松开输油泵出油管， 然后泵油观察输油泵出油口是否有油， 仍没有油泵出， 应该看一下油箱是否有燃油， 若是油箱有油，故障即在输油泵-油箱进油口这段燃油管路之间，可从输油泵查起，输油泵是否失效

7、损坏-输油泵进油接口部件是否密封-接口的管接螺栓内有一滤网是否脏堵-油管路接口是否松动损坏-油管是否有损坏、 砂眼堵塞，最后检查一下油箱盖上的通气孔上否堵塞， 揿动输油泵仍不见有燃油从输油管出油口泵出， 要考虑柴油泵是否损坏无效。 可旋下手动泵， 查看手动泵与泵座的铜垫是否不密封， 泵内阀芯接合面有否损坏或异物，导致燃油回流。1.3.5.2 新机或长期不使用的柴油机，起动前要排尽输油泵到回油管之间油腔内的空气。打开输油泵，不间断地揿动泵油手柄，这时要观察：回油管是否有燃油伙随气泡流动， 如有气泡要排尽， 当泵油手柄有较强压力时， 用螺丝刀松开喷油泵上的放气螺钉，放尽空气，一次排不尽，可以再泵油

8、再放空气。放尽空气后必须拧紧放气螺钉，当回油管空气不能排尽时，应该依照 1.3.5.1 的诊断去检查，同时再查看一下柴油滤清器滤芯是否堵塞。1.3.5.3 在确诊低压油路中无故障时，应对高压油管管路中的情况进行检查。高压油管主要指从喷油泵到喷油器之间高压油区，主要部件有喷油泵、高压油管、喷油器。首先检查一下喷油泵上的停机手柄上否复位， 或者试机时暂时卸去停车操纵手柄的牵引线， 同时拆去连接喷油泵上的高压油管， 然后按工作旋转方向转动曲轴， 这时查看喷油泵出油阀是否有燃油喷出或溢出。无燃油溢出，说明喷油泵上有故障： 1、柱塞磨损严重；2、 调速器滑盘卡在不供油的位置或是供油不足的位置；3、 喷油

9、泵内调速弹簧断裂；4、因柱塞偶件咬死柱塞调节臂球头滑出调节叉（i号泵）；5、出油阀咬死。有时维修中拆装不注意， 出油阀柱塞表面沾有杂质而咬死， 或出油阀上的密封环带碰伤， 使出油阀不能正常工作， 造成单向密封不严。 出油阀弹簧的强度不够也不会使出油阀工作不良。弹簧的强弱可用其它出油阀弹簧串在一起进行压缩，对比弹簧的强弱。1.3.5.4 在确认喷油泵工作正常情况后，顺着高压油管的流向查看： 1、高压油管是否堵塞；2、高压油管两头的锥管接头上有否损坏，像毛刺、锥面上有否起台阶、压偏、压扁；3、查看出油阀、喷油器的喇叭口是否损坏，是否有杂物镶嵌在出油口等，因这些原因而造成泄漏。对于严重损坏件则应更换

10、新部件。1.3.5.5 喷油器引起难起动的故障： 1、喷油器偶件损坏。在做喷油试验时，不喷射或无喷油声，喷油不力、滴油、散射，这些情况即是喷油器偶件工作不良。拆下油咀，油咀针阀从针阀孔内要用力拔出， 或者拔不出， 表明油咀已经有咬死， 咬死的原因主要有杂质带入针阀内， 或由于机温过高， 使喷油器偶件过热， 柴油在偶件内积碳而卡死针阀。 杂质进入偶件主要在清洗、 安装及柴油滤清器滤清失效而造成的， 在维修时要注意这方面的处理，积碳咬死主要在柴油机供油时间过迟、滴油、喷油压力过低，以及喷油器在缸盖上安装不严， 造成漏气使高温气体回窜而烧死偶件， 因此在修理喷油器的同时，要将造成的咬油咀的原因找出，

11、 并排除。 2、 喷油器的损坏也涉及起动困难或其他故障。如调压弹簧断裂，弹性变弱，顶杆内的钢珠脱落，喷油器体与针阀体的密封平面损坏、夹杂质，紧帽松动，喷孔堵塞（主要是长形多空型） 。 3、喷油器喷油压力调整不对。调整时最好在喷油压力校验台上进行调校。注意：通常情况下，不要任意调整喷油压力，改动数值，若是过大过小，对运行、燃烧均不利。1.3.5.6 供油提前角不准确。调整时松开喷油泵上三只固定螺母，适当调整喷油泵的装配角度， 供油时间过迟将喷油泵上部往机体方向转动， 供油时间过早将油泵上部向外转动。 若是转动到极限仍不能调准供油时间， 则齿轮装配上有错误。 1、 记号对错； 2、喷油泵齿轮键槽没

12、有对准油泵轴上的平键。 记号对错有两种可能： 一是齿轮记号打错位置； 二是装配中没有依照齿轮上的记号一一对位。 油泵内凸轮轴的磨损也会影响供油时间，这种故障必须有专业知识的人员修理。1.3.6 燃烧、压缩方面的故障分析。当确认燃油供给系统确无故障后，可根据检查中对燃烧、压缩方面出现的异常情况进行诊断分析。当起动时听到进排气管内有“嗤嗤”气流声，说明进排气门有漏气现象。造成进排气门漏气的原因有：气门间隙调整不当或气门间隙过小。正确调整好气门间隙后仍有漏气声，可以查一下减压装置在各缸是否调整好（ n390t 、 n285q、n385q 等机有减压机构） ，如果减压阀调整过紧会造成气门关闭不严而漏气

13、，在排除这方面故障后，应对气门漏气等件进行检查，在这方面漏气的主要原因有：1、气门与气门座的密封环带烧蚀；2、气门与气门座的密封环带过宽或者密封环带沾有杂物；3、气门杆积碳严重，咬合导管，气门杆弯曲，造成气门关闭不严；4、气门弹簧断裂，或者弹性变弱；5、气门杆与导管因磨损严重而配合间隙超限（0.30 毫米） ，气门间隙调整应该在各缸的压缩上止点进行。调整方法见（ 4.3.1） 。6、当呼吸器已有机油喷出，起动时机内有“嗤嗤”漏气声，表明缸套、活塞等件已严重损坏，产生的原因： （一）因空气滤清器失效，灰沙进入缸内使缸套、活塞、活塞环严重磨损。主要现象缸套表面在活塞环的作用下下陷严重，活塞环口间隙

14、因磨损超限，活塞上的环槽磨损过宽； （二）由于劣质机油不能适用高压高温的工作环境，易产生焦化，同时机油不能及时置换碳化物，积碳使活塞环咬合在活塞环槽内，使密封失效，难以起动； （三）机温过高或者缺水、断水造成活塞膨胀而粘合缸套活塞环，使工作面密封失效； （四）零件损坏，如活塞环断裂、活塞销卡簧脱落，活塞裂纹，在装配过程中，往往因不清洁，使活塞产生咬合现象而不能起动，症状为：转动发动机时从缸内转出活塞摩擦缸套的“丝丝”声。二、柴油机功率不足发动机功率不足主要指在工况标定转速时，大负荷或满负荷运行时，不断冒黑烟，转速不稳定。2.1 柴油机功率不足的原因。2.1.1 低压油路不畅；2.1.2 调速弹

15、簧变弱；2.1.3 进气不足，排气不尽；2.1.4 燃油喷油量减少；2.1.5 喷油雾化不良；2.1.6 供油提前角不准确；2.1.7 压缩力不足；2.1.8 装配工艺中，各运动件配合间隙过小，阻力增大。2.2 柴油机动力不足的故障诊断：2.2.1 首先应观察柴油机能否达到标定功率转速，标定最高转速是以厂铭牌标明的转速， 必要时可调整喷油泵上的最高限速螺钉。 当在标定转速时， 空载和一般负荷的情况下，烟色正常，而在满负荷时转速不稳，黑烟不断，有可能调速弹簧变弱，这时可先将喷油泵调速器拆下，用对比方法检查弹簧的强弱。弹簧过弱必须更换新件。另外，燃油供给不畅，也有以上现象发生，如喷油泵上的回油单向

16、阀内的弹簧断、钢珠不密封，使燃油不能充分供给柱塞。2.2.2 根据烟色来判别故障原因。2.2.3 冒白烟：燃烧温度过低产生水蒸气析出。例如燃油中有水，使燃烧温度降低；燃油品质低或者兑用其它油料， 不符合柴油机用油规定。 遇到燃油中有水， 先将燃油从喷油泵、柴油滤清器、燃油箱中放尽，在容器中充分沉淀，去除水分才能重新使用；假如燃油混浊不清，并有异味，说明油质异常，不符合用油牌号，放尽所有燃油管路中的柴油，清洗后重新更换燃油。环境温度过低，起动后机温未升高前也有白烟冒出。随着机温升高，白烟会自行消失。如果燃油品质正常，白烟连续不断并且较浓重，这时要注意有三种情况： 1、气缸垫冲破渗入缸内，以冷却水

17、是否变黑来确定。2、湿式缸套、缸盖砂眼、裂纹的故障现象同前1，用断缸方法来确定。 3、当诊断明确确无前两种故障后， 柴油机仍有浓重白烟冒出， 这时应先用断缸的方法查出具体故障所在， 如果断缸后白烟消失， 有可能该缸的压缩比严重改变， 改变的原因有连杆因缸内进水、 进燃油而强行起动使之受阻变形弯曲， 连杆瓦异常严重磨损， 使活塞上止点下移， 导致压缩比降低，工作时产生白烟。 （未燃烧油颗粒直径在1.3微米左右是白烟） 颗粒在 0.4微米一下成蓝烟，蓝烟的蓝色是蓝色光在这种微粒上折射造成的。2.2.4 冒蓝烟。冒蓝烟是烧机油的一种现象，当发动机功率不足时冒蓝烟，一方面烧机油，另一方面说明是缸套、活

18、塞已磨损严重，造成压缩力不足，影响功率，维修时 要找出磨损缸套、活塞的原因。 （详见三，气缸套异常磨损）2.2.5 进气不足。柴油机高速运转有沉闷声、冒黑烟。 1、空滤器堵塞：包括滤芯吸尘过多堵塞、进气管内有异物堵塞、部分配套的进气软管曲折、压扁进气不足。2、气门间隙调整不当：运转时进排气口有“蓬蓬”异常声，有黑、白烟相间冒出可分析为进排气门间隙调整不当，按冷机进气门0.28，排气门0.33 调整，因推杆、挺柱、凸轮轴的进排气门凸轮轴因材质、 热处理等原因造成异常磨损， 齿轮记号搭错。 气门调整螺钉松动、损坏。供油不畅易产生黑白夹杂烟色。2.2.6 装配不当：由于装配不当，造成阻力增大而消耗功

19、率，主要有这几个方面：轴向间隙：主要有曲轴、凸轮轴、中间齿轮轴间隙过小。应根据要求（见表四） 进行调整，a、曲轴由调整曲轴止退片来调整，当轴向间隙过小要磨薄止退片来调整， 上下止退片要同时放在同一平面体上，以“ 8 ”字型方法磨研，纱布要平放在平玻璃或平、磨光大理石上。b、凸轮轴通过置换凸轮轴压板的厚薄来调整轴向间隙，也可用研 磨方法来调整。g中间齿轮的轴向间隙是以置换中间轴来调整的。孔轴的配合：这方面的零件有曲轴与主轴瓦，连杆瓦与曲柄销，凸轮轴与衬套，连杆衬套与活塞销，缸套与活塞，进排气门与导管，正时齿轮啮齿间隙等（见表四） ， 主轴瓦、连杆瓦是通过刮削来调整孔轴配合间隙的，连杆铜衬、导管、

20、凸轮轴衬套是用标准压力来铰削孔来配合间隙的（方法见修理） 。在装配发动机时，各运动配合表面均要涂抹润滑油，以防起动过程中暂时无润滑油而损坏机部件。2.2.7 喷油质量的影响：喷油质量对功力影响较大，在重新更换和清晰喷油器后，要做喷油压力试验，雾束喷在距离200mmt的马粪纸上时，其扩散直径约在30mmfc右, 喷油压力（见表二） 。做喷油试验时，喷油速度应该掌握在 60次/ 分钟。油咀不能滴油、 偏射，雾柱不能太散，也不能成线束状。多孔形的油咀各喷孔喷射的雾束要齐匀。当喷油有不良状态（回油量过大）出现，应查明原因，例如装配技术，清洁度等。偶件与喷油器的密封接合面如有杂质， 容易泄漏高压油， 降

21、低喷油压力， 使回油量增多。喷油调压弹簧过弱，顶针弯曲、顶针孔内钢球脱落，喷油偶件损坏，咬合都会影响喷油质量。三、气缸套异常磨损3.1 气缸套在整个柴油机结构件中，工作环境比较恶劣，由于缸套总是在高温、高压、高速环境下，同时要承受活塞的往复运动，所以从材质、使用、保养上都要相当高的技术要求。从现有的制造技术水平，在生产气缸套的质量上是可靠的。3.2 气缸套异常磨损的原因。1、空气滤清器使用方面的原因。2、进气管路破损、缺漏。3 、连杆变形使缸套早期磨损。4 、曲轴轴向间隙过大。5 、活塞环弹力过大。6 、润滑不良。7 、气缸套散热差，造成活塞粘连缸套。8 、活塞环断裂，活塞销挡圈脱落而损坏缸套

22、。3.3 气缸套异常磨损的故障诊断。新机或维修后，使用在500 小时以内，出现的呼吸器窜气、喷油严重，机油耗量过多，冒蓝烟现象，即有可能是缸套异常磨损，根据其现象作诊断：3.3.1 首先应查看空气滤清器的使用情况， （ 1） 湿式滤清器是否在油盘内加入机油。（ 2）滤芯是否损坏，造成铁丝吸入缸内，纸质滤芯是否破损。（ 3）空滤器内的密封垫圈在安装时是否有的歪斜、 漏装、 破损， 造成密封不严， 灰尘未经过滤而直接吸入缸内，造成缸套早期磨损。 在维修结束后， 应该对用户指出空滤使用不当的危害性， 以及正确保养的方法。3.3.2 在配置进气管时，各配套厂家用的型号、材料以及安装位置不相同，出现接口

23、松动，进气管破损等现象，造成空气过滤失效，使缸套早期磨损。3.3.3 当缸套磨损后，要仔细分析原因，根据磨损的位置来分析，如果数只缸套全部偏磨在前后两侧， 有可能是曲轴窜动造成， 或止推片已磨损极限， 曲轴轴向间隙过大，维修中除调整好曲轴轴向间隙，还要查明造成止推片异常磨损的原因，主要有变速i轴顶死曲轴造成的。当缸套偏磨单只发生，部位不规则，有可能是连杆变形造成，检修时可对连杆进行检验， 检验最好用专用校正器， 如无专用器具， 也可用简单方法查验连杆是否变形。3.3.4 机温过高使活塞、缸套变形，产生缸套的异常磨损，断水、缺水使活塞严重变形而咬粘缸套，干式缸套与机体配合过松，容易产生热变形，水

24、垢积聚严重，机温过高，都会造成活塞拉缸故障。干式缸套要求配缸安装（已发通知） ，水垢过多必须清除，清除时用25%浓度的盐酸溶液注满水腔，停置10 分钟后，放出溶液，用清水冲洗，若水垢未除干净，可再重复一次。 （注意：加工面要涂上油脂） 。3.3.5 新机磨合试用期间超转速、超负荷使用，缸套早期磨损，相反，新机长时间怠速 磨合也会加速缸套的早期磨损， 怠速时， 机油飞溅量不易润滑气缸套， 所以柴油机严禁怠速长时间运行。四、运转时发出不正常的响声4、发动机运转时，当机件损坏、异常磨损以及装配调整不当等原因，会产生异常的响声。及时发现排除异常响声故障，能有效延长机器的使用寿命。4.1 异常响声的现象

25、：敲击声和噪杂声。4.2 产生这些异响的主要原因：4.2.1 气门间隙过大。4.2.2 供油提前角调整不当，提前角过大，供油时间过早。4.2.3 油咀工作不正常：咬死、滴油、雾化不良产生敲击声。4.2.4 气门弹簧断裂、气门推杆弯由、气门挺柱磨损使气门机构发出轻微敲击声。4.2.5 活塞裙部碰撞缸套底部，声响沉重有力。4.2.6 活塞碰撞气门，发出均匀节奏的敲击声。4.2.7 活塞与缸套间隙过大，敲击声随着机温升高而减轻。4.2.8 曲轴轴向间隙过大，在怠速时曲轴前后游动产生碰击声。4.2.9 连杆衬套与活塞销配合间隙过大，发出轻微尖锐声，怠速更明显。4.2.10 进排气门漏气、气缸盖垫片冲破

26、、喷油器铜垫圈不密封产生急促的气流声。4.2.11 异物落入缸内，突然产生较重的“当当”的金属撞击声。4.3 不正常响声的故障诊断：在诊断柴油机异响声故障， 应该根据响声发出的部位， 结合转速规律以及响声的特征，仔细辩别，认真分析。以便准确断别故障部位、声音。4.3.1 气门间隙调整不当。气缸罩壳内有“的的”响声，严重时排气（或消声器）有不均匀的“蓬蓬”爆炸声，同时有黑、白混合的烟色冒出。根据这种现象可分析为气门间隙过大，造成进排气不爽，并产生异响。气门间隙过大，主要是调整不当或其它异常情况引起。造成气门间隙不对的原因还有：气门推杆弯曲、 磨损，挺柱圆面凹陷；调整螺钉松动；凸轮轴气门凸轮磨损等

27、使配气机构发出轻微敲击声。调整气门间隙的方法： 气门间隙应在压缩上止点时进行调整。 多缸机最好从第一缸开始，然后依照工作顺序（n485等四缸机为1-3-4-2 , cz38oi?三缸机为1-3-2）,分别调整各缸气门间隙。调整时，首先拆卸气缸盖罩，拧紧气门摇臂座螺栓，按工作旋转方向转动飞轮，当皮带轮上的零刻线对准齿轮室盖上指针时， （或飞轮上的 0 刻线对准飞轮壳上的刻线） ，来回转动曲轴，同时注意观察一、四缸的气门摇臂，如果一缸的进排气门摇臂不上下移动， 表明该缸已是压缩上止点， 此时如果来回转动飞轮时， 第四缸的排气门将关闭， 进气门将打开时即停， 也表明第一缸在压缩上止点， 即可调整气门

28、间隙。调整结束后，按各缸工作顺序1-3-4-2 每次转动飞轮（或皮带轮）180o （半转） ，调一下气缸的进排气门间隙（参照表二，柴油机的主要技术数据）依次调整结束。四缸机另外一种判别压缩上死点的方法： 去下缸罩， 注意气门摇臂并按工作旋向转动皮带轮， 当 任意一缸的排气门逐渐关闭到不动，接着该缸进气门又即渐开启（稍稍一动）时，表明该缸已是排气上止点，由于四缸机的 1 缸、 4 缸的上止点同时同步的，但1 缸、 4 缸的压缩上止点刚好相差360 （凸轮轴为180 o）,说明第1缸、第4缸的两个上止点冲程互 为相反，即当第 1 缸为排气上止点时，第 4 缸为压缩上死点，当第 4 缸为压缩上止死

29、时，第 1 缸为排气上死点。因此，当这两组气缸中有一缸已到排气上死点时，相对的另一缸进排气门已为压缩上止死点，可己在压缩上止点发工作气缸位调整气门间隙（2与 3 同理） 。2 缸机调整气门间隙的方法：将皮带轮（飞轮）上零刻线转到齿轮室盖指针时，再来回转动皮带轮（或飞轮） ，同时观察第一缸的进排气门是否有移动，如无移动，表明第一缸已到压缩上止点；如气门上下移动，表明已在压缩上止点，即可调整气门间隙，调第二缸时，只要再顺工作旋向转180即可调整第二缸的气门间隙。3 缸机的气门间隙调整方法：卸去缸罩拧紧摇臂座螺栓。顺时针转动皮带轮，当皮带轮上的 0 度刻度线对准齿轮室盖上指针时， 在 0 刻度附近来

30、回转动飞轮， 同时观察第一缸的进排气门有否上下移动，如果有变化则表明第 1 缸在排气上止点，须再转360后，调整气门间隙，随后再旋转240，调整工作顺序的下一个缸（工作顺序为1-3-2 ）的气门间隙。4.3.2 气门弹簧断裂也会发出敲击声。4.3.3 当柴油机运转时，从缸套内发出“达达”的敲击声，有规律，关闭油门后仍有响声发出。 可能气门碰活塞， 通常是气门间隙过小产生的。 停机后， 逐缸查气门间隙。调整气门间隙后仍不能排除， 则有两种原因， 一是气门下沉量不足， 可通过铰削气门座来校正；二是挺柱的圆平面严重磨损凹陷，挺柱凹陷。诊断该故障时，发现要非正常地增大气门间隙才能排除故障。4.3.4

31、当活塞碰撞缸底部时，发出的声音沉重有力，在多缸机上发生时，大多为连杆瓦磨损严重或连杆铜衬磨损严重， 使活塞在上行时 （尤其在排气上死点） 因间隙过大 而碰撞气缸盖底部。连杆铜衬与活塞销间隙过大时会发出尖锐声，怠速时更明显。4.3.5 当活塞与缸套间隙过大时会发出“刚刚”的响声，随着机温的升高，响声逐渐减弱或者消失， 这种现象可诊断为活塞与缸套的配合间隙过大。 柴油机在冷态时， 活 塞与缸套有一适应性的间隙， 运转中间隙过大， 活塞在其间隙范围内运动， 撞击缸套壁 而发出异常敲击声响，随着机温升高，热膨胀指数较大的活塞（材料原因）整体逐渐增大， 缩小了与缸套的配合间隙， 因此异响声随机温升高的变

32、化而减弱或者消失。 该故障同时会产生冒蓝烟， 机油损耗量增大， 以及起动困难等现象。 缸套与活塞的配合间隙超过 0.35-0.40 （因机型不同）应该更换新件。4.3.6 曲轴轴向间隙过大时，会有沉闷的撞击声，怠速时尤其明显。停机后用手前后拉动曲轴有明显的游动间隙， 即应该检查止退片的使用情况， 进行更换调整。 曲轴轴向间隙可查（表四） 。4.3.7 当柴油机运转时有“当当”的敲击声发出，声音在缸盖底部发出，怠速与加速时声音更响， 机温升高时响声不消除， 关掉油门后声音消失， 这时可判断为供油时间过早， 应该重新调整供油时间。 供油时间的判断方法： 拆下喷油泵上第一缸的高压油管，转动柴油机使出

33、油喇叭口有柴油溢出， 然后吹去， 使柴油留到喇叭口底平面， 再继续转动曲轴，同时观察出油口的油面，当油面稍稍有变化时，立刻停止转动，再仔细观察皮带轮上的供油刻度线是否对准齿轮室盖上的指针， 如果对准了， 说明供油时间准确， 如若还没有转到刻度线，说明是过早供油；假如供油刻度线过了指针，表明供油过迟。调整方法： 松开固定喷油泵的三只螺帽， 供油时间过早， 将已松开的喷油泵上部向外转动，再拧紧油泵上的固定螺母， 按照前面供油时间的判断方法校验供油时间， 直至校准为止。若供油时间过迟，将油泵上部向里转动，直到供油时间校准为止。记住：面对风扇，顺时针转动喷油泵，供油时间将推迟，逆时针转动喷油泵，供油时

34、间将提早。4.3.8 当喷油器雾化不良、 滴油、 咬死等故障后， 柴油机会发出 “刚刚” 的异响声，而且在低速、高速、冷机、热机状态下都有该异响声，在停止供油后，异响即消除，诊断检查用触摸喷油器，感到特别烫手的，该喷油器即有故障，为确诊分析，可采用断缸方法检查；当松开动转中喷油器上的高压油管后，注意发动机原有“刚刚”的异响是否有改变，如果变化不大仍有“刚刚”敲击声，表明该喷油器工作正常，如若“刚刚”的声响消失，并用手触摸喷油器上部感到特别烫手，表明该喷油器工作不正常。 （参照表二喷油器压力参数进行维修调整）4.3.9 柴油机起动或转动时，发出“嗤嗤”的气流声，这表明气缸在压缩时有漏气现象。漏气

35、故障主要有： 1、喷油器孔密封铜垫圈破损、变形、紧压板螺母松动，缸盖孔内密封平面有杂物，如积碳等造成密封不严。2、气缸盖垫片冲破造成漏气，有油烟从损坏口冒出， 冲垫后， 应查明原因， 如缸盖螺栓有否松动、 缸套凸出机体平面量是否、均匀（ 0.04-0.08 凸出量，查表四） ，如果缸套的凸出量不均匀，应根据凸出量的多少顺序排列在机体内、或选配。同时在维修中要注意机体、缸盖密封平面要清洁，要将积聚表面的积碳、水垢等杂物清除，再用细纱布打净，拧紧缸盖螺栓要按拧紧原则进行。 3、当进排气管内有“嗤嗤”的漏气声，低速则更明显，这有可能是进排气门漏气，检查漏气的原因： 如气门、 气门座上的密封锥面烧蚀，

36、 环带过宽， 锥面沾粘异物造成密封不严，气门导杆积碳过多，气门杆咬导管，导管断裂，导管严重磨损，气门弹簧断裂，气门弹簧过弱，气门间隙过小都有可能使用气门漏气。4.3.10 当气缸内有大于压缩余隙的坚硬异物时， 会产生与活塞碰缸盖底部相同的沉重的敲击声。诊断检查时，转动飞轮到压缩上止点附近，有明显的阻力或转不动，再反转飞轮到压缩上止点附近时，仍出现以上转不动、阻滞等现象，说明缸内有异物，如果异物较大而又经过工作运转后发生故障， 维修中更换零件时， 除对明显损坏件进行更换还应该对连杆进行校验是否弯曲。五机油压力不足多缸机机油压力的高低用机油压力表来指示，正常机油压力的读数在 2.0-4.0kg/c

37、m 2, 怠速 （750r/min） 时机油压力不低于 0.5kg/cm2, 当机油压力相应低于上述 压力时或者机油压力报警器低压报警，即表示机油压力不足。5.1 机油压力不足的原因。5.1.1 机油未加或机油量不够。5.1.2 机油牌号不对, 或者劣质机油。5.1.3 机油泵损坏。5.1.4 机油集滤器断裂、脱落或接口不严密。5.1.5 机油滤清器调压弹簧断裂或调整失当。5.1.6 机油油道堵塞。5.1.7 机油压力表、机油压力传感器失灵。5.1.8 机油滤清器纸垫片装错或垫片损坏。5.1.9 曲轴油堵脱落，曲轴断裂。5.2 机油压力不足故障诊断：5.2.1 机油压力不足，主要指柴油机在正常

38、运转时机油压力低于1.0kg/cm,怠速时油压低于0.5kg/cm,拆下气缸罩观察摇臂的溢油孔无机油溢出，鉴此可分析为机油压 力不足。造成机油压力不足的原因较多，诊断检查要从外到里，从易到难，充分综合各种因素来分析，下面简单介绍一些方法。5.2.2 首先应停机后拔出机油标尺，查看机油油面是否在上、下刻线之间，低于下刻线，应加足机油。机油以接近上刻线为好，同时用手捻摸机油来检查（主要是粘度和油品质量），根据季节，夏季或炎热地区应选用cc3砂（hc-11）,正常机油无异味，不沉淀。冬季机油过粘厚，近似凝固后其流动性极差，易在机油集滤器附近吸空而失压。夏季机油过稀， 机油泵易泄漏， 加上过稀机油流动

39、性好， 不易配合零件空间滞留而降低机油压力， 在更换劣质机油或过粘机油时要进行全面清洗， 必要时应对所有零件和管路进行清洗，然后按要求加注机油。5.2.3 机油增多并机油变稀产生的原因：除受热变稀外，柴油渗入机油也会使机油变稀（原因见12.2.2 ） 。这时用手捻查机油无润滑感，柴油气味较浓，可用带机油的油尺在草纸上点滴一下， 油迹会迅速扩散， 若油迹外围色泽清淡， 中心部分色泽较浓发黑，浓淡界限分明， 这表明机油中含有柴油。 根据诊状与原因排除故障。 维修时要注意连杆瓦、主轴瓦有否受损。5.2.4 如果机油面升高，油滴中带有细小水状，油色变灰白或深灰色，表明机油中有水， 因此机油压力不足。

40、冷却水窜入机油的故障， 常见的主要有： 阻水圈变形、 断裂、扭曲，机体、缸盖砂眼、冻裂、冲缸垫或气缸盖水堵脱落。5.2.5 当机油压力表指示压力过低时，打开缸罩观察摇臂上溢油孔是否有机油溢出， 如果有机油溢出， 表明机油压力表或机油压力传感器有故障。 维修中采用简单方法检查机油压力表和传感器的好坏。 打开电源开关， 将传感器上的导线搭铁， 观察机油压力表上的指针是否指示机油压力， 如若指针不动， 则机油压力表损坏； 表上指针能指示压力， 则须旋下机油压力传感器， 接上导线后用铁钉穿进传感器孔内， 将铁钉抵在机体上用力压传感器， 当有压下感觉时， 观察机油压力表是否指示机油压力。 如果表上没有任

41、何反映，则机油压力传感器损坏。5.3 在确认压力表和传感器无故障情况下， 由机械零件损坏引起机油压力不足的故障诊断与排除。5.3.1 拆下油底壳，检查集滤器或者集滤器与机油泵组合件是否有损坏，如焊缝开裂、砂眼、断裂、网片堵塞等现象，集滤器与机体接合用的密封垫片有否破损，如果破损，一定要查清原因。主要为：当集滤器法兰平面与机体接合时，其接口吻合好坏，受集滤器支撑架的长、短有关系。过长、过短都会造成法兰与机体不吻合而吸破纸垫。机油集滤器法兰平面在安装中能否平服机体平面， 应检查支撑架的长短。 检查方法： 将垫片与机油集滤器依照装配方式用力安放在机体平面上，此时支撑架不要放在机体平面上， 而是用手压

42、着法兰慢慢转动使支撑架逐渐转到机体平面上， 转动中支撑架碰到机体底平面，说明支撑架过长，如支撑架与机体平面有间隙，则表明支撑架过短。校正时支撑架过长， 用弯曲支撑架的方法来调整长度。 支架过短， 可在支撑架下加垫平垫圈来调整。5.3.2 当机油及仪表传感器无误的情况下，可对机油滤清器进行检查。首先在运转时，调整机油压力。第一步松开机滤器上的并帽，将调整螺钉向里调紧，此时应注意机油压力表的读数，如无变化，可再继续调整；如果调整失效，第二步查看调压弹簧时是否过弱或断裂，钢球与阀座是否装错。第三，机油滤清器垫片装反，机油卸荷通道与压力通道贯通机油压力不能建立。5.3.3 前面讲过的是以仪表的指示来判

43、断机油油路的故障，同样，以摇臂上的溢油孔也可判断机油压力的好坏。机油滤清器工作正常， 摇臂上的溢孔没有油溢出，应查第一档的摇臂座底部是否有油眼（n475q n480qs最末端的摇臂座上）,油眼是否贯通，若油眼贯通，可在机油压力正常的情况下查： 1、摇臂座的平面是否与缸盖平面密封，油孔上否移位；2、缸盖的油孔有否堵塞；3、气缸盖垫片有否用错、反装，油眼能否与机体、缸盖贯通；4、机体上通摇臂座的油眼上否堵塞；5、凸轮轴衬套上的进油、出油孔是否与机体孔道贯通，油槽不能过短，也不能有前后移位。5.3.4 在确定 5.3.3 中无故障的情况下，应查机油泵的工作情况，检查可用工具摇手快速转动（逆时针方向）

44、机油泵，如果油底壳拆下，可用小油盘装机油接在集滤口，转动机油泵，同时，查看机油是否从主轴瓦、连杆瓦、凸轮轴及中间轴处流出，流油是否均匀，当某一处泄油特别多是说明该处的配合间隙过大，超差的零件必需更换新件，但当快速转动机油泵时机油泄油量很少甚至没有， 可拆下机油泵， 在加入机油后， 转动油泵是否有泵油现象，用手压住出油口，如油压很高，再装上机体重复试泵油，如果仍不能正常泵油， 应查机油泵的内外转子以及泵体有否磨损， 内外转子配合间隙不应超过0 15毫米，外转子与机油泵体配合是否超过0 25 毫米，如果都超过极限，应更换新部件或机油泵总成。检查机油泵盖垫片是否损坏；内外转子与泵盖端面间隙应在0 0

45、45-0.08 毫米之间，查看机油泵限压阀弹簧有否损坏，钢球与阀座是否密封，机油泵垫片有否破损，厚薄不匀。5.3.5 在多缸柴油机中有部分曲轴的油道在加工后用旋塞堵住，因此当机油压力不足时，也应当对曲轴旋塞检查。5.3.6 在维修中要注意：清洗零件时不能用棉织物、化纤织物，以防在清洗中纤维缠绕零件表面再经机油冲刷到油底壳，然后吸附在机油集滤器网片上，以至堵塞油路。六、发动机运转震动大6、多缸机在运转中有时会产生抖动，震动等现象，手握方向盘或门把手会有发麻的感觉等，这种现象即可能为震动。6.1 运转震动大的主要原因 :6.1.1 曲轴、飞轮及离合器盘的动平衡试验未校正合格；6.1.2 各缸工作不

46、均匀；6.1.3 配套产品上的机架不紧固；6.1.4 柴油中有水，油路中有空气；6.1.5 供油提前角过大、产生工作粗暴。6.2 震动严重的故障诊断。6.2.1 柴油机在运转过程中，作旋转运动和往复运动的零件会产生一定的离心力，由于这些力的作用， 使柴油机产生震动。 为抵消这些震动， 对一些零部件做一些动平衡 试验， 如曲轴、 飞轮离合器等组合件的动平衡试验等。 当柴油机上某一部件发生故障后也会造成震动，如： 1、各缸工作不均匀。多缸机每个缸工作的好坏，与每个缸的压缩力、供油量，供油提前角、喷油压力等有关系，当这些主要技术数据技术规格发生变化后， 即产生一些异常工作情况， 震动也是异常工作的一

47、种故障。 满足内燃机气缸工作最基本的要求是：高压、密封以及适时的喷油。当其中一项要求不能满足时，即产生工作不均匀或其它故障。气缸内密封性能良好，才能生成高压，高压带来高温，所以当进排气门活塞、活塞环、缸套、气缸垫及各配合机构中的零件和装配各有差错，都会影响高压高温的生成。 当喷油泵、 喷油器燃油质量以及供油提前角都会影响喷油的质量， 在维修中可先采用断缸的方法查出某一缸发生故障， 再逐步循序渐进查出影响该缸的原因和零件。具体操作：松开喷油器上的高压油管，若发动机转速改变并且震动加剧，说明该缸工作正常，拧紧高压油管后角再检查其它的缸，当查到某缸发动机的转速变化微小，或无变化，震动没有改变，则说明

48、该缸工作情况不良。当确定某一缸后，再从能影响该缸正常工作涉及的零件、材料、油料、技术参数、技术规格等方面检查维修。6.2.2 另外在配套产品上安装发动机的支承架是否松动、错位，紧固件有否松动。例如支承架错位， 造成螺孔偏心并使整机的安装轴线偏移， 使机具在运转中因扭曲而产生震动。紧固件松动也会产生震动。6.2.3 如新机震动，在排除诸如以上所述故障因素后，则应考虑曲轴、飞轮、离合器组合件是否通过动平衡试验，连杆、活塞组的重量差是否超差，一般多缸机的连杆、活塞组的总质量差不超过25g。6.3 这里介绍根据烟色来判别故障。6.3.1 白烟： （ 1）柴油中有水。 （2）气缸垫片冲破，冷却水窜入缸内

49、。 （3）缸内不工作：a 连杆弯曲。b 喷油器雾化不良。6.3.2 黑烟： （ 1）喷油雾化不良。 （2）压缩力不足。（3）进气不足。（4）供油时间不对。（ 5）机温过高拉缸。6.3.3 蓝烟： （ 1）劣质机油，咬活塞环。 （2）缸套、活塞、活塞异常磨损。（3）机温过高拉缸。七、发动机过热7. 多缸机运转正常后， 冷却水温一般在70-80 左右， 最高不超过95，机油温度超过105时，发动机就有过热故障，易造成零件磨损加剧，机油变质。7.1 造成柴油机过热故障原因有：7.1.1 超负荷、超转速运行；7.1.2 水箱散热器容量小、散热面积不够，散热器堵塞、空气不流通；7.1.3 风扇尺寸不匹配

50、、风速、风压流量不足；7.1.4 风扇与水箱的间距过大；7.1.5 水箱内污垢积聚过多影响散热；7.1.6 缸套、机体冷却水腔内水垢过多，影响散热；7.1.7 供油提前角过小，供油过迟；7.1.8 发动机各运动部件的间隙配合过紧；7.1.9 润滑不良，柴油窜入机油；7.1.10 喷油器雾化不良；7.1.11 水泵损坏，皮带轮不匹配，皮带过松；7.1.12 节温器失灵；7.1.13 燃气窜入冷却水箱，使水温升高。7 2 柴油机温度过高故障的诊断与排除。7.1.1 多缸柴油机的冷却主要靠水泵泵动冷却水作强制循环流动， 将有高温零件的热量通过节温器和水箱的散热，使柴油机保持适当的工作温度。当水温超过

51、100并伴有大量蒸汽冒出即俗称“开锅”现象发生，同时有油烟冒出并有焦油味，这种现象称发动机温度过热。7.1.2 当发动机有过热现象发生时，应首先查一下柴油机是否超速、超负荷现象，是否缺少冷却水， 如果缺冷却水， 应待机温降到常温才能加入冷却水， 以免机件突然冷却而开裂损坏。7.1.3 用力压一下风扇皮带轮，当皮带轮下陷过多超过10-15 毫米，有可能皮带打滑，使水泵不能正常工作，水泵因漏水吸空也会造成不工作，检查时可打开节温器盖，取出节温器，点动一下发动机查看一下水泵是否工作正常。7.1.4 将节温器放入加热水中， 观察节温器的旁通阀在70以上是否逐渐打开，若不能打开旁通阀，则表明节温器已损坏

52、。夏季或热带地区，可取出节温器暂不使用。7.1.5 在检查冷却水的同时， 要注意水色。 水色白浊说明水质不好， 含矿物质较多，也易产生积垢，不利热变换，应清除水垢。清除方法“用25的盐酸液注入水腔，停置 10 分钟后，将溶液放掉，用清水洗净，若水垢未除尽，可再重复一次。清洗中，清洗前将一些零件的加工表面涂上油脂。 如果水色变黑并有油污， 说明有燃气窜入冷却水，使水温升高。冲床、缸套断裂会使燃气窜入冷却水。7.1.6 水温升高后，水箱用作散热，当水箱的容量与散热片面积不够时，极易产生机温过高，n485州柴油机配置散热面积为13m20当尘埃、草、纸吸附在水箱散热器上堵住吸风通道时，使散热失效，产生

53、机温过高，甚至开锅。散热器上的杂物，可用水冲洗。用在收获矿山、道路建设机械上的散热器易发生外部堵塞现象。7.1.7 在改进冷却系统时要注意，不要任意更改零件的尺寸、型号，诸如皮带轮的直径、 型号、 风扇的直径、 风叶数量、 风叶的压力角度、 水泵的流量等参数要分析周全。水箱与风扇安装间距不超过40 毫米。7.1.8 当燃油系统出现故障也会引起机温过高，供油提前角过小、喷油过迟，喷油雾化不良，严重滴油，使燃烧过程推迟，延长了后燃期而产生的热量通过缸套、缸盖传入冷却水，使机温骤增。参考燃油系统的故障分析进行排除。7.1.9 当润滑不良时，增加了机件的磨擦阻力，除零件自身发热外，也增加了负荷使机温升

54、高。润滑不良主要有：劣质机油、机油牌号不对、机油中有柴油。7.1.10 在检修中各配合间隙过小，阻力增大使零件直接磨擦产生高温，同时也增大的负荷产生高温。 （参照各配合间隙的参数表检修装配表四）7.1.11 当负荷增大时如上长坡、陡坡、制动咬死，变速箱乱挡，离合器工作不正常，也会造成机温过高。八、润滑油耗量过多8. 润滑系统的主要功能是将一定的机油供入摩擦表面， 及时地带走摩擦热量， 以减少零件磨损和机械损失。当机油消耗率超过2.45g/kw.h 即表明润滑油耗量过多。8.1 润滑油耗量过多的原因。8.1.1 密封不严，润滑油外泄。8.1.2 润滑油窜入气缸内燃烧使油耗量增多。8.1.3 机体

55、内气压增高，润滑油从曲轴油封、呼吸器、各密封纸垫压出。8.1.4 固体件的质量原因，如裂纹、砂眼造成润滑油流失。8.2 润滑油耗量过多的诊断与排除。8.2.1 首先查看外部是否有渗漏现象，多缸机的机油油道遍布机体，油道加工成形后，外部用闷头或旋塞堵塞，并采用涂胶工艺，保证密封，可根据机油外泄的部位进行修复。8.2.2 齿轮室盖垫片和后油封盖垫（cz475基本型为飞轮壳垫）在安装时，要保证与机体底平面齐平，不凸不凹，否则有可能引起漏油，油底壳为钣金件，连接孔位在安装后容易变形， 使孔位凸出后与机体平面造成不能密封。 如果是孔位变形后漏油， 可对 孔位作平整修复，装油底壳时要加平垫圈。扭紧螺栓组群

56、时要按扭紧原则进行。8.2.3 机件的密封面上有缺陷、毛刺或变形后，密封不严，润滑油易渗漏，螺丝的松动、纸垫破损厚薄不匀，使密封失效。8.2.4 机件有砂眼，裂纹，润滑油外漏，如机体、油底壳等应检查原因。当真空泵上的油封损坏后，也会渗出润滑油。8.2.5 当机内气压过高时，润滑油随气流会从呼吸器孔喷出，当呼吸器堵塞后，机内压力升高， 润滑油随气流从各密封处压出。 有部分机器装有空压泵， 但配套机械设备时不便用真空泵，造成机内压力增高而喷出润滑油。8.2.6 当曲轴油封损坏，曲轴油封档处毛疵、划痕或凹陷时，润滑油会从这些缺陷处随曲轴经飞轮甩出，要查明原因：如曲轴油封唇口有否破损、硬化，自紧弹簧有否脱落、过松，曲轴是否磨损严重，造成曲轴偏心，油封不能均匀配合曲轴等对症排除，当曲轴油封档处有毛疵、划痕时，应用 0 号砂纸作圆周砂