漫谈汽车飘移知识(图解)

1、漫谈汽车飘移知识(图解)第一章：漂移从入门到精通献给憧憬甩尾的你 想要将车身靠轮胎来侧滑移动绝对不是梦想，在此将由两位大师，传授基本中的基础技巧，针对初学者的学习状况，打造最快实现横滑梦想的甩尾教学。 初级篇第一招 油门回转 一股作气让车身掉头的最基本技巧 accele turn 要用身体感觉出车尾的滑动，第一步就是这招！ check point 大约打1圈方向盘 引擎转速维持在5000rpm 一口气放掉离合器 打好方向盘，然后从静止开始。车辆先静止停好，将方向盘打超过90度，便能开始准备大脚油门。 要停下来就踏下刹车踏板，车身突然调头改变方向，油门回转的技巧就成功，如果后轮横滑幅度不足，就追

2、加油门踩踏深度。 一口气放掉离合器，后轮就开始偏滑，放离合器别温柔，一股作气放掉就对了，当听到后轮尖叫时，车尾自然开始不稳定的移动。 若比想象中滑的更快，代表油门踩太多了如果油门毫无拿捏，车身移动将会变得很难控制，若是如此，请克制自己右脚的冲动。 顺畅的速度下完美控制，如果能控制车尾移动的幅度，自然定点回转也会跟随进步，多练习几次吧！ 06-11-08 22:46点击查看原图(184.44 kb) 练就甩尾动作的第一步，就是记住后轮滑移的感觉，因为甩尾依赖的就是控制后轮滑移而又不失控的精神。用身体来记下滑移的感觉，才能让接下来控制滑移的拿捏 更加简单。首先先尝试静止时打好方向盘然后放离合器的技

3、巧，由于从静止开始，因此速度并不会太高，只要有片空地或停车场即可。注意！别造成他人噪音及安全 上的困扰，直到完美控制后轮滑移达到车身掉头的境界为止，记住，要用身体去切身感受。要练习其实相当简单，先将档位入一档，打好适中的方向盘角度，然后踩踏油门最后放离合器，衔接这3个动作后，车身自然就开始移动，以前轮为轴来画个圆圈，当然最后车头车尾也就变换了方向。还有一点千万不能忽略，那就是放离合器时的引擎转速，由于转速过低会无法发挥扭力，因此平均是将转速控制在40005000rpm左右，然后弹离合 器让力量被释放出来，顺带一提，这里所指的技巧，都还是针对手排车而定，因此要玩甩尾还是开手排车比较适合，当然fr

4、或mr等后轮驱动是最先决的条件，多 加lsd也能有助于甩尾的练习。 06-11-08 22:49点击查看原图(143.8 kb) 第二章：飘移是一种比赛动作 开车别随意玩漂移随着头文字d的热播，社会上掀起了一股“飘移”风，无论是电影散场后的争论，还是游戏厅长长的等候队伍，都表明了该影片已经深深地影响到了年轻人，特 别是男性车迷。但是，该电影主要向人们展现了积极进取的精神，而不是一部驾驶教练片。因此，广大爱好者们应该正确看待飘移现象，而不能盲目地模仿。 飘移是一种比赛动作 头文字d中的“d”就是英文drift的意思， 由港台地区翻译成的意思就是“飘移”。它指技术高超的车手，通过驾驶经过专门改装的

5、汽车，在转弯的时候采取的一种高速侧滑过弯的驾驶方法。从观众的角度看去，车辆是横着行驶的，仿佛处于失控状态。 其实，这种特殊的驾驶技术是以前的一些赛车手在汽车比赛的训练和比赛中历练出来的。因为只有在那样特殊的场地和特殊的安全保障下，才能够安全地慢慢体会和掌握。 那么，普通车迷有没有可能掌握飘移这种驾驶技巧呢？笔者近日采访了具备正规赛车培训资质的浙江风行拉力车队负责人王翔。据王翔介绍，目前，国内汽车比 赛的管理机构为国家体育总局下属的中国汽车运动联合会，它负责组织和管理汽车比赛和培训，并授权各地的协会或俱乐部进行区域培训。浙江私家车保有量大，汽 车爱好着众多，因此就更加需要正确的引导和组织。通过正

6、规合法的培训，让爱好者体验到包括飘移在内的各种赛车驾驶技术。 王翔提醒广大车迷，正规的汽车比赛是科学和安全的，不同于马路飚车，因此，千万别在正常驾驶过程中玩“飘移”。他就曾亲眼目睹一辆飞驰的轿车在隧道出口玩“飘移”，最后因为无法控制车辆而车毁人伤。 以非常规驾驶化解危机 随意飘移是危险的，但赛车手掌握的非常规驾驶技巧对于化解危险是有帮助的。目前，浙江拥有中汽联赛车手执照的赛车手有70多位，除了驰骋在赛场之外， 他们的技术给日常驾驶也带来了很大的帮助，也就是说：赛车技术除了可以参加竞技以外，如果合理应用，也能提高日常驾驶的安全性。下面，我们列举几个日常驾 驶过程中常会遇到的危险现象，看看赛车手们

7、是如何化解的。 现象一：高速公路爆胎。车辆高速行驶，轮胎温度极高，如果轮胎老化或气压不正确，或者遇到路上的尖利物品，轮胎极易爆裂。 普通驾驶者：当车胎爆裂时，车辆的四个轮子的附着力会发生明显变化，在爆胎声响的同时，车辆会瞬间产生侧向晃动。此时，通常人们会产生紧张情绪，于是 本能地大力制动。殊不知，这样就会加大车辆附着力的改变，车辆就会因为某些轮子正常转动时遭到爆胎的轮子“生拉硬拽”，而造成车辆高速打转，甚至翻滚。 赛车手支招：高速的比赛中爆胎属于正常现象，因此他们这方面的实战经验丰富。当车胎爆裂时，要双手紧握方向盘的四点和八点位置，肘部抵住腹部两侧从而不让方向盘转动，尽可能保持直行方向。然后，

8、收油门、微踩制动，直到车辆缓慢停下来。 现象二：制动效果衰减。浙江盘山公路多，在下坡过程中，如连续长时间制动会造成制动效果衰减。如果突然出现情况，可能出现刹车停不住的现象。 普通驾驶者：他们对这种情况一般都缺乏预见性，下山时会长时间制动。当制动效果衰减而停不住车时，要么乱打方向试图躲避，要么眼睁睁看着车撞到前面。 赛车手支招：在遇到障碍时，除了常规踩制动踏板之外，可以同步采取强行减挡的方法（俗称抢挡）。视车速和距离不等，手动挡车型可以采取逐级“抢”挡或 越级“抢”挡，如五挡至四挡或五挡至二挡等。自动挡的车型可以在制动的同时将变速器迅速由“d”挡拉入3、2或l挡。以上方法可以在车轮受到常规制动力

9、减 速的同时，还受到一股来自发动机突然降速时产生的“阻滞力”，因此，就会比单纯踩刹车要更快地停住。此方法会对车辆造成一定的损害，仅限紧急情况使用。 现象三：侧滑。在车辆转弯过程中，可能会因为路面积水、结冰、油污、泥泞等情况造成车辆左右车轮附着力不等而致使车辆发生侧滑的现象。 普通驾驶者：对于天气、气候以及周边环境的变化对安全驾驶带来的影响，普通驾驶者基本上是没有什么概念的，也缺乏相应的应变措施。因此，遇到道路表面突化的时候，基本上是本能地放掉油门踩制动或乱打方向。结果不是撞到其他车辆，就是撞到周围物体甚至翻落于路外。 赛车手支招：车辆侧滑是比赛中随时可能出现的被动现象，另外，为了保持较高的车速

10、转弯，甚至还要主动造成车辆侧滑（“飘移”方法之一）。如果被动地发 生侧滑现象，则可以反打方向并加油，从而“拉”直车头，让车辆摆脱失控状态而回到正常的行驶路线上来。即：如车辆左转时发生侧滑，车身会按照反时针方向朝 左侧旋转。此时，方向盘必须沿顺时针方向朝右边迅速回转，同时，大力加油。这样，车身就会沿顺时针方向转向右边，回到直线上来。不过，这种技术尺度的把握 需要一定时间的积累。 友情提醒 专业人士提醒广大车迷，千万不要主动使用赛车技术去飙车，要科学地看待“飘移”现象，通过正规、合法的渠道进行相关学习和体验，做到既能体验汽车驾驶的乐趣，又能够确保人身安全，避免亲友担心。漫谈汽车飘移知识（第三至七章

11、）第三章：汽车飘移技术怎样练?汽车飘移是一项极高难度、极高危险性的活动，请谨慎，建议你到专业的赛车学校进行系统学习，同时也能掌握更多的驾驶技巧，比如原地打转、急转向、蛇形绕桩、汽车飘移、标准入弯出弯动作等等。而且汽车飘移对汽车的底盘、轮胎、悬挂系统要求非常高，而且损害又特别大，所以建议你不要自己搞，很吓人，也很危险。如果是你自己的车或朋友的车，你肯定心疼；如果是单位的公车或其它车辆，你飘移完了基本上该换轮胎了。但我忍不住还是想告诉你一下：飘移共有三种方式，一是提速至60公里后，猛拉手刹，然后打方向飘移，难度系数5，危险指数4。二是提速至60公里时，关闭 abs后踩刹车，打方向飘移，难度系数4，

12、危险指数5，需要很好的控制技巧，并且判断准确。三是在空旷硬质地面上做绕圈行驶，速度逐渐加快到60以上时， 急打方向，同样可以飘移，难度系数3，危险指数4。以上三种都需要有专业人士陪伴时，在无任何车辆、行人的空旷道路或地带进行，绝对不可以在市区或住宅小区内进行此项活动。第四章：汽车产生飘移的原理咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。令后轮失去抓地力的方法： 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度

13、相对高） 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就够了，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。保持前轮抓地力的方法： 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ;漂移初状态的简单作: 产生漂移的方法有： 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2.转弯中拉手刹 3.直路行驶中猛踩刹车后打方向 4.转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前

14、后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 注意1和2，3和4分开， 是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如 雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而

15、难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师 傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。甩尾中的控制: 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 先说明一点原理：要让车轮

16、滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 踩脚刹： 四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧

17、滑。真正的漂移: 而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有lsd的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有lsd呢？因为车漂移时车 身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有lsd的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力 大，车的侧滑就会很快停止。 车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后 轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑

18、动的方向摆一个角 度，所以后驱车也可以作长距离漂移。 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定 的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。第五章：教你成为飘移高手弹离合（初学级）：能够比较理想的直接破坏掉轮胎的抓地力。通过对离合踏板的踩击导致扭力在传动系统的不均匀传递来使后轮失去牵引力。所谓的踩击的意思就 是说：迅速而有力的将离合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。

19、一般运用在比较窄，没有足够的空间利用重心转移造成甩尾的入弯处。在低速时进行强力的弹离合，是 最直接有效能够在瞬间使节流阀完全开启的办法。而在有一定的速度的基础下或这是正在侧滑的过程中，则要轻而柔和的弹离合。只可能运用在后驱车。手刹（初学级）：最早是在拉力赛中被运用。在拉起手刹锁住后轮的同时，导致了整个后车身的侧滑开始。因为需要使车尾发生侧滑而刚好甩到一个正确的入弯 角度，所以一个很流畅，力度和时间刚好的手刹使用过程是很难掌握的。拉手刹时不要太紧张，不用太狠，也不用太高，足够就好，任何时候都不要松开手刹扣，因 为拉手刹的过程并不长，要保证在适当的时候，手刹能够顺畅而快速的放掉。这个基础的技术能够

20、运用在任何速度，任何弯角，任何车，即便是专业的漂移车手也经 常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度。锁档（中级）：这是一个在减速过程中的弹离合。以适当的引擎转速接近弯道，迅速的踩击离合器，并且降档，利用引擎的出力来使后轮急剧的减速以致发生侧 滑。当然，这对你车子的传动系统来说会比较辛苦。而车子具体的动作，反映和程度，完全取决于车子的种类以及引擎的不同。因为需要有较好的技术控制引擎转速 的掉落以及动力回升来达到使车身滑行，所以相对于手刹来说更难于使用。同弹离合一样，只能运用在后驱车！重刹车（中级）：一般运用于较窄的弯位和中速弯。在重踩煞车的情况下冲入弯道，使车子大绝大部分重力抛到前面，而

21、使后轮不受重力而失去抓地力。这项技 术经常被运用在赛车场上以来提高入弯的回头性，尤其是四驱（evo和sti）。在柏油路面练习时如果发现你的车子在合适的入弯速度下严重的出现转向过度的 话，那你可能在避震的设定或轮胎的选择上没有搞好，或者你应该换一台更适合的车子。lift off 转向过度（上级）：被广泛地运用在高速弯的滑行。利用重力转移使车子从拥有抓地里的状态转变到漂移状态。和重刹车是同样的物理原理重量转移，但不同的是 这项技术被运用在非常高速的情况下，这就需要车手对车子在高速的平衡有着很好地掌握。顶级的d1车手会在漂移的过程中运用具有进攻性的lift off 转向过度来削减动力输出。钟摆效应（

22、上级）：对头文字d熟悉的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解了，这也是一项由拉力技术而衍生出来的。顾名思义，钟摆的意思就是说在入弯之前 先将车子向弯的外侧摆动，然后再大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎地抓地力而使车身发生侧抛，一般使用在入口的弧度比较小的弯位。配合lift off 转向过度，可以增强彼此的效果。在拉力过程中，钟摆是为了在没有摩擦力的路面上尽可能的增强抓地力，而漂移比赛中使用钟摆则完全因为相反的原因-让车身 发生侧抛。钟摆的价值和实用性在于既可以在入弯的时候有效的减速，同时还能保证整个过程的高速状态！摆动漂移（上级）：钟摆的最终形态。速度并不快， 在道路的两边进行来回的侧摆，

23、是一种直线上的飘移，也叫做“鱼摆尾”（神龙摆尾？），但是这种摆动最难的部分不只是能将车身在高速状态下的重力装移掌握得 炉火纯青，还要能够让车身的摆动角度刚好在入弯的时候处于正确的入弯角度和速度。而这一动作的熟练运用也标志着车手技术的全面以及高水准。打滑（专业）：顶级车手的伎俩，这个技术是指将车子的后轮使入赛道外的土地或者是草地上面，使之在瞬间丧失原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊 而有效的方法一般被运用在那些无法依靠本身引擎马力和速度来破坏抓地力的车子和情况下，或者在入弯时做出更具有攻击性的角度。更多地被运用在后驱车上面。跳动侧滑（专业）：和前一个技术一样，这个都是充分利用路面的状况而使

24、车子侧滑。这次是让后轮压到路旁的波浪带（赛道弯位周围红白色相间的石带），通 过后轮压到波浪带而产生的跳动来使车子脱离原有的抓地力，也或者利用前轮压到波浪带产生的转向过度而产生漂移。因为在运用这项技术的时候会产生相当强烈的 震动和摇摆，所以不论对于车手还使车子都十分辛苦的。长距离漂移（专业）：用于顶级的竞赛中，其实质就是在离入弯还有一段距离的直线上使用手刹，提前使车子贴着边线冲入弯道。直到最近才发展成为一种独立的技术，目的是让车子在攻入弯线就已经发生漂移。与摆动漂移配合来使用，能够帮助车手一气呵成式的攻下整条线路。最后再向大家讲一下漂移的线路，时机，位置的关系问题。一般来说，在学习漂移攻弯的过程

25、中，有两点是十分值得注意的：第一点，越早的开始发生侧滑，就越容易产生更好，更大的入弯时的车身角度；第二点，越是 上级的车手，越是会在利用入弯的前半部分用来削减速度，在车身运动到切点的时候运用马力在后半段漂移出弯，尤其是在大于90度的弯角。所以大部分技术都是 让车子在减速的状态下发生漂移。每个人都可以根据自己的习惯，判断力来决定使用如何的技术攻弯，不过越好的车手，就越是能将多种技术混合在一起使用。也许 你能使用各种技术来漂移过弯，但通过弯道的速度也是非常重要的第六章：散谈飘移技术首先说说为什么要漂移。漂移不只是因为好看，而车辆在失控时的“漂移”现象，也只是能称为侧滑而已，power is not

26、hing without control。漂移也是如此。只有你能随心所欲的控制了这个技术动作，那时才叫你会漂移，如若不然，只能说你是在练习漂移。那到底为什么要漂移呢？那是令车更快过弯的一种方法。也有一种说法：只有四个轮胎紧咬地面，靠走线位，切apex，才是最快的过弯方法，漂移过弯比这种走线位的方法慢，其实未必。首先看是什么地面，如果是柏油路，车速可以非常快，一般走线位比较好，因为这样最安全，速度越快漂移越不好控制。其实只要是高速过弯轮胎多少都会产生漂移，只是你察觉不到，这就涉及一个轮胎与地面摩擦力的临界状态，什么是临界状态呢？经过实验。轮胎与地面保持滚动摩擦，也就是基本不打空转的时候摩擦力最大

27、。当轮胎开始打空转，变成滑动摩擦时，摩擦力下降了20%。所 以，当轮胎保持在要滑，又没滑的时候，这就是摩擦力发挥到大极限的时候，abs也就是根据这发明的。所以，当你觉得你的轮胎还是紧咬地面时候，说明你还没 有把轮胎的的摩擦力发挥到极限。当车漂移的时候，当然是已经超越了最大摩擦力，所以这时速度比咬地时快，如果你能很好的控制漂移的路线，用漂移走出线位 来，当然比单纯的咬地要快。这还涉及一个角速度和线速度的问题，太深了就不提了。不过真正的高手可以确保用轮胎的临界状态去走线位，那真是最快，咱们普通 人就先别要求那么多了。什么车可以练习漂移？重心高的车不行，比如越野车，suv，容易翻车。减震特别软的车，

28、没改装的车不行。也是容易翻，还特别不好控制。什么地面比较合适呢：土路最好，其次是水路，沙石不太好，石头这玩意就算了，除非轮胎不想要了。如果你选择比较平整的柏油路也行，就是需要胆量和技术好一 点，因为柏油路需要比较高的速度才行。对轮胎的磨损也最大。雪路比较特殊，其实雪路是最好玩，难度也比较大的。因为要想漂起来，雪路最容易。什么车比较适合练习漂移？首选后驱，如果拥有一台高性能的后驱车，不需要考虑惯性漂移，只要练会powerslip就够厉害的了，方法n简单，入弯，减 档，弯中前段猛加油，产生oversteer（转向过度）后控制方向。绝对够潇洒。如果wrx一般的或者evo一样的四驱车，那么漂移的方法和

29、前驱基本相 同，直接参考前驱就差不多了，其实有的四驱系统和后驱十分相似，是偏向后驱的，可以做和后驱基本一样的动作。前驱前驱要想做漂移没有足够的速度不行，所以比较费劲。首先从拉手刹方法说起，（如果是一定要大角度，那么那样的漂移做出来只属于特技了）。真正的漂移目的是 尽量损失更小的速度去过弯，又可以获得更多的转向。前驱，可以速度很快，但肯定损失转向，那就是转向不足了。前驱做大角度漂移，最最简单的方法就是拉手 刹，不过不要在柏油路这么干，失控的结果就撞路旁物体。用手刹特别不好控制，刚拉的时候你感觉几乎后轮没怎么滑动，但就是在一瞬间，就突然甩起来，力量还特大，所以你要想用手刹，就一定要把手刹调成轻轻一

30、拉就把后轮锁死，而且要把那个扣给拆了，不能边滑结果一着急手刹松不了了。如果配合的好，可以做大角度漂移。手刹这玩意我现在已经很少用了，用的时候也很小心，主要是因为用手刹不但是笨方法，而且占了一只手，只留一个手扶方向盘，很危险。那次撞到了弯外的台阶上，就是因为只有一只手扶着方向盘。结果坏了左前避震、左前左后两条轮胎，还撞飞区环卫的垃圾桶一个。前保险杠也牺牲了。现在别的方法，重量转移法。也可以叫负重转移，也就是弯前制动和弯内制动法。当你高速入弯之前，车的重量是几乎平均分配在四个轮子的，所以，在入弯时大力踩下刹车。这时车身由于惯性，把部分负重转移到两个前轮，后轮这时的负重相当 小，摩擦力自然也小。这时

31、猛打方向，车尾就会甩起来。其实所说的弯中弯前收油门，道理和这两个一样，都是靠前轮增加负重后轮减小负重。惯性漂移，让车在高速入弯后靠改变方向自己产生漂移。高速入弯，克制你想制动的欲望，至少60以上，然后以迟入弯的方法（就是比普通的切弯点晚点），因为太早漂移的话就会朝弯心撞去。根据速度，速度慢就利用 纯惯性漂移，假如入左弯，就先朝右拐一点，然后再突然朝左打，这样目的可以在车身旋转后增加旋转速度。要是速度快基本不用这样，直接快速左打，别太快，开 始慢一点，要是开始就特快，前轮一打滑，几乎没什么效果了。补充一点，开始向右打的原因也和负重有关，目的就是给右前轮增加负重，然后靠惯性，让车身以右 前轮为基准

32、旋转。一般柏油路使用惯性漂移比较吓人，车身突然扭过去，四个轮子一起冒烟，横着滑过去。雪地漂移，雪地可以说是练习漂移的最有意思的地方，因为即使是前驱，也可以轻易做出和后驱一样的感觉来，而且用之前的笨方法-拉手刹最好玩。入弯，打方向的瞬间，或刚打方向就马上拉手刹，尾部侧滑，松开手刹控制方向，要领是让车平稳的过弯，回轮的时候速度要稳，不能太快，试几次就能练好。那种 过90度弯，过弯时车头直指弯心，你必须看着侧面车窗控制方向的感觉绝对爽。不过我也付出过代价，速度太快，横着滑到弯外，撞上台阶，最后造成后桥变形， 不得不花银子换新的。最后说说最高级的漂移方法。这些都是我基本没在生活中试过的。方法一scan

33、dinavian flick参赛车都是没有abs的。刹车一脚就可以抱死，选手一般是在土路上，反正不是柏油路，高速冲入弯内，根据经验判断切弯的路线，然后一次性把轮子抱死，这时 抱死的前轮基本没有导向力，所以无论你怎么打都不会改变车的方向。然后这是开始打轮，比如是朝右，打到一定程度时也基本滑到了要入弯的地方，迅速松开刹 车，这时由于前轮胎突然恢复导向力，迅速把车身拉向右侧，车身高速向右侧旋转，产生漂移。说起来复杂，做起来并不复杂，但是要想掌握好时机和前后的速度真 不是简单的事。我只在雪地上试过，因为轿车有abs不能锁死，所以只有雪地和没abs时比较相象。方法二 连续漂移法，其实我觉得更应该叫s弯漂

34、移法。道理和前面的基本一样，其实是上面的方法的延伸。熟悉比赛的朋友都知道该如何过s弯，就是切两个连续弯的apex，尽量走直线，这样速度最快。但如果是土路，雪路，弯度大，肯定会产生漂移，怎么办呢，这个方法就是来解决这个问题的。如果你觉得完成第一个漂移后紧接着打反方向，去做另一个漂移，那就错了，有两点你没考虑到：第一，s弯一般比较急，没时间等车身慢慢的去旋转回来，第二， 干打方向只是单纯的等车转过来，你没办法决定车什么时候转过来，这时你就错过了第二个漂移的切入点，这个方法就是来对付这个问题的。假设一个土路s弯，先右转，紧跟着左转，高速入弯，先让车产生向右的漂移，如果弯很窄就需要用走惯性漂移的路线，

35、先往左打，然后猛的朝右打，这时车开始入 第一个右弯，当漂移到一定位置时，这时车身已经有点转向过度了，然后保持大油门（关键），把前轮猛的打向左边，别以为这时车会马上左转，绝对不会，当你保 持大油门时，前轮驱动力过大，打滑后导向力同样很小，跟上面一样，这时车身只会很慢的旋转，这时是最奇怪的时候，因为车正在朝右漂移，但轮子朝左，而且车 身几乎没改变方向。哈哈这时已经漂到第二个弯了，需要左转了，当你到达第二个切弯点时，迅速减小油门（关键），这时原来已经打好方向的朝左的前轮迅速获得 导向力，快速的带着车身朝左旋转。开始进行第二个漂移，这样就成功的完成连续漂移过s弯。整个动作是由两个漂移甚至是惯性漂移完成

36、的。神奇吧，嘿嘿，快找 个游戏试试吧，生活中我看咱们就算了。补充一点，关于heel and toe趾跟动作，想流畅的过弯，不会这个动作是不行的，懂的朋友就别听了，给不懂的朋友说两句，就是入弯前要换档，换底档，但高速入低档变速箱里齿轮的速 度就会不匹配，生挂就会拽车，也废离合器片，需要哄油门提高另一端的齿轮速度。但入弯前又要减速，所以右脚就忙不过来，就需要这个动作，用脚尖踩刹车，脚 跟哄油门，一次到位，挂档，入弯。我是采用toe and toe，用前脚掌左侧和右侧同时控制刹车和油门。根据你的踏板位置和习惯来决定。其实前驱过弯还有一种左脚制动技术，太深太深，这里讲漂移就不多说了。第七章：drift

37、(漂移) drift(漂移)警告：请不要将这种技巧使用在日常行车道路中，一但出现任何危险或伤害，本站不承担任何责任。请在练习前慎重考虑。漂移是什么？漂移是一条正确的过弯侧滑线路。在比赛中，赛手经常考虑使用漂移技巧当赛车的四个轮子可能全部打滑时，此时控制前轮，多多少少要在过弯中偏向预定前进的方 向， 最少也要做到打正方向盘。使用不当时，整个车体车体会滑出去，而且会严重影响车速。漂移是一种最快速通过弯道的手段，它对驾手的轮胎控制能力要求十分严 格。但是漂移技巧不适用于很多的比赛，因为滑行的时候，轮胎于地面会产生过多摩擦，虽然产生好看的效果，但实际上会给轮胎带来以外沉重的负担。 漂移的步骤从刹车起始

38、，改变前后轮的速度差，使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多，可以利用加速，减速，刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速，转向和加速三个步骤。漂移的车辆选择也需要考量。理想选择是一部后轮驱动的汽车，在入弯过程中几乎失去了正常情况下的转向能力时，靠点击刹车获得重量转移的力量转向，漂移。一 部获得足够能量的四轮驱动的车也可以使用这种方法，甚至一部前轮驱动的汽车也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。当然也不是所有的车都可以做漂移。首先淘汰 的是底盘太高的吉普车，面包车，卡车等等。这些车底盘太高，路面不好的情况非常容易翻车。其次是没有lsd(limited slip

39、diff)的车，这类车没有足够的设备，要想练习漂移就先装上lsd吧。第八章：汽车飘移绝技（技术）的9种类型 一.inertia-drift 松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式（适用于车种，适用于度以上的大弯角）作程序如下： 入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘 车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯 若只想小甩一下，可以不降档 二.breaking-drift 踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式（适用于车种，适用于度以上的弯角）作程序如下： 入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移 猛切方向盘使车尾甩出 反打方向盘修正进弯角度 保持车速以滑行到可出弯的角度 配合方向盘

40、，瞬时重踩油门出弯 三sidebreak-drift 拉手刹车使车尾甩出的过弯方式（适用于车种）作程序如下： 尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑 滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点 到达弯顶点时，几即大脚油门出弯 四straight-drift 入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式（适用于车种，适用于狭窄之度弯）作程序如下： 入弯前的直线上就开始切方向盘 车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度 滑行入弯点后，方向盘同时反向修正 车头以朝向出弯口的姿势进入弯道 车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯 五power-drift 利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出

41、的过弯方式（适用于，车种）作程序如下： 进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘 进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出 此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯 六shift-drift 利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过洼方式作程序如下： 进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档 此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出 松开刹车并大脚油门出弯 七feintmotion 利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移（假右甩真左甩，适用于，车种）作程序如下： 进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近 方向

42、盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移 此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以breaking-drift的原理甩出 滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯 八4wd-drift 四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式作程序如下： 入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档 车子略呈straight-drift的方式滑行进弯 过弯顶点时，大脚油门直线出弯 九scandinavianflick 被认为是最高级的漂移动作、是一种wrc拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为pendulumturn。 假设将要进入一个比较急的右弯。 1、如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果

43、位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。 2、保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。 3、在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。 4、到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。 跟趾动作的基本要领 在高速地驶达直路末，准备入弯前： 1、车手开始刹车。 2、车手踏下离合器。 3、降档。 4、车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。跟趾动作可令车手同时作出踏离合器，刹车和加油三个动作，令赛车可在极短 时间内完成减速和降

44、档等入弯前准备。在降档过程中，踏下离合器时同时加油，这动作主要是把引擎转数提升至下一档所需的转数，以配合转低档后所需要增加的转 数。（如：赛车在减速前的速度是180公里等于5档7500转（rpm），当车速减至120公里时，引擎转数等于5档5000转（rpm）但这时车手 降档至4档，由于5档和4档的变速比例不同，在同样120公里的速度下新的引擎转数等于4档7000转（rpm）。如果车手不再踏下离合器的时候把引擎 转数提升至7000转（rpm），如果只依靠离合器强行的把引擎拖到所需达到的转数，这不但会使变速箱和引擎的负荷与耗损增大，甚至会使驱动轮发生打滑现 象，这种情形，在湿滑路面更为明显，严重的

45、会使车身失控。在弯中打转，发生意外。 5、左脚松开离合器踏板，如需要继续降档，重复第点动作。 6、完成整个降档和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。第九章：头文字d飘移的技术漂移产生的原理 : 归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法： 1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。 这三项里面只要满足一项就

46、够 实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法： 1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际*作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ; 漂移初状态的简单*作: 产生漂移的方法有： 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4. 转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门

47、并且打方向 其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 注意1和2，3和4分开， 是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！ 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、 雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快

48、车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫 我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。 甩尾中的控制: 如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。 先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑

49、动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。 真正的漂移: 而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有lsd的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有lsd呢？因为车漂移时车身会倾 斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有lsd的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车