国贸实务——笔记

1、品质品质：在国际贸易中，商品的品质是指商品内在的质量、性能和外观形态的综合指标。表示品质的方法：凭成交商品的实际品质（看货买卖）1、以实物表示商品质量：广 卖方样品：由卖方制定品质依据2、以说明表示商品质量l 凭样品 yj买方样品：品质以买方样品为准回样（对等样品）：卖方为了避免因交货品质与买方样品不符 而招致买方索赔，甚至退货危险，往往先根据买方提供的样 品，加工复制出若干样品交买方确认，这种经确认的样品就 称为对等样品或回样或确认样品。数量计量单位：按重量：公吨m/t、长吨l/t、 短吨s/t、 盎司、克拉国际贸易中的度量衡制度：iso国际标准化组织、si国际单位制公量：国际贸易中的棉花、

2、羊毛、生丝等商品有较强的吸湿性，所含的水分受客观环境的影响较大，故其重量很不稳定。为了准确计算这类商品的重量，国际上通常采用按公量计算的办法，即以商品的干净重加上国际公定回潮率与干净重的乘积所得出的重量，即为公量。公量=商品干净重* （1 +公定回潮率）八日实际重量* （1+标准含水量）公重=1 +实际含水量溢短装：是指卖方在向买方的实际交货操作中，可能出现一些意外（事先估计的可以多装，但实际装不了那么多；或者是可以比事先估计得多装一些），因此双方事前达成关于多装或少装的约定，称为合同的溢短装条款，以方便在装运的时候有效利用空间，也避免了实际装运后再来修改l/c或者单据的麻烦。合同的溢短装条款

3、，简称溢短装。幅度：+5% +3% +10%选择权：通常在卖方，fob一般在买方价格：溢短装部分按装船时或货到时的市价计算。溢短装海关征税上：溢装数量在合同、发票标明数量3%以内的，或者短装的，海关应当根据审定的货物单价,按照合同、发票标明数量计征税款。溢装数量超过合同、发票标明数量3%的，海关应当根据审定的货物单价，按照实际进出口数量计征税款。法定重量：纯商品的重量加上直接接触商品的包装物料，如内包装等的重量，即为法定重量。包装运输包装又称大包装、外包装运输包装的标志：运输标志（口麦、或口麦头）l目的地名称一般的运输标志 k .4化“的八口5 收、发货人的代号件号、批号标准的运输标注l收货人

4、或买方首字母或简称参考号（运单号、订单号或发票号）目的港或目的地j件号，指本批每件货物的顺序号和总件数销售包装又称小包装、内包装、直接包装条形码l美国、加拿大 upc欧共体12国 ean （ean条码已成为国际公认的物品编码标识系统）发达：000000000000x发展中：000000000000x国家厂商产品检验码ean申请企业购买厂商自定前12位是否正确定牌中性包装：使用买方指定的商标牌名，无生产国别（知识产权）中性包装v一无牌中性包装：不是用任何商标牌名，无生产国别价格贸易术语又称贸易条件、价格术语价格术语建立在 incoterms2010基础上之所以会做修订主要和当前的经济发展有关系：

5、首先自由贸易区普遍发展，不仅适用于国际，也适用于国内贸易；其次，电子通讯普遍采用（传统信用证、 提单同等效用）；最后，运输方式改变，集装箱普遍采用，多式联运的发展使用。e组：在商品产地交货的贸易术语；f组：卖方须将货物交给指定的承运人，从交货地至目的地的运费由买方负担；c组：卖方要订立运输合同，但不承担从装运地启运后所发生的货物损坏或灭失的风险及额外费用d组：卖方必须承担将货物运往指定的进口国交货地点的一切风险、责任和费用。incoterms2010的11个术语的分类:分类价格术语风险转移界限出口清关进口清关运输方式e组exw （工厂交货）卖方所在地交货买方处置买方买方任何方式f组fca （货

6、交承运人）货交承运人卖方买方任何方式fas （船边交货）装运港船边卖方买方水上运输fob （装运港船上交货）装运港船舷卖方买方水上运输c组cfr （成本加运费）装运港船舷卖方买方水上运输cif （成本、保险费加运费）装运港船舷卖方买方水上运输cpt （运费付至）货交承运人卖方买方任何方式cip （运费、保险费付至）货交承运人卖方买方任何方式d组dap （所在地交货）卖方承担将货物交至指定目的地之前的一切风险卖方卖方任何方式dat （目的地交货）卖方承担将货物交至指定目的地之前的一切风险卖方卖方任何方式ddp （完税后交货）指定目的地交货买方处置时卖方买方任何方式1、fca （货交承运人）买卖双

7、方承担的主要义务：（1）、卖方义务i、在合同规定的时间、地点，将符合合同规定的货物交付给买方指定的承运人，并随时通知买方。ii、承担货物交给承运人之前的一切费用和风险。iii、出口清关iv、提交商业发票、运输单据等合同规定的单据，或具有同等作用的电子信息。（2）、买方义务i、签订从指定地点运输货物的合同，支付有关的运费，并将承运人名称及有关情况及时通知卖方。ii、根据买卖合同的规定受领货物，并支付货款。iii、承担受领货物之后所发生的一切费用和风险。iv、进口清关整箱：由承运人安排运输，由卖方装入集装箱后风险转移给买方。拼箱：由卖方用自己的运载工具送到承运人所在地，以运载工具进入承运人所在地后

8、风险转移给买方。2、 cpt （运费付至）买卖双方承担的主要义务：（ 1 ） 、卖方义务i 、订立将货物运往指定目的地的运输合同，并支付主要运费。ii 、在合同规定的时间、地点，将符合合同要求的货物交付给承运人，并及时通知买方。 （保险关键）买方订哪个承运人、买方投保、目的地指定，交货地点不定iii 、承担将货物交给承运人之前的费用和风险。iv 、出口清关v 、提交商业发票、运输单据和合同规定的其他单据，或具有同等作用的电子信息（ 2 ） 、买方义务i 、接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。ii 、承担自货物在约定交货地点交给承运人之后的费用和风险。iii 、进口清关3、

9、cip （运费、保险费付至）买卖双方承担的主要义务：（ 1 ） 、卖方义务i 、订立将货物运往指定目的地的运输合同，并支付主要运费。ii 、在合同规定的时间、地点，将符合合同要求的货物交付给承运人，并及时通知买方。iii 、承担将货物交给承运人之前的费用和风险。iv 、按照买卖合同的约定，自负费用投保货物运输险。v 、出口清关vi 、提交商业发票、运输单据、保险单据和合同规定的其他单据，或具有同等作用的电子信息。（ 2 ） 、买方义务i 、接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。ii 、承担自货物在约定地点交给承运人之后的费用和保险。iii 、进口清关。4 、 fob （装运港

10、船上交货）海洋运输买卖双方承担的主要义务：（ 1 ） 、卖方义务i 、在合同规定的时间和装运港口，将符合合同规定的货物交到买方指派的船上，并及时通知买方。ii 、承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和保险。iii、出口清关。iv、提交商业发票、运输单据和合同规定的其他单据，或具有同等作用的电子信息。(2)、买方义务i、订立从指定装运港口运输货物的合同，支付运费，并将船名、装货地点和要求交货时间及时通知卖方。ii、承担货物在装运港越过船舷后发生的一切费用和风险。iii、进口清关。iv、根据买卖合同的规定受领货物，并支付货款。以装运港船舷作为划分风险的界限是fob贸易术语的重要特点。装上船之前的

11、风险由卖方承担；货物上船后的风险，则由买方承担。fob各种变形条款：k fob班轮条件，运费包括装卸费，由买方承担。ii、船上交货并理舱，卖方负责将货物装上船舱，并支付包括理舱费在内的装船费用。iii、船上交货并平舱，卖方负责将货物装上船舱，并支付包括平舱费在内的装船费用。iv、fob吊钩下交货，从货物起吊开始的装船费用由买方负担。5、cfr (成本加运费)一一海洋运输买卖双方承担的主要义务：(1)、卖方义务i、签订从装运港将货物运往目的港的合同；在买卖合同规定的交货期，将符合合同要求的货物装上船，并支 付至目的港的费用；装船后，需及时通知买方。ii、承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风

12、险。iii、出口清关。iv、提交商业发票、运输单据和合同规定的其他单据，或具有同等作用的电子信息。(2)、买方义务i、接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。ii、承担货物在装运港越过船舷后的一切风险和费用。iii、进口清关。cfr各种变形条款：i、cfr班轮条件，卸货费用由卖方支付ii、cfr舱底交货，买方负责将货物从舱底起吊卸到码头的费用。iii、cfr吊钩交货，指卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。iv、cfr卸到岸上，指卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。6、cif （成本加保险费、运费）一一海洋运输买卖双方承担的主要义务：（1）、卖方义务i、签订从装运港将

13、货物运到约定目的港的运输合同；在合同规定的交货期，将符合合同规定的货物装上船, 并支付至目的港的运费；装船后，需及时通知买方。ii、承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。iii、按照买卖合同的约定办理运输保险，支付保险费用。iv、出口清关。v、提交商业发票、运输单据、保险单据和合同规定的其他单据，或具有同等作用的电子信息。（2）、买方义务i、接受卖方提供的有关单据，受领货物，并按合同规定支付货款。ii、承担货物在装运港越过船舷后的一切风险和费用。iii、进口清关。cif各种变形条款：i、cif班轮条件，卸货费用由卖方支付ii、cif舱底交货，买方负责将货物从舱底起吊卸到码头的费用。ii

14、i、cif吊钩交货，指卖方负担将货物从舱底吊至船边卸离吊钩为止的费用。iv、cif卸到岸上，指卖方负担将货物卸到目的港岸上的费用。价格术语的比较：exw （工厂交货） r卖方责任最小，买方责任最大。（进口方承担接受货物后的一切责任，包括出口清关。i 装上运载工具就是买方责任。ddp （完税后交货），与exw相反，出口方承担所有责任（卖方责任最大），负责进口清关。cfr （成本加运费）比 fob （装运港船上交货）多主要运费；卖方租船订舱；变形条件在目的港cfr （成本加运费）比 cif （成本加保险费、运费）少了保险费，不需要保险条款。（1）适用于任一或多种运输方式的exw 工厂交货fca 货

15、交承运人cpt运费付至cip运费及保险费付至dat 目的地交货dap 所在地交货ddp完税后交货（2）只适用与海运及内河运输的fas船边交货fob 船上交货cfr成本加运费cif 成本、保险费加运费2000和2010主要区别是删除了 4个术语新增了 2个术语。即用 dap取代了 daf、des和ddu三个术语, dat取代了 deq,且扩展至适用于一切运输方式，2010通则有11个术语，而原来有13个术语。运输海洋运输：起源较早的一种运输方式。运量大、不受轨道和道路限制、运费低廉，最普遍、最主要的运输方式。缺点：风险较大、受气候影响、航运速度较慢。海洋运输分班轮运输和租船运输。班轮运输也称定期

16、运输，在一定的航线上，在一定的停靠港口，定期开船，并按照班轮运价表收取费用的船舶运输。r按货物的毛重计算w班轮运费 j 按货物的体积/容积计算 m 按重量或体积计算w/m,按货物价格计算a.v.运费计算：1运费吨（ft） =1公吨（mt） =1立方米（m3）附加费i、超重附加费：每件商品的毛重超过规定重量时所增收的附加运费，如需转船，则每次转船均加收一次。ii、超长附加费：单件货物的长度超过一定限度时所加收的附加费用，如需转船，则每次转船均加收一次。r越重收越多，越长收越多超长、超重都超长、超重按贵的收i装卸收一回，转船均多次收iii、转船附加费：船公司对于需要在中途转船的货物向货主加收的费用

17、（装卸费、仓储费、接运船舶的运费）既收baf也uc cafiv、燃油附加费（baf）v、货币贬值附加费（caf）vi、港口附加费公式：基本运费* （1+baf+港口附加费）* （1+caf）提单（海运提单b/l ）r承运人收到运送货物的收据提单三个特点） 货物所有权的证据，可以买卖（仅海洋运输提单）i运输合同成立的证明提单种类：（已装船提单：a船名b已装船字样c船长签字d签字日期（卖方交货期）fob、cfr、cif成交的贸易合同，向银行议付提交提单，必须已装船提单收货待运提单（清洁提单：数量、质量、包装无不良批注非有批注就是不清洁提单，有不良批注就是不清洁提单（记名提单：不能转让，风险小。不记

18、名提单：流通性大，风险大。广转让什么东西指示提单：背书一一权益转让 转让给谁一一被背书人（或空白）v背书人签字r倒签提单：早于货物实际装船日期填写签发日期的提单（装船已到期）。vi、根据签发提单的时间不同 j 预借提单：船晚到，货在仓库未装船，先把已装船签出来。| 过期提单：交货期已过合同规定的交货期/提单签发后21天货先到单后到 （银行不接受）/银行估计货物已到也为过期提单。（一份多式联运合同（全船运输合同）统一价格全程风险保险r自然灾害（海上风险（风险）（意外事故1r一般外来风险外来风险特殊外来风险基本险cic险别:被保险标的物全部损失, 实际全损：同一保单分类投保，其一类受损也叫全损被保

19、标的物全部灭失一驳船的货物的损失叫全损，指驳船上的全部货物失去原有的商业价值装卸时整件跌落也叫全损商业价值和货物都在，失去所有权船舶失踪1推定全损：被保标的物受到严重损坏, 被保人付，保险人接受，按全额赔偿i 残值修复费重置价共同海损：同一海洋运输途中的船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，有意采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。单独海损1、平安险fpa承保范围i、自然灾害造成的全部损失。ii、意外事故造成的全部损失或部分损失。iii、自然灾害造成的，前后发生过意外事故造成的部分损失。（不赔：自然灾害造成的，前后没发生过意外事故的部分损失）iv、装卸或转船，整件跌落的全部或部分

20、损失。（不赔：部分跌落）v、被保人施救。（鼓励被保人减少损失）vi，避难港卸货，所有一切的费用一一被保范围内的风险。vii、共同海损的牺牲、分摊、救助费用。viii、船舶互撞，货方偿还船方损失。2、水渍险w.a.或w.p.a.包括平安险承保范围 8条+单独海损3、一切险包括平安险+水渍险+外来风险（一般外来风险，不包括特殊外来风险）一般附加险：ii、碰损破碎险免赔率0.5%5%相对免赔：免赔范围内不赔超过范围全赔人偷窃、提货不着险 t.p.n.d.r绝对免赔：免赔率范围内绝对不赔交货不到险与提货不着险区别：1、险种不同偷窃、提货不着险是指在保险有效期内，保险货物遭到偷窃或者运输工具到达目的地后

21、，整件货物短交的损失。保险公司负责赔偿。该险是基本险的基础上投保的一般附加险。交货不到险是指货物从装上运输工具开始，如果不能在预定抵达目的地的日期起6个月以内交货，不论任何原因，保险人按全损负责赔偿。该险属于运输货物保险的特别附加险。2、损失原因不同偷窃、提货不着险承保整件货物短交的损失，其短交损失可能是由于承运人或者其他第三者责任方在运输过程中的疏忽所致，但按照运输契约等规定，可以享受豁免的部分。交货不到险承保的货物损失往往不是运输 上的原因，而是由于政治上的原因造成。3、投保要求不同交货不到险的投保人必须出示进口货物所需的所有许可证件，以免因无证不准进口而交货不到，但偷窃、提 货不着险的投

22、保人则不需出具上述证件。4、普及程度不同偷窃、提货不着险投保人较为广泛，投保交货不到的人比较少。5、厘定费率考虑因素不同偷窃、提货不着险保险公司考虑承运人的业务能力、管理水平、运输航线的因素；交货不到险中，保险公司 考虑运货目的地所在国家、地区政治形势及其有关情况。伦敦保险业协会i.c.c.协会货物条款a icc (a)11、被保险人的故意不法行为所造成的损失和费用2、货物的自然损耗或自然磨损j3、由于包装不固或不当造成的损失和费用一般除外责任4、由于自身固有缺陷或特性造成的损失和费用5、以延迟为近因引起的损失和费用,6、由于船方破产或不履行债务偿还所造成的损失和费用17、使用原子或热核武器造

23、成的损失和费用1、火灾或爆炸 2、船舶或驳船搁浅、触礁、沉没、倾覆3、陆上运输工具倾覆或出轨4、船舶、驳船或运输工具与除水以外的icc (b)承保风险 任何外界物体碰撞 5、在避难港卸货 6、地震、火山爆发或雷电v 7、共同海损牺牲 8、抛货或海击落海 9、水入船舱10、装卸时整体全损1 1、火灾或爆炸 2、船舶或驳船搁浅、触礁、沉没、倾覆icc （c）承保风险 , 3、陆上运输工具倾覆或出轨4、船舶、驳船或运输工具与除水以外的i 任何外界物体碰撞 5、在避难港卸货 6、共同海损牺牲 7、抛货c险除去了 b险中的自然灾害和一般意外事故，称为重大意外事故险。付款托收远期付款交单（d/p远期）：指的是带有远期汇票，付款人在单据提示时立即承兑汇票，再于汇