监考员工作守则

1、监考员工作守则监考员工作守则一、监考员要按学院规定认真履行监考职责。如有特殊原因不能 参加监考工作，必须向教务部提出书面报告并协助安排其他教师代替 自己的工作。二、监考员之间不得自行调换监考的科目、时间及地点。如因其 他原因确实需要更换，必须通过教务部批准。三、监考员必须按规定佩带监考员证上岗。四、监考员工作程 序：1通过 考试安排表 明确监考时间、教室、课程、参加考试的班 级和人数。2、主监考教师应在考试前三十分钟到指定地点领取试卷和相关资 料，确认考试方式，并清点试卷课程和份数是否与 考试安排表相 符，随后直接到达安排的考场，不可在其它地方逗留或将试卷交给他 人保管。3、监考教师应在考试前

2、三十分钟到达自己所在考场，清理考场内的课桌椅是否有作弊痕迹和纸屑，并向考生所在班的班长索取考试卡，按照考试座位安排表的要求为考生安排座位。4、考场内须在黑板上写清本场考试的课程名称及考试时间。5、开考前向考生宣布考场纪律：压滤机滤布厂家（1）闭卷考试，学生携带的书包、书籍、笔记本及其它资料一律存放在指定地点;（2）开卷考试，必须独立查阅有关资料，但禁止使用复印资料， 严禁相互传递；（3）考场内严禁使用通讯工具，一经发现，以考试违纪处理；（4）考生只有在交卷之后，方可允许离开考场。6、除尘滤布考试前五分钟开始分发试卷及答题册（卡），并提醒 考生将姓名、学号等信息填写在答题册（卡）的相应位置。7、

3、开始考试后，检查各考生的考试卡是否过塑完整、公章清晰， 照片是否与考生本人相符，试卷或答题册（卡）上所填信息是否与考 试卡上的信息一致。（如有听力部分，此项工作应在放音开始前或结 束后进行。）8、清点考试人数并将缺考考生的专业、班级、学号及姓名填写在 考场登记表和试卷袋的封面上。9、解答考试过程中考生提出的与考试内容无关的问题，如无法解 答可向巡视员询问，严禁向考生透露与考试内容有关的信息或答案。10、考试过程中要认真履行监考职责，必须关闭手机严禁接听， 不得在考场吸烟、阅读书报、闲聊谈笑、擅自离开考场、长时间背对 考生或做与监考无关的事。11、考试过程中，不得允许非考试工作人员进入考场；如发

4、现任何 人员协助考生作弊应及时制止并向巡视员和考务中心报告。12、按要求认真填写考场情况登记表及试卷袋的封面，对违纪、作 弊情况，应及时将相关考生的专业、班级、学号、姓名及违纪、作弊 方式填写在考场登记表及试卷袋的封面上，并要求相关考生在考场登 记表上就违纪或作弊事实签字确认后离开考场。违纪和作弊考生的试 卷及答题册（包括违纪、作弊证据）单独上交到教务部考务中心。13、考试结束，监考教师应配合主监考教师收集试卷及答题册（卡）并清点数量是否与参考学生数量相符。试卷及答题册（卡）清 点准确无误后由主监考教师将试卷、答题册（卡）及考场情况登记表 交到考务中心。教务部200x年12月27日附送：盖挖逆

5、做和临时盖板方案比选盖挖逆做和临时盖板方案比选初步设计凤鸣山车站1#出入口、1#活塞风井跨路通道均采用盖挖 逆作法施工，两侧设置1.2m围护桩，上部现浇混凝土盖板，施工过程中采取道路全封 闭，重庆市交管部门不同意此方案，如等区间隧道均施工完毕，单护 盾TBM全部吊出、轨排井全部封闭道路迁改后进行 1#出入口及1#活塞 风井施工，轨道公司2017开通运营的目标将无法保证。为此，项目部 多次外出考察顶推法施工，结合国内其他城市施工经验，并与相关专 家多次进行沟通，根据目前地质、断面尺寸及现场实际情况，在满足 交通正常的情况下，选择顶推法施工更有利于车站及区间隧道整体施 工组织，根据对两种方案的比较

6、，确定一个合理可行的施工方案。2编制依据（1）、凤鸣山车站主体结构施工图纸；（2）、凤鸣山车站岩土工程勘察报告；（3）、国家、地方现行技术标准、规程和规范，相关法规、政 策，特别是环保、安全生产、文明施工方面的法规和政策；（4）、现场实际情况调查。 3 编制原则（1）、选定方案须满足现状交通状况，施工过程尽量减少对周 边交通的影响；（2）、选定方案须满足业主总体工筹要求；（3）、选定方案应经济合理，尽量减少工程造价；（4）、选定方案应更利于施工组织，并尽可能的为区间施工提供 有利条件。第二章 工程概况 凤鸣山车站位于石新路凤鸣山中学旁， 沿石新路近东西向布置。石新路现状宽度约 13m路面较平缓

7、，采用明 挖法施工。车站起点里程 YDK3+751.510 ，车站终点里程 YDK3+978.032，有效站台中心里程为 YDK3+843.770。车站为地下两层岛式车站 , 地下一层为站厅层，地下二层 为站台层，站台宽度12m站台有效长度140m总建筑规模（内净）为 226.52 （长）x 20.20m,设置3个地面出入口，预留 3个出入口， 并设置 4 组风井。根据环线一期工程筹划，车站两端隧道采用复合式 TBM施工，车站两端设端头井，主体结构浇筑完成后，向两侧区间始 发,同时此站作为环线一期轨排基底,在公共区域设置两个30mx 5m轨排孔。 车站左侧设置 1#出入口和 1#活塞风井, 1

8、#出入口全长 16.317m、净空为第3页共9页6.5m （宽）x4.6m （高），1#活塞风井全长23.896m、净空为15m （宽）X5.67m （高），初步设计采用盖挖逆作法施工。第三章施工方法篇三：方案比选 第二章 方案比选 一 地铁车站盖挖逆作法与明挖法方 案比选 1 施工技术上的比较 在一般的软土地层中，明挖法是地铁车 站首选的施工方法。其基本施工顺序是地面向下开挖至基底设计高 程，然后从下往上施作地铁结构，结构作业完成后进行回填及恢复路 面。明挖法具有施工工序简单、施工管理方便、作业面宽敞、方便使 用具有高效率的施工机械和运输工具等优点，施工进度比较快。盖挖 法是由明挖法派生出来

9、，既非完全明挖，也非完全暗挖的施工方法， 一般使用在城市交通繁忙地段。盖挖法的特点是减少对城市交通的干 扰，因此基坑开挖到一定深度时，先以临时路面或者顶板使得路面交 通恢复畅通，然后再继续向下开挖。盖挖法包括盖挖顺做法、盖挖逆 作法、盖挖半逆作法。盖挖逆作施工方法一般采用在开挖面大、覆土 浅、基坑距周围建筑物很近，为了尽量防止因开挖基坑而引起的周围 建筑物的沉陷，或者需要及早恢复路面交通的施工路段。盖挖逆作法 的施工顺序是：先在地表面向下施工基坑的围护结构和中间桩柱围护结构多采用 地下连续墙或帷幕桩，中间的桩柱则多采用主体结构本身的中间立柱 以降低工程造价 ） ，然后开挖上表土层到主体结构的顶

10、板，把没有开挖 的土体看作为模板浇筑混凝土作为车站顶板。顶板是一道橫撑，有效 地防止了基坑内围护结构的向基坑内部的变形，然后回填土将道路复 原，恢复原来的交通。剩下的开挖工作将在顶板以下进行，从上往下 逐渐进行，直到车站的主体结构底板。概括出来，盖挖逆作法的基本 施工工序就是：车站内部的临时支撑桩T地下连续墙围护结构的施工 T地下连续墙墙脚的加固，地基和基坑之间的连接加固T第一层橫撑 的施工T车站内部第一层开挖施工T第二层橫撑的施工T车站的顶板 立模型，绑扎钢筋，浇筑混凝土T顶板用土覆盖，埋设管件，恢复路 面交通T车站内部第二层开挖T第二层的橫撑下移到三层、四层安装 T中间层立模板，绑扎钢筋然

11、后浇筑混凝土T第三次车站内部开挖T 车站底板混凝土浇筑。 2 安全及施工条件比较 明挖法类似于房屋建 筑物在露天的基坑内修建，又称之为基坑法，此法施工质量可以得到 充分保证。明挖法围护结构的形式的选取主要是根据土质的好坏，围 护的刚度以及对基坑防水的要求来确定的，如果条件允许的话甚至可 以采用放坡开挖，不需添加围护结构。当侧压力比较小的时候以及基 坑比较浅的时候，可以考虑取消横撑的设置，或者考虑采用锚杆等设 施代替橫撑。车站内部开挖土方主要根据土质情况，以及空间、时间 等因素进行开挖。对于地下水位较高的地区，开挖要注意水土流失导 致基坑不稳定，或者对周围环境的影响。盖挖逆作法中间柱是永久结 构

12、，施工精度要求高、施工工艺较难而且对围护结构和中间桩柱沉降 量控制严格，需将各种施工误差控制在较小范围内，并有可靠连接措 施，暗挖施工难度大。盖挖逆作法是在顶板和边墙保护下施工，可以 保证施工人员的安全，又不受天气影响。 3 经济和环境方面的比较 明挖法排除征地、拆迁等因素，就工程造价而言，明挖法是所有上施 工方法中造价最低的开挖方法。但是明挖法多数情况下沿城市街道进 行开挖，必然会影响城市的正常交通运输，而且会给城市居民带来很 多生活中的麻烦。况且明挖法施工对周围环境的污染较大。因此，明 挖法施工只有在各方面条件都允许的情况下方可采用。盖挖逆作法费 用较高，但可以在短期时间内恢复路面交通，而

13、且对环境污染较小。 所以，在城市当中修建地铁多采用盖挖逆作法。 在明挖法与盖挖逆作 法方案比选时，在前面的分析当中可以看出，在城市当中修建地铁车 站易选取盖挖逆作法。 二 地铁区间施工方案比选 1 明挖法 在一般 的软土地层中，明挖法是地铁车站首选的施工方法。明挖法具有施工 工序简单、施工管理方便、作业面宽敞、方便使用具有高效率的施工 机械和运输工具等优点，施工进度比较快，但是采用明挖法修建城市 地下铁道，其最大的缺点是对城市交通及居民生活干扰较大。在城市 繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通。同时，明挖法 还要拆迁和维修大量的地下管网和地面建筑物，其经济损失巨大。2、浅埋暗挖法 根

14、据国内外的工程实践，浅埋暗挖法的施工原则 是：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。与其他施 工方法比较，浅埋暗挖法具有许多优点：、使用于各种地质条件和地下水条件、具有适合各种断面形式和变化断面的高度灵活性。、与明挖法比较，可以减轻地面交通压力，缓解对城市人口的 日常生活的影响，避免大量的拆迁。、与盾构法比较，在较短的开挖地段采用比较经济实用。 、分部开挖和辅助工法相结合有效的控 制了地表下沉。 、综合比较，浅埋暗挖法是比较经济的方法。大量的工程实践表明，浅埋暗挖法可以安全的用来利用于地铁区间的建设，并且可以将地表沉降控制在设计要求范围内。 3 盾构法 盾构施 工法是使用盾构机在在地

15、下掘进，在盾构的保护下，在机内安全的的 进行开挖和衬砌施工，从而构成隧道的施工方法。在闹市区或软弱地 层中，盾构法是修建地下铁道较好的施工方法之一。盾构法施工具有 作业在地下进行，不影响地面交通，减少对附近居民的噪声和振动影 响，施工费用不受埋深影响，有较高的技术经济优越性，易于管理， 施工人员较少，穿越江、河、湖、海时，不受航线的影响。且盾构法 施工不受气候影响，对地下铁道施工技术的发展有很大的推进作用。 盾构法施工的发展趋势是：开挖超大断面的盾构机和异型断面以及多断面盾构机，再加上挤 压混凝土施工衬砌的技术和管片自动组装技术，用计算机进行各种施 工管理，提高了盾构法的施工安全性、适用性和经

16、济性，拓展了盾构 法的使用范围。 随着人类对地下空间的进一步开发利用，盾构技术施 工将会是将来长大隧道修建的主要施工方法。在城市有限的地下空间 结构中，兼顾环境保护和降低施工费，盾构法将具有十分重要的意 义。 4 沉管法施工 沉管隧道设计时必须充分考虑施工工艺要求，沉 管施工根据断面形式可以分为钢壳圆形断面、钢壳长方形断面、钢筋 混凝土长方形断面、预应力混凝土长方形断面。沉管法施工的施工工 序是沉管管节在干坞中预支好以后，必须浮运到隧道预定地址上进行 沉放就位，并进行水下链接。 5 冻结法施工 目前，很多城市进行市 政岩土工程及地下空间开发过程中，遇到许多传统岩土施工方法难以 解决的问题，对于城市建设，由于高层建筑越来越多，而且多数地下 工程往往处于建筑物密集的地区，导致在地下施工时，大多数情况需 要在人工支护条件下进行基础开挖施工，为了保证基坑周围建筑物的